DE3005943C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Lagerträger mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1, der für schnell drehende Maschinen wie Turbolader bestimmt ist.

Bekannte Lagerträger für Turbolader (US-PS 39 93 370, US-PS 34 11 706, US- PS 38 11 741 und US-PS 38 34 156) sind mit einer Schmiermittel-Druckquelle versehen. Das aus den beiden Enden des in einem die Welle aufnehmenden mittleren Lagers austretende flüssige Schmiermittel gelangt in eine Abflußkammer, aus der es durch Schwerkraft über einen Abflußkanal ausfließt und zu der Druckquelle zurückkehrt. Diese vorbekannten Turbolader sind so angeordnet, daß ihre Welle horizontal verläuft und der Abflußkanal im wesentlichen vertikal angeordnet ist.

Bei bestimmten Maschinen erstreckt sich die Welle über beide Enden der Schmiermittel-Abflußkammer hinaus, wobei an einem Ende der Welle beispielsweise ein Gebläse, ein Propeller oder ein Zahnrad angeordnet ist, während das entgegengesetzte Ende der Welle eine Antriebsvorrichtung wie eine Riemenscheibe für einen im Querschnitt V-förmigen Riemen, ein Zahnrad oder eine Antriebskupplung trägt. Bei Turboladern ist an einem Ende der Welle ein Kompressorrad und am entgegengesetzten Ende der Welle ein Turbinenrad, das durch Motorabgase angetrieben wird, angeordnet. Es ist auch bekannt, die Welle eines Turboladers nur an einem Ende aus der Schmiermittel-Abflußkammer austreten zu lassen, so daß diese sozusagen fliegend gelagert ist und Turbinen- und Kompressorrad Rücken an Rücken auf diesem einen Wellenende angeordnet sind.

Das Abdichten der aus dem Gehäuse herausgeführten Wellenenden, um ein Auslaufen oder Auslecken von Schmiermittel zu verhindern, ist ein vielfältiges Problem. So sind Labyrinth-Dichtungen, Lippendichtungen, Flächendichtungen und durch externe Druckmittel beaufschlagte Dichtungen vorgeschlagen worden, ebenso Kolbenringdichtungen, die für Öl aber am wenigsten wirksam sind.

Ein mit einer Ausgangsbohrung eines Lagergehäuses in Eingriff stehender stationärer Kolbenring, der in eine Nut einer sich drehenden Welle eingreift, bildet hauptsächlich eine Gasdichtung. Kolbenringdichtungen werden in bekannten Turboladern hauptsächlich dafür benutzt, um ein Eintreten von unter Druck gesetzter Luft an der Kompressorseite und von heißen korrodierenden Gasen an der Turbinenseite in das Lagergehäuse zu verhindern. Die Kolbenringe bilden hingegen keine Schmiermittelabdichtung unter sämtlichen Bedingungen, und zwar auch nicht, wenn die vielen bekannten Hilfsmittel für Kolbenringe vorgesehen sind. Schmiermittel muß vielmehr von Kolbenringen ferngehalten werden, da jeder in den Dichtungsbereich von Kolbenringen gelangende Film, Schaum oder Spritzer von Schmiermitteln ausleckt.

Es ist bekannt, Ablenker (Teil 40 US-PS 39 93 370), Pumpnuten und Löcher, Spritzringe und Kanäle oder Kanaldurchgänge, die Schmiermittel zu dem Auslaß leiten, vorzusehen. Diese Hilfsmittel sind jedoch so ausgebildet, daß das Schmiermittel wieder in den Bereich der sich drehenden Welle und deren Komponenten zurücklaufen kann, wenn die Welle stehend angeordnet ist. Das Zurücklaufen des Schmiermittels auf die sich drehenden Teile begünstigt aber eine Schaum- und Sprühnebelbildung, was extrem schwierige Abdichtungsprobleme aufwirft.

Wegen der großen Kosten von Abdichtungen hat man daher kleinere Lecks bei Turboladern toleriert. Die bei Turboladern in dieser Hinsicht bekannten Hilfsmittel zum Abdichten sind vergleichsweise weniger kostspielig als beispielsweise eine Gleitlagerdichtung. Ein weiterer Grund für die Verwendung von Kolbenringdichtungen besteht darin, daß bei sehr großen Drehzahlen der Welle Kontaktdichtungen schnell abnutzen und deren Wartung daher sehr kostspielig ist und der Reibungswiderstand der Dichtung den Wirkungsgrad des Turboladers beeinträchtigt.

