DE102008008129A1

DE102008008129A1 - Schiebetür für Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE102008008129A1
Application number: DE200810008129
Authority: DE
Inventors: Winfried Ehrhard
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-02-08
Filing date: 2008-02-08
Publication date: 2009-08-13

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Führungssystem sowie eine Schiebetür eines Kraftfahrzeugs sowie ein dementsprechendes Fahrzeug, wobei zumindest zwei Führungseinheiten vorgesehen sind, welche jeweils eine Führungsschiene (14, 16, 18) und ein mit der Führungsschiene in Eingriff stehendes Gleitelement (20, 22, 24) aufweisen. Erfindungsgemäß sind sämtliche Führungseinheiten unterhalb einer Fensteröffnung des verschiebbaren Türflügels angeordnet und ermöglichen so die Ausbildung einer rahmenlosen Schiebetür für Kraftfahrzeuge (Figur 1).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebetür für Kraftfahrzeuge, insbesondere ein Führungssystem für Schiebetüren und für deren Anbindung an die Tragstruktur von Kraftfahrzeugen.
Stand der Technik
Schiebetüren finden vielfältig Anwendung in Kraftfahrzeugen, insbesondere in Fahrzeugen des öffentlichen Personenverkehrs oder in großräumigen Transportfahrzeugen, nicht zuletzt aber auch in Fahrzeugen, die zum Transport von fünf und mehr Personen ausgelegt sind.
Aus der DE 43 15 616 A1 ist eine ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge bekannt, an deren Innenseite eines Türflügels im Wesentlichen im Bereich der horizontalen Mitte eine horizontal verlaufende Laufschiene angeordnet ist. In diese greift eine Rollenführung ein. Diese Schiebetür ist als außen laufende Schiebetür ausgebildet. Eine Öffnungsbewegung erfolgt dadurch, dass zunächst ein Türflügel nach außen und gleichzeitig schräg nach oben versetzt und an der Außenwand des Fahrzeugs entlang verschoben wird. Das Anheben des Türflügels erfolgt dabei beispielsweise unter einem Winkel von 45° schräg nach oben. Der Antrieb zum Öffnen und Schließen des Türflügels erfolgt elektromechanisch.
Weiterhin ist aus der CH 510 535 ein an einem Kraftfahrzeug verschiebbar angelenkter Türflügel bekannt. An der Oberkante dieses Türflügels sind zwei Arme fest und im horizontalen Abstand voneinander angebracht, die am Ende eine Rolle mit horizontaler Achse als Tragrolle und darüberliegend eine Rolle mit vertikaler Achse als Führungsrolle tragen. Ferner ist ein an der Karosserie angeordneter Schwenkarm vorgesehen, dessen einen Ende mittels eines Scharniergelenks an einem Lagerbock befestigt ist. Am anderen Ende dieses Schwenkarmes sind Rollen vorgesehen, die in einer fest am Türflügel angeordneten Schiene geführt sind. Diese Schiene ist unterhalb der Fensteröffnung des Türflügels angebracht und verläuft etwa in der Nähe eines waagerechten Teils der Unterkante des Türflügels.
Den beiden vorgenannten schiebbaren Türflügelanordnungen sowie sämtlichen im Stand der Technik bekannten Schiebetüren für Kraftfahrzeuge ist gemein, dass die in Verschiebebewegung verlaufenden Führungsschienen zumeist im Bereich sowohl des oberen als auch des unteren Endabschnitts eine im Wesentlichen in Horizontalrichtung verschiebbaren Tür vorgesehen sind. Zudem ist insbesondere bei Personenkraftwagen zumindest eine der Führungsschienen sichtbar an der Außenseite der Karosserie angeordnet. Derartige Schiebetürsysteme erfüllen vielfach nicht mehr die heutigen Anforderungen an Formschönheit, Design und Funktionalität.
Mit derartigen, im Stand der Technik bekannten Führungssystemen für Schiebetüren ist es darüber hinaus nicht möglich, Schiebetüren für solche Kraftfahrzeuge zur Verfügung zu stellen, die konstruktionsbedingt eine rahmenlose Einfassung einer absenkbaren Fensterscheibe erfordern, wie dies beispielsweise bei Cabrios oder Coupé-Modellen der Fall ist. Bei derartigen Kraftfahrzeug-Modellen ist nämlich eine rahmenseitige obere Führung einer Fensterscheibe nicht vorgesehen. Ein oberer Türrahmen existiert somit nicht, weshalb für solche Kraftfahrzeug-Modelle der Einsatz von Schiebetüren nicht möglich ist.
