DE438801C - Method for reducing knocking in internal combustion engines - Google Patents

Description

Verfahren zum Vermindern des Klopfens bei Verbrennungskraftmaschinen. Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren sowie eineVorrichtung, die bezwecken, das sogenannte Klopfen in den Zylindern von Verbrennungsmotoren zu vermeiden.Method for reducing knocking in internal combustion engines. The invention relates to a method and a device with the aim of to avoid the so-called knocking in the cylinders of internal combustion engines.

Es ist bekannt, daB Verbrennunzsinotoren beim Arbeiten oft Neigung zu dem sogenannten Klopfen zeigen. Diese Erscheinung ist auf verschiedene Umstände zurückzuführen, deren wichtigster das veränderliche Belastungsverhältnis ist. Es kann z. B. ein Betriebsstoff, der unter gewissen Arbeitsbedingungen sich als zufriedenstellend erweist, unter anderen Belastungsverhältnissen bedeutendes Klopfen verursachen. Manche Betriebsstoffe andererseits, die sich sonst als sehr vorteilhaft zeigen, sind in manchen Motoren bei einem verhältnismäßig hohen Kompressionsgrad unter Belastung nicht in zufriedenstellender Weise verwendbar. Einige aus Petroleum erzeugte Betriebsstoffe z. B. haben derartige Eigenschaften, daß sie keine höhere Arbeitsverdichtung in Motoren als 4. Atm. vertragen, ohne zum Klopfen zu führen. Solche schon bei niedriger Verdichtung oder niederem Druck entflammbaren Brennstoffe arbeiten in einem Motor glatt und verursachen keine Schwierigkeiten, solange die Verdichtung im Zylinder die vorgenannte Grenze nicht überschreitet. Läuft der Motor ohne Belastung, so ist der in der Saugleitung herrschende Druck ziemlich niedrig im Vergleich zur Außenluft, denn die darin gemessenen Drucke betragen manchmal nur 4/1o Atm. Ist der Motor für ein Verdichtungsverhältnis von 5 : i gebaut, dann würde die Kompression, die tatsächlich in den Zylindern auftritt, in einem solchen Falle 5 X '/1o Atm., d. h. 2 Atm. betragen, woraus ersichtlich ist, daß für den betreffenden Brennstoff noch eine weite Sicherheitszone bis zum Eintritt des Klopfens besteht. Aber selbst wenn der Motor für eine Verdichtung von 8 : i gebaut wäre, würde die Kompression im Zylinder bei vorerwähntem Druck in der Saugleitung 3,2 Atm. betragen, und es besteht keinerlei Gefahr, daß Klopfen eintritt. Wird der Motor belastet und das Drosselventil entsprechend weit geöffnet, so wird der in der Saugleitung herrschende Druck entsprechend erhöht werden und Klopfen würde eintreten, selbst bei einem Verdichtungsgrad 5 : i im Motor, sobald die Belastungsbedingungen derartig werden, daß der in. der Leitung herrschende Druck einen Wert von $/1o Atm. annimmt. Und dieselben Verhältnisse würden hei einem Motor mit einem Verdichtungsgrad 8 : i eintreten, sobald der Leitungsdruck 11, Atm. erreicht.It is known that internal combustion engines often show a tendency to knock when they are working. This phenomenon is due to various circumstances, the most important of which is the variable load ratio. It can e.g. B. an operating fluid that proves to be satisfactory under certain working conditions, cause significant knocking under other load conditions. On the other hand, some operating materials, which otherwise prove to be very advantageous, cannot be used in a satisfactory manner in some engines with a relatively high degree of compression under load. Some consumables produced from petroleum z. B. have such properties that they do not have a higher work compression in engines than 4 atm. tolerated without causing knocking. Such fuels, which are already flammable at low compression or low pressure, work smoothly in an engine and do not cause any problems as long as the compression in the cylinder does not exceed the aforementioned limit. If the engine is running without load, the pressure in the suction line is quite low compared to the outside air, because the pressures measured in it are sometimes only 4/10 atm. If the engine is built for a compression ratio of 5: 1, then the compression which actually occurs in the cylinders would in such a case be 5 × 1/10 atm., Ie 2 atm. from which it can be seen that there is still a wide safety zone for the fuel in question until knocking occurs. But even if the engine were built for a compression of 8: i, the compression in the cylinder at the aforementioned pressure in the suction line would be 3.2 atm. and there is no risk of knocking. If the engine is loaded and the throttle valve is opened correspondingly wide, the pressure prevailing in the suction line will be increased accordingly and knocking would occur, even with a degree of compression of 5: i in the engine as soon as the loading conditions become such that the pressure prevailing in the line Pressure has a value of $ / 10 atm. accepts. And the same conditions would occur in an engine with a compression ratio of 8: i as soon as the line pressure 11, Atm. achieved.

