DE4330380A1 - Abgasturbolader mit mehrteiligem Lagergehäuse - Google Patents
Abgasturbolader mit mehrteiligem LagergehäuseInfo
- Publication number
- DE4330380A1 DE4330380A1 DE19934330380 DE4330380A DE4330380A1 DE 4330380 A1 DE4330380 A1 DE 4330380A1 DE 19934330380 DE19934330380 DE 19934330380 DE 4330380 A DE4330380 A DE 4330380A DE 4330380 A1 DE4330380 A1 DE 4330380A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- bearing
- housing
- exhaust gas
- compressor
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/16—Arrangement of bearings; Supporting or mounting bearings in casings
- F01D25/162—Bearing supports
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/08—Cooling; Heating; Heat-insulation
- F01D25/12—Cooling
- F01D25/125—Cooling of bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
- F01D25/24—Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/005—Cooling of pump drives
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/14—Lubrication of pumps; Safety measures therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2220/00—Application
- F05D2220/40—Application in turbochargers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2360/00—Engines or pumps
- F16C2360/23—Gas turbine engines
- F16C2360/24—Turbochargers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Abgasturbolader zur Aufladung
von Brennkraftmaschinen, mit einem Läufer aus einem Verdich
terrad, einem mit dem Verdichterrad auf einer gemeinsamen
Welle angebrachten Turbinenrad, je einem Verdichter- bzw.
Turbinengehäuse und einem Lagergehäuse, wobei das Lager
gehäuse das Verdichter- und das Turbinengehäuse miteinander
verbindet und die Lagerung des Läufers aufnimmt. Dabei han
delt es sich normalerweise um ein Radialverdichter- und ein
Axial- oder Radialturbinenrad, wobei das Verdichter- und
eventuell auch das Turbinengehäuse als Spiralgehäuse ausge
bildet sind. Die Lagerung des Läufers ist bekannterweise mit
tels Gleit- und/oder Wälzlager ausgeführt.
Solche Turbolader sind z. B. aus den Schriften DE-A-33 00 043
sowie DE-A-28 43 202 bekannt. Dem Stande der Technik entspre
chend befindet sich die Lagerung der Welle, welche auf einer
Seite den Verdichter und auf der anderen Seite die Turbine
trägt, zwischen dem Verdichter- und dem Turbinenrad. Die
Lagerung selbst ist Teil des Lagergehäuses, welches das
Verdichter- und Turbinengehäuse verbindet. Das Lagergehäuse
hat als weitere Funktion die Ölzu- und -abfuhr zu den Lager
stellen der Welle. In der Schrift DE-A-33 00 043 bildet eine
Partie des Lagergehäuses die Rückwand des radial angeordneten
Diffusors des Radialverdichters. In der Schrift DE-A-28 43
202 wird die Rückwand des Diffusors durch einen in das Lager
gehäuse hineinragenden Vorsprung des Verdichtergehäuses
gebildet.
Nebst der radialen Lagerung ist auch die axiale Lagerung der
Welle im Lagergehäuse untergebracht. Die Lagerung der Turbola
derwelle ist meist als Gleitlager ausgeführt. Dem Stande der
Technik entsprechend ist die Welle radial in der Regel in
zwei rotierenden Schwimmbüchsen gelagert, welche in einer
Bohrung des Lagergehäuses aufgenommen sind.
Die Schmierölversorgung der Lager erfolgt üblicherweise durch
Motorenöl, welches über eine Druckleitung zum Lagergehäuse
geführt, und von dort zu den einzelnen Lagerstellen verteilt
wird.
Das Schmiermittel hat nebst der Aufgabe, die Lager zu schmie
ren auch die Funktion, diese zu kühlen. Die Kühlung ist ins
besondere beim turbinenseitigen Lager von Bedeutung, da durch
das heiße Turbinenrad eine bedeutende Wärmemenge in die
Welle eingeleitet wird.
Ein aus diesem Grunde besonders schwierig zu beherrschender
Betriebszustand ist das schnelle Abstellen des Motors aus
einem Betriebszustand mit hoher Last. Die Schmiermittelzufuhr
wird beim Anhalten unterbrochen, die Abfuhr der Wärme aus der
Welle ist nicht mehr gewährleistet. Die Folge davon ist eine
Verkokung des in den exponierten Partien der Lagerung ver
bleibenden Schmieröles durch das von der heißen Turbine her
vorgerufene Nacherwärmen der Welle.
In der DE-A-28 43 202 wird eine Wärmeisolierung zwischen dem
Turbinengehäuse und dem Lagergehäuse beim Betrieb dadurch
erstrebt, daß eine Begrenzungswand des Turbinengehäuses und
eine Begrenzungswand des Lagergehäuses miteinander einen
ringförmigen Kühlspalt bilden. Die Wärmeabfuhr erfolgt durch
eine ständige Luftströmung, unterstützt durch eine Kaminwir
kung, im Kühlspalt.