Wenn die mit einer Kolbenringdichtung abgedichtete Welle eines Turboladers vertikal angeordnet ist und das Schmiermittel parallel zur Welle abgeleitet wird, wird die Dichtung von Schmiermittel überflutet, d. h. die Dichtung wird unmittelbar mit Schmiermittel beaufschlagt. Auch eine Ansammlung von Schmiermittel im unteren Teil der Abflußkammer führt zu einer Überflutung des Dichtungsbereiches mit Schmiermittel, was ein übermäßiges Auslecken von Schmiermittel zur Folge hat.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Lagerträger der eingangs genannten Gattung wirksam zu vermeiden, daß Schmiermittel durch eine Kolbenringdichtung der Welle auslecken kann, und zwar auch dann, wenn der Lagerträger so angeordnet ist, daß seine in ihm gelagerte Welle im wesentlichen senkrecht angeordnet ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Lagerträger gelöst, der die Merkmale des Patentanspruches 1 aufweist. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Bei dem erfindungsgemäßen Lagerträger benötigt man zum wirksamen Verhindern eines Ausleckens von Schmiermittel keine komplizierten Hilfsmittel. Das Lagergehäuse enthält eine im wesentlichen freie Abflußkammer, aus der sich das Schmiermittel seinen natürlichen Weg zum Abflußkanal suchen kann, ohne nach dem Austreten aus den Lagern die sich drehenden Teile, insbesondere die Welle, passieren zu müssen. Die Welle bildet dabei das Antriebs- und Leitmittel, um das Schmiermittel in die Abflußkammer gelangen zu lassen.

Bei dem erfindungsgemäßen Lagerträger ist das Gehäuse an dem Ende der Abflußkammer, welches unten liegt, wenn die gelagerte Welle im wesentlichen vertikal angeordnet ist, mit einem Vorsprung um die Ausgangsbohrung dieser Wand versehen, welcher sich axial in die Abflußkammer erstreckt. Die in den Abflußkanal führende Abflußöffnung ist dabei nahe dem Ende der Abflußkammer angeordnet, das bei im wesentlichen senkrechter Anordnung der Welle unten liegt. Der im Gehäuse vorgesehene axiale Vorsprung erstreckt sich co-axial zur Welle in das Gehäuse und über den unteren Bereich der Abflußöffnung hinaus, so daß er bei senkrechter Anordnung der Welle einen Damm bildet, um den das in der Abflußkammer angesammelte Schmiermittel leicht strömen kann. Dieser Damm liegt höher als der untere Bereich der Abflußöffnung, so daß das Schmiermittel durch den Abflußkanal ausströmen kann, ohne zu der innerhalb der Ausgangsbohrung angeordneten Dichtung gelangen zu können.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist die Abflußkammer an den Damm angrenzend und an der der Abflußöffnung entgegengesetzten Seite so gestaltet, daß sie halbkreisförmig ausgebildet ist und somit das Schmiermittel frei um die Welle und den Damm herum strömen kann. In diesem halbkreisförmigen Bereich der Abflußkammer trägt die Welle einen Spritzring, der aus dem daran angrenzenden Ende des Lagers austretendes Schmiermittel in den halbkreisförmigen Abschnitt der Abflußkammer schleudert. Hierdurch ergibt sich eine Kohlenstoffablagerungen vermeidende Strömung, wobei das Schmiermittel gleichzeitig von der Dichtung ferngehalten wird.

Die vorliegende Erfindung ist besonders für Turbolader geeignet, die für PKWs bestimmt sind. Da der erfindungsgemäße Lagerträger eine Anordnung der Welle eines Turboladers bis zum 10 Grad von der Vertikalen abweichend gestattet, kann man den Turbolader im Motorraum eines PKW sehr viel tiefer als bei Anordnung der Welle in der Horizontalen einbauen, was für die Wirksamkeit des Turboladers vorteilhaft ist.

