DE4405396C2 - Vordersitz, insbesondere Fahrersitz in einem Kraftwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Vordersitz, insbesondere Fahrersitz in einem Kraftwagen, der in Abhängigkeit mindestens einer Schaltstellung eines automatischen Getriebes mittels einer Schwenkeinrichtung um eine fern der Sitzkissenvorderkante lie­ gende Hochachse zur geöffneten Tür hin verschwenkbar ist.

Ein derartiger Sitz, dessen den Ein- und Ausstiegvorgang er­ leichternde, zur offenen Tür hin gerichtete Verschwenkbewegung bei sich in Park- oder Neutralstellung des automatischen Getrie­ bes befindenden Wählhebel durchführbar ist, geht aus dem JP- Abstr. 63-141 841 A als bekannt hervor. Weiterhin befassen sich sowohl die US 2 958 369 als auch die US 4 846 529 mit bei geöff­ neten Türen nach außen hin schwenkbaren Sitzen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Vordersitz, insbesondere ei­ nen Fahrersitz in einem Kraftwagen so zu gestalten, daß eine Steigerung der Funktionalität unter Beibehaltung eines Höchst­ maßes an Bequemlichkeit unter Ausschaltung von Fehlbedienungen erreicht wird, so daß insbesondere den Bedürfnissen älterer Sitzbenutzer Rechnung getragen ist.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 ausgewiesenen Merkmale gelöst.

Zu den Maßnahmen, durch die Fehlbedienungen und damit Irritatio­ nen verhindert werden gehört, daß in Schaltstellung "Rückwärtsfahrt" der Vordersitz um maximal 30° zur Fahrzeugmitte hin verschwenkbar ist, wodurch bei minimaler Kopfdrehung eine gute Übersicht nach hinten erreichbar ist.

Um unter Berücksichtigung der vorgegebenen Schwenkachse des Vor­ dersitzes eine bequeme Kommunikationsmöglichkeit mit hinten sit­ zenden Fahrgästen zu schaffen, ist in Schaltstellung "Parken" der Vordersitz zur Fahrzeugmitte hin um maximal 180° verschwenkbar.

Ein besonderer Sicherheitsaspekt besteht darin, daß in den von den Schaltstellungen "Parken" und "Rückwärtsfahrt" abweichenden Schaltstellungen die Schwenkbeweglichkeit des Vordersitzes bloc­ kiert ist. Gleiches gilt auch dann, wenn ausgehend von den Schaltstellungen "Parken" und "Rückwärtsfahrt" in eine andere Schaltstellung nur dann geschaltet werden kann, wenn der Vorder­ sitz sich in seiner Normalposition befindet. Diese Position wird zweckmäßigerweise unter Überwindung eines geringen Widerstandes angefahren und auch verlassen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine Draufsicht auf zwei nebeneinander plazierte Vorder­ sitze in einem nicht dargestellten Kraftwagen und

Fig. 2 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten und angesteuerten Vordersitzes bei abgesenktem türnahem, vorderem Sitzkissenabschnitt.

Die Vordersitzanordnung in einem nicht dargestellten Kraftwagen besteht gemäß Fig. 1 aus zwei voneinander beabstandeten Vorder­ sitzen 1 und 2, die sich im wesentlichen aus Sitzkissen 3, 4, Rückenlehnen 5, 6 und Kopfstützen 7, 8 zusammensetzen. Jeder Vor­ dersitz 1, 2 ist mit einer um eine Hochachse 9 verschwenkbaren, in Fig. 2 angedeuteten Schwenkeinrichtung 10 versehen, wobei eine gedachte Verlängerung der Hochachse 9 das jeweils zugeord­ nete Sitzkissen 3, 4 in einem Punkt durchdringt, der zur Fahr­ zeugmitte hin versetzt etwa im Schnittpunkt einer das Sitzkissen 3, 4 auf einem Viertel seiner Breite und zwei Drittel seiner Länge von der jeweiligen Sitzkissenvorderseite 11 aus teilenden Geraden 12; 13 liegt.

Jedes Sitzkissen 3, 4 weist einen der jeweiligen, nicht darge­ stellten Tür zugeordneten, vorderen Sitzkissenabschnitt 14 auf, der bei später noch erläuterten Randbedingungen selbsttätig aus seiner oberseitig mit dem Sitzkissen 3 bzw. 4 übergangslosen Ge­ brauchsstellung in eine ein bequemes Besteigen und Verlassen des Vordersitzes 1; 2 zulassende abgesenkte Stellung durch eine in Fig. 2 lediglich angedeutete Hubeinrichtung 15 überführbar ist. Diese Hubeinrichtung 15 wird wie die Schwenkeinrichtung 10 von einer Auswerteeinheit 16 aus angesteuert, der über eine Eingangsleitung 17 die Schaltstellung eines nicht dargestellten automatischen Getriebes signalisiert wird.