Aufgabe
Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, ein verbessertes und universelles Führungssystem für den Türflügel einer Schiebetür eines Kraftfahrzeugs zur Verfügung zu stellen, welches auch für Türflügel und Türen mit rahmenlos gehalterten absenkbaren Fensterscheiben geeignet ist. Das Führungssystem soll darüber hinaus besonders einfach in der Montage und Wartung sein. Auch soll es mit einer Kostenersparnis bei der Produktion und Montage einhergehen.
Erfindung und vorteilhafte Wirkungen
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird mittels eines Führungssystems gemäß Anspruch 1 sowie gemäß Anspruch 14 und einem Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 15 gelöst. Weitere vorteilhafte Aspekte der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Das erfindungsgemäße Führungssystem oder der erfindungsgemäße Führungsmechanismus ist für eine Schiebetür oder einen Türflügel einer Schiebetür eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eines Pkw vorgesehen. Das Führungssystem weist zumindest zwei Führungs- oder Verschiebeeinheiten auf. Jede dieser Führungseinheiten hat zumindest eine Führungsschiene und zumindest ein mit dieser Führungsschiene in Eingriff stehendes Gleitelement.
Die Führungsschiene und das Gleitelement sind in Schienenrichtung zueinander beweglich gelagert. So ist das Gleitelement entweder karosserie- oder tragstrukturseitig am Kraftfahrzeug angelenkt, während die Führungsschiene an dem verschiebbaren Türflügel angeordnet ist. Umgekehrt kann vorgesehen sein, dass die Führungsschiene ihrerseits an der Tragstruktur des Kraftfahrzeugs, also ortsfest, angeordnet ist, während das damit in Eingriff stehende und an der Führungsschiene entlang verfahrbare Gleitelement mit dem verschiebbaren Türflügel unmittelbar in Wirkverbindung steht.
Gleitelement und Führungsschiene einer Führungseinheit unterliegen somit einer Relativbewegung zueinander bei Öffnungs- und Schließbewegungen der Tür oder des Türflügels.
Nach der Erfindung ist insbesondere vorgesehen, dass sämtliche zur Anlenkung bzw. Befestigung des Türflügels an der Fahrzeugkarosserie bzw. Fahrzeugtragstruktur erforderlichen Führungseinheiten unterhalb einer Fensteröffnung des verschiebbaren Türflügels angeordnet sind.
Auf diese Art und Weise wird in vorteilhafter Weise erreicht, dass nunmehr auch sogenannte rahmenlose Türflügel als Schiebetür vorgesehen werden können, indem auf eine obere, das heißt, oberhalb der Fensteröffnung befindliche Führungsschiene, verzichtet werden kann. Anstelle einer solchen oberen Führungsschiene bzw. Führungseinheit sind nun sämtliche, zumindest aber zwei Führungseinheiten im unteren bzw. mittleren Bereich eines verschiebbaren Türflügels entweder flügelseitig oder karosserie- bzw. tragstrukturseitig angeordnet.
Dabei kann vorgesehen werden, den Türflügel als sogenannte rahmenlose Tür auszubilden. Es ist jedoch auch möglich, eine herkömmliche Rahmentür, bei welcher die absenkbare Fensterscheibe in ihrer Schließstellung von einem sie umgebenden Rahmen eingefasst wird, auszubilden, wobei dann sämtliche zur Anbindung des Türflügels an die Karosserie erforderlichen Führungsmittel unterhalb der Fensteröffnung angeordnet sind.
Vorzugsweise sind sämtliche zur Führung oder Anbindung des Türflügels an die Tragstruktur oder Karosserie des Kraftfahrzeugs erforderlichen Führungsmittel in Vertikalrichtung zwischen oder im Bereich einer Gürtellinienverstärkung der Tür und einen unteren Schwellerbereich der Tür angeordnet.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass zumindest zwei im Wesentlichen senkrecht oder quer zur Verstellrichtung des Türflügels voneinander beabstandete Führungsschienen zweier entsprechend getrennt voneinander angeordneter Führungseinheiten an der Innenseite des Türflügels angeordnet sind. Diese Führungsschienen stehen dabei mit Gleitelementen in Eingriff, die ihrerseits mit der Tragstruktur oder mit der Karosserie des Fahrzeuges verbunden sind.
