DE4227702A1 - Getriebegehäuse - Google Patents
GetriebegehäuseInfo
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- DE4227702A1 DE4227702A1 DE19924227702 DE4227702A DE4227702A1 DE 4227702 A1 DE4227702 A1 DE 4227702A1 DE 19924227702 DE19924227702 DE 19924227702 DE 4227702 A DE4227702 A DE 4227702A DE 4227702 A1 DE4227702 A1 DE 4227702A1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/033—Series gearboxes, e.g. gearboxes based on the same design being available in different sizes or gearboxes using a combination of several standardised units
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
- F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft ein Getriebegehäuse mit einem topf
förmigen Außengehäuse und mindestens einem Lagerschild
für Getriebelager.
Es sind Getriebegehäuse bekannt, die topfförmig ausgebil
det sind und an einer Stirnseite, nämlich in der Regel
der, an der der Motor angesetzt wird, mit einer Öffnung
versehen sind, durch die die Montage des Getriebes erfol
gen kann. Eine derartige Ausgestaltung eines Gehäuses
nach der DE-GM 90 10 311 erfordert ein manuelles Zusam
mensetzen des Getriebes, auch wenn das Getriebe ledig
lich als Stirnradgetriebe ausgebildet ist, da einstückig
im Gehäuse Lagerflansche eingegossen sind, in die Getrie
beteile (Kugellager) rückwärtig, d. h. nach Einführen
durch die einzige Montageöffnung in einer Richtung wie
der in der Gegenrichtung eingesetzt werden müssen. Im
übrigen ist das in der Druckschrift beschriebene Gehäu
se lediglich zum Einsatz eines dreistufigen Getriebes
geeignet.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Ge
triebegehäuse zu schaffen, das bei Vereinfachung der Mon
tage, insbesondere einer vollautomatischen Montage des
Getriebes größere Variationsbreiten desselben, nämlich
Montage eines zwei- und eines dreistufigen Getriebes zu
läßt.
Erfindungsgemäß wird die genannte Aufgabe durch ein Ge
triebegehäuse der eingangs genannten Art gelöst, welches
dadurch gekennzeichnet ist, daß der einzige Lagerschild
teiltopfförmig ausgebildet ist und von der offenen Stirn
seite des Außengehäuses in dieses hineinragt.
Während beim genannten bekannten Getriebegehäuse dieses
einstückig ausgebildet ist und lediglich an der Montage
öffnung eine entsprechende Platte des Motors angeflanscht
wird, nimmt die Erfindung ein zweiteiliges Getriebegehäu
se in Kauf, wobei allerdings der Lagerschild an der ein
zigen Öffnung des topfförmigen Außengehäuses angebracht
wird und durch diese in das Gehäuse hineinragt, nicht
aber zum Verschließen einer weiteren Montageöffnung, die
das erfindungsgemäße Getriebegehäuse und sein Außenge
häuse nicht haben, eingesetzt wird. Der Motor wird in
der gleichen Richtung wie der Lagerschild am Außengehäu
se an diesem befestigt, so daß gegenüber einem einteili
gen Gehäuse keinerlei zusätzliche Probleme wie durch
Querkräfte, Abdichtungsprobleme oder dergleichen auftre
ten. Die Erfindung erzielt durch Inkaufnahme des preis
werten zusätzlichen Lagerschildes eine wesentliche Ver
einfachung der gesamten Montage des Getriebes, indem die
se nämlich vollständig automatisch bzw. maschinell ohne
jegliches Eingreifen von Personen und ohne jegliche Hand
montage erfolgen kann. Darüber hinaus kann das erfindungs
gemäße Getriebegehäuse variabler, nämlich für zwei- und
dreistufige Getriebe eingesetzt werden.
In bevorzugter Weiterbildung ist vorgesehen, daß der La
gerschild etwa bis zur Hälfte in das Außengehäuse hinein
ragt. Hierdurch bildet der Raum zwischen dem Boden des
topfförmigen Gehäuses und dem nach innen ragenden Teil
des Lagerschilds einen Raum für eine erste Getriebestufe
bzw. Übersetzung, vorzugsweise zwischen der Abtriebswelle
und einem Zwischen-Getriebeteil, während der der Öffnung
des Außengehäuses zugewandte Raum des Lagerschilds wei
tere Getriebeteile aufweisen kann.
