DE4342185A1 - Getriebe - Google Patents
GetriebeInfo
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- DE4342185A1 DE4342185A1 DE19934342185 DE4342185A DE4342185A1 DE 4342185 A1 DE4342185 A1 DE 4342185A1 DE 19934342185 DE19934342185 DE 19934342185 DE 4342185 A DE4342185 A DE 4342185A DE 4342185 A1 DE4342185 A1 DE 4342185A1
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- transmission
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
Landscapes
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Getriebe nach dem Oberbegriff des Anspru
ches 1.
Derartige Getriebe, die zur Übertragung sehr kleiner Drehmomente ausge
bildet sind und nur insgesamt jeweils kurzzeitig in Betrieb sind, müssen
einfach aufgebaut und leicht zu montieren sein. Hierzu sind die in der
Regel mehrere Zahnräder tragenden zylindrischen Zapfen, die in der Pra
xis auch als Nadeln bezeichnet werden, in entsprechende Bohrungen des
zugehörigen Gehäuseteils, regelmäßig also eines Gehäuse-Unterteils oder
eines Gehäuse-Oberteils, eingepreßt. Dieser Zapfen muß gesondert herge
stellt und in einem gesonderten Arbeitsgang eingepreßt werden. Dies ist
aufwendig.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe der gat
tungsgemäßen Art so auszugestalten, daß die Herstellung und Montage be
sonders einfach ist.
Diese Aufgabe wird bei einem Getriebe der gattungsgemäßen Art durch das
Merkmal im Kennzeichnungsteil des Anspruches 1 gelöst. Der einstückig
mit dem zugeordneten Gehäuseteil verbundene Zapfen muß nicht in einem
gesonderten Arbeitsgang hergestellt und in einem weiteren gesonderten Ar
beitsgang mit dem Gehäuseteil verbunden werden. Dies führt zu einer er
heblichen Vereinfachung in der Herstellung und Montage des Getriebes.
Die zum Teil erfinderischen Ausgestaltungen des Getriebes ergeben sich
aus den Unteransprüchen.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich
aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand
der Zeichnung. Es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Getriebe mit aufgebrochen dargestelltem
Gehäuse und
Fig. 2 einen Querschnitt durch das Getriebe in einer Abwicklung entspre
chend der Schnittlinie II-II in Fig. 1.
Das in der Zeichnung dargestellte Getriebe weist ein Gehäuse 1 auf, das
wiederum aus zwei Gehäuseteilen, nämlich einem Gehäuse-Unterteil 2 und
einem Gehäuse-Oberteil 3 besteht. Das die Funktion des Deckels überneh
mende Oberteil 3 ist mit Schrauben 4 lösbar mit dem Unterteil 2 verbind
bar, und zwar in zueinander ausgerichteter Form.
Am Gehäuse-Unterteil 2 ist ein Elektro-Motor 5 mittels Schrauben 6 lösbar
befestigt. An der Welle 7 des Motors 5 ist ein Zahnritzel 8 drehfest befe
stigt, das durch eine Öffnung 9 im Gehäuse-Unterteil 2 in den Innenraum
10 des Gehäuses 1 hineinragt. Dieses Zahnritzel 8 ist hinausgehend über
die drehfeste Befestigung an der Welle 7 nicht gelagert.
In das Zahnritzel 8 greift der große Zahnkranz 11 eines Doppel-Zahnrades
12, dessen kleiner Zahnkranz 13 wiederum in den großen Zahnkranz 14
eines weiteren Doppel-Zahnrades 15 eingreift. Dessen kleiner Zahnkranz 16
kämmt wiederum mit einem Abtriebs-Zahnrad 17, das drehfest auf einer
Abtriebs-Welle 18 des Getriebes angebracht ist. Die Abtriebs-Welle 18 ist
in Gleitlagern 19, 20 gelagert, von denen sich das Gleitlager 19 im Ge
häuse-Unterteil 2 und das Gleitlager 20 im Gehäuse-Oberteil 3 abstützt.
Die Doppel-Zahnräder 12 und 15 sind jeweils drehbar auf einem Zapfen 21
bzw. 22 gelagert, der einstückig mit dem Gehäuse-Unterteil 2 bzw. dem
Gehäuse-Oberteil 3 ausgebildet ist. Der jeweilige Zapfen 21, 22 ist zu
seinem freien Ende hin leicht kegelstumpfförmig verjüngt. Die den jewei
ligen Zapfen 21 bzw. 22 aufnehmende Bohrung 23 bzw. 24 im Zahnrad 12
bzw. 15 ist in gleicher Weise konisch verjüngt ausgebildet. Den freien
Enden der Zapfen 21 bzw. 22 ist jeweils eine am gegenüberliegenden Ge
häuseteil ausgebildete Aufnahme 25 bzw. 26 zugeordnet, in die das freie
Ende des Zapfens 21 bzw. 22 hineinragt. Die Aufnahmen 25 bzw. 26 sind
in am entsprechenden Gehäuseteil 2 bzw. 3 einstückig angeformten Wider
lager 27, 28 ausgebildet. Die Doppel-Zahnräder 12 bzw. 15 sind durch
das Eingreifen der Zapfen 21 bzw. 22 in die Aufnahme 25 bzw. 26 auch
in axialer Richtung zum freien Ende der Zapfen 21, 22 hin gesichert. In
entgegengesetzter Richtung ist die axiale Sicherung durch die konische
Ausgestaltung der Zapfen 21, 22 und der Bohrungen 23, 24 gewährleistet.
