DE4408967A1 - Taumelscheibenkompressor mit veränderbarer Verdrängung - Google Patents
Taumelscheibenkompressor mit veränderbarer VerdrängungInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen
Taumelscheibenkompressor mit veränderbarer Verdrängung.
Ein herkömmlicher Taumelscheibenkompressor mit veränderbarer
Verdrängung hat den nachstehenden Aufbau. Wie in Fig. 17
dargestellt ist, sind eine Saugkammer 80 und eine
Auslaßkammer 81 im hinteren Gehäuse 82 ausgebildet.
Zylinderbohrungen 84 sind in einem Zylinderblock 83
ausgebildet. Eine Einlaßöffnung 86 und eine Auslaßöffnung 87
sind in einer Trennwand 85 ausgebildet. Eine Platte 88 hat
ein Einlaßventil 89 nach der Klappenbauart, und eine Platte
90 hat ein Auslaßventil 91.
Wenn sich ein Kolben 92 nach links in Fig. 17 bewegt, wird
das Einlaßventil 89 verformt, um die Einlaßöffnung 86 zu
öffnen, so daß es dem in der Saugkammer 80 befindlichen Gas
ermöglicht wird, über die Einlaßöffnung 86 in eine in der
Zylinderbohrung 84 ausgebildeten Kompressionskammer
einzutreten. Nach Beendigung der Ansaugung bewegt sich der
Kolben 92 nach rechts und veranlaßt das Einlaßventil 89 die
Einlaßöffnung 86 zu schließen. Wenn im Anschluß daran der
Gasdruck in der Kompressionskammer 93 gleich oder größer als
ein vorgegebener Wert wird, wird das Auslaßventil 91
elastisch verformt, um die Auslaßöffnung 87 zu öffnen. In
Folge davon wird das in der Kompressionskammer 93 befindliche
Gas über die Auslaßöffnung 87 in die Auslaßkammer 81
gefördert.
Im allgemeinen schwebt ein Schmierölnebel im Gas, wobei sich
dieses Öl an das Einlaßventil 89, etc. anhaftet. Als Folge
davon bildet sich ein Ölfilm zwischen dem Einlaßventil 89 und
der Trennwand 85, so daß das Einlaßventil 89 dicht an der
Trennwand 85 anliegt. Daher kann das Einlaßventil 89 nicht
leicht-von der Einlaßöffnung 86 getrennt werden, und somit
wird der Zeitpunkt zum Starten der Gasansaugung verzögert.
Dies verringert den Betrag der Gasansaugung und erniedrigt
den Druck des geförderten Gases, somit wird die
Leistungsfähigkeit des Kompressors verringert. Wenn der Druck
in der Kompressionskammer 93 abfällt, öffnet das Einlaßventil
89 die Einlaßöffnung 86 gegen ihre eigene elastische Kraft.
In diesem Zusammenhang sollte der Druck in der
Kompressionskammer 93 niedrig genug sein, um die elastische
Kraft des Einlaßventils 89 zu überwinden. Mit anderen Worten,
der Druck in der Kompressionskammer 93 kann in einem
Kompressor, der ein Einlaßventil 89 nach der Klappenbauart
verwendet, nicht - zu hoch festgelegt werden. Auch in diesem
Zusammenhang kann die Leistungsfähigkeit eines Kompressors
nach dieser Bauart nicht verbessert werden.
Wenn der Kompressor mit einer hohen Geschwindigkeit läuft,
öffnet und schließt das Einlaßventil 89 die Einlaßöffnung 86
sehr schnell. Wenn das Einlaßventil 89 die Einlaßöffnung 86
schließt, schlägt infolgedessen das Einlaßventil 89 gegen die
Trennwand 85, wobei es großen Lärm verursacht.
Als eine Lösung für dieses Problem hat der jetzige Anmelder
einen Taumelscheibenkompressor mit veränderbarer Verdrängung
vorgeschlagen, der mit einem neuen Saugmechanismus für das
Kühlmittelgas ausgestattet ist (siehe deutsche
Patentanmeldung Nr. 43 02 256).
Dieser Kompressor hat ein vorderes Gehäuse 94 und ein
hinteres Gehäuse 82, die an einem Zylinderblock 83 gemäß der
Fig. 18 befestigt sind. Eine Saugkammer 80 ist in einem
mittigen Abschnitt des hinteren Gehäuses 82 ausgebildet, und
eine Auslaßkammer 81 ist an ihrem äußeren Flächenabschnitt
ausgebildet. Eine Kurbelkammer 79 ist zwischen dem
Zylinderblock 83 und dem vorderen Gehäuse 94 angeordnet. Eine
Taumelscheibe 96 ist schwenkbar mittels einem
Gelenkmechanismus 97 auf einer Antriebswelle 95 gelagert.
Eine Vielzahl von Kolben 92 sind über Kolbenstangen 98 mit
der Taumelscheibe 96 verbunden. Der Neigungswinkel der
Taumelscheibe 96 ändert sich in Übereinstimmung mit der
Differenz zwischen dem auf die Rückseite des Kolbens 92
einwirkenden Druck und dem auf den Kolbenboden einwirkenden
Druck. Der Kolbenhub ändert sich in Übereinstimmung mit dem
Neigungswinkel der Taumelscheibe 96, wobei dieser Kolbenhub
zusammen mit der Drehgeschwindigkeit der Antriebswelle 95 das
Volumen des Kompressors bestimmt.
Eine Ventilkammer 99, die mit der Saugkammer 80 in Verbindung
steht, ist in einem mittigen Abschnitt des Zylinderblocks 83
und dem hinteren Gehäuse 82 vorgesehen. Diese Ventilkammer 99
ist über eine Verbindungsleitung 101 mit einer in jeder
Zylinderbohrung 84 ausgebildeten Kompressionskammer 100
verbunden. Ein Rotationsventil 102 ist in der Ventilkammer 99
untergebracht und es ist mit der Antriebswelle 95 verbunden.
Das Ventil 102 dreht daher synchron mit der Hin- und
Herbewegung des Kolbens 92. Eine Saugleitung 103, die immer
mit der Saugkammer 80 in Verbindung steht, ist im mittigen
Abschnitt des Rotationsventils 102 ausgebildet. Die
Saugleitung 103 hat eine Auslaßöffnung 104, die sich zur
Außenfläche des Rotationsventils 102 öffnet, so daß diese
Auslaßöffnung 104 mit der Verbindungsleitung 101 nur während
des Saughubes in Verbindung steht, bei dem sich der Kolben 92
vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt bewegt.