Oft wird auch das Lagergehäuse im Bereiche des turbinenseiti
gen Radiallagers zusätzlich mit einer Wasserkühlung ausge
stattet. Dadurch kann mehr Wärme aus der Welle nach dem
schnellen Abstellen des Motors aufgenommen werden.
Aufgrund der vielen Funktionen, die das Lagergehäuse erfüllen
muß, weist es eine äußerst komplizierte Innenstruktur auf.
Seine Herstellung ist daher sehr aufwendig und teuer. Beim
bekannten Stand der Technik existiert außerdem noch keine
befriedigende Lösung des angesprochenen Problems der Verko
kung des Schmieröles beim schnellen Abstellen des Motors.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, eine andere Aufteilung der
Funktionen im Lagergehäuse zu schaffen mit dem Ziel, eine
kostengünstigere Bauweise und zusätzliche funktionelle Optio
nen zu ermöglichen. Es soll außerdem eine bessere und einfa
chere Art der Wärmeabfuhr aus dem Turbinenrad beim schnellen
Abstellen des Turboladers geschaffen werden.
Insbesondere sind durch die erfindungsgemäße Ausführung des
Lagergehäuses die Temperaturen im Bereiche des turbinenseiti
gen Radiallagers so niedrig zu halten, daß im Falle des
schnellen Anhaltens des Motors aus dem Vollastbetrieb das im
Schmierspalt des turbinen-seitigen Lagers zurückbleibende Öl
nicht verkokt.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das Lager
gehäuse aus mindestens zwei Teilen zusammengesetzt ist. Durch
eine gezielte Auswahl der Form der einzelnen Teile kann deren
Anfertigung erheblich erleichtert werden. Außerdem kann die
Materialzusammensetzung der einzelnen Teile so gewählt wer
den, daß die Wärmeabfuhr gezielt beeinflußt werden kann.
Dabei ist zweckmäßigerweise das dem Verdichtergehäuse zuge
wendete Teil (mit "Lagereinsatz" bezeichnet) aus einem Werk
stoff mit guter Wärmeleitfähigkeit, z. B. aus einer Aluminium
legierung, gefertigt. Dieser Teil bildet zweckmäßigerweise
die Verdichterrückwand und nimmt sowohl die axiale als auch
die radiale Lagerung des Läufers auf.
Das dem Turbinengehäuse zugewendete Teil wird mit
"Lagerschüssel" bezeichnet und besteht zweckmäßigerweise aus
einem Material mit deutlich geringerer Wärmeleitfähigkeit als
der Lagereinsatz und verbindet zweckmäßigerweise das Turbi
nengehäuse mit diesem. Zusätzlich dichtet die Lagerschüssel
die Abgase gegenüber dem Schmierölraum ab.
Bedingt durch die gute Wärmeleitfähigkeit des Lagereinsatzma
terials kann, im Falle des schnellen Abstellens des Motors,
die von der Turbine durch die Welle in das turbinenseitige
Lager eingeführte Wärme leicht in die relativ große Verdich
terrückwand, welche eine relativ niedrige Betriebstemperatur
aufweist, abgeführt werden. Das Wellenstück zwischen Turbine
und turbinenseitigem Lager stellt nun den größten Widerstand
für den Wärmefluß dar; daher findet in diesem Teil auch der
größte Temperaturabfall statt.
Weiters wirkt sich das Material mit der niedrigen Wärmeleit
fähigkeit, aus welchem die Lagerschüssel des erfindungsgemäß
ausgeführten Lagergehäuses hergestellt ist, vorteilhaft aus,
da die aus den heißen Turbinengehäusepartien allenfalls
erfolgende Nacherwärmung des Lagereinsatzes des erfindungs
gemäß ausgeführten Lagergehäuses reduziert wird.
Die Lagerschüssel des Lagergehäuses, der die Lagerpartie des
Lagereinsatzes umfaßt, kann auf einfache Weise durch
Spritzöl von innen zusätzlich gekühlt werden, was ein weite
rer Vorteil des erfindungsgemäß ausgeführten Lagergehäuses
ist.
Die Teile des Lagergehäuses lassen sich somit einfacher und
demzufolge kostengünstiger fertigen als die dem Stand der
Technik entsprechende einteilige Ausführung. Die Wasserküh
lung entfällt auch, was einen weiteren Kostenvorteil dar
stellt.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung
schematisch dargestellt.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Turbolader mit dem
Stand der Technik entsprechend ausgeführten Lager
gehäuse,
Fig. 2 einen Längsschnitt durch das erfindungsgemäße
Lagergehäuse und
Fig. 3 einen Längsschnitt durch den Turbolader mit dem
erfindungsgemäß ausgeführten Lagergehäuse.
Die Erläuterung der Funktionsweise des Turboladers, welche
nicht Gegenstand der Erfindung ist, ist anhand der Fig. 1
ersichtlich.