Vorzugsweise sind die mit den Führungsschienen in Eingriff stehenden Gleitelemente schwenkbar an der Karosserie oder Tragstruktur des Fahrzeugs angelenkt. Dadurch, dass zumindest zwei der vorgesehenen Führungsschienen an der Innenseite des Türflügels angeordnet sind, kann in vorteilhafter Weise auf eine außen an der Fahrzeugkarosserie üblicherweise vorgesehene Führungsschiene verzichtet werden. Eine derartige Ausführung ist somit hinsichtlich Formschönheit, Ästhetik und Design von Vorteil.
Der eigentliche Führungsmechanismus ist dabei für den Anwender nicht sichtbar. In sämtlichen, die Außenkontur oder die Außenoberfläche des Fahrzeugs bildenden Karosserieteile können daher führungsschienenfrei ausgebildet werden. Eine derartige Anordnung von im Türinnenbereich integrierten Führungsschienen ist gerade auch bei Kleinfahrzeugen von Vorteil. Insbesondere dann, wenn der Bereich zwischen einem Türflügelanlenkungspunkt und einem in Öffnungsrichtung des Türflügels davon beabstandeten Endabschnitt des Fahrzeugs kürzer ausgebildet ist als der Türflügel selbst. Insoweit ist die erfindungsgemäße Anordnung von zumindest zweier in Vertikalrichtung voneinander beabstandeten Führungsschienen an der Innenseite des verschiebbaren Türflügels gerade auch für Kleinwagen von größtem Nutzen.
Nach einer Weiterbildung der Erfindung sind insgesamt zumindest drei Führungseinheiten, jeweils mit Führungsschiene und einem damit in Eingriff stehenden Gleitelement vorgesehen. Von diesen drei Führungseinheiten ist lediglich eine der drei vorgesehenen Führungsschienen karosserie- oder tragstrukturseitig angeordnet. Die übrigen Führungsschienen sind dabei unmittelbar am verschiebbaren Türflügel befestigt.
Von Vorteil ist dabei, dass die einzige karosserie- oder tragstrukturseitig vorgesehene Führungsschiene im unteren Bereich der Türöffnung, im sogenannten Schwellerbereich der Kraftfahrzeugtragstruktur angeordnet.
Weiterhin ist vorgesehen, dass eine der türflügelseitig vorgesehenen Führungsschienen in Endmontagestellung etwa in Höhe des Schwellerbereichs zu liegen kommt und dann dabei vertikal, das heißt im Wesentlichen senkrecht zur Schienenausrichtung und Öffnungsbewegung, versetzt zur karosserieseitig vorgesehenen Führungsschiene an der Innenseite des Türflügels angeordnet ist.
Dabei ist insbesondere vorgesehen, dass die beiden im Schwellerbereich türflügelseitig und tragstrukturseitig vorgesehenen Führungsschienen wechselseitig über Gleitelemente miteinander in Eingriff stehen. So sind am jeweils vorderen und hinteren Endabschnitt beider, in etwa gleicher Höhe zu liegen kommenden türflügelseitigen und karosserieseitigen Führungsschienen Schwenkarme angelenkt, die einen Ends an je einem Endabschnitt einer Führungsschiene angelenkt sind und die anderen Ends ein schwenkbar gelagertes Gleitelement aufweisen, welches in der jeweils anderen zugeordneten Führungsschiene gehalten oder darin geführt wird.
Die türflügelseitig und karosserieseitig im Schwellerbereich vorgesehenen Führungsschienen, ihre zugeordneten Gleitelemente und die entsprechenden Schwenkarme bilden in einer Projektion eine Art Parallelogramm-Anordnung, wobei sich beim Öffnen und Schließen der Tür die Schwenkarme im Wesentlichen synchron zueinander bewegen.