Wenn sich der Kolben 92, beruhend auf der Drehbewegung der
Welle 95, im Saughub befindet, tritt das Gas von der
Saugkammer 80 über die Saugleitung 103 des Rotationsventils
102, die Auslaßöffnung 104 und die Verbindungsleitung 101 in
die Kompressionskammer 100 ein. Dieser Aufbau hat nicht das
vorstehende Problem, das mit dem Auftrefflärm des
Einlaßventils nach der Klappenbauart zusammenhängt.
Bei diesem Gassaugmechanismus hängt der zeitliche Ablauf der
Gasansaugung von der Drehphase des Rotationsventils 102 ab
und er ist konstant, was die nachstehenden Unzulänglichkeiten
zur Folge hat.
Wenn der Neigungswinkel der Taumelscheibe 96 groß ist, ist
der Hub des Kolbens 92 groß, was einen großen
Verdrängungsbetrieb gewährleistet. Wenn andererseits der
Neigungswinkel der Taumelscheibe 96 klein ist, ist der Hub
des Kolbens 92 ebenso klein, so daß ein kleiner
Verdrängungsbetrieb ausgeführt wird. Ungeachtet eines großen
Verdrängungsbetriebs oder eines kleinen Verdrängungsbetriebs
bewegt sich der Kolben 92 ein Mal pro Umdrehung der Welle 95
hin und her. Bei einem kleinen Verdrängungsbetrieb ist daher
der Hub des Kolbens 92 klein. Auch wenn sich der Kolben 92
bei einem kleinen Verdrängungsbetrieb rückwärts bewegt, wird
der Druck in der Kompressionskammer 100 nicht zu sehr
abfallen. Bevor der Druck in der Kompressionskammer 100
hinreichend niedrig wird, steht daher die Auslaßöffnung 104
über die Verbindungsleitung 101 mit der Kompressionskammer
100 in Verbindung.
Andererseits fällt bei einem großen Verdrängungsbetrieb im
allgemeinen der Druck im Gasansaugsystem einschließlich der
Saugkammer 80 ab. Der Innendruck in der Saugleitung 103, der
Auslaßöffnung 104 und ähnlichem sinkt ebenso. Wenn daher der
Kompressor mit hoher Geschwindigkeit und bei einem kleinen
Verdrängungsbetrieb läuft, strömt das unter niedrigem Druck
stehende Gas über die Verbindungsleitung 101 zurück in die
Aus1Äßöffnung 104. Infolgedessen wird das Gas in der
Kompressionskammer 100 weniger, wobei sich die Betriebs-
Leistungsfähigkeit des Kompressors verringert, weiterhin
stört die Gegenströmung des Gases die normale Gasströmung,
wobei ein unangenehmer Lärm erzeugt wird.
Demgemäß ist es eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen
Taumelscheibenkompressor mit veränderbarer Verdrängung zur
Verfügung zu stellen, der durch einen einfachen Aufbau eine
verbesserte Leistungsfähigkeit aufweist und Lärm unterdrückt.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung einen
Taumelscheibenkompressor mit veränderbarer Verdrängung zur
Verfügung zu stellen, bei dem sich der Saugbeginnzeitpunkt
eines Gassaugmechanismus richtig einstellt, wenn sich die
Verdrängung des Kompressors auf Grund einer Änderung des
Neigungswinkels einer Taumelscheibe ändert, so daß die
Kompressionsleistungsfähigkeit verbessert und die
Lärmerzeugung verringert wird.
Um die vorstehenden Aufgaben zu lösen, hat ein
erfindungsgemäßer Taumelscheibenkompressor mit veränderbarer
Verdrängung eine Taumelscheibe, die auf einer Antriebswelle,
welche wiederum in einem mit einer Gassaugkammer versehenen
Gehäuse angeordnet ist, derart montiert ist, so daß sich die
Taumelscheibe einstückig mit der Antriebswelle dreht. Eine
Vielzahl von Zylinderbohrungen, die sich entlang der
Antriebswelle erstrecken, ist um die Antriebswelle herum
angeordnet. In jeder Zylinderbohrung ist ein Kolben
angeordnet, der sich zwischen dem oberen und unteren Totpunkt
durch die taumelnde Bewegung der Taumelscheibe hin und her
bewegt, welche wiederum durch die Drehbewegung der
Antriebswelle hervorgerufen wird. Eine Kompressionskammer, in
der Gas durch die Hin- und Herbewegung des Kolbens
komprimiert wird, ist in jeder Zylinderbohrung ausgebildet.
Zwischen der Antriebswelle und der Taumelscheibe ist ein
Mechanismus zum Ändern des Winkels der Taumelscheibe in Bezug
zur Achse der Antriebswelle vorgesehen, um den Hin- und
Herhub des Kolbens zu verändern, so daß dadurch die
Kompressionsverdrängung gesteuert wird. Ein Rotationsventil
ist auf der Antriebswelle vorgesehen, so daß es sich
einstückig mit der Antriebswelle dreht. Das Rotationsventil
hat eine Leitung, die es unkomprimiertem Gas ermöglicht, von
der Saugkammer in jede Kompressionskammer in Synchronisation
mit der Hin- und Herbewegung des Kolbens während der
Drehbewegung des Rotationsventils zu gelangen, bevor der
Kolben den unteren Totpunkt erreicht hat. Der Kompressor hat
weiterhin einen Mechanismus zum zwangsweise Ändern des
Zeitpunkts, an dem der Kolben nahezu den oberen Totpunkt in
Übereinstimmung mit einem Neigungswinkel der Taumelscheibe
erreicht hat.