Durch die Ansaugöffnung 16 wird durch das rotierende Verdich
terrad 1 die Verbrennungsluft angesaugt und in den Ladeluft
raum 17 im Verdichtergehäuse 8 gefördert. Die im Motor (nicht
dargestellt) verbrannte Ladeluft strömt als heißes Abgas
über die Abgashochdruckleitung 18 auf das Turbinenrad 5 und
expandiert dort in die Abgasniederdruckleitung 19. Das Turbi
nenrad 5 ist drehfest über die Welle 2 mit dem Verdichterrad
1 verbunden und stellt mit diesem zusammen den Läufer des
Turboladers dar.
Dieser Läufer ist radial über die Gleitlagerbüchsen 4, 4′ und
axial über die Schublagereinheit 3 im Lagergehäuse 6 geführt.
Über den Öleintritt 10 erfolgt die Schmiermittelzufuhr zu den
Lagerstellen.
Im Betrieb nimmt das Turbinenrad nahezu die Temperatur des
heißen Abgases an. Das turbinenseitige Lager 4′ führt die
über den Wellenabschnitt 28 anfallende Wärme über das
Schmieröl ab. Im Falle des schnellen Anhaltens des Motors aus
einem Zustand hoher Last und demzufolge hoher Turbinenradtem
peratur ist dieses Lager besonders gefährdet, weil die
Schmiermittelzufuhr unterbrochen wird. Durch die in der Folge
auftretende Nacherwärmung kann das im Schmierspalt des Lagers
4′ verbleibende Öl verkoken.
Aus Gleitlager-Materialpaarungsgründen wird das Lagergehäuse
in der Regel aus Grauguß hergestellt, welcher eine mäßige
Wärmeleitfähigkeit aufweist. Meistens wird bei den durch das
schnelle Abstellen des Motors gefährdeten Anwendungen des
Turboladers eine Ausführung des Lagergehäuses mit Wasserküh
lung 12 vorgesehen. Dies führt jedoch zu einem komplexen
Bauteil, welches nebst den notwendigen Ölzu- und -abflußlei
tungen auch noch Kühlwasserzu- und -abflußleitungen (In Fig.
1 nicht dargestellt) aufnehmen muß.
Abhilfe schafft hier die Erfindung. Das Lagergehäuse wird
gemäß Fig. 2 und 3 in zweiteiliger Form ausgeführt, wobei
die Verdichterrückwand 20, die Radiallagerpartie 21 und die
Axiallagerpartie 30 zu einem als Lagereinsatz 22 gebildeten
Bauteil zusammengefast werden. Dieses Bauteil besteht
zweckmäßigerweise aus einem Material mit guter Wärmeleitfä
higkeit, z. B. aus einer Aluminiumlegierung. Einzig die Gleit
lagerstellen 23, 23′ sind aus einem Material gefertigt, wel
ches den Anforderungen der Gleitlagerung Rechnung trägt. Der
Lagereinsatz 22 wird durch eine Lagerschüssel 24 umfaßt,
welche ihrerseits zweckmäßigerweise aus einem Material mit
einer im Vergleich zum Lagereinsatz 22 schlechteren Wärme
leitfähigkeit besteht. Dies kann z. B. Grauguß sein.
Im gezeigten Ausführungsbeispiel stellt die Lagerschüssel 24
über die Verbindungselemente 25, 26 die Verbindung zwischen
Turbinengehäuse 7 und Lagereinsatz 22 her. Sie kann aber auch
über ein zusätzliches Zwischenteil mit dem Lagereinsatz 22
verbunden werden (in den Zeichnungen nicht dargestellt). Sie
ist ein einfaches Bauteil ohne Wasserkühlung; eine allfällige
zusätzliche Kühlung der Lagerschüssel 24 läßt sich mit
Spritzöl 29 realisieren, da durch die erfindungsgemäße Auf
teilung des Lagergehäuses eine Spritzölbohrung 27 auf einfa
che Weise im Lagereinsatz 22 angebracht werden kann.
Durch die Aufteilung des Lagergehäuses in mehrere Teile ist
somit eine Trennung der einzelnen Funktionen und eine
zweckmäßige Zuordnung der Teilfunktionen der einzelnen Teile
möglich, wodurch die Konstruktion erheblich vereinfacht wird.
Der Einsatz zusätzlicher Wärmeabfuhrtechniken, z. B. durch die
angesprochene Ölspritzkühlung oder durch die gezielte Wahl
von unterschiedlichen Materialien für die einzelnen Gehäuse
teile, wird ebenfalls ermöglicht.