Nach einem besonders vorteilhaften Aspekt der Erfindung ist die im unteren Bereich, das heißt im Schwellerbereich, türflügelseitig vorgesehene Führungsschiene mit ihrem in Schließrichtung des Türflügels vorderen Endabschnitt über einen vorderen Schwenkarm an der zugeordneten karosserieseitigen Schiene angelenkt. Dieser vordere Schwenkarm ist dabei schwenkbar an dem in Schließrichtung vorderen Endabschnitt der türseitigen Schiene angelenkt und ist mittels eines in der karosserie- oder tragstrukturseitigen Führungsschiene verschiebbar gelagerten Gleitstücks bezüglich der Tragstruktur bzw. der Karosserie verschiebbar. Eine entsprechend umgekehrte Anbindung ist ebenfalls im Rahmen der Erfindung.
Des Weiteren ist vorgesehen, dass auch der hintere Endabschnitt der türflügelseitigen Führungsschiene über einen hinteren Schwenkarm mit der tragstrukturseitigen Führungsschiene gekoppelt ist. Diese Kopplung mittels des hinteren Schwenkarms erfolgt umgekehrt zu derjenigen des vorderen Schwenkarms. Während der hintere Schwenkarm einen Ends schwenkbar an der karosserie- oder tragstrukturseitigen Führungsschiene schwenkbar gelagert und mittels eines Gleitelements zur türflügelseitigen Führungsschiene verschiebbar ausgebildet ist, weist der vordere Schwenkarm eine entsprechend anders geartete Konfiguration auf. Dieser ist dann schwenkbar an der türflügelseitigen Führungsschiene angelenkt und kann mittels des andern Ends am Schwenkarm vorgesehenen Gleitelements in der karosserie- oder tragstrukturseitigen Führungsschiene verschoben werden. Eine entsprechend umgekehrte Anordnung der Anlenkungs- bzw. Gleitpunkte der Schwenkarme an tragstrukturseitige bzw. türflügelseitige Führungsschiene ist dabei ebenfalls im Rahmen der Erfindung.
Weiterhin ist vorgesehen, dass die dritte, zur Anlenkung Türflügels an der Kraftfahrzeugtür vorgesehene, Führungseinheit eine innenseitig am Türflügel, vorzugsweise im Bereich einer Gürtellinie des Kraftfahrzeugs angeordnete Führungsschiene aufweist, die mit einem an einem hinteren oberen Schwenkarm gelagerten Gleitelement in Eingriff steht. Das Führungssystem weist demgemäß zwei hintere, das heißt in Öffnungsrichtung vorne liegende Schwenkarme auf, von denen einer im Bereich der Gürtellinie und einer im Bereich des Schwellers schwenkbar an der Karosserie bzw. der Tragstruktur des Kraftfahrzeugs angelenkt ist.
Die beiden hinteren, das heißt in Öffnungsrichtung vorne liegenden Schwenkarme, sind derart mit der Kraftfahrzeugtragstruktur und den türseitigen Führungsschienen verbunden, dass sie bei Öffnungs- und Schließbewegungen der Tür stets synchron und nahezu parallel zueinander ausgerichtet sind.
Die vorzugweise drei vorgesehenen Schwenkarme sind insbesondere beim Öffnen der Tür dazu ausgebildet, die Tür zunächst in Fahrzeugquerrichtung aus den dafür vorgesehenen Türrahmen zu bewegen, bevor die Tür beim Verschieben über einen in Öffnungsrichtung dahinterliegenden Teil der Kraftfahrzeugkarosserie in ihre Endstellung überführt wird. Beim Schließen der Tür erfährt der Türflügel eine entsprechend entgegengerichtete Bewegung, durch welche der Türflügel nach Beendigung einer ihn verschiebenden Bewegung durch die von den Schwenkarmen initiierbare Schwenkbewegung in den dafür vorgesehenen Türrahmen der Kraftfahrzeugkarosserie in Fahrzeugquerrichtung bewegt wird.
Es ist dabei vorgesehen, dass die Verschiebebewegung entlang der Führungsschienen und die von den Schwenkarmen zur Verfügung stellbare Schwenkbewegung nicht gleichzeitig, sondern sequenziell nacheinander beim Öffnen und Schließen der Tür ablaufen. Dementsprechende Sicherungsmechanismen sind daher auch für das erfindungsgemäße Führungssystem vorgesehen.