Der für das Schmiermittel vorgesehene Abflußkanal ist am Lagergehäuse so nahe wie möglich zum Turbinengehäuse des Turboladers verschoben. Die zur Turbine weisende Abdichtung ist eine Kolbenringdichtung. Das aus dem Lager austretende Öl wird parallel zu einer auf der Welle angeordneten Schulter abgeschleudert. Über die Schulter fließendes Schmiermittel oder auf die Schulter zurückspritzendes Schmiermittel gelangt in eine Nut auf der Welle, um von dort abgeschleudert zu werden.

Bei dem erfindungsgemäßen Lagerträger ist die Abflußkammer in einer U- förmigen Gestalt um das Lager herum offen, und ein Abflußschlitz für Schmiermittel wie Öl ist zu der Abflußkammer hin offen, bis auf den Bereich, wo der Anguß, durch den das Schmiermittel der Lagerbohrung zugeführt wird, angeordnet ist. Dieser große Öffnungsbereich ermöglicht es, daß das Schmiermittel abgeschleudert wird und abfließt, ohne über die Welle zu laufen. Bei im wesentlichen senkrechter Anordnung befindet sich das innere Ende der nach außen führenden Bohrung für die Kolbenringdichtung hoch genug über der betreffenden Wand der Abflußkammer, um einen Damm zu bilden, der das abfließende Schmiermittel um diese Bohrung herum ableitet, ohne daß Schmiermittel zu der Kolbenringdichtung fließen kann.

Durch die Erfindung ist es möglich, die im Lagerträger gelagerte Welle, beispielsweise eines Turboladers, sowohl in horizontaler als auch in vertikaler Position und auch in Zwischenpositionen anzuordnen. Vorzugsweise wird die Welle eines Turboladers um 10 Grad von der Vertikalen geneigt angeordnet.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele eines mit einem erfindungsgemäßen Lagerträger ausgestatteten Turboladers dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 einen Längsdurchschnitt eines ersten Turboladers, der einen erfindungsgemäßen Lagerträger aufweist,

Fig. 2 einen Teillängsschnitt des Gehäuses des Lagerträgers aus Fig. 1, woraus Einzelheiten im Inneren des Gehäuses zu erkennen sind,

Fig. 3 einen Querschnitt des Gehäuses nach Linie 3-3 aus Fig. 2,

Fig. 4 einen Teilschnitt des Gehäuses nach Linie 4-4 aus Fig. 2 und

Fig. 5 einen Längsschnitt eines weiteren Turboladers, bei dem sich der Kompressorabschnitt unten befindet.

In Fig. 1 ist ein Turbolader 10 gezeigt, der einen Turbinenabschnitt 12 und einen Kompressorabschnitt 14, die von einem ein Lager enthaltenden Gehäuse 16 voneinander getrennt sind, aufweist. Der Turbinenabschnitt 12 hat ein Gehäuse 18, durch das Abgase radial zu einem Turbinenrad 20 geleitet werden, um dieses zu drehen. Die Abgase verlassen das Turbinenrad 20 axial durch einen Auslaß 22. Der Kompressorabschnitt 14 hat ein Gehäuse 24 mit einem axialen Lufteinlaß 26, durch das Luft zu einem Kompressorrad 28 angesaugt werden kann.

Das Turbinenrad 20 und das Kompressorrad 28 haben eine gemeinsame Welle 30 mit einem mittleren Abschnitt, der sich in einem Hülsenlager 32 befindet, welches in einer zentralen axialen Bohrung 34 in dem Lagergehäuse 16 aufgenommen ist. Das Hülsenlager 32 hat eine hindurchgeführte Bohrung 36, in der der mittlere Abschnitt der Welle 30 drehbar gelagert ist. Das Hülsenlager 32 fungiert somit als ein Radiallager. Das Lagergehäuse 16 hat ein Loch 38 zum Aufnehmen von unter Druck stehendem Schmiermittel von einer externen Quelle. Das Loch 38 befindet sich in Strömungsverbindung mit der axialen Bohrung 36 des Hülsenlagers, und zwar über eine Durchsteckbohrung bzw. ein Durchsteckloch 40. Ein gespaltener hohler Bolzen 42 ist in die ausgerichteten Löcher 38 und 40 eingepreßt, um das Hülsenlager 32 gegen Drehung und axiale Bewegung in dem Lagergehäuse 16 zu fixieren. Das Hülsenlager 32 hat ein zweites Loch 40′, das mit dem Loch 40 ausgerichtet ist und dazu dient, das Entfernen des Bolzens 42 zu erleichtern.

