DE4337377A1 - Schalthebelbaugruppe für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Schalthebelbaugruppe für ein Getriebe eines KraftfahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine zur Verwendung in einem Kraftfahrzeuggetriebe geeignete
Schalthebelbaugruppe.
In den japanischen Gebrauchsmuster-Veröffentlichungen 62-162719 und 63-49764 wird
eine herkömmliche Schalthebelbaugruppe dargestellt, die ein röhrenförmiges Körperteil
enthält, das an seinem unteren Ende mit einem Halteabschnitt ausgestattet ist, der senk
recht zum röhrenförmigen Körperteil angeordnet ist, um schwenkbar an einem Fahrzeug
karosserieteil befestigt zu werden, die einen Verbindungsarm umfaßt, der sich vom
unteren Ende des röhrenförmigen Körperteils nach vorn erstreckt und mit einem Schaltarm
eines automatischen Getriebes durch eine Verbindungseinrichtung verbunden ist, die einen
verschieblich innerhalb des röhrenförmigen Körperteils angeordneten Betätigungsstab und
eine mit dem oberen Ende des röhrenförmigen Körperteils verbundenen Betätigungsknauf
enthält. Während des Betriebs wird die Schalthebelbaugruppe, die bei einem automatischen
Getriebe auch als Wahlhebelbaugruppe bezeichnet wird, durch den Bediener nach vorn
oder nach hinten bewegt, um die Geschwindigkeitsstufe eines automatischen Getriebes
einzustellen.
Bei der herkömmlichen Schalthebelbaugruppe sind das röhrenförmige Körperteil, der
Verbindungsarm und seine Verbindungsteile jeweils aus Metall hergestellt und miteinander
durch Schweißen, Einpressen oder ähnliches montiert. Dies führt zu einer Erhöhung der
Bauteilanzahl der Schalthebelbaugruppe und führt ebenfalls zu einem Anstieg der Her
stellungskosten der Schalthebelbaugruppe. Darüber hinaus ist es schwierig, Fehler beim
Montagevorgang der Bauteile zu verhindern.
Demzufolge liegt eine erste Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Schalthebel
baugruppe zur Verfügung zu stellen, deren Bestandteile so weit wie möglich aus Kunststoff
bzw. Kunstharz hergestellt sind, um die vorstehend erläuterten Probleme zu vermeiden.
Eine zweite Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Schalthebelbaugruppe
zur Verfügung zu stellen, die eine Verbindungseinrichtung umfaßt, welche einen Betäti
gungsknopf bzw. einen Betätigungsknauf mit dem oberen Ende eines Schalthebels ver
bindet, ohne die äußere Erscheinung der Schalthebelbaugruppe zu verschlechtern.
Gemäß vorliegender Erfindung wird eine zur Verwendung bei einem Kraftfahrzeuggetriebe
geeignete Schalthebelbaugruppe zur Verfügung gestellt umfassend einen Schalthebel mit
einem darin ausgebildeten, röhrenförmigen Körperabschnitt mit einer axialen Durchgangs
öffnung und mit einem Halteabschnitt, der an dessen unteren Ende zur Befestigung an
einer Fahrzeugkarosseriestruktur senkrecht zum röhrenförmigen Körperabschnitt angeord
net ist, und mit einem sich von dem unteren Ende des röhrenförmigen Körperabschnitts
nach vorn erstreckenden Verbindungsarm, mit einem verschieblich innerhalb der axialen
Durchgangsöffnung des röhrenförmigen Körperabschnitts angeordneten Betätigungsstab,
der an seinem unteren Ende mit einer Feststellvorrichtung zum Halten des Schalthebels in
einer eingestellten Stellung versehen ist, und einem Betätigungsknauf mit einem mit dem
oberen Ende des röhrenförmigen Körperabschnitts verbundenen Griffabschnitt und einer
mit dem Griffabschnitt montierten und im Eingriff mit dem oberen Ende des Betätigungs
stabs gehaltenen Betätigungstaste, wobei der röhrenförmige Körperabschnitt, der Halte
abschnitt und der Verbindungsarm des Schalthebels aus Kunststoff bzw. Kunstharz ein
stückig hergestellt sind und wobei der röhrenförmige Körperabschnitt des Schalthebels an
seinem unteren Endabschnitt verbreitert ist.
Bei einer praktischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist der Verbindungs
arm des Schalthebels vorzugsweise auf den unteren Endabschnitt des röhrenförmigen
Körperabschnitts zu in seiner Breite erhöht und durch eine Vielzahl von daran ausgebilde
ten Rippen verstärkt. Der röhrenförmige Körperabschnitt des Schalthebels wird vorzugs
weise aus einem äußeren, röhrenförmigen, aus Kunststoff bzw. Kunstharz hergestellten
Stab bzw. aus einem Außenrohr und einem metallischen Innenrohr, das in das Außenrohr
eingesetzt mit diesem verbunden ist, zusammengesetzt, wobei der Verbindungsarm des
röhrenförmigen Körperabschnitts einen aus Kunststoff bzw. Kunstharz hergestellten
Verbindungsarmabschnitt und einen metallischen Verbindungsstift, der in das entfernt
gelegene Ende des Verbindungsarmabschnitts zur Verbindung mit dem Getriebe eingebettet
ist, aufweist.