Nach einer besonders vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist die im Bereich der Gürtellinie innenseitig am Türflügel vorgesehene Führungsschiene von einer Türinnenverkleidung, insbesondere von einer Armlehne überdeckt oder abgedeckt. Auf diese Art und Weise kann die Funktionalität dieses im Bereich der Gürtellinienverstärkung angeordnete Führungssystem für den Anwender nahezu unsichtbar in die Türstruktur integriert werden.
Es ist insbesondere vorgesehen, dass diese im oberen Bereich der unteren Türflügelhälfte am Türflügel angeordnete Führungsschiene ein nach unten geöffnetes C- oder U-Profil aufweist. Das entsprechende, mit diesem Profil in Eingriff stehende Gleitstück greift somit von unten in diese Führungsschiene ein. Der mit diesem Gleitstück in Eingriff stehende Schwenkarm kommt daher ebenfalls unterhalb des Gleitstücks und somit unterhalb der Führungsschiene zu liegen.
Auch die im Schwellerbereich türflügelseitig und/oder karosserieseitig vorgesehenen Führungsschienen sind ebenfalls U- oder C-profilartig ausgebildet. Dabei weist die Öffnung des Profils jedoch in Fahrzeugquerrichtung. Die in den Führungsschienen geführten Gleitelemente werden somit von den zugeordneten Führungsschienen von oben und von unten übergriffen.
Weiterhin ist nach der Erfindung vorgesehen, dass sämtliche, zumindest aber einige der Führungsschienen des Führungssystems vollständig geradlinig ausgebildet sind. Da ein Ausscheren des Türflügels über die zuvor beschriebenen Schwenkarme erfolgen kann, wird nach dem erfindungsgemäßen Führungssystem das Vorsehen von entsprechend gebogenen, eine Umlenkung schräg zur eigentlichen Verschiebebewegung zur Verfügung stellenden Formgebung der Führungsschienen entbehrlich. Auf diese Art und Weise können Herstellungs- und Montagekosten erheblich gesenkt werden.
Nach einem weiteren unabhängigen Aspekt betrifft die Erfindung ein Führungssystem für Schiebetüren eines Kraftfahrzeugs mit drei Führungs- oder Verschiebeeinheiten, welche jeweils zumindest eine Führungsschiene und ein mit der Führungsschiene in Eingriff stehendes Gleitelement aufweisen. Dabei sind zumindest zwei Führungsschienen unterschiedlicher Führungs- oder Verschiebeeinheiten parallel zueinander und zueinander vertikal versetzt an der Innenseite der Schiebetür angeordnet.
Auch betrifft die Erfindung ein mit der erfindungsgemäßen und zuvor beschriebenen Führungssystem ausgestattetes Kraftfahrzeug, insbesondere einen Pkw, im speziellen einen Kleinwagen zur Beförderung von zumindest 2, maximal aber 4 Personen.
Ausführungsbeispiele
Weitere Ziele, Merkmale sowie vorteilhafte Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung werden anhand des nachfolgend beschriebenen Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen erläutert. Dabei bilden sämtliche beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale in ihrer sinnvollen Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von den Patentansprüchen und deren Rückbezügen. Es zeigen:
1 eine perspektivische Innenansicht eines erfindungsgemäßen Türflügels,
2 einen Türflügel gemäß 1 vertikal geschnitten,
3.1 bis 3.9 eine perspektivische Innenansicht des verschiebbaren Türflügels in neun einzelnen Darstellungen beim Öffnen des Türflügels und
4.1 bis 4.9 Ansichten der Öffnungsbewegung gemäß 3.1 bis 3.9 von unten.
Das Führungssystem gemäß der 1 bis 4 ist für eine Schiebetür 10 eines Kraftfahrzeugs mit einer absenkbaren Fensterscheibe 12 vorgesehen. Wie insbesondere anhand der 1 und 2 verdeutlicht, sind an der Schiebetür 2 im Wesentlichen parallel verlaufende Führungsschienen 14, 16 angeordnet, die mit zugeordneten Gleitstücken 20, 22 in Wirkverbindung stehen. Die Gleitstücke sind jeweils an schwenkbare Arme 26, 30 angelenkt, die ihrerseits an Schwenkachsen 28, 32 drehbar bzw. schwenkbar an der Kraftfahrzeugtragstruktur bzw. der Kraftfahrzeugkarosserie schwenkbar gelagert sind. Die beiden andern Ends der Schwenkarme 26, 30 vorgesehenen Gleitstücke 20, 22 sind ihrerseits ebenfalls um zugeordnete, vorzugsweise parallel zur Fahrzeughochachse verlaufende Drehachsen bzw. Schwenkachsen 38, 40 schwenkbar gelagert.
