DE4334859A1 - Einrichtung zum Testen und/oder Programmieren von elektronischen Steuergeräten in einem Kraftfahrzeug - Google Patents
Einrichtung zum Testen und/oder Programmieren von elektronischen Steuergeräten in einem KraftfahrzeugInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Testen und
Programmieren von elektronischen Steuergeräten in einem
Kraftfahrzeug nach der Gattung des Anspruchs 1.
Es ist gemäß Fig. 2 bekannt, anläßlich der Diagnose von
Fahrzeugen, insbesondere ihrer elektrischen und elektroni
schen Komponenten 1, 1.1.1 . . . 1.2.3, gemäß Fig. 2 über
eine Kabelverbindung 4 und eine fahrzeugfeste Diagnose-
Anschlußdose 5 ein externes Testgerät 3 an das Fahrzeug
anzuschließen. Bei modernen Konzepten mit über einen
oder mehrere Busse 2.1, 2.2 vernetzten Steuergeräten
1.1.1 . . . 1.1.6, 1.2.1 . . . 1.2.3 kann eine solche Dia
gnosedose 5 auch nur mit einem Zentralsteuergerät 1
über einen Sende- und Empfangspfad 8 bzw. 9 verbunden
sein, wobei das Zentralsteuergerät 1 mit übrigen Steuer
geräten 1.1.1 . . . 1.1.6, 1.2.1 . . . 1.2.3. des Fahrzeugs
auch hinsichtlich einer Diagnose über den wenigstens
einen Bus 2.1, 2.2 kommuniziert und insoweit für die
Diagnose eine Gateway-Funktion realisiert. Dabei kann das
Testgerät 3 seine elektrische Betriebsenergie ebenfalls
über diese Dose aus dem nicht gezeigten Bordnetz des
Fahrzeugs beziehen.
Die hierfür erforderliche Kabelverbindung erweist sich
in der Praxis als nachteilig, da sie in der Regel hoch
strapaziert wird, und insbesondere auch ihre Kontakt
elemente Verschleiß unterliegen.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Einrichtung zum
Testen und Programmieren von elektronischen Steuergeräten
in einem Kraftfahrzeug zu schaffen, welche eine Kabelver
bindung und auch eine in der Regel vor Feuchtigkeit be
sonders zu schützende Diagnosedose für Diagnosezwecke
verzichtbar macht.
Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung
zum Testen und Programmieren von elektronischen Fahrzeug
steuergeräten mit kennzeichnenden Merkmalen gemäß Anspruch
1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind gemäß Lehre
der Ansprüche 2 bis 14 möglich.
Die erfindungsgemäße Einrichtung stützt sich zum Zwecke
der Durchführung einer Diagnose- oder Programmierkommuni
kation auf Elemente eines sich auf elektromagnetische
Wellen als Informationsträger stützenden Fahrzeugsystems,
wobei sich der vom Informationsträger erfaßte Raum auch
oder insbesondere bzw. ausschließlich außerhalb des Fahr
zeugs erstreckt.
Ohne Beschränkung der Allgemeinheit stützt sich die er
findungsgemäße Einrichtung dabei auf ein kommunikations
fähiges Steuergerät mit einer damit in Wirkverbindung
stehenden fahrzeugfesten optoelektronischen oder auf
Funkwellen basierenden Sende-Empfangseinheit und einer
beliebigen, auf entsprechenden elektromagnetischen Wel
len basierenden Betriebsfunktion des Fahrzeugs und ein
externes Programmier- und/oder Diagnosegerät, welches
mit einer entsprechenden optoelektronischen oder Funk
sende-Empfangseinheit ausgerüstet ist, so daß eine Pro
grammierung und/oder Diagnose der fahrzeugfesten Steuer
geräte über eine die betriebsfunktionelle drahtlose Über
tragungsstrecke ersetzende Licht- oder Funk-Übertragungs
strecke zwischen dem Programmier- und/oder Diagnosegerät
und dem Fahrzeug möglich ist.
Fortbildungsgemäß kann das kommunikationsfähige Steuer
gerät die Betriebsfunktion einer Zentralschließ- und/
oder Diebstahlschutzanlage, einer Wegfahrsperre, eines
Fahrberechtigungssystems, einer Abstandsmeßeinrichtung
zu einem Fronthindernis, einer Abstandswarneinrichtung
zur Kollisionsverhinderung, oder einer Einparkhilfe oder
dgl., aufweisen.
Des weiteren kann die Einrichtung so ausgelegt werden,
daß sie bereits während der Produktion des Fahrzeugs,
d. h. vor dessen Verlassen des Produktionsbandes, wenig
stens zu Testzwecken am Fahrzeug betreibbar ist und/oder
die fahrzeug- und/oder ausstattungsspezifische Program
mierung sämtlicher mit dem kommunikationsfähigen Steuer
gerät verbundener Steuergeräte erlaubt. Dabei kann sie
entweder/sowohl für den Betrieb innerhalb eines statio
nären Diagnoseprüfstandes oder/als auch mit einer eige
nen Stromversorgung ausgestattet und für mobilen Einsatz
ausgebildet sein.