Die Erfindung zusammen mit ihren Aufgaben und Vorteilen kann
an Hand der beiliegenden Zeichnungen unter Bezugnahme auf die
nachfolgende Beschreibung des vorliegenden bevorzugten
Ausführungsbeispiels bestens verstanden werden, wobei:
Fig. 1 eine seitliche Schnittansicht ist, die einen
Kompressor gemäß eines ersten erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiels zeigt;
Fig. 2 eine Schnittansicht entlang der Linie I-I nach
Fig. 1 ist;
Fig. 3 eine Schnittansicht entlang der Linie II-II nach
Fig. 1 ist;
Fig. 4 eine vergrößerte perspektivische Darstellung
eines Rotationsventils des in Fig. 1 dargestellten
Kompressors ist;
Fig. 5 eine vergrößerte Schnittansicht ist, die die
Umgebung einer Taumelscheibe mit maximalem Neigungswinkel und
einen Gelenkmechanismus zeigt;
Fig. 6 eine vergrößerte Schnittansicht ist, die die
Umgebung der Taumelscheibe mit minimalem Neigungswinkel und
dem Gelenkmechanismus zeigt;
Fig. 7 ein Diagramm ist, bei dem dargelegt wird, wie
sich die vordere Position der Taumelscheibe ändert;
Fig. 8 eine Draufsicht der Taumelscheibe ist;
Fig. 9 eine graphische Darstellung ist, die die
Beziehung zwischen der Verdrängung des Kompressors und der
vorderen Position der Taumelscheibe zeigt;
Fig. 10 eine graphische Darstellung ist, die die
Beziehung zwischen der Verdrängung des Kompressors und dem
zeitlichen Ablauf des Rotationsventils zeigt;
Fig. 11 eine graphische Darstellung ist, die die
Beziehung zwischen der Position des Kolbens und dem Druck
zeigt, der in einer in einer Zylinderbohrung befindlichen
Kompressionskammer herrscht;
Fig. 12 eine Schnittansicht eines
Taumelscheibenkompressors mit veränderbarer Verdrängung gemäß
eines zweiten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels ist;
Fig. 13 eine Schnittansicht entlang der Linie III-III
nach Fig. 12 ist;
Fig. 14 ein Diagramm ist, bei dem erläutert wird, wie
sich die vordere Position einer Taumelscheibe ändert;
Fig. 15 eine Schnittansicht ist, die eine Abwandlung der
Erfindung zeigt;
Fig. 16 eine Schnittansicht ist, die eine weitere
Abwandlung der Erfindung zeigt;
Fig. 17 eine Teilschnittansicht eines herkömmlichen
Taumelscheibenkompressors ist; und
Fig. 18 eine Teilschnittansicht eines anderen
herkömmlichen Taumelscheibenkompressors ist.
Ein Taumelscheibenkompressor mit veränderbarer Verdrängung
gemäß eines ersten erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels
wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 11
beschrieben.
Wie in Fig. 1 dargestellt ist, ist ein stirnseitiger Deckel
2 mit einem zentralen Gehäuse 1 verbunden, und ein hinteres
Gehäuse 3 ist über eine Trennwand 4 daran befestigt. Das
zentrale Gehäuse 1, der Deckel 2 und das hintere Gehäuse 3
bilden ein Gehäuse 5. Ein Zylinderblock 6 ist einstückig im
zentralen Gehäuse 1 ausgebildet. Eine Vielzahl von
Zylinderbohrungen 7 sind im Zylinderblock 6 ausgebildet. Ein
Kolben 8 ist hin und her beweglich in jeder Zylinderbohrung 7
angeordnet. Ein Kurbelgehäuse oder eine Kurbelkammer 9 ist im
zentralen Gehäuse 1 zwischen dem Zylinderblock 6 und dem
Deckel 2 ausgebildet.
Die Trennwand 4 umfaßt eine Hauptplatte 10, eine Dichtung 11,
eine Platte 12 und eine Halteplatte 13. Eine Auslaßöffnung 14
ist in der Hauptplatte 10 ausgebildet. Ein Blattventil 15 ist
in Verbindung mit der Auslaßöffnung 14 auf der Platte 12
ausgebildet. Ein Halter 16 ist auf der Halteplatte 13
ausgebildet, um ein übermäßiges Öffnen des Blattventils 15 zu
verhindern.
Eine Antriebswelle 20 ist über Lager 21 und 22 im Deckel 2
bzw. in einer mittigen Öffnung 19 des Zylinderblocks 6
gelagert, so daß die Welle 20 in der Kurbelkammer 9 liegt.
Die Welle 20 ist mit einem Motor (nicht dargestellt)
verbunden. An der Welle 20 ist eine Antriebsplatte 23
befestigt, die am Deckel 2 über viele Rollen 24 gelagert ist.
Ein eine konvexe Fläche 26 aufweisendes Gleitstück 25 ist auf
der Welle 20 gelagert, wobei es entlang der Achse 27 der
Welle 20 gleitet. Eine Taumelscheibe 30, die eine mittig
angeordnete konkave Fläche 31 hat, ist auf dem Gleitstück 25
an seiner konkaven Fläche 31 gelagert. Die Taumelscheibe 30
ist in allen Richtungen um die konkave Fläche 31 des
Gleitstücks 25 herum schwenkbar. Die Taumelscheibe 30 ist
über einen Gelenkmechanismus 32 mit der Antriebsplatte 23
verbunden.
Der Gelenkmechanismus 32 begrenzt die Bewegung der
Taumelscheibe derart, daß die Taumelscheibe 30 um einen Punkt
33 (nachfolgend als "vordere Position" bezeichnet) schwenkt,
während sich das Gleitstück 25 hin und her bewegt. Die
vordere Position 33 ist in der Taumelscheibe 30 dem
Zylinderblock 6 am nächsten angeordnet, so daß die vordere
Position 33 den oberen Totpunkt des Kolbens 8 festlegt. Der
Gelenkmechanismus 32 ermöglicht ein leichtes Drehen der
Taumelscheibe 30 um die Gerade herum, die durch die
Nachbarschaft der vorderen Position 33 und das Zentrum des
Gleitstücks 25 als auch die Mittellinie verläuft. Der Aufbau
des Gelenkmechanismus 32 wird später beschrieben.
Wie in Fig. 1 dargestellt ist, ist ein erweiterter Abschnitt
34 auf der Welle 20 ausgebildet, wobei eine Spiralfeder 35
zwischen diesem Abschnitt 34 und dem Gleitstück 25 angeordnet
ist. Die Feder 35 drückt die Taumelscheibe 30 über das
Gleitstück 25 in die rückwärtige Richtung. Ein Anschlag 36
ist einstückig an der Taumelscheibe 30 ausgebildet, so daß
die Taumelscheibe 30 in ihrer maximal geneigten Position
gehalten wird, wenn dieser Anschlag 36 gegen die
Antriebsplatte 23 stößt. Ein Anschlag 37 ist an der
Außenfläche der Welle 20 befestigt, so daß die Taumelscheibe
30 in ihrer minimal geneigten Position (ungefähr 0,1 bis 4
Grad bezüglich der zur Mittellinie 27 senkrecht verlaufenden
Linie) gehalten wird, wenn das Gleitstück gegen diesen
Anschlag 37 stößt.
