DE4404501A1 - Elektronisches Türschließsystem - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft ein elektronisches Türschließsystem
nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei Kraftfahrzeugen werden die Türen häufig mit einer
Zentralverriegelung ausgestattet, wobei die Schlösser der
Türen zur Steigerung des Komforts mittels eines
elektronischen Schlüssels über Infrarot- oder HF-Strahlung
fernbedienbar sein können. Meistens ist die Kfz-Tür mit einem
zusätzlichen mechanischen Schloß versehen, das mittels eines
zugehörigen mechanischen Schlüssels betätigbar ist. Dadurch
ist gewährleistet, daß wenigstens ein Schloß zur Türöffnung
auch dann betätigbar ist, falls der elektronische Schlüssel
ausfällt. Dieser Ausfall kann sowohl durch eine leere Kfz-
Batterie als auch durch eine leere Batterie innerhalb des
elektronischen Schlüssels erfolgen. Dabei kann die Kfz-
Batterie zur Versorgung eines Türsteuergerätes mit einer
Empfangseinrichtung für das Sendesignal des elektronischen
Schlüssels dienen, um nachfolgend die Zentralverriegelung in
Gang zu setzen. Die zusätzliche Batterie innerhalb des
elektronischen Schlüssels dient zur Ausstrahlung der
Sendeleistung des Schlüssels.
Sofern eine dieser Batterien bei den bekannten Systemen
ausfällt, muß die Kfz-Tür mit dem zusätzlichen mechanischen
Schlüssel betätigt werden.
Zur Erhöhung des Diebstahlschutzes werden im Kraftfahrzeug
zunehmend elektronische Mittel eingesetzt, die beispielsweise
auch elektronische Schließsysteme für die Türen und das
Zündschlüsselsystem umfassen. Beispielsweise ist aus der
DE 34 36 761 A1 ein Schließsystem für ein Kfz bekannt
geworden, welches einen elektronischen Betriebsschlüssel mit
einem zugehörigen Zündschloßsystem umfaßt, wobei kodierte
Betriebssignale ausgetauscht werden. Dieser Betriebsschlüssel
kann gleichzeitig zur Öffnung der Kfz-Türen als auch zur
Inbetriebsetzung des Kraftfahrzeugs verwendet werden. Auch
hier benötigt der Betriebsschlüssel zu seiner Funktion eine
eigene Energiequelle, die nach einer gewissen Gebrauchsdauer
erschöpft ist, so daß ein zusätzlicher mechanischer Schlüssel
erforderlich ist, um zumindest die Kfz-Türen zu öffnen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
vollelektronisches Schließ- und Startsystem zu schaffen, bei
welchem ohne zusätzliche mechanische Schlüssel zumindest ein
Zugang zum Kraftfahrzeug ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einem elektronischen
Türschließsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch
die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Ein
alternatives Lösungsprinzip ist im Unteranspruch 8 angegeben.
In den Unteransprüchen sind vorteilhafte und zweckmäßige
Weiterbildungen des jeweiligen Grundgedankens angegeben.
Der Erfindung liegt der Kerngedanke zugrunde, daß ein
Notbetrieb insbesondere bei aus fallender Bordbatterie des
Kraftfahrzeugs dadurch eingerichtet werden kann, indem gemäß
erstem Vorschlag der Erfindung eine externe Steckdose
außerhalb des Fahrzeugs angebracht ist, über die das Bordnetz
von außen problemlos mit Energie versorgt werden kann, so daß
das elektronische Türsteuergerät zur Betätigung der
Zentralverriegelung in Gang gesetzt werden kann. Hierdurch
kann auch bei völligem Ausfall der Bordbatterie zumindest
eine Betätigung der Türschließanlage erfolgen, so daß die
Kfz-Türen einschließlich Motorhaube oder Kofferraumdeckel
betätigt werden können.
Durch diese Maßnahmen kann auf ein zusätzliches mechanisches
Schloß vollkommen verzichtet werden, so daß einfache,
herkömmliche elektronische Schlüssel verwendbar sind.