Die Außenkontur der jeweiligen Gleitstücke 20, 22 ist der Aufnahme der Führungsschienen 14, 16 angepasst. Die Führungsschienen 14, 16, wie sie in 2 im Querschnitt dargestellt sind, weisen ein im Wesentlichen U- oder C-artigen Querschnitt auf, wobei im Bereich der Öffnungsberandung an den Profilschenkeln nach innen ragende Fortsätze ausgebildet sind. Diese sollen ein Lösen der Gleitelemente 20, 22 verhindern.
In Schließrichtung im vorderen Endabschnitt, das heißt in dem in 1 rechts zu liegen kommenden Endabschnitt der Tür ist ein weiterer Schwenkarm oder Schwenkhebel 34 vorgesehen. Dieser steht über ein schwenkbar am Schwenkarm 34 gelagertes Gleitstück 24 mit einer im Schwellerbereich der Karosserie angeordneten Führungsschiene 18 in Eingriff. Andern Ends ist dieser vordere Schwenkarm 34 drehbar an einer der türflügelseitig vorgesehenen Führungsschienen 16 angelenkt. Er kann aber auch unmittelbar am Türinnenblech befestigt sein. Der Schwenkarm ist an einer Schwenkachse 42 am in 1 nicht explizit gezeigten in 4.3 aber deutlich zu erkennenden Gleitstück 24 gelagert.
Die beiden im unteren, das heißt im Schwellerbereich der Tür vorgesehenen Führungsschienen 16, 18 und ihre zugeordneten Schwenkarme 30, 34 bilden eine parallelogrammartige Anordnung. Während der vordere Schwenkarm 34 in der karosserie- oder tragstrukturseitigen Führungsschiene 18 über ein Gleitstück 24 geführt wird, ist für den unteren, im hinteren Bereich des Türflügels vorgesehenen Schwenkarm 30 eine entsprechende gleitende Lagerung mittels des Gleitstücks 22 in der am Türflügel 10 vorgesehenen Führungsschiene 16 verwirklicht.
Der vordere Schwenkarm 34 ist zudem schwenkbar an der Innenseite des Türflügels 10 angelenkt. Vorzugsweise bildet dabei die am Türflügel vorgesehene Führungsschiene 16 einen Anlenkpunkt für den vorderen Schwenkarm 34 im Bereich eines ihrer Endabschnitte, der somit eine Drehachse 36 für den vorderen Schwenkarm 34 bildet. Dementsprechend ist auch der unten, im Schwellerbereich vorgesehene, hintere Schwenkarm 30 über eine Drehachse 32 drehbar an der Karosserie bzw. an der Tragstruktur des Fahrzeugs angelenkt.
Dieser Anlenkpunkt kann dabei unmittelbar an der karosserieseitigen Führungsschiene 18, aber auch andernorts an der Karosserie oder Tragstruktur des Fahrzeugs vorgesehen werden.
Die beiden im Schwellerbereich vorgesehenen Schienen 18, 16 weisen jeweils ein C-artiges Querschnittsprofil auf, wobei die Profilöffnungen einander zugewandt zu liegen kommen. Zudem sind die Führungsschienen 16, 18 bezüglich der Vertikalachse des Fahrzeugs oder der Tür leicht versetzt, insbesondere nicht überlappend angeordnet.
Diese leicht zueinander versetzte Anordnung ermöglicht, dass die beiden Führungsschienen 16, 18 in einer Schließstellung der Tür möglichst platzsparend einander zumindest bereichsweise überdeckend zu liegen kommen können.
Die weitere, am Türflügel vorgesehene Führungsschiene 14 weist ausweislich der Querschnittsdarstellung in 2 eine nach unten offene C-profilartige Geometrie auf. Mit der Schiene 14 steht ein entlang der Schiene verfahrbares Gleitstück 20 in Eingriff, welches eine der Innenkontur der Schiene korrespondierende Außenkontur mit links- und rechtsseitigen Führungsnuten aufweist, in welche die nach innen gerichteten Vorsprünge im Bereich des unteren Profilrandes zu liegen kommen. Das Gleitstück 20 ist dabei über die Schwenkachse 38 schwenkbar am Schwenkarm 26 gelagert. Der Schwenkarm selbst ist wiederum an der Schwenkachse 28 drehbar an der Fahrzeugkarosserie oder der Tragstruktur des Fahrzeuges angelenkt.