Es ist darauf hinzuweisen, daß das Lagergehäuse 16 in Verbindung mit einem Verschluß in Form einer Kompressor-Flanschplatte 78 eine Schmiermittel-Abflußkammer 44 bildet. Unter Bezugnahme auf Fig. 3 ist festzustellen, daß sich die Abflußkammer 44 über einen Bogen von mehr als 240° um den Teil des Lagergehäuses 16 erstreckt, in dem die Bohrung 34 zum Aufnehmen des Hülsenlagers 32 ausgebildet ist. Somit existiert in dem zentralen Bereich des Lagergehäuses 16 ein Raum zum Ableiten von Öl, ohne daß dieses wieder mit der Welle 30 in Berührung kommt. Es ist festzustellen, daß das unter Druck stehende Schmiermittel in beiden Richtungen längs der Welle 30 und aus den Enden des Hülsenlagers 32 in die Schmiermittel-Abflußkammer 44 strömt. Gemäß Fig. 1 durchsetzt ein Abflußkanal 46 das Lagergehäuse 16. Der Abflußkanal 46 führt in die Schmiermittel-Abflußkammer 44 an einer Stelle, die unter geringem Abstand an das axiale Ende der Schmiermittel-Abflußkammer 44 angrenzt, und zwar an der Seite des Turbinenabschnitts 12. Es ist festzustellen, daß der Abflußkanal 46 eine Achse hat, die unter einem solchen Winkel zur Achse der Welle 30 verläuft, daß sie dann, wenn der Turbolader im Gegenuhrzeigersinn unter einem Winkel zur Horizontalen geneigt wird, für ein wirksames Entleeren der Abflußkammer 44 eine vertikale Position einnehmen kann.

Es ist ersichtlich, daß bei einer Anbringung des Turboladers 10 mit horizontal angeordneter Welle 30 das Schmiermittel aus den entgegengesetzten Enden des Hülsenlagers 32 in den unteren Teil der Schmiermittel-Abflußkammer 44 fließt und dann durch den Abflußkanal 46 ausfließt.

Um ein Fließen des Schmiermittels in den Turbinenabschnitt 12 zu vermeiden, ist gemäß Fig. 1 eine Kolbenringdichtung 48 zwischen dem Lagergehäuse 16 und der Welle 30 ausgebildet. Die Kolbenringdichtung 48 ist in einer Ausgangsbohrung 50 angebracht. In einer ähnlichen Weise wird ein Schmiermittelstrom in den Kompressorabschnitt 14 durch eine Druckhülse 52 verhindert, die in einer Ausgangsbohrung 54 in der Kompressor-Flanschplatte 78 angebracht ist und eine Dichtung 56 trägt.

Die Schmiermittel-Abflußkammer 44 ist derart gestaltet, daß an der inneren Oberfläche der axialen Stirnwand des Lagergehäuses 16 ein Ausgangsbohrung-Wandvorsprung 60 ausgebildet ist, der sich in die Schmiermittel-Abflußkammer 44 erstreckt. Dieser Wandvorsprung 60 verläuft axial über einen Teil des Abflußkanals 46. Zusätzlich ist die Schmiermittel-Abflußkammer 44 an von dem Abflußkanal 46 abgelegener Stelle mit einem Öl-Abflußschlitz 62 versehen, der sich gemäß Fig. 4 um die Welle 30 erstreckt. Von der Welle 30 wird ein Spritzring 64 getragen, und aus dem angrenzenden Ende des Hülsenlagers 32 austretendes Schmiermittel berührt den Spritzring 64, welcher das Schmiermittel in einem kreisförmigen Umfangsmuster durch den Öl-Abflußschlitz 62 schleudert, aus dem das Öl in den Hauptteil der Schmiermittel-Abflußkammer 44 gelangt, ohne auf die Welle 30 zurückzufließen.