Gemäß einem Aspekt vorliegender Erfindung umfaßt eine Verbindungseinrichtung zum
Verbinden des Griffabschnitts des Betätigungsknaufs mit dem oberen Ende des röhrenför
migen Körperabschnitts des Schalthebels, ein Paar radial gegenüberliegender, einstückig
mit dem unteren Ende des Griffabschnitts ausgebildeter Ansätze für den Eingriff in die
Ansätze des röhrenförmigen Körperabschnitts zum Beschränken der Verdrehung des
röhrenförmigen Körperabschnitts relativ zum Griffabschnitt, und mit einem verdrehbar
über die Ansätze des röhrenförmigen Körperabschnitts während deren Eingriff in die
Ansätzen des Griffabschnitts gekuppelten zylindrischen Halter, wobei im Halter vertikal
beabstandet Ansätze ausgebildet sind, um die in Eingriff befindlichen Ansätze des röhren
förmigen Körperabschnitts und des Griffabschnitts durch Kupplung mit diesen zu halten,
wenn der Halter in kreisumfänglicher Richtung verdreht und in dieser Stellung beibehalten
wird.
Gemäß einem weiteren Aspekt vorliegender Erfindung kann die Verbindungseinrichtung
zum Verbinden des Griffabschnitts des Betätigungsknaufs mit dem oberen Ende des
röhrenförmigen Körperabschnitts des Schalthebels ein Paar radial gegenüberliegende,
einstückig mit dem oberen Endabschnitt des röhrenförmigen Körperabschnitts des Schalt
hebels ausgebildete Ansätze für den Eingriff in ein Paar radial gegenüberliegende, halb
kreisförmige, innerhalb des unteren Endabschnitts des Griffabschnitts ausgebildete,
kreisumfängliche Nuten und zum Halten im Eingriff mit dem abgestuften Abschnitt jeder
halbkreisförmigen Nut umfassen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen detailliert und unter
Bezugnahme auf einzelne Ausführungsformen beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 eine teilweise aufgebrochen dargestellte Seitenansicht einer Geschwindigkeits
stufen-Wählvorrichtung, die mit einer erfindungsgemäßen Schalthebelbaugrup
pe ausgestattet ist,
Fig. 2 eine vertikale Querschnittsdarstellung der Geschwindigkeitsstufen-Wählvor
richtung,
Fig. 3 eine teilweise aufgebrochen dargestellte Seitenansicht der in den Fig. 1 und 2
dargestellten Schalthebelbaugruppe,
Fig. 4 eine Ansicht der Schalthebelbaugruppe von hinten,
Fig. 5 eine vertikale Querschnittsdarstellung der Schalthebelbaugruppe,
Fig. 6 eine teilweise im Querschnitt dargestellte Ansicht eines Verbindungsarms der
in Fig. 3 dargestellten Schalthebelbaugruppe,
Fig. 7(a) eine teilweise aufgebrochen dargestellte Ansicht einer Abwandlung der Schalt
hebelbaugruppe,
Fig. 7(b) einen entlang der Linie 7-7 in Fig. 7(a) dargestellten Querschnitt,
Fig. 8 eine teilweise vergrößerte Querschnittsdarstellung eines Verbindungsabschnitts
eines Betätigungsknaufs und eines röhrenförmigen Körperabschnitts der in Fig.
2 dargestellten Schalthebelbaugruppe,
Fig. 9(a) eine teilweise vergrößerte Rückansicht eines Eingriffsabschnitts des in Fig. 8
dargestellten röhrenförmigen Körperabschnitts,
Fig. 9(b) eine teilweise vergrößerte Seitenansicht des Eingriffsabschnitts des in Fig. 8
dargestellten röhrenförmigen Körperabschnitts,
Fig. 9(c) eine teilweise vergrößerte Seitenansicht in Gegenrichtung des Eingriffsab
schnitts des in Fig. 8 dargestellten röhrenförmigen Körperabschnitts,
Fig. 10(a) eine teilweise vergrößerte Vorderansicht eines Eingriffsabschnitts des in Fig.
8 dargestellten Betätigungsknaufs,
Fig. 10(b) eine teilweise vergrößerte Seitenansicht des Eingriffsabschnitts des in Fig. 8
dargestellten Betätigungsknaufs,
Fig. 11(a) eine vergrößerte Aufsicht auf einen in Fig. 8 dargestellten Halter,
Fig. 11(b) eine vertikale Querschnittsdarstellung entlang der Linie B-B in Fig. 11(a),
Fig. 11(c) eine vertikale Querschnittsdarstellung entlang der Linie C-C in Fig. 11(a),
Fig. 11(d) eine vertikale Querschnittsdarstellung entlang der Linie D-D in Fig. 11(c),
Fig. 12(a) eine vertikale Querschnittsdarstellung einer Abwandlung des Verbindungs
abschnitts des Betätigungsknaufs und des röhrenförmigen Körperabschnitts der
Schalthebelbaugruppe,
Fig. 12(b) eine teilweise vergrößerte Querschnittsdarstellung der in Fig. 12(a) dargestell
ten Abwandlung,
Fig. 13(a) eine vergrößerte Querschnittsdarstellung eines Eingriffsabschnitts des in Fig.
12(a) dargestellten Betätigungsknaufs,
Fig. 13(b) eine vergrößerte perspektivische Ansicht des Eingriffsabschnitts des in Fig.
