DE4315616A1 - Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge, des öffentlichen Personenverkehrs - Google Patents
Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge, des öffentlichen PersonenverkehrsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine ausschwenkbare Schiebetür
für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentli
chen Personenverkehrs mit den Merkmalen aus dem Ober
begriff des Patentanspruchs 1, der den Merkmalen aus
Patentanspruch 1 des Hauptpatentes Nr . . . .
(P 42 30 867.4) entspricht.
Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung und weitere
Ausbildung der Erfindung gemäß dem Hauptpatent.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe bestand
darin, bei einer ausschwenkbaren Schiebetür nach dem
Hauptpatent die beiden Bewegungsschritte mit kon
struktiv einfachen Mitteln derart auszurichten, daß
der Türflügel in der geöffneten Stellung um einen
vorgegebenen Betrag in der Vertikalen angehoben ist.
Dieser Aufgabestellung liegt das Problem zugrunde,
daß bei Fahrzeugen des öffentlichen Personenverkehrs,
insbesondere Autobussen, das Fahrzeug an Haltestellen
dicht an die Bordsteinkante heranfahren muß. Anderer
seits sind bei modernen Bussen die Einstiege tief an
gesetzt, um das Einsteigen zu erleichtern. Es muß
deswegen dafür Sorge getragen werden, daß der Türflü
gel in dem ersten Bewegungsschritt, mit dem er aus
der Türöffnung herausgeführt wird, nicht in Kollision
mit der Bordsteinkante gerät.
Die Lösung der obengenannten Aufgabe erfolgt erfin
dungsgemäß mit den Merkmalen aus dem kennzeichnenden
Teil des Patentanspruchs 1.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in
den Unteransprüchen beschrieben.
Selbstverständlich ist die Schiebetür gemäß der Zu
satzerfindung auch in Ausführungsformen möglich, wie
sie in den Unteransprüchen des Hauptpatentes be
schrieben sind.
Der Grundgedanke der Zusatzerfindung besteht darin,
die Anlenkung und Führung des Türflügels so auszubil
den, daß die Bewegungsrichtung des ersten Bewegungs
schrittes zwar weiterhin ausschließlich senkrecht zur
Verschiebungsrichtung des zweiten Bewegungsschrittes
liegt, aber nicht notwendig in horizontaler Richtung
erfolgen muß. Wie weiter unten an Hand eines Ausfüh
rungsbeispiels ausführlich erläutert, ist vielmehr
vorgesehen, daß die Richtung des ersten Bewegungs
schrittes aus zwei Teilbewegungen zusammengesetzt
ist, von denen eine in horizontaler Richtung nach au
ßen und die andere in vertikaler Richtung nach oben
verläuft. Die Zusammensetzung dieser beiden Bewegun
gen ergeben eine Richtung des ersten Bewegungsschrit
tes der Öffnungsbewegung, die schräg nach oben
verläuft. Der Türflügel wird also nicht nur nach
außen, sondern gleichzeitig um einen vorgegebenen
Betrag nach oben versetzt, so daß er nicht in
Kollision mit einer eventuellen Bordkante geraten
kann.
Zum Antrieb des Türflügels können in beiden Bewe
gungsschritten Elektromotoren dienen, wobei der erste
Bewegungsschritt durch zwei gleichzeitig ansteuerbare
Elektromotoren bewirkt werden kann.
Im folgenden wird an Hand der beigefügten Zeichnungen
ein Ausführungsbeispiel für eine Schiebetür nach der
Erfindung näher erläutert.
In den Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 in stark schematisierter Darstellung eine An
sicht einer ausschwenkbaren Schiebetür von außen;
Fig. 2 und 3 ebenfalls stark schematisiert vertikale
Querschnitte durch die Schiebetür nach Fig. 1 im ge
schlossenen bzw. geöffneten Zustand;
Fig. 4 in einem stärker vergrößerten vertikalen Quer
schnitt Halterung und Rollenführung der Schiebetür
nach den Fig. 1 bis 3 im geöffneten Zustand.
