DE19938863A1 - Türdichtungseinrichtung innerhalb des Rahmens einer Fahrzeugtür - Google Patents
Türdichtungseinrichtung innerhalb des Rahmens einer FahrzeugtürInfo
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Abstract
Eine Türdichtungseinrichtung innerhalb des Rahmens einer Fahrzeugtür, bei der DOLLAR A - die Türdichtung mit einem Fugen- und Schlauchdichtungsbereich sowie mit einem Befestigungsfußbereich ausgebildet ist, DOLLAR A - der Befestigungsbereich der Dichtung in einer U-förmigen Halteschiene durch eine hinterschnittartige Halterung gehalten ist, DOLLAR A - ein U-Schenkel der Halteschiene zumindest teilweise von der Türbeplankung gebildet ist, DOLLAR A soll rationell einfach herstellbar sein. DOLLAR A Zu diesem Zweck ist sie durch folgende Merkmale gekennzeichnet: DOLLAR A - der Innenraum der Halteschiene ist begrenzt von einem Profil, einem Anbauteil und einem über lediglich einen Randbereich des Profils in das Innere der Halteschiene gefalzten Kantenbereich der Türbeplankung; DOLLAR A - der von dem gefalzten Kantenstreifen der Türbeplankung erfaßte Randbereich des Profils endet mit Abstand oberhalb des geschlossenen Bodens der U-förmigen Halteschiene und bildet dadurch den an diesem U-Schenkel der Haltschiene zur Lagerung der Türdichtung vorgesehenen Hinterschnitt.
Description
Die Erfindung betrifft eine Türdichtungseinrichtung innerhalb
des Rahmens einer Fahrzeugtür nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1.
Derartige Türdichtungseinrichtungen sind beispielsweise
bekannt aus DE 39 15 900 C2, EP 0 173 238 B1 und DE 195 17 756
A1.
Die Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, eine
gattungsgemäße Türdichtungseinrichtung besonders rationell
herstellen zu können.
Gelöst wird dieses Problem erfindungsgemäß durch eine
Ausbildung einer gattungsgemäßen Türdichtungseinrichtung nach
den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1.
Zweckmäßige und vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand
der Unteransprüche.
Anhand gezeichneter Ausführungsbeispiele wird die Erfindung
nachstehend näher erläutert.
In der Zeichnung zeigen
Fig. 1 einen Schnitt durch eine Türdichtungseinrichtung,
Fig. 2 den Schnitt durch eine Türdichtungseinrichtung nach
Fig. 1 mit einer andersartig gestalteten Dichtung.
Der Rahmen einer Fahrzeugtür 1 ist mit einer Dichtung 2
versehen, die einen Spalt zwischen dem Rahmen der Fahrzeugtür
1 und einem angrenzenden Karosseriebereich 3, der in dem
gezeichneten Ausführungsbeispiel von dem Fahrzeugdach gebildet
ist, dichtet.
Der Türrahmen ist aus Einzelteilen zusammengesetzt. Dabei
bilden miteinander verschweißte Metallprofile 3 und 4 einen
Rahmenträger, der von außen durch ein Blechteil als Beplankung
5 beplankt ist. Die Beplankung 5 ist über die Kanten der
Profile 3 und 4, auf denen sie aufliegt, nach innen, d. h. in
Richtung zum Fahrzeuginneren hin, U-förmig gefalzt. Die
Falzenden erfassen lediglich einen Randbereich der Profile 3
und 4.
In dem aus den Profilen 3 und 4 gebildeten Türrahmenträger ist
eine Türscheibe 6 dicht gelagert.
Zur Erzielung einer Halteschiene 7 für die Dichtung 2 ist auf
dem Profil 4 ein aus Blech bestehendes Anbauteil 8
aufgeschweißt. Auf einen von dem Profil 4 abragenden gefalzten
Steg 9 ist die Dichtung 2 mit ihrem kompakten Fußbereich
aufgesteckt. Zu diesem Zweck ist in dem Fußbereich der
Dichtung 2 ein entsprechender Schlitz vorgesehen. Gefalzt ist
der Steg 9, damit der Schlitz innerhalb der Dichtung 2 eine
gewisse Spaltbreite besitzen kann, wodurch ein Zusammenkleben
des Schlitzes vor dem Aufstecken der Dichtung 2 auf den Steg 9
vermieden wird.
Die Dichtung 2 setzt sich insgesamt zusammen aus ihrem zur
Befestigung dienenden Fußbereich, einem als Schlauchdichtung
dienenden Bereich 10 sowie einem als Fugendichtung dienenden
Bereich 11. Für einen Halt innerhalb der Halteschiene 7 sorgt
eine hinterschnittartige Lagerung des Fußbereichs der Dichtung
2. Der Hinterschnitt wird dabei durch die Form der beiden U-
Schenkel der Halteschiene 7 gebildet. Bei dem Steg 9 als einem
der beiden U-Schenkel wird der Hinterschnitt durch eine
entsprechende Schrägstellung dieses Stegs erzielt. Bei dem
zweiten U-Schenkel, der gemeinsam von dem Profil 4 und dem
Falz 12 der Türbeplankung 5 gebildet wird, wirkt der Falz 12
als die Dichtung 2 haltende Hinterschnittkante.
Für ein Verhacken an der Hinterschnittkante des Falzes 12
sorgt bei der Ausführung nach Fig. 1 ein an dem Fußbereich der
Dichtung 2 elastisch abragender Steg 13. Bei der Montage der
Dichtung 2 in die Halteschiene 7 wird der Steg 13 elastisch
verspannt, wodurch die Dichtung 2 insgesamt in der
Halteschiene 8 sicher fixiert ist. Mit Bezug auf den Steg 13
wirkt die Außenkante des Falzes 12 als die Dichtung 2
fixierendes Widerlager.