13(a) dargestellten Betätigungsknaufs und
Fig. 14 eine vergrößerte Querschnittsdarstellung der in Fig. 12(a) dargestellten Ab
wandlung.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand einzelner bevorzugter Ausführungsformen be
schrieben. Fig. 1 stellt eine Geschwindigkeitsstufen-Wählvorrichtung dar, die an einem
Halteblock 22 befestigt ist, der an einer Fahrzeugkarosseriestruktur (nicht dargestellt)
montiert ist und mit einem Automatikgetriebe (nicht dargestellt) funktional verbunden ist.
Wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt, umfaßt die Geschwindigkeitsstufen-Wählvorrichtung
einen Schalt- bzw. Wählhebel 10a, einen Betätigungsknauf 10b, eine erste Feststellvor
richtung 10c und eine zweite Feststellvorrichtung 10d. Der Schalthebel 10a umfaßt einen
röhrenförmigen Körperabschnitt 11, der an seinem unteren Ende einstückig mit einem
senkrecht zu diesem verlaufenden Halteabschnitt 12 und einem sich von seinem unteren
Endabschnitt nach vorn erstreckenden Verbindungsarm 13 ausgebildet ist. Der Betätigungs
knauf 12b wird an dem oberen Ende des röhrenförmigen Körperabschnitts 11 mittels einer
Verbindungseinrichtung 14 montiert. Die erste Feststellvorrichtung 10c ist innerhalb einer
axialen Durchgangsöffnung des röhrenförmigen Körperabschnitts 11 angeordnet, und die
zweite Feststellvorrichtung 10d ist an dem unteren Ende des röhrenförmigen Körper
abschnitts auf einer seiner Seiten angebracht. Wie in Fig. 2 dargestellt, ist ein seitlicher
Halteschaft 21 innerhalb einer axialen Durchgangsöffnung des Halteabschnitts 12 gekuppelt
und an wechselseitig gegenüberliegenden, aufrechtstehenden Abschnitten des Halteblocks
22 gehalten, so daß der Schalthebel 10a nach vorn und nach hinten schwenkbar ist. In an
dem Halteblock 22 wie vorstehend beschrieben montiertem Zustand des Schalthebels 10a
ist der Verbindungsarm 13 des Schalthebels 10a an seinem entfernt gelegenen Ende mit
dem inneren Betätigungsseil 23 eines Kabelzugs, wie in Fig. 1 gezeigt, verbunden, und das
andere Ende des inneren Betätigungsseils 23 ist mit einem Schaltarm (nicht dargestellt) des
Automatikgetriebes verbunden.
Wie aus Fig. 2 klar zu ersehen, umfaßt die erste Feststellvorrichtung 10c einen Betäti
gungsstab 15a, einen seitlichen Eingriffsstift 15b und eine Spiral-Druckfeder 15c. Der
Betätigungsstab 15a ist innerhalb der axialen Durchgangsöffnung des röhrenförmigen
Körperabschnitts 11 des Schalthebels 10a verschieblich angeordnet. Der Eingriffsstift 15b
ist an dem unteren Ende des Betätigungsstabs 15a senkrecht zu diesem befestigt und
erstreckt sich an seinen gegenüberliegenden Enden durch ein Paar in der Umfangswand des
röhrenförmigen Körperabschnitts 11 ausgebildete Langlöcher nach außen. Die Spiral-
Druckfeder 15c ist innerhalb der axialen Durchgangsöffnung des röhrenförmigen Körper
abschnitts 11 angeordnet, um den Betätigungsstab 15a nach oben unter Vorspannung zu
halten. In einer derartigen Anordnung der ersten Feststellvorrichtung 10c steht der Ein
griffsstift 15b unter der Vorspannung der Spiral-Druckfeder 15c nach oben und steht an
seinem rechten Ende mit einer aus einer Vielzahl von Ausnehmungen 22b, die an dem
rechts gelegenen, aufrechten Abschnitt 22a des Halteblocks 22 ausgebildet sind, um
Eingriff, um die Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung des Schalthebels 10a zu beschränken.
Wie aus Fig. 1 klar zu ersehen, hat der Betätigungsknauf 10b einen Griffabschnitt 16a,
eine Betätigungstaste 16b, die innerhalb des Griffabschnitts 16a schwenkbar montiert ist
und an ihrem unteren Teil nach außen hin freiliegt und umfaßt eine innerhalb des Griff
abschnitts 16a montierte Drehfeder 16c. Der Betätigungsknauf 16b steht nach oben unter
der Vorspannung der Drehfeder 16c und wird in federndem Eingriff mit dem oberen Ende
des Betätigungsstabs 15a der ersten Feststellvorrichtung 10c gehalten. Wenn der Betäti
gungsstab 16b gegen die Vorspannung der Drehfeder 16c nach unten geschwenkt wird,
wird der Betätigungsstab 15a durch Eingriff der Betätigungstaste 16b nach unten bewegt,
um den Eingriffsstift 15b aus der Ausnehmung 22b des Halteblocks 22 außer Eingriff zu
bringen, um dadurch das Vorwärts- und Rückwärts-Bewegen der Schalthebelbaugruppe zu
gestatten. Auf diese Weise kann die Schalthebelbaugruppe in eine gewünschte Geschwin
digkeitsstufe geschwenkt werden. Wenn die Betätigungstaste 16b von der auf diese
aufgebrachten Kraft nach Einstellen der Schalthebelbaugruppe freigegeben wird, wird
der Betätigungsstab 15a unter der Vorspannung der Druckfeder 15c so nach oben bewegt,
daß der Eingriffsstift 15b federnd mit einer ausgewählten Ausnehmung 22b des Halte
blocks 22 in Eingriff gerät, um die Schalthebelbaugruppe in aufrechtem Zustand in der
verschwenkten Position zu halten.