Die in den Zeichnungen dargestellte ausschwenkbare
Schiebetür kann in nicht eigens dargestellter Weise,
beispielsweise in einer Öffnung der Seitenwand eines
Autobusses angeordnet sein. In Fig. 1 erkennt man den
Türrahmen 1 sowie einen Türflügel 2 mit einer umlau
fenden Dichtung 3, der an seiner Innenseite im Be
reich der horizontalen Mitte mit einer horizontal
verlaufenden Laufschiene 4 versehen ist. In die Lauf
schiene 4 greift eine in den Fig. 1 bis 3 nur ange
deutete Rollenführung 5 ein, die innerhalb eines in
Fig. 2 und 3 mit 12 bezeichneten Gehäuses angeordnet
ist und in einer Halterung verschiebbar gelagert ist,
welche an dem einen in Fig. 1 linken Seitenpfosten
des Türrahmens 1 befestigt ist. Die Schiebetür ist
als außenlaufende Schiebetür ausgebildet. Wie in Fig. 1
und 2 angedeutet, erfolgt die Öffnungsbewegung, in
dem zunächst der Türflügel 2 in Richtung Ö1 nach au
ßen und gleichzeitig schräg nach oben versetzt wird
und sodann in Richtung Ö2 seitlich an der Außenwand
des Fahrzeugs entlang verschoben wird. Die Schließbe
wegung erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Der erste
Bewegungsschritt der Öffnungsbewegung in Richtung Ö1
setzt sich aus zwei Bewegungen zusammen, von denen
eine in Richtung Ö1.1 horizontal nach außen und die
andere Richtung Ö1.2 vertikal nach oben erfolgt. Aus
der Bewegungsstrecke in den beiden Teilrichtungen
Ö1.1 und Ö1.2 ergibt sich auch der Winkel, unter dem
der Türflügel 2 schräg nach oben angehoben wird. Sind
die beiden Bewegungsstrecken in Richtung Ö1.1 und in
Richtung Ö1.2 gleich groß, so erfolgt ein Anheben des
Türflügels unter einem Winkel von 45° schräg nach
oben.
In Fig. 4 sind die Rollenführung für den Türflügel
und ihre Halterung genauer dargestellt. In die an der
Innenseite des Türflügels 2 angeordnete Laufschiene
greifen an ihrer Oberseite und Unterseite jeweils
Laufrollenpaare 5.1 und 5.2 ein, die an einem im
Querschnitt U-förmig ausgebildeten Rollenführungsteil
5 befestigt sind, welches über ein Paar von horizon
tal nebeneinander angeordneten Führungsstangen 7 (in
Fig. 4 ist nur eine von ihnen sichtbar) in einem im
Querschnitt L-förmig geformten Halterungsteil 6.1
geführt sind. Das Halterungsteil 6.1 sitzt auf einer
Zwischenhalterung 6.2, welche sich über eine
Hubspindel 14 auf der eigentlichen Halterung 6 ab
stützt, die mit dem Türrahmen fest verbunden ist. Der
Bewegungsantrieb in Richtung des ersten Bewegungs
schrittes Ö1 erfolgt einerseits mittels eines mit der
Zwischenhalterung 6.2 fest verbundenen Elektromotors
10, der ein Zahnrad 9 antreibt, das in ein mit dem
Rollenführungsteil 5 fest verbundenes Ritzel 8 ein
greift und andererseits mittels eines mit der festen
Halterung 6 verbundenen Elektromotors 15, der die
Hubspindel 14 antreibt.
Der Bewegungsantrieb in Richtung des zweiten Bewe
gungsschrittes Ö2 erfolgt über einen berührungslosen
Linearmotor 13, der innerhalb des Rollenführungsteils
5 der Laufschiene 4 gegenüberliegend angeordnet ist
und diese direkt antreibt.
An der einen Stirnfläche der Laufschiene 4 ist ein
Verriegelungselement 11, das als Drehfalle ausgebil
det ist, zu erkennen, welches im geschlossenen Zu
stand in ein am Türrahmen 1 angeordnetes Gegenelement
eingreift. An der in Fig. 4 nicht sichtbaren Stirn
fläche kann ein entsprechendes Verriegelungselement
angeordnet sein.