In alternativer Ausbildung der Erfindung weist die Kfz-
Elektronik eine Spannungsüberwachung auf, welche bei
schadhafter Bordbatterie auf eine innerhalb des
Kraftfahrzeugs angeordnete Notbatterie umschaltet, um die
notwendige Energie zur Betätigung des Türsteuergerätes und
insbesondere der Zentralverriegelung zu liefern.
Selbstverständlich kann das System gemäß erster
Erfindungsalternative eine externe Steckdose aufweisen, die
sich an verschiedenen Stellen des Kraftfahrzeugs befindet.
Bevorzugt wird diese Steckdose innerhalb eines aufklappbaren
Außenspiegels angebracht, wobei die vorhandenen Leitungen zur
Außenspiegelbeheizung auch zur Energiezuführung verwendet
werden können. Dabei wird die Anschlußleitung der externen
Steckdose parallel zur Stromversorgung zum Türsteuergerät
angeschlossen, wobei ein Stromrückfluß zur Batterie
schaltungstechnisch vermieden wird.
Selbstverständlich kann sich die externe Steckdose auch
woanders im Außenbereich des Kraftfahrzeugs befinden, wobei
beispielsweise der vordere Kühlerbereich oder der hintere
Heckleuchtenbereich sich anbieten.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich
aus den nachfolgend erläuterten Ausführungsbeispielen, wie
sie in den Zeichnungen näher dargestellt sind. Es zeigen
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines
vollelektronischen Schließ- und
Startmanagements mit einer Notstromversorgung
mit Steckdose und
Fig. 2 eine alternative Ausführungsform eines
vollelektronischen Schließ- und
Startmanagements mit einer Notstromversorgung
mittels einer Notbatterie.
Das in Fig. 1 dargestellte vollelektronische Schließ- und
Startmanagement besteht aus einem elektronischen
Schließsystem 1 zur Betätigung sowohl einer
Zentralverriegelung der Kfz-Türen als auch zur Betätigung des
Zündschließsystems. Hierfür weist das Schließsystem
beispielsweise zwei elektronische Türsteuergeräte 2, 3 auf,
die über Verbindungsleitungen 4, 5 mit jeweils einem
Türgriffempfänger 6, 7 verbunden sind. Der jeweilige
Türgriffempfänger 6, 7 dient als Empfangsteil für ein
Sendesignal 8, welches von einem elektronischen Schlüssel 9
ausgesandt wird. In Fig. 1 wird das vom elektronischen
Schlüssel 9 kodiert ausgesandte Sendesignal 8 vom
Türgriffempfänger 6 empfangen und über die Verbindungsleitung
4 zum zugehörigen Türsteuergerät 2 weitergeleitet, welches
die Richtigkeit des kodierten Signals überprüft und bei
positivem Signal über eine Leitung 10 einen Motor 11 für die
Zentralverriegelung in Gang setzt. Gleiches geschieht bei
Betätigung des Türgriffempfängers 7.
Die elektronischen Türsteuergeräte 2, 3 benötigen eine
ständige Energiezufuhr zur Aktivierung der Elektronik.
Hierfür führt vom Plus-Pol 12 einer Bordbatterie 14 eine
Anschlußleitung 15, 15′ zu den beiden elektronischen
Türsteuergeräten 2, 3. Der Minus-Pol 13 der Bordbatterie 14
ist ebenso auf Masse gelegt, wie die weitere Masse-
Anschlußleitung 16 an den elektronischen Türsteuergeräten 2,
3.
