DE4331976A1 - Federbein - Google Patents

Federbein

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Federbein nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Aus der DE-39 32 329 A1 ist eine Radaufhängung bekannt, bei der ein Federbein am Radträger in einem Lager abgestützt und in diesem über Schrauben festgesetzt ist, wobei gleichzeitig mit den Schrauben ein Spurhebel verbunden wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Federbein zu schaffen, das lagefixiert und gesichert im Lager des Radträgers festsetzbar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß das Dämpferrohr des Federbeines über einen Steg am Federbein zwischen Klemmbacken eines Lagers am Radträger festgesetzt ist. Der Steg ist hierzu vorzugsweise durch eine Schweißung am Rohr befestigt.
Der Steg weist eine Bohrung auf, durch die eine Befestigungsschraube des Lagers hindurchgesteckt wird und welche die beiden Klemmbacken des Lagers durchdringen.
Die Schraube soll einerseits ein Festklemmen des Rohres im Lager des Radträgers bewirken und andererseits soll über den Steg am Rohr eine lagegenaue und gesicherte Anordnung des Federbeines mittels der Schraube erreicht werden.
Mit der Befestigungsschraube ist gleichzeitig ein Gehänge eines Stabilisators verbunden, so daß kein weiteres Lager am Radträger mehr erforderlich ist. Hierzu weist die Schraube einen Kugelkopf auf. Hierdurch wird zum einen eine Klemmfunktion und zum anderen eine Übertragung von Stabilisatorenkräften erzielt. Dies hat den Vorteil des Entfalls einer zusätzlichen Schraubverbindung.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben.
Es zeigen
Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung eines Feder- bzw. Dämpferbeines mit einer unteren Lagerung in einem Radträger, und
Fig. 2 eine Darstellung des Federbeines im Schnitt mit radialem Steg und
Fig. 3 einen Schnitt durch das untere Ende des Federbeines.
Das Federbein 1 stützt sich mit seinem unteren Ende 2 in einem Lager 3 eines Radträgers 4 ab. An der Außenoberfläche des Rohres 5 ist ein Steg 6 vorgesehen. Dieser ist radial vorragend zum Rohr 5 angeordnet und erstreckt sich in Rohrlängsrichtung.
Zur Festlegung des Federbeines 1 im Lager 3 des Radträgers 4 ist der Steg 6 zwischen zwei Klemmbacken 7, 8 des Lagers 3 in einem von diesem gebildeten Schlitz 9 angeordnet. Über eine Schraube 10, welche Bohrungen der Klemmbacken sowie eine achsgleiche Bohrung 11 des Steges 6 durchdringt wird das Federbein 1 am Radträger festgesetzt. Der Steg 6 ist vorzugsweise über eine Schweißung 12 mit dem Rohr stoffschlüssig verbunden.
Die Anordnung des Federbeines 1 kann in unterschiedlichen Positionen zum Lager 3 des Radträgers 4 vorgenommen werden. So ist bei einer Position des Federbeines 1 mit einem zum Lager 3 überstehenden freien Ende mit Abstand a gemäß Fig. 2 der Steg 6 höher angeordnet als bei nicht überstehendem Ende gemäß Fig. 1. Auch kann der Steg 6 mehrere übereinander angeordnete Bohrungen 11 für die verschiedenen Positionen des Federbeines 1 zum Lager 4 aufweisen.
Mit der Schraube 10 ist gleichzeitig ein Gehänge 13 eines Stabilisators 14 verbunden, so daß diese Schraube 10 eine zusätzliche Lagerstelle am Radträger 4 ersetzt. Die Schraube 10 weist an einem Ende zur Kopfverbindung mit dem Gehänge 13 einen Kugelkopf 15 auf. Über einen benachbarten Bund 16 an der Schraube 10, der sich an der einen Klemmbacke 7 abstützt, wird mittels der Mutter 10 eine reib- und formschlüssige Klemmverbindung geschaffen.

Claims (4)

1. Federbein, insbesondere McPherson-Federbein mit einem Dämpfer, dessen Dämpferrohr im unteren Befestigungsbereich in einem Lager eines Radträgers gehalten ist, welches das Rohr umschließt und mittels einer Schraube festsetzbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpferrohr (5) mindestens einen radial vorragenden und sich in Längsrichtung des Rohres erstreckenden Steg (6) aufweist, der zwischen einem von Klemmbacken (7, 8) des Lagers (3) gebildeten Schlitz (9) angeordnet ist und die Schraube (10) des Stegs (6) haltend durchdringt.
2. Federbein nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraube (10) an einem Ende mit einem Gehänge (13) eines Stabilisators (14) verbunden ist.
3. Federbein nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schraube (10) zur gelenkigen Aufnahme des Gehänges (13) einen endseitigen Kugelkopf (15) aufweist und sich mit einem Bund (16) an der einen Klemmbacke (7) abstützt.
4. Federbein nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Steg (6) mit dem Rohr (5) stoffschlüssig über eine Schweißung (12) verbunden ist und der Steg (6) sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckt.
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