Es ist bekannt, in die Zylinder einer Verbrennungskraftmaschine zusammen mit dem Brennstoff Wasser einzuführen, wobei die Menge des Wassers durch ein Ventil bemessen wird, welches durch den in dem Einlaßsammelrohr herrschenden Druckunterschied betätigt wird. Es ist ferner auch bekannt, zwei Brennstoffe gesondert in den Maschinenzylinder einzuführen, wobei die Menge eines jeden durch mechanische Mittel geregelt wird. Der Gebrauch eines Ausdehnungskörpers zur Regelung der Zuführung eines einzigen Brennstoffes ist ebenfalls bekannt. Gemäß der Erfindung köxinen Motoren olii.(-Schwier igkeiten unter veränderlichen Verhältnissen mit Benutzung von leicht entflanmbar en Betriebsstoffen dadurch betrieben werden, daß das Klopfen verhindernde Betriebsstoffe selbsttätig zur richtigen Zeit und im erforderlichen Maße zugeführt werden.It is known to be related to the cylinders of an internal combustion engine Introduce water with the fuel, with the amount of water passing through a valve is measured, which is determined by the pressure difference prevailing in the inlet manifold is operated. It is also known to have two fuels separately in the engine cylinder to be introduced, the amount of each being regulated by mechanical means. The use of an expansion body to control the delivery of a single one Fuel is also known. According to the invention köxinen motors olii. (- Diff under changing conditions with the use of easily flammable en operating materials are operated by using operating materials that prevent knocking are fed automatically at the right time and to the required extent.

