DE4311012C1 - Vorrichtung zum Verhindern der unbefugten Inbetriebnahme von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen - Google Patents
Vorrichtung zum Verhindern der unbefugten Inbetriebnahme von Fahrzeugen, insbesondere KraftfahrzeugenInfo
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- DE4311012C1 DE4311012C1 DE19934311012 DE4311012A DE4311012C1 DE 4311012 C1 DE4311012 C1 DE 4311012C1 DE 19934311012 DE19934311012 DE 19934311012 DE 4311012 A DE4311012 A DE 4311012A DE 4311012 C1 DE4311012 C1 DE 4311012C1
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verhindern der un
befugten Inbetriebnahme von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahr
zeugen, durch die zusätzlich zur Unterbrechung des Zündstrom
kreises nach Außerbetriebnahme des Kraftfahrzeuges Strom- bzw.
Steuerkreise zu weiteren elektrischen Verbrauchern des Kraft
fahrzeuges unterbrochen werden, nach Patent 42 34 387.
Um dem Diebstahl von Kraftfahrzeugen entgegenzutreten, sind
schon seit langem umfangreiche Maßnahmen getroffen worden, die
immer das Ziel verfolgen, daß eine unbefugte Inbetriebnahme von
Kraftfahrzeugen verhindert wird. Im Rahmen der Entwicklung der
dafür erforderlichen Vorrichtungen, die trotz des Kurzschließens
des Zündstromkreises durch unbefugte Dritte die Inbetriebnahme
von Kraftfahrzeugen verhindern, haben sich die unterschiedlich
sten Varianten herausgebildet, für die es jeweils wieder viel
fältige Lösungen gibt. Dabei gehören zu diesen Varianten neben
den Lenkradschlössern u. a. Alarmeinrichtungen, die auf eine
Änderung der elektrischen Anlage ansprechen, Verriegelungs
einrichtungen, durch die das Schließen des Zündstromkreises
verhindert wird oder aber auch Einrichtungen, durch die die
Zufuhr von Kraftstoff zum Vergaser gesperrt wird. Einen immer
breiteren Raum nehmen jedoch elektrische bzw. elektronische
Einrichtungen ein, durch die die unbefugte Inbetriebnahme von
Fahrzeugen verhindert werden soll. So wird gemäß der DE-OS 29 11 160
von einer Vorrichtung zum Verhindern einer unbefugten Inbe
triebsetzung von Fahrzeugen ausgegangen, bei der der Zündschlüs
sel mit einem Informationsträger versehen und eine Auswerte
schaltung vorgesehen ist, die ein Signal aus löst, wenn die rich
tige Information eingegeben wurde. Andere Einrichtungen, so nach
den DE-OS 35 36 377 und 40 03 280, sehen für diesen Zweck sta
tionäre Transponder zum Erzeugen eines Fragecodesignales und
einen tragbaren Transponder zum Empfang des Fragecodesignales
und zum Aussenden eines Auswertecodesignales vor. Dabei ist
weiterhin ein Codesignalvergleicher erforderlich, der bei
Übereinstimmung ein Entsicherungssignal an eine Entsicherungs
einrichtung liefert. Ob nun, wie weiterhin bekannt, die Sper
rung der Benzinleitung durch einen Code erfolgt, wie es die DE-OS 36 28 296
vorsieht, oder computergesteuerte Diebstahlsiche
rungen zur Anwendung kommen, wie sie aus der DE-PS 35 44 934
hervorgehen, hat sich jedoch gezeigt, daß diese elektronischen
Einrichtungen zum Verhindern der unbefugten Inbetriebnahme von
Fahrzeugen immer wieder zu aufwendig sind und daher besonders
bei den Kraftfahrzeugen der Klein-, aber auch der Mittelklasse
zu einer unverhältnismäßigen Erhöhung der Kosten führen.
Mit erheblich geringeren Kosten kommt dagegen die Diebstahl
sicherung für Kraftfahrzeuge nach der EP 03 66 201 A1 aus. Diese
gattungsgemäße Diebstahlsicherung besteht im wesentlichen aus
einer zumindest Sicherungen für den Anlasser aufnehmenden Kas
sette, die bei Außerbetriebnahme des Kraftfahrzeuges aus diesem
entnehmbar ist, indem über einen Schlüssel ein die Kassette ar
retierender Bolzen entriegelt wird, so daß die aus Bolzen und
Buchsen bestehenden Steckkontakte an der Außenfläche der Kas
sette gelöst werden können, was zu einer Unterbrechung der
Stromkreise führt. Damit wird nun zwar eine gute Diebstahlsiche
rung zur Verfügung gestellt; nachteilig bei dieser Diebstahl
sicherung ist jedoch das Mitführen der Kassette bei Außerbe
triebnahme des Kraftfahrzeuges, was kaum immer vertretbar sein
dürfte.