Die Wirkung des Lagereinsatzes 22 besteht außerdem darin,
daß dieser im Maschinenbetrieb, bedingt durch das durchströ
mende Öl, niedrige Temperaturen aufweist. Daher ist der Ein
satz eines Materials mit äußerst guter Wärmeleitfähigkeit,
wie z. B. einer Aluminium-Legierung, möglich. Im Falle des
schnellen Abstellens des Motors aus einem Zustand mit hoher
Last entfällt, wie eingangs erwähnt, auch der Durchfluß des
kühlenden Schmieröles. Die Größe der Verdichterrückwandpar
tie 20 des Lagereinsatzes 22 stellt eine hinreichend große
Wärmesenke für die Aufnahme der Wärme dar, welche aus dem
Turbinenrad 5 über die Gleitlagerbüchse 4′ und die Radialla
gerpartie 21 in den Lagereinsatz eingeleitet wird. Den größten
Wärmefluß-Widerstand in diesem Verbund stellt der Wel
lenabschnitt 28 zwischen Turbinenrad 5 und Gleitlagerbüchse
4′ dar. In diesem Wellenabschnitt findet, bei Verwendung
eines Lagereinsatzes aus einem Material mit sehr guter Wärme
leitfähigkeit, der größte Temperaturabfall statt.
Versuche haben gezeigt, daß im Schmierspalt des kritischen
Lagers 4′ nach dem schnellen Abstellen des Motors aus hoher
Last die Temperaturen durch den steilen Gradienten im
Wellenabschnitt 28 unterhalb der Ölverkokungstemperatur blei
ben.
Die Lagerschüssel 24 kann während des Maschinenbetriebes von
innen durch Spritzöl 29 über die Bohrung(en) 27 gekühlt wer
den. Dadurch bleibt auch in diesem Bauteil die Temperatur an
einer weiteren kritischen Stelle, nämlich der Wellenabdich
tung 13 unproblematisch, auch wenn keine Wasserkühlung mehr
eingesetzt wird.
Bezugszeichenliste
1 Verdichterrad
2 Welle
3 Schublager
4, 4′ Radiallager-Büchsen
5 Turbinenrad
6 Lagergehäuse
7 Turbinengehäuse
8 Verdichtergehäuse
10 Öleintritt
11 Ölaustritt
12 Wasserkühlung
13 Wellenabdichtung
14 Strahlungs-Schutzschild
16 Ansaugöffnung
17 Ladeluftraum
18 Abgashochdruck
19 Abgasniederdruck
20 Verdichterrückwand
21 Radiallagerpartie
22 Lagereinsatz
23, 23′ Gleitlagerstellen
24 Lagerschüssel
25 Verbindungselement
26 Verbindungselement
27 Spritzölbohrung
28 Wellenabschnitt
29 Spritzöl
30 Axiallagerpartie
2 Welle
3 Schublager
4, 4′ Radiallager-Büchsen
5 Turbinenrad
6 Lagergehäuse
7 Turbinengehäuse
8 Verdichtergehäuse
10 Öleintritt
11 Ölaustritt
12 Wasserkühlung
13 Wellenabdichtung
14 Strahlungs-Schutzschild
16 Ansaugöffnung
17 Ladeluftraum
18 Abgashochdruck
19 Abgasniederdruck
20 Verdichterrückwand
21 Radiallagerpartie
22 Lagereinsatz
23, 23′ Gleitlagerstellen
24 Lagerschüssel
25 Verbindungselement
26 Verbindungselement
27 Spritzölbohrung
28 Wellenabschnitt
29 Spritzöl
30 Axiallagerpartie
Claims (11)
1. Abgasturbolader zur Aufladung von Brennkraftmaschinen,
mit einem Läufer aus einem Verdichterrad (1), einem mit
dem Verdichterrad (1) auf einer gemeinsamen Welle (2)
angebrachten Turbinenrad (5), je einem Verdichter- (8)
bzw. Turbinengehäuse (7) und einem Lagergehäuse (6),
wobei das Lagergehäuse (6) das Verdichter- (8) und das
Turbinengehäuse (7) miteinander verbindet und die
Lagerung des Läufers aufnimmt, dadurch gekennzeichnet,
daß das Lagergehäuse (6) aus mindestens zwei Teilen
(22, 24) zusammengesetzt ist.
2. Abgasturbolader nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Lagergehäuse (6) zumindest teilweise axial
geteilt ist.
3. Abgasturbolader nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß das Lagergehäuse (6) zusätzlich zumindest teilweise
radial geteilt ist.
4. Abgasturbolader nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß der dem Verdichtergehäuse (8) zugewendete Teil des
Lagergehäuses (6) als Lagereinsatz (22) ausgebildet ist,
der eine Verdichterrückwand (20), eine Radiallagerpartie
(21) und eine Axiallagerpartie (30) umfaßt.
5. Abgasturbolader nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß der dem Turbinengehäuse (7) zugewendete Teil des
Lagergehäuses (6) als Lagerschüssel (24) ausgebildet
ist, die den Lagereinsatz (22) zumindest teilweise
umfaßt.
6. Abgasturbolader nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Lagereinsatz (22) aus einem Material
mit großer Wärmeleitfähigkeit, z. B. aus einer Alumini
umlegierung, besteht.
7. Abgasturbolader nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Lagerschüssel (24) aus einem Material mit
einer im Vergleich zum Lagereinsatz (22) kleineren
Wärmeleitfähigkeit, z. B. aus Grauguß, besteht.
8. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 5 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschüssel (24)
eine Spritzölkühlung (29) aufweist.
9. Abgasturbolader nach einem der Ansprüche 5 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerschüssel (24) das
Turbinengehäuse (7) mit dem Lagereinsatz (22) verbindet.
10. Abgasturbolader nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Verdichterrad als
Radialverdichterrad und das Verdichtergehäuse als
Spiralgehäuse ausgebildet sind.
11. Abgasturbolader nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich
net, daß das Turbinenrad als Radialturbinenrad und das
Turbinengehäuse als Spiralgehäuse ausgebildet sind.
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934330380 DE4330380A1 (de) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | Abgasturbolader mit mehrteiligem Lagergehäuse |
PL30488194A PL304881A1 (en) | 1993-09-08 | 1994-09-02 | Turbocompressor |
JP21394994A JPH07150961A (ja) | 1993-09-08 | 1994-09-07 | 内燃機関を過給するための排ガスターボチャージャ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934330380 DE4330380A1 (de) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | Abgasturbolader mit mehrteiligem Lagergehäuse |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4330380A1 true DE4330380A1 (de) | 1995-03-09 |
Family
ID=6497146
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934330380 Withdrawn DE4330380A1 (de) | 1993-09-08 | 1993-09-08 | Abgasturbolader mit mehrteiligem Lagergehäuse |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH07150961A (de) |
DE (1) | DE4330380A1 (de) |
PL (1) | PL304881A1 (de) |
Cited By (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0834645A1 (de) | 1996-10-02 | 1998-04-08 | Asea Brown Boveri AG | Verdichterradbefestigung für Turbolader |
DE19641673A1 (de) * | 1996-10-11 | 1998-04-16 | Asea Brown Boveri | Axialgleitlager |
EP1672181A1 (de) * | 2004-12-14 | 2006-06-21 | BorgWarner Inc. | Turbolader mit mehrteiligem Lagergehäuse |
EP1740807A1 (de) * | 2004-03-26 | 2007-01-10 | Honeywell International Inc. | Turbolader mit hydrodynamischen folienlagern |
EP1785613A2 (de) * | 2005-10-21 | 2007-05-16 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Abgasturbolader |
DE102004009412B4 (de) * | 2004-02-24 | 2009-04-09 | Daimler Ag | Abgasturbolader |
EP2090755A1 (de) * | 2008-02-14 | 2009-08-19 | ABB Turbo Systems AG | Turboladergehäuse |
EP1998023A3 (de) * | 2007-05-30 | 2009-10-28 | Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG | Ladeeinrichtung |
DE102009034962B3 (de) * | 2009-07-28 | 2011-01-13 | Man Diesel & Turbo Se | Radialverdichter |
DE102009053237A1 (de) * | 2009-11-13 | 2011-05-19 | Continental Automotive Gmbh | Turbolader mit einer Lagerbockeinrichtung für ein in Längsrichtung geteiltes Turboladergehäuse |
WO2011067259A1 (de) * | 2009-12-02 | 2011-06-09 | Continental Automotive Gmbh | Turbolader |
DE102010010573A1 (de) * | 2010-03-08 | 2011-09-08 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Rumpfgruppe einer Ladeeinrichtung |
EP2375000A2 (de) | 2010-04-09 | 2011-10-12 | ABB Turbo Systems AG | Wellenabdichtung |
CN102392696A (zh) * | 2011-11-25 | 2012-03-28 | 湖南天雁机械有限责任公司 | 一种涡轮增压器隔热结构 |
CN102667199A (zh) * | 2009-11-13 | 2012-09-12 | 欧陆汽车有限责任公司 | 用于涡轮增压器的轴的轴向轴承机构 |
DE102011079677A1 (de) * | 2011-07-22 | 2013-01-24 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Ladeeinrichtung |
DE112011102810T5 (de) | 2010-08-24 | 2013-05-29 | Borgwarner Inc. | Lagergehäuse eines Abgasturboladers |
DE112011102809T5 (de) | 2010-08-24 | 2013-05-29 | Borgwarner Inc. | Lagergehäuse eines Abgasturboladers |
CN103518049A (zh) * | 2011-05-10 | 2014-01-15 | 博格华纳公司 | 排气涡轮增压器 |
US20150056065A1 (en) * | 2012-03-30 | 2015-02-26 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Turbocharger |
DE102005039459B4 (de) * | 2005-08-20 | 2015-03-05 | Daimler Ag | Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader |
CN104405771A (zh) * | 2014-11-29 | 2015-03-11 | 哈尔滨广瀚燃气轮机有限公司 | 新型分段轴瓦反轴承 |
US20150167690A1 (en) * | 2013-12-17 | 2015-06-18 | Honeywell International Inc. | Turbocharger center housing |
EP2832970A4 (de) * | 2012-03-30 | 2015-12-30 | Taiho Kogyo Co Ltd | Lagergehäuseanordnung eines turboladers |
EP3128152A1 (de) * | 2015-08-06 | 2017-02-08 | Honeywell International Inc. | Turboladeranordnung |
IT202100020378A1 (it) * | 2021-07-29 | 2023-01-29 | Punch Torino S P A | Sistema di raffreddamento per turbomacchine |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4797920B2 (ja) | 2006-03-28 | 2011-10-19 | 株式会社ジェイテクト | 過給機 |
JP2008208732A (ja) * | 2007-02-23 | 2008-09-11 | Ihi Corp | ターボチャージャの軸受ハウジング構造 |
JP5125688B2 (ja) * | 2008-03-28 | 2013-01-23 | 株式会社Ihi | 過給機及び過給機の冷却方法 |
JP5769407B2 (ja) | 2010-02-01 | 2015-08-26 | 三菱重工業株式会社 | 板金タービンハウジング |
US8453448B2 (en) * | 2010-04-19 | 2013-06-04 | Honeywell International Inc. | Axial turbine |
US8641363B2 (en) * | 2010-12-29 | 2014-02-04 | Honeywell International Inc. | Turbocharger with integrated actuator |
JP5598433B2 (ja) * | 2011-06-30 | 2014-10-01 | 株式会社デンソー | ターボチャージャ |
JP6259769B2 (ja) * | 2011-11-24 | 2018-01-10 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | 排気ガスターボチャージャの軸受ハウジング |
RU2014139847A (ru) * | 2012-03-27 | 2016-05-20 | Боргварнер Инк. | Системы и способы защиты алюминиевого корпуса подшипника турбонагнетателя |
JP5926094B2 (ja) * | 2012-03-30 | 2016-05-25 | 大豊工業株式会社 | ターボチャージャーの軸受ハウジング |
JP6084677B2 (ja) * | 2015-12-27 | 2017-02-22 | 大豊工業株式会社 | ターボチャージャーの軸受ハウジング |
JP2016196894A (ja) * | 2016-08-29 | 2016-11-24 | 大豊工業株式会社 | ターボチャージャーの軸受ハウジング |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3056634A (en) * | 1959-08-03 | 1962-10-02 | Schwitzer Corp | Bearing structure |
DE1221489B (de) * | 1959-03-31 | 1966-07-21 | Birmingham Small Arms Co | Lageranordnung fuer die Laeuferwelle eines Turboladers |
DE2517722A1 (de) * | 1975-04-22 | 1976-11-11 | Long Beach | Lagergehaeuse fuer mit hoher geschwindigkeit sich drehende wellen |
DE3300043A1 (de) * | 1982-01-06 | 1983-08-04 | Hitachi, Ltd., Tokyo | Turbolader |
DE3235538A1 (de) * | 1982-09-25 | 1984-03-29 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Abgasturbolader fuer brennkraftmaschinen |
DE2653505C2 (de) * | 1975-11-25 | 1990-09-27 | Holset Engineering Co. Ltd., Huddersfield, West Yorkshire, Gb | |
DE3005943C2 (de) * | 1979-02-22 | 1991-12-05 | Wallace-Murray Corp., New York, N.Y., Us |
-
1993
- 1993-09-08 DE DE19934330380 patent/DE4330380A1/de not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-09-02 PL PL30488194A patent/PL304881A1/xx unknown
- 1994-09-07 JP JP21394994A patent/JPH07150961A/ja active Pending
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1221489B (de) * | 1959-03-31 | 1966-07-21 | Birmingham Small Arms Co | Lageranordnung fuer die Laeuferwelle eines Turboladers |
US3056634A (en) * | 1959-08-03 | 1962-10-02 | Schwitzer Corp | Bearing structure |
DE2517722A1 (de) * | 1975-04-22 | 1976-11-11 | Long Beach | Lagergehaeuse fuer mit hoher geschwindigkeit sich drehende wellen |
DE2653505C2 (de) * | 1975-11-25 | 1990-09-27 | Holset Engineering Co. Ltd., Huddersfield, West Yorkshire, Gb | |
DE3005943C2 (de) * | 1979-02-22 | 1991-12-05 | Wallace-Murray Corp., New York, N.Y., Us | |
DE3300043A1 (de) * | 1982-01-06 | 1983-08-04 | Hitachi, Ltd., Tokyo | Turbolader |
DE3235538A1 (de) * | 1982-09-25 | 1984-03-29 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Abgasturbolader fuer brennkraftmaschinen |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
SPINNLER,F.:Hohe Motorelastizität durch neu- artige Turboaufladung.In:Automobil-Reuve,15, März,1975,Nr.12,S.17 * |
Cited By (49)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0834645A1 (de) | 1996-10-02 | 1998-04-08 | Asea Brown Boveri AG | Verdichterradbefestigung für Turbolader |