Wie aus Fig. 2 klar zu ersehen, umfaßt die zweite Feststellvorrichtung eine Druckfeder
17a, die in einer zusätzlichen axialen Durchgangsöffnung angeordnet ist, welche in dem
unteren Ende des röhrenförmigen Körperabschnitts 11 ausgebildet ist, und eine Rastkugel
17b, die von der Druckfeder 17a getragen wird. Die Rastkugel 17b ist im Eingriff mit
einer Vielzahl von Ausnehmungen, welche an dem aufrechten, linksseitigen Abschnitt 22c
des Halteblocks 22 ausgebildet sind, gehalten. Bei dem zweiten Feststell- bzw. Rastmecha
nismus 10d tritt die Rastkugel 17b bei Vorwärts- oder Rückwärts-Bewegung der Schalt
hebelbaugruppe über die Ausnehmungen in Anlage an diesen und wird nacheinander mit
anderen Ausnehmungen des linksseitigen aufrechten Abschnitts 22c unter Vorspannung der
Druckfeder 17a gebracht. Dies ist wirkungsvoll, um dem Bediener ein Betätigungsgefühl
beim Verschieben der Schalthebelbaugruppe zu geben und um die Schalthebelbaugruppe
in ihrer verschwenkten Position zu halten.
Wie in den Fig. 3 bis 6 dargestellt ist, sind der röhrenförmige Körperabschnitt 11, der
Halteabschnitt 12 und der Verbindungsarm 13 des Schalthebels 10a einstückig aus Kunst
harz bzw. Kunststoff hergestellt. Der röhrenförmige Körperabschnitt 11 umfaßt ein
Außenrohr 11a aus Kunstharz bzw. Kunststoff und ein metallisches Innenrohr 11b. Wie in
den Fig. 4 und 5 deutlich gezeigt, ist der untere Abschnitt des Außenrohrs 11a in seiner
Breite zum Halteabschnitt 12 hin vergrößert, und das metallische Innenrohr 11b ist mit
dem Rohr 11a in in dieses eingesetztem Zustand vereint. Das Innenrohr 11b umfaßt in
dieses eingesetzt den Betätigungsstab 15a der ersten Feststellvorrichtung 10c und ist an
seinem oberen Ende mit dem Griffabschnitt 16a des Betätigungsknaufs 10b mittels der
Verbindungseinrichtung 14 verbunden. Der einstückig mit dem unteren Ende des Außen
rohrs 11a ausgebildete Halteabschnitt 12 weist ein Paar axial beabstandeter, zylindrischer
Lagerabschnitte 12a und 12b zur Kopplung mit dem Halteschaft 21 auf.
Wie in den Fig. 3 und 6 dargestellt, hat der Verbindungsarm 13 einen einstückig mit dem
unteren Endabschnitt des Rohrs 11a ausgebildeten Armabschnitt 13a und einen metalli
schen Verbindungsstift 13b, der an dem entfernt gelegenen Ende des Armabschnitts 13a
senkrecht zu diesem befestigt ist. Der Armabschnitt 13a ist in seiner Breite von seinem
fern gelegenen Ende aus auf den unteren Endabschnitt des Rohrs 11a verbreitert und durch
daran ausgebildete Rippen verstärkt. Während eines Herstellungsschritts des Schalthebels
10a werden das metallische Innenrohr 11b und der Verbindungsstift 13b in einer Preßform
des Schalthebels 10a an ihrem Ort positioniert und durch ein in die Preßform gebrachtes
Kunstharz einstückig an dem Außenrohr 11a befestigt.
Da das Außenrohr 11a, der Halteabschnitt 12 und der Verbindungsarm 13 einstückig aus
Kunstharz bzw. Kunststoff hergestellt sind, kann das Gewicht des Schalthebels 10a im
Vergleich zu dem herkömmlichen metallischen Schalthebel beachtlich gesenkt werden.
Obwohl der Schalthebel 10a beim Schalten an seinem röhrenförmigen Körperabschnitt 11
und seinem Verbindungsarm 13 maximal belastet wird, hat er ausreichende Festigkeit
gegenüber darauf einwirkende Belastungen, da der Verbindungsarm 13 aus dem Arm
abschnitt 13a aus Kunstharz, das in seinem Aufbau verstärkt ist, und den am fern gelege
nen Ende des Armabschnitts 13a eingebetteten Stift 13b zusammengesetzt ist. Der Schalt
hebel 10a ist ferner dadurch gekennzeichnet, daß der röhrenförmige Körperabschnitt 11 an
seinem unteren Ende erweitert ist, um unerwünschte seitliche Bewegungen des Schalt
hebels 10a zu begrenzen und um die Tragfestigkeit des Schalthebels 10a zu erhöhen. Da
das metallische Innenrohr 11b und der Verbindungsstift 13b in dem röhrenförmigen
Körperabschnitt 11 und in dem Armabschnitt 13a während des Formungsprozesses des
Schalthebels 10a eingebettet werden, kann durch diesen die Produktionseffektivität und die
Genauigkeit der Abmessungen des Schalthebels 10a erhöht werden.