Die Rollenführung 5 und die Antriebsmittel sind wie
aus Fig. 4 ersichtlich, innerhalb eines zweiteiligen
Gehäuses angeordnet, dessen einer Teil 12.1 zusammen
mit dem Türflügel 2 und der Rollenführung 5 bewegbar
ist, während der andere Teil 12.2 fest mit der Zwi
schenhalterung 6.2 verbunden ist.
Wie aus den Fig. 2 und 3 ersichtlich, steht der ela
stisch ausgebildete Türflügel 2 unter einer Vorspan
nung welche bewirkt, daß in dem in Fig. 3 dargestell
ten geöffneten Zustand die umlaufenden Seitenkanten
des Türflügels 2 gegenüber dem mittleren Bereich nach
innen in Richtung auf den Türrahmen 1 hin versetzt
sind. Beim Schließen der Tür nach dem Aufsetzen der
Seitenkanten des Türflügels auf die Gegenflächen am
Türrahmen 1 wird der Türflügel 2 gegen die Wirkung
der elastischen Kraft weiter nach innen gezogen, so
daß die Seitenkanten über die umlaufende Dichtung 3
fest auf die Gegenflächen am Türrahmen 1 aufgepreßt
werden, so daß der Türflügel 2 an allen vier Seiten
kanten dicht an den Gegenflächen des Türrahmens 1 an
liegt.
Claims (7)
1. Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbeson
dere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs,
mit einem in einer Öffnung der Seitenwand des
Fahrzeugaufbaus angeordneten Türrahmen und einem
an seinen Außenkanten mit einer umlaufenden Dich
tung versehenen Türflügel, der zum Öffnen der Tür
zunächst in einem ersten Bewegungsschritt aus der
Schließstellung in eine Verschiebungsstellung ver
setzt und dann in einem zweiten Bewegungsschritt
in horizontaler Richtung seitlich in die Öffnungs
stellung verschoben wird, wobei die Bewegungsrich
tung des ersten Bewegungsschrittes ausschließlich
senkrecht zur Verschiebungsrichtung des zweiten
Bewegungsschrittes liegt und bei der an der Innen
seite des Türflügels im wesentlichen im Bereich
der horizontalen Mitte eine mit dem Türflügel fest
verbundene, horizontal verlaufende Laufschiene an
geordnet ist, in welche eine Rollenführung ein
greift, die innerhalb der Türöffnung in einem Be
reich der der in Öffnungsrichtung liegenden verti
kalen Seitenkante des Türrahmens unmittelbar be
nachbart ist, auf der Höhe der Laufschiene ange
ordnet und in einer Halterung in Richtung des er
sten Bewegungsschrittes verschiebbar gelagert ist,
wobei die Halterung fest mit dem Fahrzeugaufbau
verbunden ist und der in Richtung des ersten
Bewegungsschrittes mindestens teilweise elastisch
ausgebildete Türflügel derart vorgespannt ist, daß
beim Aufsetzen der mit der umlaufenden Dichtung
versehenen Seitenkanten des Türflügels auf die Ge
genflächen des Türrahmens der mittlere Bereich des
Türflügels entgegen der elastischen Vorspannkraft
und unter Verformung um eine vorgegebene Strecke
in Schließrichtung des ersten Bewegungsschrittes
bewegbar ist, nach Patent . . . (Patentanmeldung P
42 30 867.4) dadurch gekennzeichnet, daß die Rol
lenführung (5) in einer Zwischenhalterung (6.2) in
Richtung des ersten Bewegungsschrittes (Ö1.1) ver
schiebbar gelagert ist und diese Zwischenhalterung
(6.2) an der mit dem Fahrzeugaufbau festverbun
denen Halterung (6) in einer Richtung (Ö1.2) ver
schiebbar gelagert ist, die senkrecht zur Richtung
des ersten Bewegungsschrittes (Ö1.1) und senkrecht
zur Richtung des zweiten Bewegungsschrittes (Ö2)
liegt.
2. Schiebetür nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet,
daß sie als außenlaufende Schiebetür ausgebildet
ist, wobei der erste Bewegungsschritt (Ö1) der
Öffnungsbewegung nach außen erfolgt und durch die
Vorspannung des Türflügels (2) im geöffneten Zu
stand der Tür die Seitenkanten des Türflügels (2)
gegenüber dem mittleren Bereich nach innen ver
setzt sind.