Fällt die interne Stromversorgung beim Ausführungsbeispiel
nach Fig. 1 aus, d. h. ist beispielsweise die Bordbatterie 14
nicht in der Lage, die beiden Türsteuergeräte 2, 3 mit der
erforderlichen Spannung zu versorgen, so dient eine externe
Steckdose 17 zur Stromversorgung zumindest der elektronischen
Türsteuergeräte 2, 3. Hierfür weist beispielsweise der
Außenspiegel 18 ein Klappscharnier 19 auf, mittels welchem
der Spiegel derart weg verschwenkbar ist, daß eine sonst
verdeckte Steckdose 17 oder ein entsprechendes Anschlußkabel
mit einem Plus- und Minus-Pol oder zumindest einem Plus-Pol
zum Vorschein kommt. An diese Steckdose 17 im Außenspiegel 18
wird ein externes Kabel ähnlich wie bei einer Starthilfe
angelegt und über Leitungen 20, 21 zu den Leitungen 15, 16
geführt. Die Leitungsanschlußpunkte sind mit 22, 23
bezeichnet. Dabei muß die Steckdose 17 mit ihren
Anschlußleitungen 20, 21 wenigstens zu einem Türsteuergerät 2
führen, um die erforderliche Energieversorgung zur Öffnung
der zugehörigen Tür bereitzustellen. Dies ist in Fig. 1 das
Türsteuergerät 2. Als Verbindungsleitungen 20, 21 können die
herkömmlichen Anschlußleitungen für die Außenspiegelheizung
verwendet werden.
Damit die über die Steckdose 17 eingebrachte Energie nicht
zur Batterie 14 fließt, ist eine Diode 24 zwischen dem
Anschlußpunkt 22 und dem Plus-Pol 12 in der Leitung 15
vorgesehen.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2 sind gleiche Teile mit
gleichen Bezugszeichen versehen. Anstelle der externen
Steckdose 17 in Fig. 1 tritt im Ausführungsbeispiel nach
Fig. 2 ein elektronisches Spannungsüberwachungsgerät 25,
welches die Bordspannung der Bordbatterie 14 ständig
überwacht. Sobald die Spannungsüberwachung im
Spannungsüberwachungsgerät 25 eine zur Betätigung des
Türsteuergerätes 2, 3 zu niedrige Bordspannung ermittelt,
wird eine Notbatterie 26 aktiviert, die mit ihrem Plus-Pol 27
über eine Leitung 28 mit den Anschlußleitungen 15, 15′
verbunden ist. Die Stromverbindung erfolgt dabei über einen
Transistor 29, dessen Basis 30 vom Spannungsüberwachungsgerät
25 im Sinne einer Durchlaßsteuerung angesteuert wird.
Selbstverständlich erzeugt der Einsatz der Notbatterie 26 ein
entsprechendes Warnsignal, um den Einsatz der ausgefallenen
Bordbatterie 14 anzuzeigen.
Beide Ausführungsbeispiele nach Fig. 1 und 2 können
hinsichtlich ihrem vollelektronischen Schließ- und
Startmanagement weitergebildet werden. Beispielsweise kann
eine individuelle Türöffnung über eine induktive oder eine
optische Datenübertragung vom elektronischen Schlüssel 9 zum
Türgriffempfänger 6, 7 mit einer jeweiligen Rückmeldung
erfolgen. Diese Rückmeldung kann über eine Leuchtdiode oder
dergleichen sichtbar gemacht werden. Hierdurch weiß die
Bedienerperson, ob die Tür vorschriftsmäßig entriegelt oder
verriegelt ist.
Das Türsteuergerät 2, 3 kann in moderner
Schaltungstechnologie in einem Bus-System verwirklicht sein,
wobei eine Bus-Leitung 31 zum Spannungsüberwachungsgerät 25
mit Umschaltung auf Notbatterie für die
Zentralverriegelungsfunktion führen kann. In Fig. 1 führt die
Bus-Leitung 31 über einen Knotenpunkt 37 zum nächstliegenden
Bus-Knoten 38.
Über die gestrichelt dargestellte Leitung 31′ kann die Bus-
Leitung vom Türsteuergerät 2, 3 auch direkt zu einem
Zündstartschalter 32 führen, der mit einem Motorsteuergerät
33 verbunden ist. Der elektronische Schlüssel 9 kann dann
über eine entsprechende Ankopplungselektronik 34 am
Zündstartschalter 32 zusammenwirken, um den Zündstartvorgang
und insbesondere die Ausschaltung einer Wegfahrsperre
auszulösen.