Eine Aussparung 40 ist in jedem Kolben 8 ausgebildet, wobei
ein Paar von Schuhen 41 in dieser Aussparung 40 angeordnet
ist, wie in Fig. 1 dargestellt ist. Die Umfangsabschnitte der
Taumelscheibe 30 werden zwischen den Schuhen 41 gehalten.
Die Drehbewegung der Welle 20 wird über die Antriebsplatte 23
und den Gelenkmechanismus 32 auf die Taumelscheibe 30
übertragen. Wenn sich die geneigte Taumelscheibe 30 dreht,
ereignet sich eine taumelnde Bewegung, die jeden Kolben 8
dazu veranlaßt sich hin und her zu bewegen.
Eine zylindrische Trennwand 42 ist in dem mittigen Abschnitt
des hinteren Gehäuses 3 ausgebildet, um eine Saugkammer 43
und eine Auslaßkammer 44 abzugrenzen.
Die Saugkammer 43 und die Auslaßkammer 44 sind über nicht
dargestellte Leitungen mit einem externen Kreislauf
verbunden. Das Gas in der in der Zylinderbohrung 7
angeordneten Kompressionskammer 45 wird durch den Kolben 8
komprimiert, wobei das Blattventil 15 in Offenstellung
gedrückt wird, so daß das komprimierte Gas in die
Auslaßkammer 44 eintritt. Das Gas strömt durch die
Auslaßkammer 44 in den externen Kreislauf, in welchem das Gas
zur Kühlung entspannt wird. Das entspannte Gas kehrt dann zur
Saugkammer 43 zurück.
Eine Ventilkammer 46 mit einem kreisförmigen Querschnitt ist
im mittigen Abschnitt des Zylinderblocks 6 ausgebildet, wobei
diese Ventilkammer 46 mit der Saugkammer 43 zusammenhängend
ausgebildet ist. Die Ventilkammer 46 und die
Kompressionskammer 45 sind über eine zugeordnete Leitung
einer Vielzahl von Verbindungsleitungen 47 miteinander
verbunden, die im Zylinderblock 6 ausgebildet sind. Ein
Rotationsventil 48 mit einem kreisförmigen Querschnitt ist in
dieser Ventilkammer 46 untergebracht. Ein hexagonaler
Fortsatz 49 ist am hinteren Ende der Welle 20 ausgebildet.
Das Rotationsventil 48 ist durch eine Kupplung 50 mit dem
Fortsatz 49 verbunden. Wenn sich die Welle 20 dreht, dreht
sich auch das Rotationsventil 48, so daß sich das
Rotationsventil 48 zusammen mit der Taumelscheibe 30 dreht.
Eine Saugleitung 51, die immer in Verbindung mit der
Saugkammer 43 steht, ist im mittigen Abschnitt des
Rotationsventils 48 ausgebildet. Die Leitung 51 hat eine
Auslaßöffnung 52, die an der Außenfläche des Rotationsventils
48 angeordnet ist. Die Auslaßöffnung 52 ist derart
ausgebildet, daß sie mit der Verbindungsleitung 47 verbunden
werden kann. Wenn sich das Rotationsventil 48 dreht, wird die
Auslaßöffnung 52 mit der Verbindungsleitung 47 verbunden, die
der Phase des Saughubes entspricht. Wenn sich das
Rotationsventil 48 in Pfeilrichtung gemäß Fig. 3 dreht und
sich die Auslaßöffnung 52 der zugeordneten Verbindungsleitung
47 nähert, beginnt das Gas über die Saugkammer 43, die
Saugleitung 51, die Auslaßöffnung 52 und diese
Verbindungsleitung 47 in die Kompressionskammer 45 zu
strömen. Wenn die Auslaßöffnung 52 die Verbindungsleitung 47
verläßt, stoppt die Gasansaugung. Die Auslaßöffnung 52 nähert
sich der Verbindungsleitung 47 zu einem Zeitpunkt, an dem
sich der Kolben 8 leicht vom oberen Totpunkt entfernt hat.
Wenn der Kolben 8 in den Förderhub übergeht, wird die
zugeordnete Verbindungsleitung 47 durch die Außenfläche des
Rotationsventils 48 geschlossen. Daher strömt das in der
Kompressionskammer 45 befindliche komprimierte Gas durch die
Auslaßöffnung 14 der Trennwand 4 (siehe Fig. 1), wobei es das
Ventil 15 der Platte 12 in Offenstellung drückt und in die
Auslaßkammer 44 eintritt.
Der auf den Kolbenboden eines jeden Kolbens 8 einwirkende
Druck ändert sich in Übereinstimmung mit der Hin- und
Herbewegung des Kolbens 8. Die Kraft, welche der Differenz
zwischen dem auf die Rückseite des Kolbens 8 einwirkenden
Kurbelkammerdruck und dem auf Kolbenboden 8 einwirkenden
Druck entspricht, wird auf die Taumelscheibe 30 über die
Schuhe 41 übertragen. Die Kraft, die die Taumelscheibe 30 von
allen Kolben 8 empfängt, erzeugt das Moment, welches die
Taumelscheibe 30 dazu veranlaßt, sich vorwärts oder rückwärts
um das Gleitstück 25 herum zu drehen. Dementsprechend ändert
sich der Winkel der Taumelscheibe 30 um den Punkt 33 herum,
wobei der Hub des Kolbens 8 durch diesen Winkel festgelegt
und dadurch die Verdrängung des Kompressors eingestellt wird.
Wie in Fig. 1 dargestellt ist, ist das hintere Gehäuse 3 mit
Steuerventilen 55 und 56 einer bekannten Bauart versehen.