Das erfindungsgemäße Getriebegehäuse ist dabei bevorzugt
derart ausgebildet, daß der Lagerschild Lageröffnungen
in zwei mit axialem Abstand zueinander angeordneten achs
senkrechten Ebenen aufweist. Hierdurch kann der Lager
schild alleine bzw. als solcher eine Getriebestufe lagern,
während die zwei anderen Getriebestufen einerseits durch
entsprechende Lageröffnungen und -flansche am Außengehäu
se, vorzugsweise im Bereich des Gehäusebodens einerseits
und andererseits in entsprechenden Öffnungen und an Lager
flanschen des Lagerschilds gehalten werden.
Insbesondere in fertigungsmäßiger Hinsicht ist es vorteil
haft, daß der Lagerschild seitlich offen ausgebildet ist.
Weiterbildungen sehen vor, daß der Lagerschild in seinem
in das Gehäuse hineinragenden Bodenbereich in einer achs
senkrechten Mittelebene drei Lageröffnungen aufweist,
wobei insbesondere zwei in zwei achssenkrechten Ebenen
mit achsparallelem Abstand zueinander angeordnete Lager
öffnungen miteinander fluchten und/oder zwei Lageröffnun
gen im Lagerschild mit entsprechenden Lageröffnungen/-aus
nehmungen des Außengehäuses fluchten.
Das erfindungsgemäße Getriebegehäuse aufweisende erfindungs
gemäße Getriebe zeichnen sich dadurch aus, daß sie entwe
der zwei- oder dreistufig ausgebildet sein können.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich
aus den Ansprüchen und aus der nachfolgenden Beschreibung,
in der ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel unter Bezug
nahme auf die Zeichnung im einzelnen erläutert ist. Dabei
zeigt:
Fig. 1 einen Schnitt gemäß A-B-C-D-E, wie
dies in der Fig. 3 angedeutet ist
mit im linken Bereich einem weite
ren Teilschnitt entsprechend A-B-F-G-E;
Fig. 2 eine Aufsicht auf das erfindungsgemäße
Lagerschild gemäß II der Fig. 1;
Fig. 3 einen Schnitt durch das schematisch
dargestellte Lagerschild der Erfin
dung mit Blickrichtung entsprechend
III-III;
Fig. 4 einen Blick in das leere Außengehäuse
von seiner Öffnung her entsprechend
dem Pfeil II der Fig. 1;
und
Fig. 5 einen vollständigen Schnitt durch den
Lagerschild entsprechend A-B-F-G-D,
wobei der obere Bereich weggebrochen
ist.
Das erfindungsgemäße Getriebegehäuse 1 weist in der bevor
zugten Ausgestaltung lediglich zwei Hauptteile, nämlich
ein topfförmiges Außengehäuse 2 und ein teiltopfförmig
ausgebildetes Flanschlagerschild, das im folgenden ledig
lich als Lagerschild 3 bezeichnet wird, neben Befestigungs
elementen (Zylinderschrauben) auf. Das Außengehäuse 2
weist breite Schraffierungen von links oben nach rechts
unten auf, während der Lagerschild 3 breite Schraffie
rungen von rechts oben nach links unten aufweist; mit
engen Schraffierungen von rechts oben nach links unten
sind Kugellager des im Gehäuse aufzunehmenden Getriebes
gekennzeichnet.
Das Außengehäuse 1 weist zunächst symmetrisch zu einer
Hauptachse α in seinem Bodenbereich 4 eine von einem La
gerflansch 6 umgebene Lageröffnung 7 auf, durch welche
die Abtriebswelle 8 aus dem Getriebegehäuse 1 herausragt.
Sie wird im Lagerflansch 6 durch ein erstes Kugellager
9 gehalten.