In Fig. 1 ist der Turbolader 10 mit der Welle 30 in einer aufrechten Position angebracht, nämlich mit einer Neigung unter 10° gegenüber der Vertikalen. Der Schmiermittel-Pegel 66 verläuft horizontal. Es ist ersichtlich, daß sich der Wandvorsprung 60 über den Schmiermittel-Pegel 66 in der Schmiermittel- Abflußkammer 44 erstreckt, so daß er als ein Sperrdamm fungiert, der ein Strömen von Schmiermittel zu der Dichtung 48 verhindert. Gleichzeitig schleudert der Spritzring 64 das ihn berührende abfließende Öl in Umfangsrichtung in den Öl-Abflußschlitz 62 und zurück in den Hauptteil der Schmiermittel-Abflußkammer 44, damit das Öl aus dem Abflußkanal 46 ausfließen kann, ohne erneut mit der Welle 30 in Berührung zu kommen. Somit wird das Schmiermittel ständig von der Dichtung 48 weggeschleudert und in den Hauptbereich der Schmiermittel-Abflußkammer 44 zurückgeleitet, so daß dann, wenn die Welle des Turboladers 10 unter einem Winkel von 10° gegenüber der Vertikalen geneigt ist, nicht mehr Schmiermittel als in dem Fall zu der Dichtung 48 gelangt, bei dem die Welle in einer horizontalen Position angeordnet ist.

An den Kompressorabschnitt 14 angrenzend ist die Abflußkammer 44 teilweise von dem Lagergehäuse 16 und teilweise von der Kompressor-Flanschplatte 78 gebildet. Es ist ersichtlich, daß die Abflußkammer 44 die Welle vollständig umgibt, so daß aus dem Kompressorende des Hülsenlagers 32 austretendes und von den Spritzring-Bereichen der Druckhülse 52 erfaßtes Öl ebenfalls in einem kreisförmigen Pfad geschleudert wird und somit direkt in die Abflußkammer 44 eintritt, um durch den Abflußkanal 46 auszuströmen.

In Fig. 5 ist ein Turbolader dargestellt, der insbesondere für eine Verwendung in Verbindung mit Dieselmotoren gebaut ist, deren Abgasschächte sich aufwärts erstrecken. Der Turbolader 70 enthält einen oberen Turbinenabschnitt 72 sowie einen unteren Kompressorabschnitt 74. Diese Abschnitte sind durch ein Lagergehäuse 76 voneinander getrennt. Der Turbinenabschnitt 72 hat - wie im Fall des Turboladers 10 - ein Gehäuse 18 mit einem darin angeordneten Turbinenrad 20. Der Kompressorabschnitt 74 hat ein Gehäuse 24 mit dem darin angeordneten Kompressorrad 28. Wie im Fall des Kompressorabschnitts 14 ist ebenfalls eine Kompressor-Flanschplatte 88 vorhanden, die in Verbindung mit dem Lagergehäuse 76 eine Abflußkammer 80 bildet.

Das Turbinenrad 20 und das Kompressorrad 28 befinden sich auf einer gemeinsamen Welle 30, die in dem Hülsenlager 32 gelagert ist. Die Dichtungen des Turboladers 70 entsprechen im wesentlichen denjenigen des Turboladers 10. Der Turbolader 70 ist jedoch insoweit modifiziert, als er eine im wesentlichen vertikale Anordnung mit unten angeordnetem Kompressorabschnitt 74 ermöglicht. Erstens ist das Lagergehäuse 76 im Vergleich zum Lagergehäuse 16 axial verlängert. Zweitens ist die Kompressor-Flanschplatte 88 im Vergleich zu einer ähnlichen Platte des Kompressorabschnitts 14 axial verkürzt. Hieraus ergibt sich, daß eine Abflußkammer 80 des Turboladers 70 im wesentlichen dieselbe Konfiguration wie die Abflußkammer 44 hat. Die Zunahme der axialen Länge des Lagergehäuses 76 im Vergleich zum Lagergehäuse 16 ermöglicht jedoch, daß das Lagergehäuse 76 mit einem unmittelbar an den Kompressorabschnitt 74 angrenzenden Abflußkanal 82 versehen werden kann. Ferner bildet der die Bohrung 54 für die Druckhülse 52 bestimmende Teil der Platte 78 einen aufrecht stehenden Vorsprung 84, der über dem Schmiermittel-Pegel 86 endet, während sich dieser über dem Abflußkanal 82 befindet. Somit kann Schmiermittel aus dem Inneren des Lagergehäuses 76 abfließen, ohne daß die Dichtung 56 von in der Schmiermittelkammer 80 befindlichem Schmiermittel überflutet wird. Die Druckhülse 52 weist einen Spritzring auf, der von dem angrenzenden Ende des Hülsenlagers 32 abfließendes Öl von der Dichtung 56 und dem Hülsenlager 32 wegschleudert.