(Die hierin verwendeten Steuerventile 55 und 56 sind in der
deutschen Patentschrift DE 37 11 979 C2 offengelegt). Das
Ventil 55 ist in einer Gasleitung (nicht dargestellt)
zwischen der Auslaßkammer 44 und der Kurbelkammer 9
angeordnet, um den Betrag des Gases zu steuern, der von der ersteren Kammer 44 in die letztere Kammer 9 strömt. Das Ventil 56 ist in einer Leitung (nicht dargestellt) zwischen der Kurbelkammer 9 und der Saugkammer 43 angeordnet, um den Betrag des Gases zu steuern, der von der ersteren Kammer 9 in die letztere Kammer 43 strömt. In Übereinstimmung mit dem Kompressionsvorgang des Kolbens 8 wird immer ein Nebengasstrom in die Kurbelkammer 9 gefördert. Der in der Kurbelkammer 9 herrschende Druck wird durch die Wirkungsweise der Ventile 55 und 56 gesteuert, wobei der Winkel der Taumelscheibe 30 demgemäß geändert wird. Die Kurbelkammer 9 ist über eine weitere Leitung, die das Ventil 55 nicht aufweist, mit der Saugkammer 43 verbunden, wobei das in der Kurbelkammer 9 befindliche Gas immer entlang dieser Leitung in die Saugkammer 43 ausströmt.
angeordnet, um den Betrag des Gases zu steuern, der von der ersteren Kammer 44 in die letztere Kammer 9 strömt. Das Ventil 56 ist in einer Leitung (nicht dargestellt) zwischen der Kurbelkammer 9 und der Saugkammer 43 angeordnet, um den Betrag des Gases zu steuern, der von der ersteren Kammer 9 in die letztere Kammer 43 strömt. In Übereinstimmung mit dem Kompressionsvorgang des Kolbens 8 wird immer ein Nebengasstrom in die Kurbelkammer 9 gefördert. Der in der Kurbelkammer 9 herrschende Druck wird durch die Wirkungsweise der Ventile 55 und 56 gesteuert, wobei der Winkel der Taumelscheibe 30 demgemäß geändert wird. Die Kurbelkammer 9 ist über eine weitere Leitung, die das Ventil 55 nicht aufweist, mit der Saugkammer 43 verbunden, wobei das in der Kurbelkammer 9 befindliche Gas immer entlang dieser Leitung in die Saugkammer 43 ausströmt.
Der Gelenkmechanismus 32 hat den nachstehenden Aufbau.
Wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist, ist eine Konsole
60 einstückig an der Taumelscheibe 30 ausgebildet, wobei in
dieser Konsole 60 ein Paar von Löchern 61 ausgebildet sind.
In den Löchern 61 sind jeweils fußseitige Hälften eines
ersten und eines zweiten Führungsstiftes 73 und 74 eingepaßt,
so daß beide Stifte 73 und 74 an der Konsole 60 befestigt
sind.
Ein Paar von Stützarmen 64 und 65 stehen aus dem
Umfangsabschnitt der Antriebsplatte 23 in Richtung der
Taumelscheibe 30 hervor. Löcher 66 sind jeweils in den beiden
Armen 64 und 65 ausgebildet. Einsätze 67 und 68, von denen
jeder eine konkave Fläche hat, sind jeweils in den Löchern 66
eingepaßt, so daß die Einsätze 67 und 68 an den zugeordneten
Armen 64 und 65 befestigt sind. Trägerabschnitte 69 und 70,
von denen jede eine geweitete gekrümmte Fläche hat, sind
jeweils in der konkaven Fläche der Einsätze 67 und 68
gelagert, so daß sich die Trägerabschnitte 69 und 70 in allen
Richtungen um den Mittelpunkt dieser konkaven Flächen drehen
können. Führungslöcher 71 und 72 sind im mittigen Abschnitt
der jeweiligen Trägerabschnitte 69 und 70 ausgebildet. Der
erste und der zweite Führungsstift 73 und 74 sind jeweils in
den Löchern 71 und 72 gleitend eingesetzt. Die
Drehmittelpunkte der Trägerabschnitte 69 und 70 liegen
bezüglich der Geraden symmetrisch zueinander, die durch die
vordere Position 33 und die Mittellinie 27 verläuft.
Wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt ist, sind die Abstände
vom Mittelpunkt des Gleitstücks 25 zu den Mittelpunkten 75
und 76 der beiden Trägerabschnitte 69 und 70 (d. h. die
Drehpunkt der beiden Stifte 73 und 74) gleich zueinander. Die
Stifte 73 und 74 sind von der Richtung aus betrachtet in der
sich die Mittellinie 27 erstreckt, parallel zueinander, wie
in Fig. 2 dargestellt ist. Wie in Fig. 5 dargestellt ist,
kreuzen sich die Achsen 77 und 78 der beiden Stifte 73 und 74
einander, wenn man in Richtung rechtwinklig zur Mittellinie
27 blickt.
Wenn sich der Winkel der Taumelscheibe 30 ändert, bewegt sich
das Gleitstück 25 entlang der Welle 20, wobei die
Taumelscheibe 30 durch die konvexe Fläche 26 geführt wird, um
um die vordere Position 33 herum zu schwenken. Das Paar von
Stiften 73 und 74 dreht sich zusammen mit der Taumelscheibe
30 während sie sich in den jeweiligen Führungslöchern 71 und
72 der Trägerabschnitte 69 und 70 gleitend bewegen.
Infolgedessen wird die vordere Position 33 in nahezu der
gleichen Position gehalten, ungeachtet des Winkels der
Taumelscheibe 30, so daß der obere Totpunkt des Kolbens 8 bei
der Hin- und Herbewegung immer konstant ist.
Nachfolgend wird die Wirkungsweise des Kompressors mit dem
vorstehend beschriebenen Aufbau beschrieben.
Die Fig. 1, 2 und 5 zeigen die Taumelscheibe 30 bei
maximal geneigtem Winkel, so daß der maximale
Verdrängungsbetrieb zur Verfügung gestellt wird. In dieser
Situation, da sich die Welle 20 dreht, führt die
Taumelscheibe 30 durch die Antriebsplatte, die
Trägerabschnitte 69 und 70 und die Stifte 73 und 74 eine
taumelnde Bewegung bei maximaler Amplitude durch. Demgemäß
bewegt sich jeder Kolben 8 bei maximalem Hub hin und her. Die
Hin- und Herbewegung des Kolbens 8 veranlaßt das in der
Saugkammer 43 befindliche Gas in die Kompressionskammer 45
einzutreten, wobei es durch die Saugleitung 51 des
Rotationsventils 48, die Auslaßöffnung 52 und die zugeordnete
Verbindungsleitung 47 strömt. Nachdem es in der
Kompressionskammer 45 komprimiert wurde, drückt das Gas das
Blattventil 15 an der Auslaßöffnung 14 in die Offenstellung
und strömt in die Auslaßkammer 44. Dieses Gas wird dann in
den externen Kreislauf gefördert.