Es ist festzuhalten, daß bei dem Schalthebel 10a, wie in Fig. 5 dargestellt, die langge
streckten Öffnungen des metallischen Innenrohrs 11b mit dem Kunstharz des Außenrohrs
11a an ihrem Umfang bedeckt sind, um Reibgeräusche zu vermeiden, die durch den
Kontakt des metallischen Eingriffsstiftes 15b mit dem metallischen Innenrohr 11b ver
ursacht würden. Das Außenrohr 11a ist an seinem Bodenabschnitt mit einem seitlichen
Hohlraum 11d versehen, der durch eine Einsatzform ausgeformt wird, die das Eintreten
des Kunstharzes in das Innenrohr 11b während des Formungsprozesses des Schalthebels
10a verhindern kann. Der Bodenhohlraum 11d des Rohrs 11a dient der Aufnahme des
unteren Endes der Spiral-Druckfeder 15c der ersten Feststellvorrichtung 10c.
In Fig. 7 ist eine Abwandlung 10e des Schalthebels 10a dargestellt, bezeichnet durch das
Bezugszeichen 10e, in welcher der röhrenförmige Körperabschnitt 11 aus einem Außen
rohr 11d aus Kunstharz bzw. Kunststoff und einem metallischen Innenrohr 11e mit
rechteckigem Querschnitt, das in das Außenrohr 11d eingesetzt ist, zusammengesetzt ist.
Das Außenrohr 11d ist im Bereich seiner Mittenachse mit einer axialen Durchgangsöff
nung 11f ausgebildet und an einer Seite von dieser mit einer zusätzlichen axialen Durch
gangsöffnung 11g versehen. Bei dieser Abwandlung ist der Betätigungsstab 15a der ersten
Feststellvorrichtung 10c innerhalb der axialen Durchgangsöffnung 11f des Außenrohrs 11d
angeordnet, und ein Übertragungsorgan bzw. Drahtseele 18b eines Schalters 18a zur
Automatikbetätigung ist in die zusätzliche axiale Durchgangsöffnung 11g des Rohrs 11d
eingesetzt.
Nachfolgend wird die Konstruktion der Verbindungseinrichtung 14 detailliert beschrieben.
Wie in Fig. 8 dargestellt, ist die Verbindungseinrichtung 14 aus einem Paar radial gegen
überliegender Ansätze 14a, 14b, die einstückig am oberen Ende des rohrförmigen Körper
abschnitts 11 des Schalthebels 10a ausgebildet sind, einem Paar radial gegenüberliegender
Ansätze 14c, 14d, die einstückig am unteren Ende des Griffabschnitts 16a des Betätigungs
knaufs 10b ausgebildet sind, und einem zylinderischen Halter 14e, der über die Ansätze
14a, 14b und 14c, 14d ineinander eingreifend, wie nachfolgend beschrieben, gekuppelt,
zusammengesetzt. Wie in den Fig. 9(a) bis 9(c) gezeigt, stehen die Ansätze 14a und 14b
des röhrenförmigen Körperabschnitts 11 mit vorbestimmter Breite nach außen vor. Der
Ansatz 14a ist mit einem von oben zurückgesetzten Abschnitt ausgebildet, während der
Ansatz 14b mit einem nach oben vorstehenden Abschnitt ausgebildet ist. Wie in den Fig.
10(a) und 10(b) dargestellt, sind die Ansätze 14c und 14d des Griffabschnitts 16a mit
vorbestimmter Breite radial nach außen vorstehend. Der Ansatz 14c ist mit einem von
unten her zurückgesetzten Abschnitt ausgebildet, während der Ansatz 14d mit einem nach
unten vorstehenden Abschnitt ausgebildet ist. In dem Zustand, in dem der Griffabschnitt
16a des Betätigungsknaufs 10b an seinem unteren Ende mit dem oberen Ende des rohrför
migen Körperabschnitts 11 in Eingriff steht, können die Ansätze 14c, 14d des Griff
abschnitts 16a mit den Ansätzen 14b, 14a des rohrförmigen Körperabschnitts 11 in Eingriff
gebracht werden, um die relative Verdrehung des Griffabschnitts 16a zu dem rohrförmigen
Körperabschnitt 11 zu begrenzen.
Wie in den Fig. 11(a) bis 11(d) dargestellt, ist der zylindrische Halter 14e mit an seinem
Innenumfang vertikal beabstandeten Ansätzen 14e1 und 14e2 einstückig ausgebildet. Der
zylindrische Halter 14e ist aus Kunstharz bzw. Kunststoff hergestellt und hat eine zwischen
den oberen und unteren Ansätzen 14e1 und 14e2 ausgebildeten Hohlraum zum Aufnehmen
der Ansätze 14c, 14d des Griffabschnitts 16a in Eingriff mit den Ansätzen 14b, 14a des
rohrförmigen Körperabschnitts 11 auf vorstehend beschriebene Weise. Die oberen Ansätze
14e1 des Halters 14e sind als zwei Paare radial gegenüberliegender Ansätze wie in Fig.