Gemäß der Erfindung wird ein leicht entflammbarer Brennstoff als Grundbetriebsstoff verwendet, z. B. Petroleum-Kohlenwasserstoffe, gewöhnliches Benzin oder Kerosin oder Mischungen davon. Die Zufuhr de Brennstoffes erfolgt ganz nach Wunsch durch einen Vergaserstrahl. je nachdem es der Motor verlangt, wird dann zusätzlich ein Betriebsstoff zugeführt, mit dessen Hilfe das sogenannteKlopfen verhütet wird. Als solches Mittel mag z. B. ein Alkohol oder eine zyklische Verbindung oder eine Aminverbindung oder Jod enthaltende Petroleum-Kohlenwasserstoffe dienen, wobei besagtes Mittel gemäß der bei Vergasern üblichen Art und Weise in Gestalt eines Strahles eingeführt wird. Die Zuführung eines solchen Betriebsstoffes wird selbsttätig so geregelt, daß sie zur gegebenen Zeit und in der erforderlichen Menge erfolgt, wobei die Belastungsbedingungen des Motors und dementsprechend die öffnungsweite des Ventils sowie der relative in der Einlaßleitung herrschende Druck die Größen darstellen, die für die Zuführung des das Klopfen verhindernden Betriebsstoffes maßgebend sind und diese beeinflussen. Durch die Erfindung wird eine neue technische Wirkung insofern erzeugt, als es möglich ist, in sehr wirkungsvoller Weise einen das Klopfen verhindernden Brennstoff zuzuführen und gleichzeitig sowohl den Brennwert zu erhalten als auch das Klopfen zu beseitigen. Die Kraftent-,vicklung in der Maschine ist nicht wie bei den bekannten Einrichtungen gestört, beispielsweise durch Wasser, welches keinen Brennwert hat und nur in geringem Maße das Klopfen verhindert. Ferner ist bei der Erfindung die Zuführung des leicht entflammbaren Brennstoffes und des das Klopfen verhindernden Brennstoffs in Abhängigkeit voneinander gebracht. Die Maschine läuft gewöhnlich reit leicht entflammbarem Brennstoff und nur, wenn es nötig ist, mit das Klopfen verhinderndem Brennstoff. Hierdurch wird der verhältnismäßig teure, das Klopfen verhindernde Brennstoff gespart. Das Brennstoff-Luftverhältnis der der Maschine zuzuführenden Mischung wird nicht gestört, weil entgegen dein bisher gebräuchlichen Verfahren jeder Zunahme des das Klopfen verhindernden Brennstoffs eine-,ebenso . große Abnahme des leicht entflammbaren Brennstoffs entspricht und umgekehrt. Der volle Kraftwerf des das Klopfen verhindernden 13reiltistufts wird eiltwickelt, weil er mit der nötigen Luftmenge verbrannt wird.According to the invention, an easily flammable fuel is used as the basic fuel used, e.g. B. Petroleum hydrocarbons, ordinary gasoline or kerosene or mixtures thereof. The supply of the fuel takes place entirely as desired a carburetor jet. depending on the requirements of the engine, a Operating fluid supplied, with the help of which so-called knocking is prevented. as such means may e.g. B. an alcohol or a cyclic compound or an amine compound or iodine-containing petroleum hydrocarbons are used, said agent introduced in the form of a jet in the manner customary with carburetors will. The supply of such an operating material is automatically regulated in such a way that that it takes place at the given time and in the required amount, with the stress conditions of the motor and accordingly the opening width of the valve as well as the relative the pressure prevailing in the inlet line represent the quantities required for the supply of the operating material preventing knocking are decisive and influence this. The invention creates a new technical effect insofar as it is possible is to supply a knock-preventing fuel in a very effective manner and at the same time both maintaining the calorific value and eliminating knocking. The power development in the machine is not the same as in the known devices disturbed, for example by water, which has no calorific value and only slightly Measures prevents knocking. Further, in the invention, the feeding of the is easy flammable fuel and the knock-preventing fuel as a function brought apart. The engine usually runs on highly flammable fuel and with anti-knock fuel only when necessary. Through this the comparatively expensive knock-preventing fuel is saved. That The fuel-air ratio of the mixture to be fed to the machine is not disturbed, because contrary to your previously used method, every increase in the knocking preventing fuel one, as well. large decrease in the highly flammable Fuel and vice versa. The full power of the that Beat Preventing 13reiltistufts is rushed because it has the necessary amount of air is burned.

Nicht brennbare Stolte, beispielsweise Jod o. dgl., können insofern Verwendung finden, als Lösungen solcher Stoffe in brennbaren Flüssigkeiten als das Klopfen verhindernde Brennstoffe zu dein Verfahren gebraucht werden können.Non-flammable stilts, for example iodine or the like, can in this respect Find use as solutions of such substances in flammable liquids as that Knock preventive fuels can be used in your procedure.