Das Rotationsventil 48 bei diesem Ausführungsbeispiel dreht
sich in der Richtung, in der sich auch die Welle 20 dreht. Im
Gegensatz zum herkömmlichen Aufbau, bei dem das Einlaßventil
nach der Klappenbauart dazu veranlaßt wird an der Platte
kleben zu bleiben, kann das Gas auf feine Weise in die
Kompressionskammer 45 aus der Saugkammer 43 zugeführt werden,
ohne daß der Druck in der Kompressionskammer 45 abnormal weit
abfällt. Dies verbessert die Leistungsfähigkeit des
Kompressors. Da sich das Rotationsventil 48 lediglich dreht
und durch die Innenwand der Kammer 46 geführt wird, wird bei
diesem Kompressor kein Auftrefflärm erzeugt, wie derjenige,
der durch das Einlaßventil nach der Klappenbauart verursacht
wird, und somit wird insgesamt der Lärm verringert.
Im Anfangsstadium des Kompressorbetriebs ist die Temperatur
in einem Fahrzeug hoch und somit ist die Kühlbelastung hoch.
Der Gassaugdruck ist daher hoch in diesem Stadium, so daß das
Ventil 56 geöffnet ist. Demgemäß kehrt das in der
Kurbelkammer 9 befindliche Gas von der Kurbelkammer 9 in die
Saugkammer 43 über die Leitung (nicht dargestellt) zurück,
wobei der Druck innerhalb der Kurbelkammer 9 reduziert wird.
Daher ist die Differenz zwischen dem in der Kurbelkammer 9
herrschenden Druck, der auf die Rückseite des Kolbens 8
wirkt, und dem in der Kompressionskammer 45 herrschenden
Saugdruck, der auf den Boden des Kolbens 8 wirkt, klein,
wobei sich die Taumelscheibe 30 auf den maximalen
Neigungswinkel einstellt.
Wenn sich danach die Welle 20 mit hoher Geschwindigkeit
dreht, oder wenn die Temperatur im Fahrzeug fällt und die
Kühlbelastung sich verringert, verschließt das Ventil 56 die
Leitung zwischen der Kurbelkammer 9 und der Saugkammer 43,
während das Ventil 55 die Leitung zwischen der Kurbelkammer 9
und der Auslaßkammer 44 öffnet. Somit steigt der Druck in der
Kurbelkammer 9 an, und vergrößert die vorstehend genannte
Druckdifferenz. Infolgedessen wird der Neigungswinkel der
Taumelscheibe 30 kleiner und der Hub des Kolbens 8 wird
ebenso kleiner, wobei die Verdrängung des Kompressors
verringert wird.
Das Prinzip des Änderns des Öffnungs-/Schließzeitpunktes des
Rotationsventils 48 wird nachstehend beschrieben.
Gemäß Fig. 7 zeigt die durchgezogene Linie die Taumelscheibe
bei der maximalen Neigung und die unterbrochene Linie zeigt
die Taumelscheibe 30 bei der minimalen Neigung. Der untere
Teil der Fig. 7 zeigt die Beziehung zwischen der
Taumelscheibe 30 des ersten Führungsstifts 73 und des
Trägerabschnitts 69; und der obere Teil von Fig. 7 zeigt die
Beziehung zwischen der Taumelscheibe 30, dem zweiten
Führungsstift 74 und dem anderen Trägerabschnitt 70.
Im oberen Teil von Fig. 7, wenn die Taumelscheibe gegen den
Uhrzeigersinn schwenkt, bewegt sich das Gleitstück 25 entlang
der Mittellinie 27 und der zweite Führungsstift 74 bewegt
sich innerhalb des Trägerabschnitts 70, während der
Trägerabschnitt 70 gedreht wird. Im unteren Teil von Fig. 7,
wenn die Taumelscheibe 30 gegen den Uhrzeigersinn schwenkt,
bewegt sich das Gleitstück 25 gleichfalls entlang der
Mittellinie 27 und der erste Führungsstift 73 bewegt sich
innerhalb des Trägerabschnitts 69, während der
Trägerabschnitt 69 gedreht wird. Da sich der Winkel des
Stiftes 73 von dem des Stifts 74 an diesem Zeitpunkt
unterscheidet, wird die Taumelscheibe 30 um die Gerade
gedreht, die durch den Mittelpunkt des Gleitstücks 25 und
durch die Nachbarschaft der vorderen Position 33 verlauft.
Infolgedessen bewegt sich die vordere Position 33 der
Taumelscheibe 30 weg vom Zylinderblock 6 und ein anderer
Punkt auf der Taumelscheibe 30, der von der vorderen Position
33 in Drehrichtung der Welle 20 etwas weiter vorgerückt ist,
ist nun dem Zylinderblock 6 am nächsten angenähert (siehe
Fig. 2).
Die vorstehenden Beziehungen werden bedeutungsvoller, weil
sich die Verdrängung des Kompressors verringert, wobei der
maximale Vorrückwinkel ungefähr 10 Grad beträgt. Wenn daher
der Kompressor bei niedriger Verdrängung läuft, wird der
Zeitpunkt, an dem der Kolben 8 den oberen Totpunkt erreicht,
durch den Vorrückwinkel beschleunigt bzw. vorverlegt. Das
Rotationsventil 48 jedoch dreht sich zusammen mit der Welle
20, so daß, da die Verdrängung des Kompressors kleiner wird,
die Bewegung des Rotationsventils 48 an eine Position, an der
der Saugzyklus beginnt, um eine Zeitdauer verzögert wird, die
größer als diejenige ist, die durch den Kolben 8 benötigt
wird, sich an eine Position zu bewegen, an der der Saugzyklus
beginnt.
Während des Saughubes, bei dem sich der Kolben 8 vom oberen
Totpunkt zum unteren Totpunkt bewegt, fällt der Druck in der
Kompressionskammer 45 ab, wie in Fig. 11 dargestellt ist.