Die Zahnräder 8, 12, 15, 17 bestehen aus einem geeigneten Kunststoff mit
günstigen Reibungs-Werten. Die beiden Gehäuseteile 2, 3 sind jeweils ein
stückig gespritzt, und zwar beispielsweise aus Zinkdruckguß. Sie sind je
weils einstückig mit einem Zapfen 21 bzw. 22 und einem Widerlager 27
bzw. 28 mit Aufnahme 25 bzw. 26 ausgebildet. Die Montage erfolgt in der
Weise, daß bei geöffnetem Gehäuse 1 der Motor 5 nebst Zahnritzel 8 am
Gehäuse-Unterteil 2 befestigt wird. Anschließend wird das Doppel-Zahnrad
15 auf das Widerlager 28 aufgelegt und dann das Doppel-Zahnrad 12 auf
den Zapfen 21 aufgesteckt, wodurch es gleichzeitig in Eingriff mit dem
Zahnritzel 8 und dem großen Zahnkranz 14 des Doppel-Zahnrades 15
kommt. Im Anschluß daran wird das Gehäuse-Oberteil 3, an dem das Ab
triebs-Zahnrad 17 mit Abtriebs-Welle 18 und Gleitlagern 19, 20 bereits
vormontiert ist, auf das Gehäuse-Unterteil 2 aufgesetzt, wodurch - wie
bereits angesprochen - die Zahnräder auch in axialer Richtung festgelegt
werden.
Die Doppel-Zahnräder 12, 15 sind auf den entsprechenden Zapfen 21 bzw.
22 gleitgelagert, d. h. die Bohrungen 23 bzw. 24 der Zahnräder 12 bzw.
15 stützen sich unmittelbar an den Zapfen 21, 22 ab. Durch geeignete
Werkstoffpaarung ist dies ohne weiteres realisierbar.
Claims (10)
1. Getriebe, mit einem aus mindestens zwei gegeneinander setzbaren Ge
häuseteilen bestehenden Gehäuse (1), mit mehreren im Innenraum (10) des
Gehäuses (1) drehbar gelagerten, ineinandergreifenden Zahnrädern (8, 12,
15, 17), von denen mindestens eines auf einem Zapfen (21, 22) gelagert
ist, der mit einem Gehäuseteil (2, 3) verbunden ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß der mindestens eine Zapfen (21, 22) einstückig mit dem Ge
häuseteil (2, 3) ausgebildet ist.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß das mindestens
eine Gehäuseteil (2, 3) mit dem mindestens einen Zapfen (21, 22) gegossen
ist.
3. Getriebe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet daß das mindestens
eine Gehäuseteil (2, 3) mit dem mindestens einen Zapfen (21, 22) aus
Druckguß besteht.
4. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß das mindestens eine Zahnrad (12, 15) auf dem mindestens einen Zap
fen (21, 22) durch Gleitlager gelagert ist.
5. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der mindestens eine Zapfen (21, 22) sich zu seinem freien Ende hin
verjüngend ausgebildet ist.
6. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß das freie Ende des mindestens einen Zapfens (21, 22) einer Aufnahme
(25, 26) am anderen Gehäuseteil (3, 2) zugeordnet ist.
7. Getriebe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet daß die Aufnahme
(25, 26) einstückig mit dem anderen Gehäuseteil (3, 2) ausgebildet ist.
8. Getriebe nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die
Aufnahme (25, 26) in einem Widerlager (27, 28) ausgebildet ist.
9. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Zahnräder (8, 12, 15, 17) aus Kunststoff bestehen.
10. Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
daß das mindestens eine Zahnrad (12, 15) ein Doppel-Zahnrad ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934342185 DE4342185A1 (de) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | Getriebe |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934342185 DE4342185A1 (de) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | Getriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4342185A1 true DE4342185A1 (de) | 1995-06-14 |
Family
ID=6504692
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934342185 Withdrawn DE4342185A1 (de) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | Getriebe |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE4342185A1 (de) |
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- 1993-12-10 DE DE19934342185 patent/DE4342185A1/de not_active Withdrawn
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