Vorrichtungen, die sich für (;ie .@usfiilirttng des Verfahrens eignen, sind in den Zeichnungen dargestellt, und zwar zeigt Abb. i einen senkrechten Schnitt durch eine Ausführungsform einer der fi.rfitidutig entsprechenden Vorrichtung, Abb.2 einen ähnlichen Schnitt durch eilio andere Ausführungsform der Vorrichtung. In der Abb. i bedeutet A die Einlaß- oder Saugleitung, die zu den Zylindern eines ("nicht dargestellten) Verbrennungsmotors führt. Eine Drosselklappe B sitzt auf der Welle a. die einen Hebel trägt, dessen äußeres Ende drehbar mit einer Antriebsstange h verbun -den ist, die in bekannter Weise von Hand oder durch Fußschalthebel betätigt wird.Devices that are suitable for (ie. @ Usfiilirttng the process, are shown in the drawings, namely Fig. i shows a vertical section by an embodiment of a device corresponding to the fi.rfitidehmen, Fig.2 a similar section through another embodiment of the device. In the Fig. I A denotes the inlet or suction line leading to the cylinders of a ("not shown) internal combustion engine leads. A throttle valve B sits on the shaft a. which carries a lever, the outer end of which is rotatable with a drive rod h is connected, which is operated in a known manner by hand or by foot switch will.

Zwei Durchlässe C und D gehen zur Hinlaßleitttng. EineDüseE in einem dieserDurchlässe führt leicht entflammbaren Brennstoff zu, z.B. gewöhnliches Benzin, mittels eines der bekannten SchwimmergehäuseF, während eine zweite Düse G im anderen Durchlasse D allgebracht ist, durch welche der das Klopfen verhindernde Aetriebsstoff aus einer Schwilninerkammer H zugeführt wird, wobei dieser Stoff aus Alkohol oder einem anderen der oben aufgeführten Mittel bestehen kann. Drosselklappen I und J sind in den Durchlässen auf den Wellen c bzw. d befestigt, wobei diese Wellen in den Wänden der Durchlässe C und D gelagert sind. Außerhalb der Durchlässe sitzt auf der Welle c ein Hebel e und auf der Welle d ein Hebel f. Beide sind drehbar mit einer Stange g verbunden, die mit einer Stellmutter h zur Veränderung der Stellung der Drosselklappen gegeneinander ausgestattet ist.Two passages C and D go to the discharge line. A nozzle E in one of these passages supplies easily flammable fuel, e.g. ordinary gasoline, by means of one of the known float housings F, while a second nozzle G is brought in in the other passage D, through which the knock-preventing fuel is supplied from a Schwilnin chamber H, this substance from Alcohol or any of the other agents listed above. Throttle valves I and J are mounted in the passages on shafts c and d, respectively, these shafts being supported in the walls of passages C and D. Outside the passages there is a lever e on the shaft c and a lever f on the shaft D. Both are rotatably connected to a rod g which is equipped with an adjusting nut h for changing the position of the throttle valves relative to one another.

Ein luftdichtes, ausdehnbares Gehäuse oder Balgen K wird von einer Stütze getragen und gewöhnlich durch eine darin angebrachte verstellbare Feder i. in ausgedehntem Zustande gehalten. Es steht durch ein Rohr j in Verbindung mit der Einlaßleitung, und zwar an einer jenseits der Drosselklappen gelegenen Stelle. Das ausdehnbare Gehäuse oder Balgeil -i ist ferner mit der Stange g verbunden, durch die die Klappen 1 und J betätigt werden.An airtight, expandable housing or bellows K is of a Support supported and usually supported by an adjustable spring i. held in an extended condition. It is in communication with the by a tube j Inlet line, at a point beyond the throttle valve. That expandable housing or bellows-i is also connected to the rod g, through which the flaps 1 and J are operated.