Wenn der Kompressor bei einer großen Verdrängung läuft, ist
der Hub des Kolbens 8 groß, so daß der Druck in der
Kompressionskammer 45 vom Auslaßdruck entlang der mit
durchgezogener Linie gezeichneten Kurve auf den Saugdruck
fällt. Der zeitliche Ablauf des Kolbens 8 und des
Rotationsventils 48 sind derart festgelegt, daß wenn der
Druck in der Kompressionskammer 45 nahezu gleich dem
Saugdruck wird, wird die Verbindung der Saugleitung 51
(Auslaßöffnung 52) des Rotationsventils 48 mit der
zugeordneten Verbindungsleitung 47 gestartet. Demgemäß wird
das Einsaugen von Gas in die Kompressionskammer 45 weich
ausgeführt. Der Kompressor arbeitet daher mit hoher
Leistungsfähigkeit.
Wenn der Kompressor bei kleiner Verdrängung läuft, ist der
Hub des Kolbens 8 klein, so daß der in der Kompressionskammer
45 herrschende Druck nicht so sehr abfällt. Daher wird die
Druckänderungskurve in der Kompressionskammer 45 sanfter als
die Kurve bei einem Betrieb mit großer Verdrängung, wie durch
die unterbrochene Linie in Fig. 11 dargestellt ist. Zu
diesem Zeitpunkt verzögern sich die Saugstart- und
Endzeitpunkte durch das Rotationsventil 48, wie erwähnt
früher. Sogar bei einem Betrieb mit geringer Verdrängung,
wird daher, wenn der in der Kompressionskammer 45 herrschende
Druck vom Auslaßdruck auf den Saugdruck abfällt, die
Saugleitung 51 des Rotationsventils 48 mit der
Kompressionskammer 45 derart verbunden, wie in Fig. 11
dargestellt ist. Demgemäß wird die Rückströmung von Gas aus
der Kompressionskammer 45 in die Saugleitung 51 unterdrückt,
und somit wird unangenehmer Lärm unterdrückt und die
Kompressionsleistungsfähigkeit verbessert.
Wenn der Neigungswinkel der Taumelscheibe 30 vom
Minimalwinkel auf den Maximalwinkel, wie in Fig. 5
dargestellt ist, geändert wird, wird der sich verzögernde
bzw. nacheilende Betrieb des Rotationsventils 48 gerade
entgegengesetzt zu dem vorstehend beschriebenen vorgerückten
bzw. voreilenden Betrieb des Rotationsventils 48 ausgeführt.
Gemäß des ersten Ausführungsbeispiels kann der zeitliche
Betriebsablauf des Rotationsventils 48 durch einen einfachen
Aufbau verändert werden, wobei sich der Neigungswinkel des
Stifts 73 von dem des Stifts 74 unterscheidet. Bei diesem
Ausführungsbeispiel wird das Erfordernis zum Vorsehen eines
komplexen und teueren Mechanismus zum Ändern des zeitlichen
Ablaufs in einem Bereich überflüssig, bei dem die Welle 20
mit dem Rotationsventil 48 verbunden ist, wobei ein einfacher
Aufbau zum Ändern des zeitlichen Ablaufs angewendet wird, so
daß das Herstellen und Montieren des Kompressors einfacher
wird.
Ein Kompressor mit veränderbarer Verdrängung nach der
Taumelscheibenbauart gemäß einem zweiten erfindungsgemäßen
Ausführungsbeispiel wird nachfolgenden an Hand der Fig. 12
bis 14 beschrieben.
Im zweiten Ausführungsbeispiel sind beide Stifte 73 und 74
des Gelenkmechanismus 32 parallel zueinander, wenn man aus
der Richtung rechtwinklig zur Mittellinie 27 blickt. Der
Abstand zwischen dem Mittelpunkt des Gleitstücks 25 und dem
Mittelpunkt 75 des Trägerabschnitts 69 ist kürzer als der
Abstand zwischen dem Mittelpunkt des Gleitstücks 25 und dem
Mittelpunkt 76 des anderen Trägerabschnitts 70.
Wenn sich der Neigungswinkel der Taumelscheibe 30 vom
Maximalwinkel, wie durch die durchgezogenen Linien in Fig. 14
dargestellt ist, auf den Minimalwinkel ändert, beruhend auf
der Differenz zwischen den zwei Abständen, wird wie beim
ersten Ausführungsbeispiel die Taumelscheibe 30 um die Gerade
gedreht, die durch den Mittelpunkt des Gleitstücks 25 und
durch die Nachbarschaft der vorderen Position 33 verläuft.
Infolgedessen ändert sich die vordere Position 33 der
Taumelscheibe 30 bezüglich des Drehwinkels der Welle 20.
Dieses Ausführungsbeispiel hat einen einfachen Aufbau, um den
zeitlichen Betriebsablauf des Rotationsventils 48 zu ändern,
so daß die Herstellung und die Montage des Kompressors
einfacher wird. Der übrige Aufbau, der Betrieb und die
Vorteile sind identisch zu denjenigen des ersten
Ausführungsbeispiels.
Nachfolgend werden zwei Abwandlungen des Gelenkmechanismus 32
beschrieben.
Bei der ersten in Fig. 15 dargestellten Abwandlung, sind der
erste und der zweite Führungsstift 73 und 74 jeweils in ein
Paar von Löchern 61 eingesetzt, so daß beide Stifte 73 und 74
mit der Taumelscheibe 30 verbunden sind. An den freien Enden
der beiden Stifte 73 und 74 sind Kugeln 79 ausgebildet, die
jeweils in in den Stützarmen 64 und 65 ausgebildeten
Führungslöchern gleitend beweglich eingepaßt sind. Beide
Löcher 57 und 58 überkreuzen einander, wenn man von der
Richtung rechtwinklig zur Mittellinie der Antriebswelle 20
blickt. Der weitere Aufbau ist der gleiche, wie der im ersten
Ausführungsbeispiel.
Bei der in Fig. 16 dargestellten zweiten Abwandlung sind der
erste und der zweite Gleitstift 72 und 74 gleitend beweglich
in jeweils einem Paar von Löchern 61 eingesetzt. An den
freien Enden der beiden Stifte 73 und 74 sind Kugeln 79
befestigt, die in den konkaven Abschnitten der Einsätze 67
und 68 eingepaßt sind, so daß sie in allen Richtungen drehbar
sind. Der übrige Aufbau dieser Abwandlung ist identisch zu
demjenigen des zweiten Ausführungsbeispiels.
