DE4405396C2 - Vordersitz, insbesondere Fahrersitz in einem Kraftwagen - Google Patents
Vordersitz, insbesondere Fahrersitz in einem KraftwagenInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
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Description
Die Erfindung betrifft einen Vordersitz, insbesondere Fahrersitz
in einem Kraftwagen, der in Abhängigkeit mindestens einer
Schaltstellung eines automatischen Getriebes mittels einer
Schwenkeinrichtung um eine fern der Sitzkissenvorderkante lie
gende Hochachse zur geöffneten Tür hin verschwenkbar ist.
Ein derartiger Sitz, dessen den Ein- und Ausstiegvorgang er
leichternde, zur offenen Tür hin gerichtete Verschwenkbewegung
bei sich in Park- oder Neutralstellung des automatischen Getrie
bes befindenden Wählhebel durchführbar ist, geht aus dem JP-
Abstr. 63-141 841 A als bekannt hervor. Weiterhin befassen sich
sowohl die US 2 958 369 als auch die US 4 846 529 mit bei geöff
neten Türen nach außen hin schwenkbaren Sitzen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Vordersitz, insbesondere ei
nen Fahrersitz in einem Kraftwagen so zu gestalten, daß eine
Steigerung der Funktionalität unter Beibehaltung eines Höchst
maßes an Bequemlichkeit unter Ausschaltung von Fehlbedienungen
erreicht wird, so daß insbesondere den Bedürfnissen älterer
Sitzbenutzer Rechnung getragen ist.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 ausgewiesenen
Merkmale gelöst.
Zu den Maßnahmen, durch die Fehlbedienungen und damit Irritatio
nen verhindert werden gehört, daß in Schaltstellung
"Rückwärtsfahrt" der Vordersitz um maximal 30° zur Fahrzeugmitte
hin verschwenkbar ist, wodurch bei minimaler Kopfdrehung eine
gute Übersicht nach hinten erreichbar ist.
Um unter Berücksichtigung der vorgegebenen Schwenkachse des Vor
dersitzes eine bequeme Kommunikationsmöglichkeit mit hinten sit
zenden Fahrgästen zu schaffen, ist in Schaltstellung "Parken"
der Vordersitz zur Fahrzeugmitte hin um maximal 180°
verschwenkbar.
Ein besonderer Sicherheitsaspekt besteht darin, daß in den von
den Schaltstellungen "Parken" und "Rückwärtsfahrt" abweichenden
Schaltstellungen die Schwenkbeweglichkeit des Vordersitzes bloc
kiert ist. Gleiches gilt auch dann, wenn ausgehend von den
Schaltstellungen "Parken" und "Rückwärtsfahrt" in eine andere
Schaltstellung nur dann geschaltet werden kann, wenn der Vorder
sitz sich in seiner Normalposition befindet. Diese Position wird
zweckmäßigerweise unter Überwindung eines geringen Widerstandes
angefahren und auch verlassen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand
der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Draufsicht auf zwei nebeneinander plazierte Vorder
sitze in einem nicht dargestellten Kraftwagen und
Fig. 2 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäß ausgebildeten
und angesteuerten Vordersitzes bei abgesenktem türnahem,
vorderem Sitzkissenabschnitt.
Die Vordersitzanordnung in einem nicht dargestellten Kraftwagen
besteht gemäß Fig. 1 aus zwei voneinander beabstandeten Vorder
sitzen 1 und 2, die sich im wesentlichen aus Sitzkissen 3, 4,
Rückenlehnen 5, 6 und Kopfstützen 7, 8 zusammensetzen. Jeder Vor
dersitz 1, 2 ist mit einer um eine Hochachse 9 verschwenkbaren,
in Fig. 2 angedeuteten Schwenkeinrichtung 10 versehen, wobei
eine gedachte Verlängerung der Hochachse 9 das jeweils zugeord
nete Sitzkissen 3, 4 in einem Punkt durchdringt, der zur Fahr
zeugmitte hin versetzt etwa im Schnittpunkt einer das Sitzkissen
3, 4 auf einem Viertel seiner Breite und zwei Drittel seiner
Länge von der jeweiligen Sitzkissenvorderseite 11 aus teilenden
Geraden 12; 13 liegt.
Jedes Sitzkissen 3, 4 weist einen der jeweiligen, nicht darge
stellten Tür zugeordneten, vorderen Sitzkissenabschnitt 14 auf,
der bei später noch erläuterten Randbedingungen selbsttätig aus
seiner oberseitig mit dem Sitzkissen 3 bzw. 4 übergangslosen Ge
brauchsstellung in eine ein bequemes Besteigen und Verlassen des
Vordersitzes 1; 2 zulassende abgesenkte Stellung durch eine in
Fig. 2 lediglich angedeutete Hubeinrichtung 15 überführbar ist.
Diese Hubeinrichtung 15 wird wie die Schwenkeinrichtung 10 von
einer Auswerteeinheit 16 aus angesteuert, der über eine
Eingangsleitung 17 die Schaltstellung eines nicht dargestellten
automatischen Getriebes signalisiert wird.