Wenn die Teile die durch ausgezogene Linien angedeuteten Stellungen einnehmen, läuft fier Motor ganz ohne oder nur unter sehr geringer Belastung. Die Drosselklappe B ist geschlossen, und der in der Einlaßleitung Herrschende Druck ist verhältnismäßig niedrig. Der Balgen K befindet sich dementsprechend in einer durch die ausgezogenen Linien all-1.edeuteten Stellung, in welcher die Drosselklappe J geschlossen ist, so daß die das iilopfen verhindernde Flüssigkeit nicht eingezogen wird, während andererseits Klappe I offen gehalten wird, durch die leicht entflannnharer Brennstoff eingezogen wird, so daß der Motor allein mit diesem betrieben wird.When the parts reach the positions indicated by solid lines take, the engine runs completely without or only under very little load. the Throttle valve B is closed and the pressure prevailing in the inlet line is relatively low. The bellows K is accordingly in a position indicated by the solid lines in which the throttle valve J is closed so that the drip preventing liquid is not drawn in is, while on the other hand flap I is kept open, through the slightly inflatable Fuel is drawn in so that the engine is operated with this alone.

Wird die Drosselklappe B bei Belastungserhöhung geöffnet, so wird der in der Einlaßleitung herrschende Druck gleichfalls erhöht finit der Folge, ilaß der Balgen K entsprechend unter der Wirkung der Feder i sich ausdehnen kann, wie in der gestrichelten Stellung angedeutet; infolgedessen wird Klappe I entsprechend geschlossen, während andererseits Klappe J geöffnet wird. Die Folge davon ist, claß der -Motor null mit einer Mischung, bestehend aus dem Grundbetriebsstoff und dein Lias Klopfen verhindernden Betriebsstoff gespeist wird, und zwar hängt das Mischungsverhältnis voll den bezüglichen Stellungen der Klappen I und J ab, die bei irgendeiner gegebenen Einstellung von dem Druck im Einlaß oder von den Belastungsverhältnissen des Motors abhängen.If the throttle valve B is opened when the load increases, then the pressure prevailing in the inlet line also increases finitely with the consequence, ilass the bellows K can expand accordingly under the action of the spring i, as indicated in the dashed position; as a result, flap I becomes corresponding closed, while on the other hand door J is opened. The consequence of this is great the engine zero with a mixture consisting of the basic fuel and your Lias knock-preventing fuel is fed, namely the mixing ratio depends fully the relative positions of flaps I and J that are given in any given Adjustment of the pressure in the inlet or of the load conditions of the engine depend.

In der in Abb. :a dargestellten Ausführungsform ist die Einlaßleitung mit einer Drosselklappe B, die in irgendeiner bekannten Weise betätigt werden kann, sowie mit einem Venturirohr L und einem' Lufteinlaß 1z1 versehen. Zwei Düsen N und O, die ihrerseits von Schwimmerkammern F und H gewöhnlicher Ausführung gespeist werden, beliefern das Venturirohr L.In the embodiment shown in Fig.: A, the inlet duct is provided with a throttle valve B, which can be operated in any known manner, as well as with a venturi L and an air inlet 1z1. Two nozzles N and O, which in turn are fed by float chambers F and H of conventional design, supply the Venturi tube L.

Ein leicht entflammbarer Brennstoff wird durch die Düse 1V zugeführt, während ein das Klopfen verhindernder Betriebsstoff, z. B. Alkohol oder ein Anilin oder Jod enthaltendes Benzin, durch die Düse o zugelassen wird, wobei in einer Führung gleitbar angebrachte Nadelventile j und la vorgesehen .sind zwecks Regelung der Düsen N und O. Die -vorerwähnten Ventile sind mit einem doppelarmigen Hebel verbunden, der auf einer in der Rohrwandung gelagerten Welle m befestigt ist. Die Größe der Ventile ist so gewählt, daß für irgendeine Stellung des Hebels die Zufuhr von einer oder der anderen Düse oder von beiden so ausfällt, daß sie für den zu erreichenden Zweck gerade genügend , g ,roß ist. Auf dem einen nach außen herausragenden Ende der Welle in ist ein Hebel n. angebracht. Eine Stange mit einer Stellmutter p ist drehbar mit dem Ende des Hebels ia sowie mit dem beweglichen Ende des Balgens P verbunden. Der Balgen P wird von dem Vergaserkörper getragen und hat ein Rohr O, durch das sein Inneres mit dem Einlaßrohr an einem Punkte in Verbindung gebracht wird, der jenseits der Motordrosselklappe B liegt.A highly flammable fuel is supplied through the nozzle 1V, while a knock-preventing fuel, e.g. B. alcohol or an aniline or iodine-containing gasoline, is admitted through the nozzle o, with needle valves j and la slidably mounted in a guide. which is attached to a shaft m mounted in the pipe wall. The size of the valves is chosen so that, for any position of the lever, the supply from one or the other nozzle or both is so large that it is just sufficient for the purpose to be achieved. A lever n. Is attached to the one end of the shaft protruding outward in FIG. A rod with an adjusting nut p is rotatably connected to the end of the lever ia as well as to the movable end of the bellows P. The bellows P is carried by the carburetor body and has a pipe O through which its interior is brought into communication with the inlet pipe at a point beyond the engine throttle B.