Insgesamt erschließt die Erfindung zahlreiche Vorteile.
So entfällt die Kabelverbindung, und damit auch proble
matischer Kontaktverschleiß. Des weiteren kann eine Dia
gnose beispielsweise auch während der Fahrt von einem
neben herfahrenden Fahrzeug aus vorgenommen werden.
Ferner werden auch Einfachst-Diagnosen möglich, für
die sich normalerweise der Kabelanschluß eines Diagno
segerätes in der Werkstatt nicht lohnt. Bei Stützung
beispielsweise auf eine Infrarot-Zentralschließanlage
wird durch deren insoweit verwirklichte Funktionserwei
terung um eine wesentliche Fahrzeuggrundfunktion deren
Einbau als Serienausstattung wirtschaftlich.
Die erfindungsgemäße Einrichtung kann sowohl für bzw.
innerhalb stationärer Diagnoseprüfstände mit automati
scher Erfassung von Fahrzeugdaten und -fehlern z. B. im
Rahmen einer kommunikationstechnischen Verknüpfung mit
EDV-Systemen als auch in Verbindung mit integrierten IR-
oder Funk-Radar Entfernungsmeßsystemen zur Abstandsmes
sung, Abstandswarnung oder Einparkhilfe vorteilhaft rea
lisiert werden. Wird die Einrichtung z. B. in einem Zen
tralsteuergerät implementiert, ermöglicht sie eine Redu
zierung der Anzahl von Steuergeräten. Bei Implementation
in einem Zentralsteuergerät mit Master-Funktion kann die
Einrichtung schon bei der Produktion eines Fahrzeugs, bei
welcher Kabelverbindungen zu dem auf dem Fertigungsband
sich fortbewegenden Fahrzeug besonders stören, zur Funk
tionsüberprüfung und Initialisierung von Steuergeräten,
d. h. zur ausstattungs-/fahrzeugspezifischen Programmie
rung aller Steuergeräte und zur Bandendeprogrammierung
und -erkennung genutzt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Einrichtung ist in der Zeich
nung dargestellt und wird nachfolgend erläutert. Es zei
gen:
Fig. 1 eine schematische Blockdarstellung einer Ein
richtung zum Testen und Programmieren von elek
tronischen Steuergeräten in einem Kraftfahrzeug,
Fig. 2 eine andere Einrichtung gemäß dem Stande der
Technik.
Gemäß Fig. 1 steht hier beispielhaft das Zentralsteuer
gerät 1 über einen fahrzeugfest verlegten Sende-Empfangs
pfad 11 mit einer fahrzeugfesten optoelektronischen bzw.
auf Funkwellen basierenden Sende-Empfangseinrichtung 10
in Verbindung. Die übrige Konfiguration entspricht der
bekannten gemäß Fig. 2. Dabei kann das Steuergerät 1 u. a.
beispielsweise die Zentralfunktion einer Kommunikations-
und Sicherheitseinrichtung für die Zentralschließanlage
aufweisen, innerhalb der die optoelektronische oder funk
wellenbasierte Sende-Empfangseinrichtung 10 über eine
Infrarotlicht- oder Funkstrecke 14 mit einem mobilen
Schlüsselelement 14 kommuniziert. Die Sende-Empfangs
einrichtung 10 kann mit einem Programmier- und/oder
Diagnosegerät 3 per Infrarotlicht oder Funkwellen draht
los kommunizieren, letztwelches ein eigentliches Pro
grammier- und/oder Testgerät 3′ umfaßt, welches zusam
men mit einer ähnlichen Sende-Empfangseinrichtung 11
integriert ist.
Vorteilhafterweise kann im Zentralsteuergerät die Funk
tion beispielsweise der Zentralschließanlage oder einer
Wegfahrsperre oder eines Fahrberechtigungssystems imple
mentiert sein, da so im Falle eines Fahrzeugdiebstahls
auf einfache Weise auf übrige Steuergeräte zwecks stufen
weiser Herbeiführung einer Nichtfahrbarkeit des Fahrzeugs
ein Zugriff erfolgen kann.
