DE433573C - Mit einer Fluessigkeitspumpe versehene Vorrichtung zum Beeinflussen der gegenseitigen Bewegung von Gliedern des Ausgleichgetriebes fuer Motorfahrzeuge - Google Patents

Description

• mit einer Flüssigkeitspumpe versehene Vorrichtung zum Beeinflussen der gegenseitigen Bewegung von Gliedern des Ausgleichgetriebes für Inotorfahrzeuge. Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Vorrichtung zum Beeinflussen der gegenseitigen Bewegung von Gliedern des Ausgleichgetriebes für Motorfahrzeuge, die den Zweck hat, das sogenannte »Schleudern;< und »Mahlen« der Triebräder zu verhüten. Man hat die Lösung dieser Aufgabe bereits dadurch versucht, daß man auf einer von dem Ausgleichgetriebe getrennten Welle eine Pumpe einschaltete, die Einfluß auf die beiden Achshälften hat. Gemäß der neuen Anordnung ist eine die Relativdrehung der Achshälften bremsende oder gänzlich hindernde Pumpeinrichtung unmittelbar mit dem Ausgleichgetriebe in der Weise vereinigt, daß eine unmittelbare gegenseitige Einwirkung stattfindet. Zweckmäßig besteht die Einrichtung aus einer oder mehreren Drehkolbenpumpen, die im Gehäuse des Ausgleichgetriebes sitzen, und in ihrer einfachsten Form ist die Vorrichtung mit dem Ausgleichgetr lebe dadurch vereinigt, daß Teile dieses Getriebes selbst als Zahnradpumpe ausgebildet sind, die mit einem drosselbaren Kreislauf versehen ist. Die Steuerung dieses Kreislaufs kann in einfacher Weise selbsttätig oder durch Vermittlung der Lenk- und anderer Vorrichtungen des Automobils erfolgen.
• Die Erfindung ist in der Zeichnung in einer Ausführungsform dargestellt. Abb. i ist ein wagerechter Schnitt durch das Getriebe, Abb. 2 ein Schnitt nach Linie A-A der Abb. i von links gesehen, Abb. 3 ein Schnitt einzelner Teile in größerem Mäßstabe, um die Führung der Kanäle zu zeigen, Abb. d. ein Querschnitt nach der Linie B-B der Abb. i mit etwa- s veränderter Stellung des Hebels.
• In Abb. i bedeutet i die Kardanwelle mit dem kleinen Kegelrad 2, welches in das Tellerrad 3 eingreift. Zu dem im vorliegenden Falle als Stirnrädergetriebe ausgebildeten Ausgleichgetriebe gehören die Zentralräder d. und 5 der linken und rechten Treibradwelle 6 bzw. 7. Das Tellerrad 3 ist mit dem Planetengehäuse 8 gekuppelt, das beispielsweise zwei Planetenachsen 9 und io enthält mit den in das Zentralr ad q. eingreifenden Planetenrädern 11, 12 sowie den in 5 eingreifenden Planetenrädern 13 und i -i. All dies entspricht bekannten Anordnungen.
• Das Neue besteht darin, claß mindestens ein Teil der Ausgleichräder, z. B. hier die außen verzahnten Räder i1, 12 und q., mit einem dicht anschließenden Gehäuse 15 umgeben und so zusätzlich in eine Art Zahnradpumpe verwandelt sind. Abb. 2 zeigt den Bewegungsvorgang, wenn die linke Treibradwelle vorläuft; z. B. von links gesehen entgegen dem Uhrzeiger umläuft. Dann drehen sich die Räder .4, 11 und 12 im Pfeilsinne und fördern in ihren Zahnlücken das Druckmittel, z. B. Schmieröl, im gleichen Sinne, so daß bei 2o und 2o' Druckstellen, bei 21 und 21' Saugstellen entstehen. Diese Stellen können irgendwie, z. B. von #go nach 21 und von 2o' nach 21', durch Ölkanäle verbunden werden, oder von 2o nach 21' und von 2o' nach 21, in welch letzterem Falle die Ölströme hintereinandergeschaltet sind.