Die Öffnung 7 fluchtet beim im Außengehäuse 2 eingebauten
Lagerschild 3 mit einer ersten Lageröffnung 11 (Abtriebs
wellen-Lageröffnung), die von einem ersten Lagerflansch
12 des Lagerschilds umgeben ist. In diesem Lagerflansch
befindet sich ein weiteres Kugellager 13 zum Halten der
Abtriebswelle 8. Auf der Abtriebswelle 8 sitzt mittels
einer Paßfederverbindung 14 deren Zahnrad 16.
Unterhalb der ersten Lageröffnung 11 des Lagerschilds
3 um einen Winkel β zur Gehäusevertikalen V versetzt be
findet sich im Lagerschild 3 eine zweite Lageröffnung
17, die ebenfalls von einem Lagerflansch 18 umgeben ist.
Die Lageröffnung 17 im Lagerschild 3 fluchtet mit einer
Lagerausnehmung 19 im Bodenbereich des Außengehäuses 2,
die nicht als durchgehende Öffnung ausgebildet, sondern
durch den Bodenbereich 4 des Außengehäuses 2 abgedeckt
ist und ebenfalls durch einen Lagerflansch 21 umgeben
ist.
Die Lagerflansche 18, 21 tragen Kugellager 22, 23 für
ein erstes Getriebeteil 24 mit einem Ritzel 26, welches
mit dem Zahnrad 16 kämmt und zwischen den Kugellagern
22, 23 angeordnet ist und ein Zahnrad 27 auf der dem
Ritzel 26 abgewandten Seite des Kugellagers 22.
Der Lagerschild 3 weist weiterhin in der gleichen Ebene
senkrecht zur Hauptachse a unter einem Winkel γ zur Ver
tikalen V, etwa auf der Höhe des Lagerflansches 18 eine
weitere Lageröffnung 31 (Fig. 3 und 5) innerhalb eines
Lagerflansches 32 auf, die in einer einstückig am Lager
schild ausgebildeten Abdeckplatte 36 nahe einer Motorwel
lenöffnung 37 ausgebildet ist. Die Öffnungen 31, 33 und
damit die Lagerflansche 32, 34 weisen einen axialen Ab
stand (also in Richtung der Achse α) auf. Der Lagerschild
ist im unteren Bereich 38 zwischen den Lagerflanschen
32, 34 seitlich offen.
In der dargestellten Ausführungsform, bei der das in das
Getriebegehäuse 1 eingesetzte Getriebe ein dreistufiges
ist, tragen die Lagerflansche 32, 34 ein zweites Getrie
beteil 41 mittels Kugellagern gelagert. Von den Kugella
gern ist lediglich das im Lagerflansch 34 gelagerte Ku
gellager 42 dargestellt. Das zweite Getriebeteil 41 be
steht aus einem auf einer Welle 43 aufsitzenden oder aus
gebildeten Ritzel (selbst nicht dargestellt), das mit
dem Zahnrad 27 kämmt und einem mittels einer Paßfeder
verbindung 44 auf der Welle 43 befestigten weiteren Zahn
rad 46. Das Zahnrad 46 kämmt mit einem Ritzel 47 auf der
Welle 48 des Antriebsmotors, dessen Antriebsgeschwindig
keit mittels des im Getriebegehäuse 1 angeordneten Ge
triebes übersetzt werden soll. Der Motor wird mit Schrau
ben an Schraublöchern 49, die um die Öffnung 37 herum
angeordnet sind (Fig. 2) mit dem Getriebegehäuse 1 ver
bunden. Die beiden Teile 2, 3 des Getriebegehäuses wer
den mittels Schrauben über die Bohrungen 51, 52 mitein
ander verbunden.
Das erfindungsgemäße Getriebegehäuse 1 kann auch zur Auf
nahme eines zweistufigen Getriebes verwendet werden statt
des in der Fig. 1 dargestellten dreistufigen Getriebes.
Hierzu wird lediglich das Getriebeteil 41 fest gelassen.
