DE4315823A1 - Hubgerüst für Flurförderzeuge - Google Patents
Hubgerüst für FlurförderzeugeInfo
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- DE4315823A1 DE4315823A1 DE19934315823 DE4315823A DE4315823A1 DE 4315823 A1 DE4315823 A1 DE 4315823A1 DE 19934315823 DE19934315823 DE 19934315823 DE 4315823 A DE4315823 A DE 4315823A DE 4315823 A1 DE4315823 A1 DE 4315823A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/08—Masts; Guides; Chains
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Hubgerüst für Flurför
derzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei Flurförderzeugen mit Hubgerüsten wird das Lastaufnahme
mittel an einem Hubmast höhenverstellbar gelagert. Der
Hubmast kann von einem starren Rahmen gebildet sein (Ein
fachhubgerüst) oder als Mehrfachhubgerüst mit teleskopisch
ausfahrbaren Mastschüssen. Das Heben und Senken des Last
aufnahmemittels am Hubgerüst erfolgt mit Hilfe eines so
genannten Freihubzylinders, der normalerweise in der Mitte
des das Lastaufnahmemittel lagernden Mastes angeordnet und
von einem zusätzlichen Querträger gehalten ist. Über den
Hubzylinder führt über eine Umlenkrolle eine Kette, die
mit dem mittleren Querträger auf der einen Seite und im
Lastschlitten des Lastaufnahmemittels auf der anderen
Seite verbunden ist. Der Hubzylinder stört bereits im ein
gefahrenen Zustand die Sicht des Fahrers auf die Last, die
Gabelspitzen und den Fahrweg. Wird die Last in niedrigen
Hubhöhen bewegt, so stört der teilweise ausgefahrene Zy
linder die Sicht durch die Kolbenstange und die Ketten
zusätzlich.
Aus der DE 17 56 558 oder DE 17 56 559 ist bekanntgeworden,
im oberen Querträger des inneren Mastes einen Hydraulik
motor anzuordnen, der über einen Kettentrieb den fast
schlitten am inneren Mast bewegt. Diese Hubvorrichtung
läßt sich jedoch nur mit einem verhältnismäßig komplizier
ten und aufwendigen Kettentrieb realisieren.
Aus der DE 29 26 657 ist bekanntgeworden, den sogenannten
Freihubzylinder am oberen Querträger des inneren Mastes
hängend anzuordnen und über eine Kettenführung den Last
schlitten im inneren Mast zu bewegen. Diese Ausführungs
form hat den Nachteil, daß der Zylinder bei nicht ausge
fahrenem Hubgerüst mit dem im Durchmesser verhältnismäßig
großen Zylinderrohr im Sichtbereich des Fahrers ist. Außer
dem verläuft die Kette über die Kolbenstange und kann
diese durch Gegenschlagen beschädigen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Hubgerüst
für Flurförderzeuge mit einem Lastaufnahmemittel zu schaf
fen, bei dem die Hubvorrichtung für das Lastaufnahmemittel
die Sicht des Fahrers durch das Hubgerüst hindurch, ins
besondere im abgesenkten Zustand des Lastaufnahmemittels,
möglichst wenig einschränkt.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs
1 gelöst.
Bei dem erfindungsgemäßen Hubgerüst ist der außermittig
angeordnete Hubzylinder auf einem unteren Querträger des
Hubgerüstes abgestützt und als Zugzylinder ausgebildet.
Durch die außermittige Anordnung des Hubzylinders wird
insbesondere bei Seitsitzgeräten, wie zum Beispiel bei
sogenannten Schubmaststaplern, erreicht, daß der Fahrer
eine ungehinderte Sicht auf die Gabeln und auf die Last
hat. Insbesondere durch die Ausbildung des Zylinders als
Zugzylinder ist es jedoch möglich, die Kolbenstange des
Zylinders im Durchmesser sehr klein auszuführen. Im Gegen
satz zu herkömmlichen Freihubzylindern muß nämlich auf die
Knicksicherheit des Zylinders keine Rücksicht genommen
werden. Die Auslegung des Kolbenstangendurchmessers be
schränkt sich auf die Zugfestigkeitsgrenze des Materials.
Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß die
Ketten so angeordnet sein können, daß der Fahrer auf die
Schmalseite der Kette sieht und dadurch die Kette kaum
eine Sichteinschränkung darstellt.