• Statt dessen sind in der Abbildung Ölkanäle 23 und 23' dargestellt, welche von 2o und 2o' nach dem augenblicklichen Druckringkanal 25 führen, und Kanäle 26 und 26', welche von dem augenblicklichen Saugringkanal 27 nach den Saugstellen 2i und 21' führen. Zwischen 25 und 27 liegen Drosselstellen irgendwelcher Art, entweder ständig offen oder fest eingestellt oder irgendwie regelbar, wie z. B. in Abb. i gezeigt. Bei jeder Drehung der Planetenräderwellen g und io wird Öl durch die Drosselstellen hindurchgepreßt, wodurch ein starker Rückdruck gegen ihre Drehung, d. h. gegen die Relativdrehung der Treibräderwellen, wachgerufen wird. Wenn die Drosselstellen ganz geschlossen werden, wächst dieser Widerstand nahezu grenzenlos, so daß die Ausgleichwirkung beseitigt und eine nahezu starre Kupplung der Wellen erreicht wird. Dagegen sind die Strömungswiderstände bei langsamer Relativdrehung und geöffneten Drosselstellen sehr gering, so daß beim Kurvenfahren das Ausgleichgetriebe wirksam bleibt.
• Eine Besonderheit der Erfindung ist ferner die leichte Regelbarkeit während des Ganges von außen, z. B. derart, daß bei Mittelstellung des Lenkrades (Fahrt geradeaus) die Drosselung geschlossen, dagegen bei größeren Abweichungen von der Mittellage (Fahrt in Kurven) allmählich nach einem erst langsann ansteigenden, bei größeren Ausschlägen dagegen in schnell wachsendem Verhältnis geöffnet wird.
• Zu diesem Zwecke ist in. Abb. i die Drosselstelle 30 mit den Ringkanälen 25 und 27 durch achsiale Kanäle verbunden und als eine Art Hahn oder Drehschieber ausgebildet, wobei das Hahngehäuse beispielsweise in einem Ansatz 32 des Zahnradgehäuses 15 liegt. Das Hahnküken ist mit den Hebeln 33 verbunden, die durch die Lenkstange 3,4 an die Zapfen 35 der Gleithülse 36 angeschlossen sind. Wird diese umlaufende Hülse von außen durch eine Muffe 37 in Richtung der Achse 6 bis zu der punktierten linken Zapfenlage 35' verschoben, so wird die Drosselstelle geöffnet, während die gezeichnete Mittellage einer vollständigen Absperrung entspricht.
• In Abb. i ist weiter beispielsweise dargestellt, wie die Muffe 37 in dieser Lage von dem gleichzeitig in Mittellage ruhenden Lenkrade qo aus durch den Winkelhebel .li, 423, 4.3 und die Verbindungsstange ,aq. mit Rolle und Kurvenscheibe 4.6, die mit 40 starr verbunden ist, derart bewegt werden kann, daß bei mäßigen Ausschlägen des Lenkrades nur sehr kleine, bei großen Ausschlägen aber schnell wachsende Durchflußquerschnitte geöffnet werden. Diese Abstufung ist im vor-IiegendenFalle durch die kniehebelartigeWirkung des Lenkers 34 erreicht; sie kann jedoch durch beliebige andere Maßnahmen, z. B. urirunde Zahnräder (statt q6), Kurvenbahnen am Lenkrad oder an der Muffe 36 usw., erzielt werden. Statt durch das Lenkrad kann die Drosselung auch durch einen besonderen Handhebel 6o geregelt werden; oder die Verbindung mit dem Lenkrad kann willkürlich ein-und ausgeschaltet und dann auf den eben genannten Handhebel 6o geschaltet werden (Abb. i).
• Da die Gefahr des »Schleuderns<; besonders groß beim Bremsen des Fahrzeuges ist, so kann die Drosselung auch reit der Bremse in solcher Weise gekuppelt.werden, daß bei angezogener Bremse die Drosselstellen völlig gesperrt und dadurch eine Ausgleichbewegung verhindert wird. In diesem Falle könnte z. B. die Verbindungsstange 44 an das Bremsgestänge des Wagens angeschlossen werden. Die Einrichtung kanir leicht auch so ausgebildet sein, daß sowohl die Mittelstellung des Lenkrades wie die Bremsstellung des Bremsgestänges die Drosselstellen absperrt, d. h. Ausgleichbewegungen beseitigt.