3. Schiebetür nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekenn
zeichnet, daß die Zwischenhalterung (6.2) mit der
Halterung (6) über eine von einem ersten Elektro
motor (15) antreibbare Hubspindel (14) verbunden
ist.
4. Schiebetür nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet,
daß der Türantrieb für die Bewegung des Türflügels
(2) in Richtung des horizontalen Teils des ersten
Bewegungsschrittes (Ö1.1) einen an der Zwischen
halterung (6.2) angeordneten zweiten Elektromotor
(10) aufweist, der die in einer mit der Zwischen
halterung (6.2) verbundenen Führung (6.1-7) in ho
rizontaler Richtung (Ö1.1) geführte Rollenführung
(5) über ein Zahnstangengetriebe (8-9) antreibt.
5. Schiebetür nach Anspruch 4 dadurch gekennzeichnet,
daß der erste und zweite Elektromotor (15, 10)
gleichzeitig ansteuerbar sind.
6. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 5 da
durch gekennzeichnet, daß die Halterung (6) an ei
nem vertikalen Seitenpfosten des Türrahmens (1)
befestigt ist.
7. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 6 da
durch gekennzeichnet, daß der Türantrieb für die
Bewegung des Türflügels (2) im zweiten Bewegungs
schritt (Ö2) einen an der Rollenführung (5) ange
ordneten berührungslos arbeitenden elektrischen
Linearmotor (13) aufweist, der direkt die Lauf
schiene (4) antreibt.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934315616 DE4315616A1 (de) | 1992-09-16 | 1993-05-11 | Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge, des öffentlichen Personenverkehrs |
DE59401061T DE59401061D1 (de) | 1993-05-11 | 1994-03-23 | Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs |
AT94104546T ATE145367T1 (de) | 1993-05-11 | 1994-03-23 | Ausschwenkbare schiebetür für fahrzeuge, insbesondere fahrzeuge des öffentlichen personenverkehrs |
EP94104546A EP0624487B1 (de) | 1993-05-11 | 1994-03-23 | Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4230867A DE4230867C2 (de) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge des öffentlichen Personenverkehrs |
DE19934315616 DE4315616A1 (de) | 1992-09-16 | 1993-05-11 | Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge, des öffentlichen Personenverkehrs |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4315616A1 true DE4315616A1 (de) | 1994-11-17 |
Family
ID=25918553
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934315616 Withdrawn DE4315616A1 (de) | 1992-09-16 | 1993-05-11 | Ausschwenkbare Schiebetür für Fahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge, des öffentlichen Personenverkehrs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4315616A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005020982A1 (de) * | 2005-05-03 | 2006-11-16 | Engelmann Automotive Gmbh | Vorrichtung zum Zugänglichmachen und Verschließen einer Öffnung in einer Fahrzeugkarosserie |
EP2088021A2 (de) | 2008-02-08 | 2009-08-12 | GM Global Technology Operations, Inc. | Abdeckung von Führungsteilen einer Kraftfahrzeugschiebetür |
DE102008008129A1 (de) | 2008-02-08 | 2009-08-13 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Schiebetür für Kraftfahrzeuge |
-
1993
- 1993-05-11 DE DE19934315616 patent/DE4315616A1/de not_active Withdrawn
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005020982A1 (de) * | 2005-05-03 | 2006-11-16 | Engelmann Automotive Gmbh | Vorrichtung zum Zugänglichmachen und Verschließen einer Öffnung in einer Fahrzeugkarosserie |
EP2088021A2 (de) | 2008-02-08 | 2009-08-12 | GM Global Technology Operations, Inc. | Abdeckung von Führungsteilen einer Kraftfahrzeugschiebetür |
DE102008008129A1 (de) | 2008-02-08 | 2009-08-13 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Schiebetür für Kraftfahrzeuge |
DE102008008128A1 (de) | 2008-02-08 | 2009-08-13 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Abdeckung von Führungsteilen einer Kraftfahrzeugschiebetür |
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Ref country code: DE Ref document number: 4230867 Format of ref document f/p: P |
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8130 | Withdrawal |