Die Seiten des Ballgens sind hei q drehbar und haben gezahnte Arme r, die etwa parallel sind, wenn der Balgen ausgedehnt ist, wie in Abb. 2 gezeigt. Die Feder R umfaßt die Arme und hält den Balgen unter gewöhnlichen Umständen ausgedehnt.The sides of the ball are rotatable and have toothed arms r, which are roughly parallel when the bellows is expanded, as shown in Fig. 2. The spring R embraces the arms and keeps the bellows expanded under normal circumstances.

Falls gewünscht, kann auf der Seite des Vergasers ein Hilfsluftventil S angebracht werden.If desired, an auxiliary air valve can be installed on the side of the carburetor S to be attached.

Beim Einstellen der Vorrichtung verfährt man so, daß der Motor angelassen urid voll. belastet wird, bis er sich vollständig erwärmt hat, wobei die Drosselklappe weit geöffnet ist. Die Feder R wird nach außen bewegt zu dem Zwecke, den Balgen P weit geöffnet zu halten. Die Stellmutter p wird dann gedreht, um allmählich die Düse 0, durch «-elche der das Klopfen verhütende Betriebsstoff zugeführt wird, zu schließen und gleichzeitig Düse t1 I, durch die der Grund'betriebsstoff eingelassen wird, zu öffnen, bis ein Punkt erreicht ist, an welchem sich Klopfen einstellt, was anzeigt, daß der Anteil an leicht entflammbarem Betriebsstoff zu groß ist. Die Spannmutter muß dann in entgegengesetzter Richtung gedreht werden, bis das Klopfen aufgehört hat. Wenn man dann den belasteten Motor anläßt, während die Drosselklappe fast vollständig geschlossen ist, muß die Feder R auf den Armen r nach innen geschoben werden, und zwar jedesmal tun einer. Zahn. Die Drosselklappe wird nach jedesmaliger Änderung in der Stellung der Feder aus der Schlußstellung in die Offenstellung bewegt. Anfänglich wird der Motor kein Klopfen zeigen, gleichgültig, in welcher Stellung sich die Drosselklappe befinden mag; das Klopfen wird jedoch beginnen, sobald die Feder einwärts bewegt wird, während die Drosselklappe teilweise geöffnet ist. Sobald diese Erscheinung sich bemerkbar macht, muß die Feder R wieder nach außen bewegt werden, und zwar gerade weit genug, um hörbares Klopfen zu verhindern.When adjusting the device, the procedure is to start the engine urid full. is loaded until it has completely warmed up, the throttle valve is wide open. The spring R is moved outwards to the purpose of the bellows Keep P wide open. The adjusting nut p is then turned to gradually adjust the Nozzle 0, through which the knock-preventing operating material is supplied, to close and at the same time nozzle t1 I, through which the basic fuel is let in to open until a point is reached at which knocking occurs, which indicates that the proportion of easily flammable fuel is too large. the The clamping nut must then be turned in the opposite direction until the knocking occurs has stopped. If you then start the loaded engine while the throttle valve is almost completely closed, the spring R must be pushed inwards on the arms r will, and each time do one. Tooth. The throttle will turn off every time Change in the position of the spring moved from the closed position to the open position. Initially, the engine will not knock in any position the throttle may be located; however, the tapping will begin as soon as the Spring is moved inward while the throttle is partially open. As soon this phenomenon becomes noticeable, the spring R must move outwards again just far enough to prevent audible knocking.

