DE4330011A1 - Gurt-Integralsitz für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Gurt-Integralsitz für KraftfahrzeugeInfo
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/688—Particular seat belt attachment and guiding
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
Es ist bekannt, bei solchen Sitzen einen Dreipunkt-
Sicherheitsgurt am Sitz anzuordnen, wobei die Gurt
rolle in Bodennähe an der Oberschiene der Schienen
führung oder im unteren Lehnenbereich befestigt ist.
Nachteilig ist hierbei, daß im oberen Bereich der
Lehne eine Umlenkrolle für den Gurt erforderlich ist,
was ein verlängertes Gurtband erfordert, das wiederum
einen bekannten Gurtstrammer erfordert, weil sonst
im Crashfall infolge der erhöhten Gurtelastizität der
Halt für die aufsitzende Person nicht ausreichend wäre.
Ferner ist es bei diesen bekannten Sicherheitsgurt
systemen noch nachteilig, daß die Nachführung des
Bandes aufwendige Einrichtungen, wie Umlenkungen
und einen sogenannten Gurtaustrittspunkt, verlangen.
Zudem sind bei den bekannten Gurt-Integralsitzen die
Krafteinleitungen beidseitig am Sitzunterbau über
die Lehne angeschlossen, wodurch eine größere Anzahl
der Anschlußbauteile in erhöhter und somit aufwendiger
Stabilität ausgeführt werden müssen.
Der im Anspruch 1 angegebenen Erfindung liegt das Pro
blem zugrunde, eine wenig aufwendige Sicherheits-Gurt
einrichtung am Sitz befindlich zu schaffen, mit kurzem
Gurtband unter Vermeidung von Umlenkrollen, aber mit
einer vereinfachten Gurtbandnachführung sowie daß das
Gesamtgewicht solcher Einrichtungen reduziert werden
kann.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen
insbesondere darin, daß ein kurzes Gurtband verwen
det ist, das somit eine geringe Ausdehnung im
Belastungsfall aufweist, und daß der Gesamtaufwand
sowie die Montage vereinfacht ist und auch weniger
Bauteile des Sitzes sowie des Fahrzeuges in An
spruch genommen sind. Außerdem liegt durch die Kraft
einleitung der erfinderischen Gurteinrichtung auf
der Schwellerseite nur bei ihr die erhöhte Belastung
vor, so daß auch nur die Bauteile dieser Seite in
entsprechend stabiler Ausbildung herzustellen sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Er
findung dargestellt, die im folgenden näher erläutert
wird.
Es zeigen
Fig. 1 eine Vorderansicht eines kompletten Kraftfahr
zeugsitzes mit der erfinderischen Sicherheits
gurteinrichtung,
Fig. 2 eine perspektivische Strukturdarstellung des
Sitzunterbaues und der Lehne.
Ein Kraftfahrzeugsitz 1 gemäß Fig. 1 weist einen Sitz 2
und eine an ihn über Gelenke angeschlossene Lehne 3
auf.
Unterschienen 4 und 5 sind am Fahrzeugsitzboden ange
schlossen, mit ihnen stehen die Oberschienen 6 und 7
in Wirkverbindung, an denen ein Sitzrahmen 8 befestigt
ist, siehe Fig. 2.
An einem Gelenk 10 schließt ein Gurtendbeschlag 11
an, von dem ein Beckengurt 20 an ein Gurtschloß 13
führt. Ebenfalls schließt am Gurtschloß 13 ein
Schultergurtband 16 an.
An einen Lehnenholm 14 der Lehne 3 ist im oberen
Bereich 9 festsitzend eine Gurtrolle 15 befestigt,
aus der das Schultergurtband 16 tritt, an dem ein
Einraststück 17 anschließt, das in das Gurtschloß 13
zum Anlegen des Gurtes eingesteckt wird.
Ein anderseitiger Lehnenholm 18 ist in herkömmlicher
Bauweise vorzugsweise als offenes Profil erstellt,
wogegen der Lehnenholm 14 als ein geschlossenes Profil
gefertigt ist, wodurch eine erhöhte Stabilität er
reicht ist. Angepaßt hierzu sind die Ober- und Unter
schiene 6 und 7 ebenfalls in verstärkter Bauweise
erstellt, wogegen die Ober- und Unterschiene 7 und 5
in üblicher unverstärkter Bauweise angewandt sind,
wobei die verstärkt ausgeführten Ober- und Unter
schienen 6 und 4 an der Schwellenseite des Chassis
angeordnet sind.
Claims (2)
1. Gurt-Integralsitz für Kraftfahrzeuge in Dreipunkt
bauweise, bei dem der Gurtaustritt im oberen seit
lichen Bereich der Lehne liegt sowie das Gurtschloß
unter dem Gurtendbeschlag am Sitzunterbau ange
schlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Gurt
rolle (15) im oberen, seitlichen Bereich (9) der
Lehne (3) angeordnet ist.
2. Gurt-Integralsitz nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß nur ein Lehnenholm (14) auf der
Schwellenseite als verstärktes, geschlossenes
Profil (19) ausgebildet ist und die auf gleicher
Seite befindliche Ober- und Unterschiene (6, 4)
in verstärkter Bauweise erstellt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934330011 DE4330011A1 (de) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | Gurt-Integralsitz für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934330011 DE4330011A1 (de) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | Gurt-Integralsitz für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4330011A1 true DE4330011A1 (de) | 1995-03-16 |
Family
ID=6496908
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934330011 Withdrawn DE4330011A1 (de) | 1993-09-06 | 1993-09-06 | Gurt-Integralsitz für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4330011A1 (de) |
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-
1993
- 1993-09-06 DE DE19934330011 patent/DE4330011A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: JOHNSON CONTROLS/NAUE ENGINEERING GMBH, 42929 WERM |
|
8130 | Withdrawal |