11(a) dargestellt ausgebildet, während die unteren Ansätze 14e2 des Halters 14e als ein
Paar radial gegenüberliegender Ansätzen ausgebildet sind, die jeweils unter einem zwi
schen jedem Paar oberer Ansätze 14e1 ausgebildeten Freiraum angeordnet sind. Der
Abstand zwischen den oberen und unteren Ansätzen 14e1 und 14e2 ist so bestimmt, daß
dieser ungefähr der vertikalen Dicke der Ansätze 14c, 14d des Griffabschnitts 16a und der
damit gekuppelten Ansätze 14b, 14a des röhrenförmigen Körperabschnitts 11 entspricht.
Zum Verbinden des Griffabschnitts 16a des Betätigungsknaufs 10b mit dem oberen Ende
des röhrenförmigen Körperabschnitts 11 wird der Halter 14e an seinen gegenüberliegenden
Enden mit dem oberen Ende des röhrenförmigen Körperabschnitts 11 und dem unteren
Ende des Griffabschnitts 16a gekuppelt, und der Griffabschnitt 16a des Betätigungsknaufs
10 wird relativ zum röhrenförmigen Körperabschnitt 11 so verdreht, daß die Ansätze 14c,
14d des Griffabschnitts 16a mit den Ansätzen 14b, 14a des röhrenförmigen Körperab
schnitts 11 gekuppelt sind. Danach wird der Halter 14e relativ zum röhrenförmigen
Körperabschnitt 11 so verdreht, daß die gekuppelten Ansätze 14c, 14d und 14b, 14a durch
Eingriff der oberen und unteren Ansätze 14e1 und 14e2 des Halters 14e gehalten sind.
Wenn die Ansätze 14c, 14d des Griffabschnitts 16a mit den Ansätzen 14b, 14a des
röhrenförmigen Körperabschnitts 11 wie vorstehend beschrieben gekuppelt wurden, ist der
Griffabschnitt 16a des Betätigungsknaufs 10b an dem röhrenförmigen Körperabschnitt 11
des Schalthebels 10a in kreisumfänglicher Richtung festgelegt. Wenn die gekuppelten
Ansätze 14c, 14d und 14b, 14a durch Eingriff der oberen und unteren Ansätze 14e1, 14e2
des Halters 14e aneinander gehalten werden, ist der Griffabschnitt 16a des Betätigungs
knaufs 10b fest an dem röhrenförmigen Körperabschnitt 11 des Schalthebels 10a in axialer
Richtung befestigt. Wenn der Halter 14e bei dem vorstehenden Vorgang wie in Fig. 11(d)
gezeigt verdreht wird, treten die unteren Ansätze 14e2 des Halters 14e über zylindrische
Oberflächen 11a1 des röhrenförmigen Körperabschnitts 11, um in Eingriff mit abge
schrägten, flachen Oberflächen 11a2 des röhrenförmigen Körperabschnitts 11 gebracht zu
werden. In einem Zustand, in dem die unteren Ansätze 14e2 des Halters 14e durch
Eingriff in die abgeschrägten, flachen Oberflächen 11a2 des röhrenförmigen Körper
abschnitts 11 in ihrer Stellung festgelegt wurden, ist der Halter 14e in seiner festgelegten
Position gehalten, bis er unter Kraftaufwendung in der Gegenrichtung verdreht wird. Auf
diese Weise ist der Griffabschnitt 16a des Betätigungsknaufs 10b mit dem oberen Ende des
röhrenförmigen Körperabschnitts 11 durch Kupplung des Halters 14e an des Ansätzen 14c,
14d und 14b, 14a und Verdrehen des Halters 14e fest verbunden. Bei der Verbindungsein
richtung 14 ist lediglich der Außenumfang des Halters 14e freiliegend, ohne irgendeine
Verschlechterung der äußeren Erscheinung des Schalthebels zu bewirken.
Zum Außer-Eingriff-Bringen des Griffabschnitts 16a des Betätigungsknaufs 10b relativ zu
dem röhrenförmigen Körperabschnitt 11 des Schalthebels 11a wird der Halter 14e unter
Krafteinwirkung in Gegenrichtung so verdreht, daß die oberen und unteren Ansätze 14e1
und 14e2 des Halters 14e relativ zu den gekoppelten Ansätzen 14a, 14b, 14c, 14d des
röhrenförmigen Körperabschnitts 11 und des Griffabschnitts 16a außer Eingriff geraten.
Somit können die Ansätze 14a, 14b des röhrenförmigen Körperabschnitts 15 außer Eingriff
mit den Ansätzen 14c, 14d des Griffabschnitts 16a gebracht werden, um den Griffabschnitt
16a von dem röhrenförmigen Körperabschnitt 11 für den Ersatz durch einen anderen
Betätigungsknauf zu trennen.