US6052897A (en) * | 1996-10-02 | 2000-04-25 | Asea Brown Boveri Ag | Compressor-wheel arrangement for turbochargers |
DE19641673A1 (de) * | 1996-10-11 | 1998-04-16 | Asea Brown Boveri | Axialgleitlager |
US6024495A (en) * | 1996-10-11 | 2000-02-15 | Asea Brown Boveri Ag | Axial sliding bearing |
DE19641673B4 (de) * | 1996-10-11 | 2005-09-01 | Abb Turbo Systems Ag | Axialgleitlager |
DE102004009412B4 (de) * | 2004-02-24 | 2009-04-09 | Daimler Ag | Abgasturbolader |
EP1740807A1 (de) * | 2004-03-26 | 2007-01-10 | Honeywell International Inc. | Turbolader mit hydrodynamischen folienlagern |
EP2273087A1 (de) * | 2004-03-26 | 2011-01-12 | Honeywell International Inc. | Turbolader mit hydrodynamischen Folienlagern |
EP1672181A1 (de) * | 2004-12-14 | 2006-06-21 | BorgWarner Inc. | Turbolader mit mehrteiligem Lagergehäuse |
DE102005039459B4 (de) * | 2005-08-20 | 2015-03-05 | Daimler Ag | Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader |
EP1785613A2 (de) * | 2005-10-21 | 2007-05-16 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Abgasturbolader |
EP1785613A3 (de) * | 2005-10-21 | 2010-04-28 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Abgasturbolader |
US7802429B2 (en) | 2005-10-21 | 2010-09-28 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Exhaust turbo-supercharger |
EP1998023A3 (de) * | 2007-05-30 | 2009-10-28 | Bosch Mahle Turbo Systems GmbH & Co. KG | Ladeeinrichtung |
EP2090755A1 (de) * | 2008-02-14 | 2009-08-19 | ABB Turbo Systems AG | Turboladergehäuse |
WO2009101167A1 (de) * | 2008-02-14 | 2009-08-20 | Abb Turbo Systems Ag | Turboladergehäuse |
DE102009034962B3 (de) * | 2009-07-28 | 2011-01-13 | Man Diesel & Turbo Se | Radialverdichter |
CN102656380A (zh) * | 2009-11-13 | 2012-09-05 | 欧陆汽车有限责任公司 | 具有用于沿纵向被分开的涡轮增压器壳体的轴承支架的涡轮增压器 |
DE102009053237A1 (de) * | 2009-11-13 | 2011-05-19 | Continental Automotive Gmbh | Turbolader mit einer Lagerbockeinrichtung für ein in Längsrichtung geteiltes Turboladergehäuse |
US9624979B2 (en) | 2009-11-13 | 2017-04-18 | Continental Automotive Gmbh | Turbocharger having a bearing block device for a turbocharger housing divided in the longitudinal direction |
CN102656380B (zh) * | 2009-11-13 | 2016-01-20 | 大陆汽车有限公司 | 具有用于沿纵向被分开的涡轮增压器壳体的轴承支架的涡轮增压器 |
DE102009053237B4 (de) * | 2009-11-13 | 2016-01-14 | Continental Automotive Gmbh | Turbolader mit einer Lagerbockeinrichtung für ein in Längsrichtung geteiltes Turboladergehäuse |
CN102667199B (zh) * | 2009-11-13 | 2015-04-01 | 大陆汽车有限公司 | 带有涡轮增压器壳体的涡轮增压器 |
CN102667199A (zh) * | 2009-11-13 | 2012-09-12 | 欧陆汽车有限责任公司 | 用于涡轮增压器的轴的轴向轴承机构 |
WO2011057950A1 (de) * | 2009-11-13 | 2011-05-19 | Continental Automotive Gmbh | Turbolader mit einer lagerbockeinrichtung für ein in längsrichtung geteiltes turboladergehäuse |
WO2011067259A1 (de) * | 2009-12-02 | 2011-06-09 | Continental Automotive Gmbh | Turbolader |
DE102010010573A1 (de) * | 2010-03-08 | 2011-09-08 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Rumpfgruppe einer Ladeeinrichtung |
US9011011B2 (en) | 2010-03-08 | 2015-04-21 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Bearing housing cover for a charging device |
WO2011110388A3 (de) * | 2010-03-08 | 2011-11-10 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Rumpfgruppe einer ladeeinrichtung |
EP2375000A2 (de) | 2010-04-09 | 2011-10-12 | ABB Turbo Systems AG | Wellenabdichtung |
DE102010003796A1 (de) * | 2010-04-09 | 2011-10-13 | Abb Turbo Systems Ag | Wellenabdichtung |
US9169738B2 (en) | 2010-04-09 | 2015-10-27 | Abb Turbo Systems Ag | Shaft seal |
US9739172B2 (en) * | 2010-08-24 | 2017-08-22 | Borgwarner Inc. | Bearing housing of an exhaust-gas turbocharger |
US20130142647A1 (en) * | 2010-08-24 | 2013-06-06 | Borgwarner Inc. | Bearing housing of an exhaust-gas turbocharger |
DE112011102809T5 (de) | 2010-08-24 | 2013-05-29 | Borgwarner Inc. | Lagergehäuse eines Abgasturboladers |