Um einen besonders guten Halt der Dichtung 2 innerhalb der
Halteschiene 7 zu erreichen, kann der Fußbereich der Dichtung
2, der den Steg 13 umfaßt, aus einem gegenüber den übrigen
Bereichen der Dichtung 2 weniger elastischen Material
bestehen. Dadurch kann eine erhöhte Klemmkraft innerhalb der
Halteschiene 7 erreicht werden.
Das aus geformtem Blech bestehende Anbauteil 8 ist an seinem
dem Steg 9 abgewandten Ende mit einem durch Abbiegen erzeugten
Anschlag 14 versehen. Mit diesem Anschlag 14 kann das
Anbauteil 8 bei der Montage, d. h. vor dem Aufschweißen, auf
einfache Weise exakt auf dem Profil 4 positioniert werden.
An der inneren Kante der Karosserieöffnung, an der die
Fahrzeugtür lagert, ist ein elastischer Kantenschutz 15
vorgesehen, an dem sich der Türrahmen bei elastischer
Verformung dieses Kantenschutzes 15 anlehnen kann. In dem
Bereich, in dem sich der Türrahmen an den Kantenschutz 15
anlehnen kann, ist auf diesem ein Verkleidungsteil 16
aufgeschnappt, das den Anschlag 14 des Anbauteils 8 abdeckt.
Die Ausführung nach Fig. 2 unterscheidet sich von derjenigen
nach Fig. 1 lediglich dadurch, daß anstelle des Stegs 13 an
der Dichtung 2 ein Verzahnungsbereich 17 ausgebildet ist, der
die Funktion des Stegs 13 ausübt. Bei dieser Ausführungsform
ist an eine mögliche Ausführung der Dichtung 2 aus
unterschiedlich elastischen Materialien in der Regel nicht
gedacht.
Durch die erfindungsgemäße Lagerung und Ausbildung der
Dichtung 2 bietet bereits eine relativ schmale Fuge zwischen
dem Türrahmen und der Karosserie einen großen
Verformungsfreiraum für die Schlauchdichtungsbereich 10.
Darüber hinaus kann der Fugendichtungsbereich 11 der Dichtung
2 klein und auf den äußeren Fugenöffnungsbereich beschränkt
ausgebildet sein, wodurch das Anbringen einer
Dachträgerbefestigung innerhalb der Türfuge erleichtert wird.
Claims (7)
1. Türdichtungseinrichtung innerhalb des Rahmens einer
Fahrzeugtür, bei der
- - die Türdichtung mit einem Fugen- und Schlauchdichtungsbereich sowie mit einem Befestigungsfußbereich ausgebildet ist,
- - der Befestigungsfußbereich der Dichtung in einer U-förmigen Halteschiene durch eine hinterschnittartige Halterung gehalten ist,
- - ein U-Schenkel der Halteschiene zumindest teilweise von der Türbeplankung gebildet ist, gekennzeichnet durch die Merkmale:
- - der Innenraum der Halteschiene (7) ist begrenzt von einem Profil (4), einem Anbauteil (8) und einem über lediglich einen Randbereich des Profils (4) in das Innere der Halteschiene (7) gefalzten Kantenbereich (12) der Türbeplankung (5);
- - der von dem gefalzten Kantenstreifen (12) der Türbeplankung (5) erfaßte Randbereich des Profils (4) endet mit Abstand oberhalb des geschlossenen Bodens der U-förmigen Halteschiene (7) und bildet dadurch den an diesem U-Schenkel der Halteschiene (7) zur Lagerung der Türdichtung (2) vorgesehenen Hinterschnitt.
2. Türdichtungseinrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Fußbereich der Türdichtung (2) in dem sich an dem Falz
(12) der Türbeplankung (5) abstützenden Bereich mit einem
elastisch verformbaren und in innerhalb der Halteschiene (7)
eingebautem Zustand gegenüber dieser elastisch verspannten
Steg (13) versehen ist.
3. Türdichtungseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtung (2) in ihrem den Steg (13) umfassenden
Fußbereich aus einem gegenüber den übrigen Bereichen der
Dichtung (2) weniger elastischen Material gebildet ist.
4. Türdichtungseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Anbauteil (8) ein mit dem Profil (4) verschweißtes
Blechformteil ist.
5. Türdichtungseinrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Anbauteil (8) mit einem Anschlag (14) für ein
definiertes Positionieren auf dem Profil (4) versehen ist.
6. Türdichtungseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Dichtung (2) über einen in ihrem Fußbereich
eingeformten Schlitz auf den Steg (9) des Anbauteils (8)
aufgeschoben ist.
7. Türdichtungseinrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Bereich des Anbauteils (8), der in den Schlitz der
Dichtung (2) ragt, zur Erzielung eines Doppelblechabschnitts
gefalzt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19938863A DE19938863A1 (de) | 1999-08-17 | 1999-08-17 | Türdichtungseinrichtung innerhalb des Rahmens einer Fahrzeugtür |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19938863A DE19938863A1 (de) | 1999-08-17 | 1999-08-17 | Türdichtungseinrichtung innerhalb des Rahmens einer Fahrzeugtür |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19938863A1 true DE19938863A1 (de) | 2000-11-09 |
Family
ID=7918595
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19938863A Withdrawn DE19938863A1 (de) | 1999-08-17 | 1999-08-17 | Türdichtungseinrichtung innerhalb des Rahmens einer Fahrzeugtür |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE19938863A1 (de) |
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Legal Events
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OAV | Applicant agreed to the publication of the unexamined application as to paragraph 31 lit. 2 z1 | ||
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8130 | Withdrawal |