Der Motor muß eine Achse 48 aufweisen, die bis zum Zahn
rad 27 reicht und dort mit einem Ritzel 47 in angemessener
Größe versehen sein, so daß dieses mit dem Zahnrad 27
kämmen kann.
Der Zusammenbau des Getriebes im erfindungsgemäßen Getrie
begehäuse geschieht folgendermaßen: Zunächst werden die
Kugellager 19, 22 mit dem Getriebeteil 24 gefügt. Dann
erfolgt der Einbau der Gruppe 19, 22, 24 in den Lager
schild 3 und zwar in dessen Lagerflansch 18, woraufhin
das Zahnrad 27 eingefügt wird. In gleicher Weise werden
das Lager 42 und das Getriebeteil 43 in das Flanschteil
34 eingesetzt. Anschließend wird das Kugellager 9 vor
zugsweise mit einsitzender Antriebswelle 8 und auf dieser
mittels der Paßfederverbindung 14 befestigtem Zahnrad
16 sowie aufsitzendem Kugellager 13 in das Flanschlager
12 eingesetzt. Im folgenden wird das Gehäuse 2 über die
Kugellager 19, 9 mit seinen Lagerflanschen 21, 6 gescho
ben und mittels der Schrauben 52 mit dem Lagerschild 3
verbunden.
Wenn ein dreistufiges Getriebe erstellt werden soll, so
ist im folgenden in den Lagerflanschen 32, 34 das zweite
Getriebeteil 41 in entsprechender Weise einzusetzen.
Schließlich wird der Motor angesetzt und mittels Zylin
derschrauben über die Schraubbohrungen 48 befestigt.
Claims (9)
1. Getriebegehäuse mit einem topfförmigen Außengehäuse
und mindestens einem Lagerschild für Getriebelager,
dadurch gekennzeichnet, daß der einzige Lagerschild
(3) teiltopfförmig ausgebildet ist und von der offe
nen Stirnseite des Außengehäuses (2) in dieses hinein
ragt.
2. Gehäuse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
der Lagerschild (3) etwa bis zur Hälfte in das Außen
gehäuse (2) hineinragt.
3. Gehäuse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeich
net, daß der Lagerschild (3) Lageröffnungen (11, 17,
31; 33) in zwei mit axialem Abstand zueinander ange
ordneten achssenkrechten Ebenen aufweist.
4. Gehäuse nach einem der vorangehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der Lagerschild (3) seit
lich offen ausgebildet ist.
5. Gehäuse nach einem der vorangehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß der Lagerschild (3) in sei
nem in das Gehäuse hineinragenden Bodenbereich in
einer achssenkrechten Mittelebene drei Lageröffnungen
(11, 17, 31) aufweist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 3 und 5, dadurch gekennzeich
net, daß zwei in zwei achssenkrechten Ebenen mit achs
parallelem Abstand zueinander angeordnete Lageröffnun
gen (31, 33) miteinander fluchten.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeich
net, daß zwei Lageröffnungen (11, 17) im Lagerschild
(3) mit entsprechenden Lageröffnungen/-ausnehmungen
(7, 19) des Außengehäuses (2) fluchten.
8. Getriebe mit einem Getriebegehäuse nach einem der
vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
es als zweistufiges Getriebe ausgebildet ist.
9. Getriebe mit einem Getriebegehäuse nach einem der
Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß es
als dreistufiges Getriebegehäuse ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924227702 DE4227702A1 (de) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Getriebegehäuse |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924227702 DE4227702A1 (de) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Getriebegehäuse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4227702A1 true DE4227702A1 (de) | 1994-02-24 |
Family
ID=6466053
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924227702 Withdrawn DE4227702A1 (de) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Getriebegehäuse |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4227702A1 (de) |
Cited By (6)
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DE1032635B (de) * | 1953-09-30 | 1958-06-19 | Tacke Maschinenfabrik Komm Ges | Zahnradgetriebe, insbesondere fuer den Zusammenbau mit Elektromotoren |
-
1992
- 1992-08-21 DE DE19924227702 patent/DE4227702A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8130 | Withdrawal |