In den Fig. 12(a)-12(b) und 13(a)-13(b) und 14 ist eine Abwandlung der Verbindungsein
richtung dargestellt, die durch das Bezugszeichen 18 gekennzeichnet ist. Bei dieser
Abwandlung ist der Griffabschnitt 16a des Betätigungsknaufs 10b an seinem unteren Ende
mit einem Paar radial gegenüberliegender, halbkreisförmiger Nuten 18a und einem Paar
radial gegenüberliegender, halbkreisförmiger Nuten 18b ausgestattet, wobei der röhrenför
mige Körperabschnitt 11 des Schalthebels 10a an seinem Zwischenabschnitt mit einem Paar
radial gegenüberliegender Ansätze 18c ausgebildet ist. Wie in den Fig. 13(a) und 13(b)
dargestellt, öffnet sich jede der halbkreisförmigen Nuten 18a auf jede der halbkreisförmi
gen Nuten 18b an deren einem Ende zu. Jede untere Seitenwand, welche die jeweiligen
halbkreisförmigen Nuten 18a ausbildet, ist mit einem kreisumfänglichen Schlitz 18d
versehen, und jede obere Seitenwand, welche die jeweiligen halbkreisförmigen Nuten 18a
ausbildet, ist an ihrer Öffnungsseite 18e abgestuft. Wie in Fig. 14 dargestellt, sind alle
Ansätze 18c des röhrenförmigen Körperabschnitts 11 so ausgebildet, daß diese mit jeder
der halbkreisförmigen Nuten 18a zu koppeln sind. Wie in Fig. 12(b) dargestellt, sind die
Ansätze 18c des röhrenförmigen Körperabschnitts 11 ebenfalls alle mit einem kreisumfäng
lichen Schlitz 18f versehen. Zusätzlich ist ein Paar radial gegenüberliegender, radialer
Nuten 18g ausgeformt, um die halbkreisförmigen Nuten 18a am Innenumfang des Griff
abschnitts 16a zu bilden.
Zum Verbinden des Griffabschnitts 16a des Betätigungsknaufs 10b mit dem oberen Ende
des röhrenförmigen Körperabschnitts 11 wird der Griffabschnitt 16a mit den Ansätzen 18c
des röhrenförmigen Körperabschnitts 11 an seinen halbkreisförmigen Nuten 18b gekuppelt
und in kreisumfänglicher Richtung so verdreht, daß die Ansätze 18c des röhrenförmigen
Körperabschnitts 11 mit den halbkreisförmigen Nuten 18a des Griffabschnitts 16a in
Eingriff sind. Während des Verdrehens des Griffabschnitts 16a, wie in Fig. 12(b) darge
stellt, wird jeder untere Abschnitt der Ansätze 18c durch Eingriff in die untere Seitenwand
des Griffabschnitts 16a nach oben gebogen, während die untere Seitenwand des Griff
abschnitts 16a durch Eingriff der Ansätze 18c des röhrenförmigen Körperabschnitts 11
nach unten gebogen wird. Auf diese Weise wird der Griffabschnitt 16a des Betätigungs
knaufs 10b durch Eingriff der Ansätze 18c des röhrenförmigen Körperabschnitts 11 in
dessen abgestuften Abschnitten 18e gehalten, um sicher den Betätigungsknauf 10b mit dem
röhrenförmigen Körperabschnitt 11 des Schalthebels 10a zu verbinden.
Um die Verbindung des Betätigungsknaufs 10b mit dem Schalthebel 10a zu lösen, wird der
Griffabschnitt 16a des Betätigungsknaufs 10b unter Krafteinwirkung nach oben gezogen,
um jeden oberen Abschnitt der Ansätze 18c nach unten zu biegen, und wird in der Gegen
richtung so gedreht, daß die Ansätze 18c mit den halbkreisförmigen Nuten 18b des
Griffabschnitts 16a gekoppelt sind. Somit kann der Griffabschnitt 16a des Betätigungs
knaufs 16b von dem röhrenförmigen Körperabschnitt 11 des Schalthebels 10a entfernt
werden, wenn dieser nach oben gezogen wird.
Beschrieben wurde eine zur Verwendung in einem Kraftfahrzeuggetriebe geeignete Schalt
hebelbaugruppe, umfassend einen Schalthebel mit einem röhrenförmigen Körperabschnitt
mit einer darin ausgebildeten axialen Durchgangsöffnung, der an seinem unteren Ende mit
einem Halteabschnitt zur Befestigung an einer Fahrzeugkarosseriestruktur senkrecht zum
röhrenförmigen Körperabschnitt ausgerichtet versehen ist, und mit einem von dem
unteren Ende des röhrenförmigen Körperabschnitts nach vorn vorstehenden Verbindungs
arm, einem verschieblich innerhalb der axialen Durchgangsöffnung des röhrenförmigen
Körperabschnitts angeordneten und an seinem unteren Ende mit einem Feststellmechanis
mus zum Halten des Schalthebels in einer verschwenkten Position ausgestatteten Betäti
gungsstab, und mit einem Betätigungsknauf mit einem Griffabschnitt, der mit dem oberen
Ende des röhrenförmigen Körperabschnitts verbunden ist, und einer Betätigungstaste, die
an den Griffabschnitt montiert und im Eingriff mit dem oberen Ende des Betätigungsstabs
gehalten ist. Der röhrenförmige Körperabschnitt, der Halteabschnitt und der Verbindungs
arm des Schalthebels sind einstückig aus Kunstharz bzw. Kunststoff hergestellt, und der
röhrenförmige Körperabschnitt des Schalthebels ist in seiner Breite an seinem unteren
Endabschnitt vergrößert.