Bei beiden vorstehend diskutierten Abwandlungen wird, wenn
sich der Neigungswinkel der Taumelscheibe 30 vom
Maximalwinkel auf den Minimalwinkel ändert, die Taumelscheibe
30 um die Gerade gedreht, die durch den Mittelpunkt des
Gleitstücks 25 und die Nachbarschaft der vorderen Position 33
verläuft, wie gemäß dem ersten und dem zweiten
Ausführungsbeispiel. Die vordere Position 33 der
Taumelscheibe 30 ändert sich daher bezüglich des Drehwinkels
der Welle 20. Beide Abwandlungen haben einen einfachen
Aufbau, um den zeitlichen Betriebsablauf des Rotationsventils
48 zu ändern, so daß die Herstellung und die Montage des
Kompressors einfacher wird.
Eine Taumelscheibe ist auf einer Antriebswelle montiert, die
in einem mit einer Gassaugkammer versehenem Gehäuse derartig
angeordnet ist, so daß die Taumelscheibe einstückig mit der
Antriebswelle gedreht wird. Eine Vielzahl von
Zylinderbohrungen, die sich entlang der Antriebswelle
erstrecken, ist um die Antriebswelle herum angeordnet. In
jeder Zylinderbohrung ist ein Kolben angeordnet, der sich
zwischen dem oberen und unteren Totpunkt durch die taumelnde
Bewegung der Taumelscheibe hin und her bewegt, welche
wiederum durch die Drehbewegung der Antriebswelle
hervorgerufen wird. Eine Kompressionskammer, in der Gas durch
die Hin- und Herbewegung des Kolbens komprimiert wird, ist in
jeder Zylinderbohrung ausgebildet. Zwischen der Antriebswelle
und der Taumelscheibe ist ein Mechanismus zum Ändern des
Winkels der Taumelscheibe in Bezug zur Achse der
Antriebswelle vorgesehen, um den Hin- und Herhub des Kolbens
zu verändern, so daß dadurch die Kompressionsverdrängung
gesteuert wird. Ein Rotationsventil ist auf der Antriebswelle
vorgesehen, so daß es sich einstückig mit der Antriebswelle
dreht. Das Rotationsventil hat eine Leitung, die es
unkomprimiertem Gas ermöglicht, von der Saugkammer in jede
Kompressionskammer in Synchronisation mit der Hin- und
Herbewegung des Kolbens während der Drehbewegung des
Rotationsventils zu gelangen, bevor der Kolben den unteren
Totpunkt erreicht hat. Der Kompressor hat weiterhin einen
Mechanismus zum zwangsweise Ändern des Zeitpunkts, an dem der
Kolben nahezu den oberen Totpunkt in Übereinstimmung mit
einem Neigungswinkel der Taumelscheibe erreicht hat.
Claims (7)
1. Kompressor mit einer Taumelscheibe, die auf einer
Antriebswelle befestigt ist, welche wiederum in einem mit
einer Gassaugkammer versehenen Gehäuse derart angeordnet ist,
daß sie einstückig zusammen mit der Antriebswelle drehbar
ist, einer Vielzahl von Zylinderbohrungen, die um die
Antriebswelle herum ausgebildet sind, und sich entlang der
Antriebswelle erstrecken, Kolben, die in den jeweiligen
Zylinderbohrungen angeordnet sind, wobei diese Kolben
zwischen dem oberen und dem unteren Totpunkt durch die
taumelnde Bewegung der Taumelscheibe, beruhend auf der
Drehbewegung der Antriebswelle, hin und her bewegbar sind,
einer Kompressionskammer, die durch die Hin- und Herbewegung
eines jeden Kolbens in jeder Zylinderbohrung zum Komprimieren
von Gas festgelegt ist, einem Element zu Ändern eines Winkels
der Taumelscheibe bezüglich der Achse der Antriebswelle, um
den Hin- und Herhub eines jeden Kolbens zu ändern, wodurch
die Kompressionsverdrängung gesteuert wird, einem an der
Antriebswelle vorgesehenen Rotationsventil, welches zusammen
mit der Antriebswelle drehbar ist und welches eine Leitung
hat, die es unkomprimiertem Gas ermöglicht, bevor jeder
Kolben den unteren Totpunkt erreicht hat während der
Drehbewegung des Rotationsventils in Synchronisation mit der
Hin- und Herbewegung eines jeden Kolbens, von der Saugkammer
in jede Kompressionskammer zu strömen,
gekennzeichnet durch,
einen Mechanismus zum zwangsweise Ändern des Zeitpunkts, an
dem jeder Kolben nahezu den oberen Totpunkt erreicht.
2. Kompressor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
wenn die Taumelscheibe derart schwenkt, daß sich der
Neigungswinkel der Taumelscheibe verringert, der Zeitpunkt
geändert wird, an dem jeder Kolben den oberen Totpunkt
erreicht.
3. Kompressor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
wenn der Neigungswinkel der Taumelscheibe sich von einem
Maximalwinkel auf einen Minimalwinkel ändert, sich die
Taumelscheibe um 10 Grad nach vorne in der Drehrichtung der
Antriebswelle bewegt, wodurch der Zeitpunkt geändert wird, an
dem jeder Kolben den oberen Totpunkt erreicht.
4. Kompressor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß jeder Kolben ein Paar von Schuhen hat,
zwischen denen ein Umfangsabschnitt der Taumelscheibe
gehalten wird.
5. Kompressor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Taumelscheibe in etwa um einen Abschnitt des Teils der
Taumelscheibe schwenkt, der zwischen den Schuhen gehalten
wird.
6. Kompressor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Antriebswelle mit einem entlang der Antriebswelle hin und
her bewegbarem Gleitstück versehen ist, und daß die
Taumelscheibe auf dem Gleitstück gelagert ist.
7. Kompressor nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
Antriebswelle mit einer Platte versehen ist, die einstückig
zusammen mit der Antriebswelle drehbar ist, und daß ein
Gelenkmechanismus zwischen der Platte und der Taumelscheibe
vorgesehen ist, um den Zeitpunkt zu verändern, an dem der
Kolben den oberen Totpunkt erreicht.
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TW274113B (de) | 1996-04-11 |
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