Die über eine Leitung 19 von der Auswerteeinheit 16 angesteuerte
Hubeinrichtung 15 erhält einen Absenkbefehl erst dann, wenn der
Auswerteeinheit 16 über die Leitung 17 signalisiert wird, daß
sich das automatische Getriebe in Schaltstellung "Parken" befin
det und über eine die Schwenkeinrichtung 10 mit der
Auswerteeinheit 16 verbindende Leitung 20 der Schwenkbeginn des
Vordersitzes 1; 2 signalisiert wird. Als Hubeinrichtung 15 kann
neben einer elektroautomatischen, getriebeuntersetzten
Einrichtung z. B. auch eine Ausführung vorgesehen werden, bei der
eine Höhenänderung durch Befüllen und Entleeren eines
Luftpolsters erreicht wird. Das Überführen des abgesenkten
Sitzkissenabschnittes 14 in seine Gebrauchslage erfolgt wiederum
selbsttätig, wenn der Vordersitz 1; 2 zur Fahrzeugmitte hin
geschwenkt wird. Erreicht der Vordersitz 1; 2 seine Ausrichtung
in Fahrbetriebsstellung, so erfolgt nach dem Überwinden eines
Widerstandes ein Verrasten, wobei diese Raststellung durch einen
entsprechenden Kraftaufwand wieder aufhebbar ist. Auf diese
Weise wird sichergestellt, daß nach jedem Verschwenkvorgang
immer eine genaue Ausrichtung der Vordersitze 1; 2 erreicht
werden kann, denn nur aus dieser vorbestimmten Ausrichtstellung
heraus kann die Schaltstellung "Parken" oder "Rückwärtsfahrt"
verlassen werden.
In Schaltstellung "Parken" läßt sich bei geschlossener zugeord
neter Tür der Vordersitz 1; 2 zur Tür hin um maximal 60°
schwenken, so daß die vorn sitzenden Passagiere den Fondpassa
gieren gegenüber sitzen, so daß die Kommunikation wesentlich er
leichtert wird. In der gleichen Schaltstellung läßt sich der
Vordersitz 1; 2 zur Fahrzeugmitte hin um maximal 180° schwenken,
ohne daß es unter Zugrundelegung der Lage der Hochachse 9 zu
einer Beinkollision mit dem Nebensitz kommt. Diese Schwenklage
reicht zum schnellen Informationsaustausch mit einem Fondpassa
gier aus.
Befindet sich das automatische Getriebe in Schaltstellung
"Rückwärtsfahrt" so kann der Vordersitz 1; 2 um maximal 30° zur
Fahrzeugmitte hin verschwenkt werden, so daß - ohne den Kopf
allzuweit verdrehen zu müssen - eine kontrollierbare Rück
wärtsfahrt erfolgen kann.
Claims (5)
1. Vordersitz, insbesondere Fahrersitz in einem Kraftwagen, der
in Abhängigkeit mindestens einer Schaltstellung eines automati
schen Getriebes mittels einer Schwenkeinrichtung um eine fern
der Sitzkissenvorderkante liegende Hochachse zur geöffneten Tür
hin verschwenkbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Hochachse (9) das Sitzkissen (3; 4) des Vordersitzes
(1; 2) etwa in einem Punkt durchdringt, der zur Fahrzeugmitte
hin versetzt im Schnittpunkt einer das Sitzkissen (3; 4) auf
einem Viertel seiner Breite und zwei Drittel seiner Länge von
der Sitzkissenvorderkante (11) aus teilenden Geraden (12, 13)
liegt, so daß der Vordersitz (1; 2) sowohl im Uhrzeigersinn als
auch im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt werden kann und daß das
Sitzkissen (3; 4) einen türnahen, vorderen Sitzkissenabschnitt
(14) aufweist, der dann selbsttätig abgesenkt wird, wenn in
Schaltstellung "Parken" der Vordersitz (1; 2) zur geöffneten Tür
hin geschwenkt wird.
2. Vordersitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß in Schaltstellung "Rückwärtsfahrt" der Vordersitz (1; 2) um
maximal 30° zur Fahrzeugmitte hin verschwenkbar ist.
3. Vordersitz nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß in Schaltstellung "Parken" bei geschlossener zugeordneter
Tür der Vordersitz (1; 2) zur Tür hin um maximal 60° und zur
Fahrzeugmitte hin um maximal 180° verschwenkbar ist.
4. Vordersitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß in den von den Schaltstellungen "Parken" und
"Rückwärtsfahrt" abweichenden Schaltstellungen die Schwenkbe
weglichkeit des Vordersitzes (1; 2) blockiert ist.
5. Vordersitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß ausgehend von den Schaltstellungen "Parken" und
"Rückwärtsfahrt" in eine andere Schaltstellung nur dann ge
schaltet werden kann, wenn der Vordersitz (1; 2) sich in seiner
Normalposition befindet.
Priority Applications (1)
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DE19944405396 DE4405396C2 (de) | 1994-02-21 | 1994-02-21 | Vordersitz, insbesondere Fahrersitz in einem Kraftwagen |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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DE4405396A1 DE4405396A1 (de) | 1995-08-24 |
DE4405396C2 true DE4405396C2 (de) | 1997-12-18 |
Family
ID=6510704
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19944405396 Expired - Fee Related DE4405396C2 (de) | 1994-02-21 | 1994-02-21 | Vordersitz, insbesondere Fahrersitz in einem Kraftwagen |
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- 1994-02-21 DE DE19944405396 patent/DE4405396C2/de not_active Expired - Fee Related
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DE4405396A1 (de) | 1995-08-24 |
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