Oberhalb der Führungsschiene 14 ist ein Innenverkleidungselement 44 des Türflügels bzw. der Tür angeordnet. Als Innenverkleidungselement kommt dabei insbesondere eine Armlehne 44 infrage. Auf diese Art und Weise kann die Führungsschiene 14 in einer für den Anwender nahezu unsichtbaren Art und Weise in die Türstruktur eingebunden werden.
In den 3.1 und 4.1 ist insbesondere die Öffnungsbewegung des Türflügels in sukzessiv aufeinanderfolgenden Ansichten verdeutlicht. In den 3.1 bis 3.5 sowie 4.1 bis 4.5 ist eine zu Beginn einer Öffnungsbewegung erforderliche Schwenkbewegung des Türflügels sukzessive gezeigt. Der Türflügel wird dabei zunächst in eine in den 3.5 und 4.5 gezeigte ausgeschwenkte Stellung verfahren. Dabei bewirken die einzelnen Schwenkarme 26, 30, 34 bei Auftreten einer entsprechenden Verschiebekraft, die vom Anwender auf den Türflügel ausübbar ist, eine Schwenkbewegung, der zu Folge der Türflügel sowohl in Fahrzeuglängsrichtung als auch primär in Fahrzeugquerrichtung bewegt wird.
Sobald die in den 3.5 bzw. 4.5 dargestellte Endposition der Schwenkbewegung erreicht ist, wird durch einen entsprechenden Freigabe- oder Sicherungsmechanismus die Verfahrbewegung der einzelnen Gleitelemente 20, 22, 24 in den sie umschließenden Führungsschienen 14, 16, 18 freigegeben. Der Türflügel 10 kann auf diese Art und Weise entlang der einzigen karosserieseitig angeordneten Führungsschiene 18 bewegt werden.
Während dieser Verfahrbewegung ist der Schwenkmechanismus der einzelnen Schwenkarme 26, 30, 34 deaktiviert, sodass sichergestellt ist, dass ein Verschwenken der Tür 10 erst wieder erfolgen kann, wenn sich die Tür 10 wieder in Höhe der dafür vorgesehenen karosserieseitigen Türaufnahme befindet. Bei der zum Öffnen der Tür vorgesehenen Verschiebebewegung, wie sie in den 3.6 bis 3.9 bzw. 4.6 bis 4.9 beispielhaft wiedergegeben ist, gleitet das Gleitelement 24 in der karosserieseitig vorgesehenen Führungsschiene 18, während die beiden türflügelseitig vorgesehenen Führungsschienen 14, 16 in den über die Schwenkarme 26, 30 ausgestellten und in den Figuren teils verdeckt wiedergegebenen Gleitelementen 22, 20 geführt werden. Der Einfachheit halber ist in den 4.1 bis 4.9 das von unten in die Schiene 14 eingreifende Gleitstück 20 nicht explizit gezeigt.
Alternativ zur in den Figuren dargestellten Ausführung kann anstelle einer parallelogrammartigen Anordnung der beiden im Schwellerbereich und somit unterhalb der Türverkleidung vorgesehenen Führungsschienen auch vorgesehen werden, die karosserieseitige Schiene als Formschiene auszubilden, die anstelle beispielsweise eines vorderen, vom Schwenkarm 34 zur Verfügung gestellten Schwenk- oder Ausstellmechanismus eine Verstellung der Schiebetür in Fahrzeugquerrichtung ermöglicht.