• Um die Pumpeinrichtungen möglichst wirksam und insbesondere ein Schäumen des Öles trotz der schnellen Schleuderbeweglingen im Ausgleichgehäuse unschädlich zu machen, kann auf irgendeiner Welle, z. B. 6, eine Einrichtung 5o zum Antrieb einer kleinen Hilfspumpe 5 i angeordnet sein, vorzugsweise wieder eine Zahnradpumpe, welche aus einem genügend tief gelegenen Punkt des Ausgleichgehäuses saugt und nach dem Kreislauf der umlaufenden Kapselpumpe 15 drückt. Die Druckleitung kann mit einem Sicherheitsventil und einer Einrichtung versehen sein, welche das öl in den jeweils- wirksamen Saugkanal 25 oder 27 drückt. Beispielsweise kann diese Druckleitung von 51 mittels eines Ringkanals und einer Radialbohrung 52 in eine Bohrung 53 der Achshälfte 6 führen und im Fortsatz 32 mit kleinen Rückschlagventilen 56, 57 ausgerüstet sein, welche das zugeführte Öl entweder in 25 oder 27, je nach dem Drehsinn des Differentials, eintreten lassen.
• Alle beschriebenen Anordnungen können in mannigfacher Weise abgeändert werden, ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen. Z. B. kann die Pumpeinrichtung in einem durch Drehung einer Planetenwelle unmittelbar oder durch Übersetzung ins Schnelle angetriebenen Schleuderrad bestehen, das mit dem Planetenträger im Raume herumgeführt wird und einen gedrosselten Ölstrom erzeugt, ähnlich einem Bremsdynamometer.
• Stattder beschriebenen Zahnradpumpekann jede Art von Drehkolbenpumpen statt der gezeichneten, im Raum umlaufenden Pumpe eine feststehende angeordnet werden, welche z. B. durch Übersetzungsräder der Wellen 6 und 7 angetrieben wird und neben dem eigentlichen Ausgleichgetriebe sitzt. In allen Fällen, insbesondere bei Schleuderpumpen, kann die Wirksamkeit durch Anordnung einer stärkeren Übersetzung ins Schnelle erheblich gesteigert werden.
• Statt durch einen Drehschieber kann die Drosselung auch in jeder anderen Weise, z. B. mit Hilfe von Ventilen, achsial bewegten (etwa in dem Fortsatz 32 liegenden und eine Drosselöffnung abschließenden) Flachschiebern oder Kolbenschiebern oder Ringschiebern, betätigt werden.
• Beispielsweise können die Ringkanäle 25 und 27 mit in derselben Umlaufebene liegenden radialen Öffnungen nach außen münden und durch eine auf dem Ansatz 32 achsial verschiebbare Ringmuffe entweder gegeneinander abgedichtet oder durch einen Ringkanal in letzterer miteinander verbunden werden.
• Ferner kann jede Art von Differentialen als Zahnradpumpe ausgebildet werden, indem z. B. die Kegelräder des gewöhnlichen Differentials mit einem dicht an sie anschließenden Gehäuse umgeben und die Druck- und Saugstellen miteinander durch Drosselstellen verbunden werden. Das- gleiche gilt für Stirnraddifferentiale mit lauter außen verzahnten Rädern.

Claims (7)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Mit einer Flüssigkeitspumpe versehene Vorrichtung zum Beeinflussen der gegenseitigen Bewegung von Gliedern des Ausgleichgetriebes für Motorfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeitspumpe unmittelbar an das Ausgleich-Betriebe angegliedert und von Zahnrädern des Ausgleichgetriebes angetrieben wird.
2. 2. Vorrichtung nach Patentanspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß Zahnräder des Ausgleichgetriebes mit ihrem Gehäuse als Zahnradpumpe ausgebildet sind.
3. 3. Vorrichtung nach Patentanspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Druckmittel der Reihe nach durch mehrere Pumpen gedrückt wird. q..
4. Vorrichtung nach Patentanspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die verschiedenen Druckströme und die verschiedenen Saugströme mehrerer Pumpen zusammengeführt sind.
5. 5. Vorrichtung nach Patentanspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosselung eines die Druck- und die Saugseite der Pumpe verbindenden Kreislaufs durch den Wagenführer während der Bewegung des Fahrzeuges geregelt werden kann.
6. 6. Vorrichtung nach Patentanspruch 5, bei dem die Drosseleinrichtung durch das Lenkrad des Fahrzeuges gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosseleinrichtung bei der Mittelstellung des Lenkrades ganz geschlossen ist.
7. 7. Vorrichtung nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosseleinrichtung beim Bedienen der Fahrzeugbremse beeinflußt (z. B. geschlossen) wird. B. Vorrichtung nach Patentanspruch i, gekennzeichnet durch eine Hilfspumpe, welche einerseits an den unteren Teil des Getriebegehäuses, andererseits an den Kreislauf des Druckmittels- angeschlossen ist und diesen Kreislauf ständig gefüllt hält.