Die über eine Leitung 19 von der Auswerteeinheit 16 angesteuerte Hubeinrichtung 15 erhält einen Absenkbefehl erst dann, wenn der Auswerteeinheit 16 über die Leitung 17 signalisiert wird, daß sich das automatische Getriebe in Schaltstellung "Parken" befin­ det und über eine die Schwenkeinrichtung 10 mit der Auswerteeinheit 16 verbindende Leitung 20 der Schwenkbeginn des Vordersitzes 1; 2 signalisiert wird. Als Hubeinrichtung 15 kann neben einer elektroautomatischen, getriebeuntersetzten Einrichtung z. B. auch eine Ausführung vorgesehen werden, bei der eine Höhenänderung durch Befüllen und Entleeren eines Luftpolsters erreicht wird. Das Überführen des abgesenkten Sitzkissenabschnittes 14 in seine Gebrauchslage erfolgt wiederum selbsttätig, wenn der Vordersitz 1; 2 zur Fahrzeugmitte hin geschwenkt wird. Erreicht der Vordersitz 1; 2 seine Ausrichtung in Fahrbetriebsstellung, so erfolgt nach dem Überwinden eines Widerstandes ein Verrasten, wobei diese Raststellung durch einen entsprechenden Kraftaufwand wieder aufhebbar ist. Auf diese Weise wird sichergestellt, daß nach jedem Verschwenkvorgang immer eine genaue Ausrichtung der Vordersitze 1; 2 erreicht werden kann, denn nur aus dieser vorbestimmten Ausrichtstellung heraus kann die Schaltstellung "Parken" oder "Rückwärtsfahrt" verlassen werden.

In Schaltstellung "Parken" läßt sich bei geschlossener zugeord­ neter Tür der Vordersitz 1; 2 zur Tür hin um maximal 60° schwenken, so daß die vorn sitzenden Passagiere den Fondpassa­ gieren gegenüber sitzen, so daß die Kommunikation wesentlich er­ leichtert wird. In der gleichen Schaltstellung läßt sich der Vordersitz 1; 2 zur Fahrzeugmitte hin um maximal 180° schwenken, ohne daß es unter Zugrundelegung der Lage der Hochachse 9 zu einer Beinkollision mit dem Nebensitz kommt. Diese Schwenklage reicht zum schnellen Informationsaustausch mit einem Fondpassa­ gier aus.

Befindet sich das automatische Getriebe in Schaltstellung "Rückwärtsfahrt" so kann der Vordersitz 1; 2 um maximal 30° zur Fahrzeugmitte hin verschwenkt werden, so daß - ohne den Kopf allzuweit verdrehen zu müssen - eine kontrollierbare Rück­ wärtsfahrt erfolgen kann.

Claims (5)

1. Vordersitz, insbesondere Fahrersitz in einem Kraftwagen, der in Abhängigkeit mindestens einer Schaltstellung eines automati­ schen Getriebes mittels einer Schwenkeinrichtung um eine fern der Sitzkissenvorderkante liegende Hochachse zur geöffneten Tür hin verschwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Hochachse (9) das Sitzkissen (3; 4) des Vordersitzes (1; 2) etwa in einem Punkt durchdringt, der zur Fahrzeugmitte hin versetzt im Schnittpunkt einer das Sitzkissen (3; 4) auf einem Viertel seiner Breite und zwei Drittel seiner Länge von der Sitzkissenvorderkante (11) aus teilenden Geraden (12, 13) liegt, so daß der Vordersitz (1; 2) sowohl im Uhrzeigersinn als auch im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt werden kann und daß das Sitzkissen (3; 4) einen türnahen, vorderen Sitzkissenabschnitt (14) aufweist, der dann selbsttätig abgesenkt wird, wenn in Schaltstellung "Parken" der Vordersitz (1; 2) zur geöffneten Tür hin geschwenkt wird.

2. Vordersitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in Schaltstellung "Rückwärtsfahrt" der Vordersitz (1; 2) um maximal 30° zur Fahrzeugmitte hin verschwenkbar ist.

3. Vordersitz nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Schaltstellung "Parken" bei geschlossener zugeordneter Tür der Vordersitz (1; 2) zur Tür hin um maximal 60° und zur Fahrzeugmitte hin um maximal 180° verschwenkbar ist.

4. Vordersitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in den von den Schaltstellungen "Parken" und "Rückwärtsfahrt" abweichenden Schaltstellungen die Schwenkbe­ weglichkeit des Vordersitzes (1; 2) blockiert ist.

5. Vordersitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von den Schaltstellungen "Parken" und "Rückwärtsfahrt" in eine andere Schaltstellung nur dann ge­ schaltet werden kann, wenn der Vordersitz (1; 2) sich in seiner Normalposition befindet.