DE112011102810T5 (de) | 2010-08-24 | 2013-05-29 | Borgwarner Inc. | Lagergehäuse eines Abgasturboladers |
CN103518049A (zh) * | 2011-05-10 | 2014-01-15 | 博格华纳公司 | 排气涡轮增压器 |
DE102011079677A1 (de) * | 2011-07-22 | 2013-01-24 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Ladeeinrichtung |
CN102392696A (zh) * | 2011-11-25 | 2012-03-28 | 湖南天雁机械有限责任公司 | 一种涡轮增压器隔热结构 |
US20150056065A1 (en) * | 2012-03-30 | 2015-02-26 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Turbocharger |
US9746002B2 (en) * | 2012-03-30 | 2017-08-29 | Taiho Kogyo Co., Ltd. | Turbocharger having a bearing housing |
EP2832970A4 (de) * | 2012-03-30 | 2015-12-30 | Taiho Kogyo Co Ltd | Lagergehäuseanordnung eines turboladers |
US9926941B2 (en) * | 2013-12-17 | 2018-03-27 | Honeywell International Inc. | Turbocharger center housing |
US20150167690A1 (en) * | 2013-12-17 | 2015-06-18 | Honeywell International Inc. | Turbocharger center housing |
CN104405771A (zh) * | 2014-11-29 | 2015-03-11 | 哈尔滨广瀚燃气轮机有限公司 | 新型分段轴瓦反轴承 |
EP3128152A1 (de) * | 2015-08-06 | 2017-02-08 | Honeywell International Inc. | Turboladeranordnung |
US10526954B2 (en) | 2015-08-06 | 2020-01-07 | Garrett Transportation I Inc. | Turbocharger assembly |
IT202100020378A1 (it) * | 2021-07-29 | 2023-01-29 | Punch Torino S P A | Sistema di raffreddamento per turbomacchine |
WO2023007396A1 (en) * | 2021-07-29 | 2023-02-02 | Punch Torino S.p.A. | Turbomachine with cooling system using lubrication oil |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL304881A1 (en) | 1995-03-20 |
JPH07150961A (ja) | 1995-06-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4330380A1 (de) | Abgasturbolader mit mehrteiligem Lagergehäuse | |
DE112010002757B4 (de) | Mehrstufige Turboladeranordnung | |
DE69523026T2 (de) | Kompressor Rotornabe | |
DE69721036T2 (de) | Druckausgeglichene drehdichtung für turbolader | |
EP1428983B1 (de) | Abgasturbinengehäuse | |
EP3059433B1 (de) | Gasturbinentriebwerk mit ölkühler in der triebwerksverkleidung | |
EP2375000B1 (de) | Wellenabdichtung | |
DE10210866C5 (de) | Leitschaufelbefestigung in einem Strömungskanal einer Fluggasturbine | |
EP0924388A2 (de) | System zur Konstanthatung des Schaufelspitzenspiels bei einer Gasturbine | |
DE102011101342A1 (de) | Fluggasturbinentriebwerk mit Ölkühler in der Triebwerksverkleidung | |
DE1961321A1 (de) | Dichtung fuer eine Gasturbine | |
EP1954922A1 (de) | Dampfturbine mit lagerstreben | |
DE112015004327T5 (de) | Turbolader mit integriertem Aktuator | |
EP3440319B1 (de) | Turbolader für eine brennkraftmaschine | |
EP1222400B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur indirekten kühlung der strömung in zwischen rotoren und statoren von turbomaschinen ausgebildeten radialspalten | |
EP1914388A1 (de) | Dichtelement zur Abdichtung eines Leckagespalts zwischen einem Rotor und einem Stator einer thermischen Strömungsmaschine. | |
DE60217049T2 (de) | Ölluftseparatorplug | |
EP3452702B1 (de) | Turbinengehäuse für einen turbolader einer brennkraftmaschine sowie turbolader | |
EP0928364A1 (de) | Kompensation des druckverlustes einer kühlluftführung in einer gasturbinenanlage | |
DE102012203144A1 (de) | Strömungsmaschine | |
DE19652754A1 (de) | Abgasturbolader | |
DE102020202967A1 (de) | Abgasturbolader mit Integralgehäuse | |
DE102017003726A1 (de) | Fahrzeug mit Turbomotor, Turbomotor und Verfahren zum Kühlen eines Turboladers | |
EP1222399B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur kühlung der strömung in zwischen rotoren und statoren von turbomaschinen ausgebildeten radialspalten | |
DE102010036071A1 (de) | Gehäuseseitige Struktur einer Turbomaschine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: ASEA BROWN BOVERI AG, BADEN, CH |
|
8128 | New person/name/address of the agent |
Representative=s name: LUECK, G., DIPL.-ING. DR.RER.NAT., PAT.-ANW., 7976 |
|
8141 | Disposal/no request for examination |