Entsprechend ihrem Strahlungsdiagramm und je nachdem,
wie und wo die optoelektronische oder funkwellenbasierte
sende-Empfangseinrichtung 10 am Fahrzeug vorgesehen ist,
kann das Programmier- und/oder Diagnosegerät 3 insoweit
mit dem Fahrzeug und seinen Steuergeräten innerhalb eines
ggfs. relativ großen Raumwinkels drahtlos kommunizieren,
der beispielsweise demjenigen des Ansprech- bzw. Erken
nungsraumwinkels einer Zentralschließanlage oder eines
Abstandswarn- oder -meßgerätes oder einer Einparkhilfe
ist, je nachdem, auf/mit welche/r dieser infrarotlicht-
oder funkwellengestützten Funktionen die Programmier
und/oder Diagnose-Kommunikationsfunktion ihrerseits
gestützt bzw. zusammengefaßt wird.
Zur Klarstellung werden im Rahmen der Erfindung unter
Funkwellen insbesondere auch Mikrowellen bis in den cm-
und mm-Bereich verstanden.
Claims (14)
1. Einrichtung zum Testen und Programmieren von elektro
nischen Steuergeräten in einem Kraftfahrzeug, wobei eine
Mehrzahl von Steuergeräten wenigstens gruppenweise unter
einander und mit einem Steuergerät in Verbindung stehen,
letztwelches mit einem externen Programmier- und/oder -
Diagnosegerät kommunikationsfähig ist,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß das kommunikationsfähige Steuergerät (1) mit einer fahrzeugfesten, auf elektromagnetischen Wellen als Übertragungsmittel basierenden Sende-Empfangseinheit (10) in Verbindung (11) steht und eine auf elektromagne tischen Wellen gestützte Betriebsfunktion des Fahrzeugs erfüllt,
- - daß das externe Programmier- und/oder Diagnose gerät (3) ebenfalls mit einer auf elektromagnetischen Wellen als Übertragungsmittel basierenden Sende-Em pfangseinheit (11) ausgerüstet ist und
- - daß eine Programmierung und/oder Diagnose der fahrzeugfesten Steuergeräte über eine die betriebs funktionelle drahtlose Übertragungsstrecke (13) erset zende drahtlose Übertragungsstrecke (12) zwischen Pro grammier- und/oder Diagnosegerät und Fahrzeug möglich ist.
2. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß die fahrzeugfeste Sende-Empfangseinheit (10) auf elektromagnetischen Funkwellen als Übertragungsmit tel basiert.
3. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß die fahrzeugfeste Sende-Empfangseinheit (10) auf elektromagnetischen Funkwellen als Übertragungsmit tel basiert.
4. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß das das kommunikationsfähige Steuergerät (1) die Betriebsfunktion einer Zentralschließ- und/ oder Diebstahlschutzanlage aufweist.
5. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß das kommunikationsfähige Steuergerät (1) die Betriebsfunktion einer Abstandsmeßeinrichtung zu einem Fronthindernis aufweist.
6. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß das kommunikationsfähige Steuergerät (1) die Betriebsfunktion einer Abstandswarneinrichtung auf weist.
7. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß das kommunikationsfähige Steuergerät (1) die Betriebsfunktion der Kollisionsverhinderung aufweist.
8. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß das kommunikationsfähige Steuergerät (1) die Betriebsfunktion einer Einparkhilfe aufweist.
9. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß das kommunikationsfähige Steuergerät (1) die Betriebsfunktion einer Wegfahrsperre aufweist.
10. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß das kommunikationsfähige Steuergerät (1) die Betriebsfunktion einer Fahrberechtigungsüberprüfung aufweist.
11. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß sie so ausgelegt ist, daß sie bereits während der Produktion des Fahrzeugs, d. h. vor dessen Verlassen des Produktionsbandes, wenigstens zu Testzwecken am Fahrzeug betreibbar ist.
12. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß sie so ausgelegt ist, daß sie die Programmierung und/oder Diagnose sämtlicher mit dem kommunikationsfähi gen Steuergerät (1) verbundenen Steuergeräte (1.1.1. bis 1.2.3.) bereits während der Produktion des Fahrzeugs, d. h. vor dessen Verlassen des Produktionsbandes erlaubt.
13. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß sie für den Betrieb innerhalb eines stationären Diagnoseprüfstandes ausgelegt und vorgesehen ist.
14. Einrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
- - daß das Programmier- und/oder Diagnosegerät (3) mit einer eigenen Stromversorgung ausgestattet und für mobilen Einsatz ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4334859A DE4334859A1 (de) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | Einrichtung zum Testen und/oder Programmieren von elektronischen Steuergeräten in einem Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
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DE4334859A DE4334859A1 (de) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | Einrichtung zum Testen und/oder Programmieren von elektronischen Steuergeräten in einem Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4334859A1 true DE4334859A1 (de) | 1994-12-01 |
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ID=6500030
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE4334859A Withdrawn DE4334859A1 (de) | 1993-10-13 | 1993-10-13 | Einrichtung zum Testen und/oder Programmieren von elektronischen Steuergeräten in einem Kraftfahrzeug |
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