Claims (5)

1. Lagerträger, insbesondere für einen Turbolader, mit einem eine Abflußkammer für flüssiges Schmiermittel enthaltenden Gehäuse, mit einem in die Abflußkammer vorstehenden langgestreckten Gehäuseabschnitt, dessen Enden von angrenzenden Enden des Gehäuses Abstand haben, mit einem Schmiermittel-Anguß, der einen zentralen Bereich des Gehäuseabschnitts mit dem Gehäuse verbindet, wobei abgelegene Endbereiche des Gehäuseabschnitts axial und umfangsmäßig vollständig frei von dem Gehäuse sind, mit einem von dem Gehäuseabschnitt getragenen Lager, dessen Stirnflächen sich im Bereich der Stirnflächen des Gehäuseabschnitts befinden, mit einer in dem Lager drehbar gelagerten Welle, die sich durch den Gehäuseabschnitt und über die Enden desselben hinaus erstreckt, mit einem durch den Schmiermittel-Anguß von dem Äußeren des Gehäuses zu dem Lager verlaufenden Schmiermittelkanal und mit einer sich von der Abflußkammer öffnenden Abflußöffnung für das Schmiermittel, wobei die Welle an jedem Ende des Gehäuseabschnitts mit einem Spritzring zum radialen und umfangsmäßigen Wegschleudern des Schmiermittels von der Welle versehen ist und wobei sich an jedem Ende des Gehäuses eine einen Dichtungsring enthaltende Öffnung für die Welle befindet, dadurch gekennzeichnet, daß die Abflußöffnung (46; 82) an ein Ende des Gehäuses (16; 76) angrenzend angeordnet ist und daß die an diesem Ende befindliche Öffnung (50; 54) für die Welle (30) einen umlaufenden Damm hat, der einen sich axial einwärts in die Abflußkammer (44, 80) erstreckenden inneren Vorsprung (60; 84) an dem einen Ende des Gehäuses (16; 76) bildet, wobei dieser Damm die Abflußöffnung (46; 82) axial überlappt, so daß das Gehäuse (16; 76) in eine aufrechte Position gebracht werden kann, ohne daß abfließendes Schmiermittel zu der Welle (30) zurückgeleitet wird.

2. Lagerträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (30) mit einem eine Spritznut (64) enthaltenden Spritzring versehen ist.

3. Lagerträger nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (30) an den Damm (60) angrenzend ein Turbinenrad (20) trägt.

4. Lagerträger nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Welle (30) an den Damm (84) angrenzend ein Kompressorrad (28) trägt.

5. Lagerträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kompressorabschnitt (74) des Gehäuses (76) einen Flansch (88) aufweist, der das offene Ende des Gehäuses (76) verschließt und eine Verlängerung der Schmiermittel-Abflußkammer (80) begrenzt, wobei die Abflußöffnung (82) an den Flansch (88) angrenzend angeordnet ist und der Flansch (88) eine Öffnung (54) für die Welle (30) und einen Damm (84) hat, der einen inneren Vorsprung an dem einen Ende des Gehäuses (76) bildet, welcher sich axial einwärts in die Abflußkammer (80) bis zu einer axialen Überlappung in bezug auf die Abflußöffnung (82) erstreckt, so daß das Gehäuse (76) in aufrechte Position mit unten angeordnetem Kompressorabschnitt (74) gebracht werden kann, ohne daß abfließendes Schmiermittel zu der Welle (30) zurückgeleitet wird.