Claims (6)
1. Schalthebelbaugruppe zur Verwendung in einem Getriebe eines Kraftfahr
zeugs umfassend einen Schalthebel (10a), der einen röhrenförmigen Körperabschnitt (11)
mit darin ausgebildeter axialer Durchgangsöffnung (11f) hat, und an seinem unteren Ende
mit einem Halteabschnitt (12) versehen ist, um an einer Fahrzeugkarosseriestruktur
befestigt werden zu können, und der senkrecht zum röhrenförmigen Körperabschnitt (11)
angeordnet ist und mit einem sich von dem unteren Ende des röhrenförmigen Körper
abschnitts (11) nach vorn erstreckenden Verbindungsarm (13), mit einem verschieblich
innerhalb der axialen Durchgangsöffnung des röhrenförmigen Körperabschnitts (11)
angeordneten und an seinem unteren Ende mit einer Feststellvorrichtung zum Halten des
Schalthebels (10a) in einer verschwenkten Position versehenen Betätigungsstab (15), und
mit einem Betätigungsknauf (10b, 16b) mit einem Griffabschnitt (16a), der mit dem oberen
Ende des röhrenförmigen Körperabschnitts (11) verbunden ist, und einer Betätigungstaste
(16b), die an dem Griffabschnitt (16a) montiert ist und in Anlage an dem oberen Ende des
Betätigungsstabes (15) gehalten ist, wobei der röhrenförmige Körperabschnitt (11), der
Halteabschnitt (12) und der Verbindungsarm (13) des Schalthebels (10a) einstückig aus
Kunstharz bzw. Kunststoff hergestellt sind und wobei der röhrenförmige Körperabschnitt
(11) des Schalthebels (10a) in seiner Breite an seinem unteren Endabschnitt vergrößert ist.
2. Schalthebelbaugruppe nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsarm (13) des Schalt
hebels (10a) in seiner Breite auf den unteren Endabschnitt des röhrenförmigen Halte
abschnitts (12) zu vergrößert ist und durch eine Vielzahl von daran ausgebildeten Rippen
verstärkt ist.
3. Schalthebelbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der röhrenförmige Körperabschnitt (11)
des Schalthebels (10a) aus einem aus Kunstharz bzw. Kunststoff hergestellten Außen
rohr (11a) und einem metallischen Innenrohr (11b), das mit dem darin eingesetzten Rohr
(11b) vereinigt ist, zusammengesetzt ist.
4. Schalthebelbaugruppe nach Anspruch 1, 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Verbindungsarm (13) des röhren
förmigen Körperabschnitts (11) einen aus Kunstharz bzw. Kunststoff hergestellten Ver
bindungsarmabschnitt und einen metallischen, in dem entfernt gelegenen Ende des Ver
bindungsarmabschnitts zur funktionalen Verbindung mit dem Getriebe eingebetteten
Verbindungsstift (13b) hat.
5. Schalthebelbaugruppe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Verbindungseinrichtung (14) zum Verbinden des
Griffabschnitts (16a) des Betätigungsknaufs (10b, 16b) an dem oberen Ende des röhrenför
migen Körperabschnitts (11) des Schalthebels (10a) ein Paar radial gegenüberliegender
Ansätze umfaßt (14a, 14b), die einstückig an dem oberen Ende des röhrenförmigen
Körperabschnitts (11) ausgebildet sind, ein Paar radial gegenüberliegender Ansätze (14c,
14d) umfaßt, die einstückig an dem unteren Ende des Griffabschnitts (10b, 16b) für den
Eingriff in die Ansätze (14a, 14b) des röhrenförmigen Körperabschnitts (11) zum Be
schränken der Verdrehung des röhrenförmigen Körperabschnitts (11) relativ zu dem
Griffabschnitt (10b, 16b) ausgebildet sind, und durch einen zylindrischen Halter, der über
die Ansätze (14a, 14b) des röhrenförmigen Körperabschnitts (11) im Eingriff mit denjeni
gen des Griffabschnitts (10b, 16b) verdrehbar gekuppelt ist, wobei der Halter vertikal
beabstandete, darin ausgebildete Ansätze hat, um die in Eingriff befindlichen Ansätze (14a,
14b) des röhrenförmigen Körperabschnitts (11) mit diejenigen (14c, 14d) des Griffab
schnitts (10b, 16b) miteinander in Eingriff zu halten, wenn der Halter in umfänglicher
Richtung verdreht wird.
6. Schalthebelbaugruppe nach einem der Ansprüche von 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß eine Verbindungseinrichtung (18) zum Verbinden des
Griffabschnitts (16a) des Betätigungsknaufs (10b, 16b) mit dem oberen Ende des röhren
förmigen Körperabschnitts (11) des Schalthebels (10a) ein Paar radial gegenüberliegende
Ansätze (18c) umfaßt, die einstückig mit dem oberen Endabschnitt des röhrenförmigen
Körperabschnitts (11) ausgebildet sind, um in ein Paar radial gegenüberliegender, halb
kreisförmiger Nuten (18a), die innerhalb des unteren Endabschnitts des Griffabschnitts
(16a) ausgebildet sind, einzugreifen und durch Eingriff aller abgestuften Abschnitte (18e)
der halbkreisförmigen Nuten (18a) gehalten zu werden.
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