Das Luftventil s wird in gewöhnlicher Weise eingestellt wie bei jedem automatischen Luftventilvergaser mit fest eingestelltem Strahl.The air valve s is adjusted in the usual manner as with any automatic air valve carburetor with fixed jet.

Sind diese Einste11ungen in richtiger Weise vorgenommen worden, so wird der Motor gerade mit einer genügenden Menge von dem das Klopfen verhindernden Betriebsstoff gespeist, und zwar unter verschiedenen Arbeitsverhältnissen. Sind die Arbeitsbedingungen derart, daß der Druck in der Saugleitung niedrig ist, so wird der Balgen zusammengezogen und die Nadelventile entsprechend eingestellt, damit das Gas vollständig oder fast vollständig aus Benzin besteht. Sind die Bedingungen der Belastung so, daß die Drosselklappe geöffnet ist und daß verhältnismäßig hohe Drucke in der Einlaßleitung herrschen, ,wird der Balgen ausgedehnt mit der Folge, daß die Stellung der Nadelventile entsprechend verändert wird zu dem Zwecke, größere Mengen des das Klopfen verhindernden Betriebs= stoffes einzulassen.If these settings have been made correctly, so the engine will just run with a sufficient amount of the knock-preventing Operating material fed under different working conditions. Are the working conditions such that the pressure in the suction line is low, so the bellows is pulled together and the needle valves adjusted accordingly so that the gas consists entirely or almost entirely of gasoline. Are the conditions the load so that the throttle valve is open and that relatively high If there are pressures in the inlet line, the bellows is expanded with the result that the position of the needle valves is changed accordingly for the purpose of greater Admit quantities of the operating substance that prevents knocking.

Claims (1)

Pi1TENTAN$PRÜGßE: z. Verfahren zum Vermindern des Klopfens bei Verbrennungskraftmaschinen, die mit einem leicht entzündbaren Brennstoff (z. B. Benzin) betrieben werden, dadurch gekennzeichnet, daß ein das Klopfen verhütender Brennstoff dem Zylinder in einer von dem im Lufteinlaßrohr zwischen Drosselklappe und Zylinder herrschenden Druck abhängigen :Menge von Erreichung einer bestimmten Druckhöhe ab zugeführt wird. z. Vorrichtung zur Ausführung des Verfahrens nach Anspruch z, dadurch gekennzeichnet, daß ein durch das Schwanken des Druckes im Lufteinlaßrohr zwischen Drosselklappe und Zylinder in Tätigkeit gesetzter Ausdehnungskörper durch gleichzeitiges Verstellen zweier Regelorgane die Zufuhr des das Klopfen verhindernden und die des leicht entzündbaren Brennstoffs in der Weise regelt, daß die Zufuhr des letzteren entsprechend der zugeführten Menge des ersteren vermehrt oder vermindert wird.Pi1TENTAN $ PRÜGßE: z. Method for reducing knocking in internal combustion engines, which are operated with a highly flammable fuel (e.g. gasoline), thereby characterized in that an anti-knock fuel is provided to the cylinder in a on the pressure prevailing in the air inlet pipe between the throttle valve and the cylinder dependent: amount is supplied from reaching a certain pressure level from. z. Device for carrying out the method according to claim z, characterized in that that one by fluctuating the pressure in the air inlet pipe between the throttle valve and cylinder activated expansion body by simultaneous adjustment two regulating organs supply the one that prevents knocking and that of the easily ignitable one Fuel regulates in such a way that the supply of the latter according to the supplied Amount of the former is increased or decreased.