Ein anderer Vorteil der Erfindung besteht darin, daß der
Kraftverlauf der eingeleiteten Kräfte für die Struktur des
Mastes günstig ist. Bei der herkömmlichen Anordnung des
Freihubzylinders in der Mitte des inneren Mastes mit einer
Anbindung der Ketten am mittleren Querträger und am Last
schlitten wird in dem mittleren und dem unteren Querträger,
auf dem der Zylinder sich abstützt, jeweils die doppelte
Kraft der Last eingeleitet. Diese großen Kräfte führen zu
einer sehr großen Dimensionierung dieser Querträger. Bei
der erfindungsgemäßen Anordnung kann der mittlere Quer
träger, sofern er nicht aus anderen strukturmechanischen
Gründen gebraucht wird, ganz entfallen. Der untere Quer
träger kann durch die außermittige Krafteinleitung viel
kleiner dimensioniert werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend an
hand von Zeichnungen näher erläutert.
Fig. 1 zeigt schematisch die Seitenansicht eines Innenma
stes eines Hubgerüstes nach der Erfindung.
Fig. 2 zeigt die gleiche Darstellung wie Fig. 1 mit ange
hobenem Lastschlitten.
In den Fig. 1 und 2 ist ein Hubgerüst 10 angedeutet,
mit einem Mast 12, der als einziger starrer Mast mit einem
nicht gezeigten Förderfahrzeug verbunden ist oder den In
nenmast eines Mehrfachhubgerüstes darstellt. Er besteht
aus zwei vertikal im Abstand angeordneten Mastprofilen 14,
16, die durch einen oberen Querträger 18 und einen unteren
Querträger 19 miteinander verbunden sind. Ein Lastschlit
ten 20, der das Lastaufnahmemittel (nicht gezeigt) enthält,
ist mittels geeigneter Rollen in den Profilen 14, 16 ge
führt (ebenfalls nicht gezeigt).
Auf dem unteren Querträger 19 stützt sich ein Zylinder 22
ab, der als Zugzylinder ausgebildet ist mit einem Zylin
derrohr 24 und einer Kolbenstange 26, an deren freiem Ende
eine Umlenkrolle 28 drehbar gelagert ist. Umlenkrollen 30,
32 sind im Abstand am oberen Querträger 18 gelagert. Eine
Kette 34 ist an einem Ende bei 36 am oberen Querträger 18
angeschlagen. Das andere Ende der Kette 34 ist bei 38 mit
tig am Lastschlitten 20 angeschlagen. Die Kette 34 um
schlingt dabei die Umlenkrolle 28 an der Kolbenstange 26
und ist über die Rollen 30, 32 geführt, bevor sie nach un
ten zum Lastschlitten 20 gelenkt wird. Dies geschieht an
nähernd in der Mitte zwischen den Mastprofilen 14, 16. Es
kann auch eine einzige gröbere Umlenkrolle verwendet wer
den, wie in Fig. 1 gestrichelt angedeutet. Zum Anheben des
Lastschlittens 20 wird die Kolbenstange 26 eingefahren.
Sie ist daher lediglich auf Zug belastet und kann entspre
chend dünn ausgeführt werden. Außerdem erfolgt keine Be
schädigung der Kolbenstange durch die Kette, wie das bei
bekannten Fahrzeugen der Fall ist.
Wie aus den Fig. 1 und 2 deutlich zu erkennen, ist die
Sicht für den Fahrer durch die Profile 14, 16 hindurch
durch den Zylinder 22 kaum beeinträchtigt. Ein die Sicht
beeinträchtigender mittlerer Querträger zwischen den Pro
filen 14, 16 ist nicht erforderlich. Schließlich ist die
Kette 34 so geführt, daß sie mit der Schmalseite zum Fah
rer zeigt, so daß auch die Kette eine minimale Sichtbehin
derung darstellt.
Claims (2)
1. Hubgerüst für Flurförderzeuge, mit einem Lastaufnahme
mittel, das mit Hilfe eines außermittig angeordneten
hydraulischen Zylinders und einer am Lastaufnahmemittel
angreifenden Kette in seiner Höhe am Hubgerüst verstell
bar ist, wobei das andere Ende der Kette am Hubgerüst
angeschlagen und die Kette um eine an der Kolbenstange
gelagerte Kettenrolle herumgeführt ist, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Hubzylinder (22) sich auf einem un
teren Querträger (19) des Hubgerüstes abstützt und als
Zugzylinder ausgebildet ist.
2. Hubgerüst nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
an einer oberen Querstrebe (18) des Hubgerüstes (10)
mindestens eine Umlenkrolle (30, 32) gelagert sind, von
denen die eine annähernd in der Mitte angeordnet
ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9321015U DE9321015U1 (de) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | Hubgerüst für Flurförderzeuge |
DE19934315823 DE4315823A1 (de) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | Hubgerüst für Flurförderzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934315823 DE4315823A1 (de) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | Hubgerüst für Flurförderzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4315823A1 true DE4315823A1 (de) | 1994-11-17 |
Family
ID=6487882
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934315823 Withdrawn DE4315823A1 (de) | 1993-05-12 | 1993-05-12 | Hubgerüst für Flurförderzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4315823A1 (de) |
Cited By (2)
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