10: Tür
12: Fensterscheibe
14: Führungsschiene
16: Führungsschiene
18: Führungsschiene
20: Gleitelement
22: Gleitelement
24: Gleitelement
26: Schwenkarm
28: Schwenkachse
30: Schwenkarm
32: Schwenkachse
34: Schwenkarm
36: Schwenkachse
38: Schwenkachse
40: Schwenkachse
42: Schwenkachse
44: Innenverkleidungselement

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

- DE 4315616 A1 [0003]
- CH 510535 [0004]

Claims

Führungssystem für eine Schiebetür (10) bzw. einen Türflügel eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Pkw, mit zumindest zwei Führungs- oder Verschiebeeinheiten, welche jeweils zumindest eine Führungsschiene (14, 16, 18) und ein mit der Führungsschiene (14, 16, 18) in Eingriff stehendes Gleitelement (20, 22, 24) aufweisen, die bei einer Öffnungs- oder Schließbewegung der Tür eine Relativbewegung zueinander ausführen, wobei sämtliche zur Anlenkung des Türflügels an die Tragstruktur des Kraftfahrzeugs erforderlichen Führungseinheiten unterhalb einer Fensteröffnung des verschiebbaren Türflügels angeordnet sind.
Führungssystem nach Anspruch 1, wobei zumindest zwei quer bzw. senkrecht zur Verstellrichtung des Türflügels voneinander beabstandete Führungsschienen (14, 16) zweier Führungseinheiten an der Innenseite des Türflügels angeordnet sind.
Führungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei insgesamt drei Führungseinheiten vorgesehen sind, von denen eine Führungsschiene (18) an der Tragstruktur des Kraftfahrzeugs angeordnet ist.
Führungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die an der Tragstruktur des Kraftfahrzeugs vorgesehene Führungsschiene (18) im unteren Bereich der Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere im Schwellerbereich, angeordnet ist.
Führungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei eine türflügelseitig vorgesehene Führungsschiene (16) in Höhe des Schwellerbereichs der Tür zu liegen kommt und vertikal versetzt zur tragstrukturseitigen Führungsschiene (18) angeordnet ist.
Führungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die im Schwellerbereich türflügelseitig vorgesehene Führungsschiene (16) mit ihrem in Schließrichtung des Türflügels vorderen Endabschnitt über einen Schwenkarm oder Schwenkhebel (34) an der Tragstruktur oder an der tragstrukturseitigen Schiene (18) angelenkt ist.
Führungssystem nach Anspruch 6, wobei der Anlenkpunkt des vorderen Schwenkarms (34) mittels eines Gleitelements (24) an oder entlang der tragstrukturseitigen Führungsschiene (18) verfahrbar oder verstellbar ist.
Führungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der hintere Endabschnitt der türflügelseitigen Führungsschiene (14, 16) über einen hinteren Schwenkarm (26, 30) mit der Tragstruktur des Fahrzeugs oder mit dessen Karosserie gekoppelt ist.
Führungssystem nach Anspruch 8, wobei der hintere Schwenkarm (26, 30) einen Ends an der Tragstruktur des Kraftfahrzeugs schwenkbar angelenkt ist und andern Ends mit einem mit der türflügelseitig angeordneten Führungsschiene (14, 16) in Eingriff stehenden Gleitelement (20, 22) gekoppelt ist.
Führungssystem nach einem der Ansprüche 3 bis 9, wobei die dritte Führungseinheit eine innenseitig am Türflügel, vorzugsweise im Bereich einer Gürtellinie der Kraftfahrzeugtür angeordnete Führungsschiene aufweist, die mit einem an einem hinteren oberen Schwenkarm (26) gelagerten Gleitelement (20) in Eingriff steht.
Führungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei sämtliche Führungsschienen (14, 16, 18) der Führungseinheiten geradlinig ausgebildet sind oder dementsprechend verlaufen.
Führungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Türflügel (10) rahmenlos ausgebildet ist.
Führungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die im Bereich einer Gürtellinie innenseitig am Türflügel (10) vorgesehene Führungsschiene (14) von einem Türinnenverkleidungselement (44), insbesondere von einer Armlehne, überdeckt oder abgedeckt ist.
Führungssystem für einen Türflügel einer Schiebetür eines Kraftfahrzeugs mit zumindest drei Führungs- oder Verschiebeeinheiten, welche jeweils eine Führungsschiene (14, 16, 18) und ein mit der Führungsschiene (14, 16, 18) in Eingriff stehendes Gleitelement (20, 22, 24) aufweisen, wobei zumindest zwei Führungsschienen (14, 16, 18) unterschiedlicher Führungseinheiten parallel zueinander angeordnet und vertikal versetzt voneinander beabstandet an der Innenseite des Türflügels angeordnet sind.
Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen mit zumindest einer Schiebetür und einem Führungssystem gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 14.