Über einen weiterhin dargestellten Dachempfänger 35 kann der
elektronische Schlüssel 9 ein optisches Signal übermitteln,
welches über eine Leitung 36 ebenfalls dem Zündstartschalter
32 zugeführt wird. Hierdurch kann beispielsweise wiederum
nach Überprüfung der Richtigkeit des Signals die
Zentralverriegelung über die Türsteuergeräte 2, 3 oder eine
sonstige Einrichtung betätigt werden.
Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und
beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Sie umfaßt
auch vielmehr alle fachmännischen Weiterbildungen im Rahmen
des erfindungsgemäßen Gedankens.
Claims (9)
1. Elektronisches Türschließsystem insbesondere an
einem Kraftfahrzeug mit einem, wenigstens ein kodiertes
Sendesignal aussendenden Schlüssel und einem am Kraftfahrzeug
befindlichen, zugehörigen Empfänger, wobei der
Schlüsselsender mit dem Kfz-Empfänger ein kodiertes
Betriebssignal austauscht, welches in einer mit
Bordnetzenergie versorgter Türverriegelungseinrichtung die
Ver- oder Entriegelung der Kfz-Tür bewirkt, dadurch
gekennzeichnet, daß die Energieversorgungsleitung (15, 15′)
von der Kfz-Batterie (14) zum Türsteuergerät (2, 3) eine
Parallelanschlußleitung (20, 21) zu einem Verbindungsglied
(17) aufweist, welches sich außerhalb des Kfz-Innenraums
befindet, wobei das Verbindungsglied (17) zum Anschluß an
eine externe Energieversorgung einer
Türverriegelungseinrichtung bei fehlender Bordnetzenergie
dient.
2. Türschließsystem nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß das Verbindungsglied (17) als externe
Steckdose (17) ausgebildet ist, die vorzugsweise innerhalb
eines aufklappbaren Außenspiegels (18) angeordnet ist.
3. Türschließsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Energiezuführungsleitung (20, 21) für
die Außenspiegelheizung zur Stromzuführung zum Türsteuergerät
(2, 3) dient.
4. Türschließsystem nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Steckdose (17) mit einer zugehörigen
Abdeckung im vorderen Kühlerbereich angeordnet ist.
5. Türschließsystem nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, daß die Steckdose im hinteren
Heckleuchtenbereich eines Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
6. Türschließsystem nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnete daß das Verbindungsglied (17) im Außenspiegel
(18) als Anschlußkabel geeigneter Länge ausgebildet ist.
7. Türschließsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Verbindungsglied
(17) und der Bordnetzbatterie (14) eine Diode (24), ein
Relais oder dergleichen zur Entkopplung der Bordnetzbatterie
(14) vorgesehen ist.
8. Elektronisches Türschließsystem insbesondere an
einem Kraftfahrzeug mit einem, wenigstens ein kodiertes
Sendesignal aussendenden Schlüssel und einem am Kraftfahrzeug
befindlichen, zugehörigen Empfänger, wobei der
Schlüsselsender mit dem Kfz-Empfänger ein kodiertes
Betriebssignal austauscht, welches in einer mit
Bordnetzenergie versorgter Türverriegelungseinrichtung die
Ver- oder Entriegelung der Kfz-Tür bewirkt, dadurch
gekennzeichnet, daß der Energieversorgung für die
Türverriegelungseinrichtung ein Spannungsüberwachungsgerät
(25) zur Ermittlung der Bordnetzspannung zugeordnet ist,
welches bei unzulässigem Abfall der Bordnetzspannung auf eine
Notbatterie (26) umschaltet.
9. Schließsystem nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Notbatterie (26) über eine
Transistorschaltung (29, 30) in das Bordnetz (15, 15′)
integriert ist, wobei der Transistor-Durchgangsstrom über das
Spannungsüberwachungsgerät (25) geregelt wird.
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