Um eine unbefugte Inbetriebnahme von Fahrzeugen, insbesondere
von Kraftfahrzeugen, nicht nur mit geringem baulichen Aufwand,
sondern auch mit geringen Kosten zu verhindern, wobei nach Un
terbrechung des Zündstromkreises eine Unterbrechung für den Be
trieb des Kraftfahrzeuges wichtiger Strom- und Steuerkreise,
wie z. B. für den Zündverteiler, die Benzineinspritzung, die
Benzinpumpe sowie für das Scheinwerfer- und Abblendlicht, zu
gewährleisten ist, ist nach Patent P 42 34 387 eine Vorrich
tung zum Verhindern der unbefugten Inbetriebnahme von Fahrzeu
gen, insbesondere von Kraftfahrzeugen, vorgeschlagen worden, bei
der in einem Gehäuse gegen die Kraft einer Druckfeder ein an
seinem äußeren Umfang Kontaktflächen aufweisender Bolzen axial
verschiebbar angeordnet ist, wobei sowohl die Druckfeder als
auch der an seinem äußeren Umfang Kontaktflächen aufweisende
Bolzen innerhalb eines an den Stirnseiten des Gehäuses befe
stigten Rohres geführt ist, das in axialer Richtung mit Ab
stand zueinander angeordnete Durchbrechungen aufweist, in die
jeweils zwei sich gegenüberstehende, am äußeren Umfang des
Rohres befestigte, mit den elektrischen Verbrauchern bzw. mit
der Spannungsquelle des Kraftfahrzeuges in Verbindung stehende
Anschlußleitungen tragende Federkontakte hineinragen, die mit
den Kontaktflächen des Bolzens in galvanischer Verbindung
stehen und von diesem dann galvanisch getrennt sind, wenn der
Bolzen bei seinem Hereindrücken in das Rohr gegen die Kraft der
Druckfeder sich in seiner Endstellung befindet, in der ein
unter der Kraft einer weiteren Druckfeder stehender Sperrbol
zen, der radial zum an seinem äußeren Umfang Kontaktflächen be
sitzenden Bolzen innerhalb des Gehäuses angeordnet ist, in ra
dial im Bolzen vorgesehene Bohrungen eingreift, so daß dieser
an seinem äußeren Umfang Kontaktflächen aufweisende Bolzen in
dieser Stellung arretiert ist. Das Rohr und der Bolzen selbst
bestehen aus einem nicht elektrisch leitfähigen Material. Bei
einer bevorzugten Ausführungsform der vorgeschlagenen Vorrich
tung sind die am äußeren Umfang des Bolzens vorgesehenen Kon
taktflächen die Oberfläche von Kontaktschalen, welche in Aus
nehmungen des Bolzens eingelassen sind. Hierbei sind die am
äußeren Umfang des Rohres befestigten Federkontakte im Bereich
der Kontaktflächen des Bolzens gemäß einer bevorzugten Ausfüh
rung als Schleif- oder Rollenkontakte ausgebildet. Hierdurch
wird ein zuverlässiger Kontakt erreicht. Die Federkontakte,
welche Kontaktfedern bilden, müssen aber beim Schließen der
Strom- und Steuerkreise des Kraftfahrzeuges in die Kontakt
schalen hinein- und beim Öffnen derselben aus diesen heraus
gleiten. Dadurch werden die Federkontakte ständig mechanisch
belastet. Dieses kann bei einem längeren Gebrauch zu Ermü
dungsbrüchen bei den Kontaktfedern führen.
Der unter der Kraft einer Druckfeder stehende Sperrbolzen ist
bei dieser vorgeschlagenen Vorrichtung derart ausgebildet, daß
er zwei Stifte besitzt, mit denen er in der Endstellung des an
seinem äußeren Umfang Kontaktflächen aufweisenden Bolzens in die
Bohrungen des Bolzens, diese Bohrungen durchdringend, ein
greift, wobei die Stifte durch einen Steg verbunden sind, zwi
schen dem und der Innenwand des Gehäuses sich die dem Sperr
beizen zugeordnete Druckfeder befindet. Die Entriegelung eines
mit dem Sperrbolzen verbundenen Entriegelungsbolzens erfolgt
durch einen Schlüssel, der der Zündschlüssel sein kann. Hiermit
wird eine zuverlässige Arretierung des die Kontaktflächen tra
genden Bolzens erreicht. Bei dem Versuch, durch Gewaltanwendung
die Arretierung zu lösen, insbesondere durch Schläge auf den
Bolzen, besteht zwar kaum die Gefahr, daß die Arretierung ge
löst wird, jedoch ist es möglich, daß der Sperrbolzen, insbe
sondere bei Ausbildung in Form von Stiften, verbogen wird.
Der Fahrzeughalter hat dann selbst Probleme, den Bolzen aus der
Arretierung zu lösen und damit das Kraftfahrzeug wieder in Be
trieb zu nehmen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum
Verhindern der unbefugten Inbetriebnahme von Fahrzeugen, insbe
sondere von Kraftfahrzeugen, durch die zusätzlich zur Unter
brechung des Zündkreises nach Außerbetriebnahme des Kraftfahr
zeuges Strom- bzw. Steuerkreise zu weiteren elektrischen Ver
brauchern des Kraftfahrzeuges unterbrochen werden, nach Patent
42 34 387, zu schaffen, deren Einsatzfähigkeit
weiter erhöht wird, indem die Lebensdauer der eingesetzten Kon
takte verlängert und der Schutz gegen Gewalteinwirkung verbes
sert wird.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die am
äußeren Umfang des gegen die Kraft einer Druckfeder axial ver
schiebbar angeordneten Bolzens vorgesehenen Kontaktflächen in
einer Ebene mit der äußeren Umfangsfläche des Bolzens liegen
und daß die in die in axialer Richtung mit Abstand zueinander
angeordneten Durchbrechungen des Rohres hineinragenden, am äuße
ren Umfang des Rohres befestigten, mit den elektrischen Ver
brauchern bzw. mit der Spannungsquelle des Kraftfahrzeuges in
Verbindung stehenden, Anschlußleitungen tragenden Federkontakte
als Schleifkontakte ausgebildet sind, die unter der Kraft von
Druckfedern stehen.
Dabei können die am äußeren Umfang des axial verschiebbar ange
ordneten Bolzens vorgesehenen Kontaktflächen vorteilhaft aus
galvanisch auf getragenem Material großer elektrischer Leit
fähigkeit bestehen, oder aber diese Kontaktflächen sind in die
Umfangsfläche des Bolzens eingelassene Kontaktblättchen.
Gemäß einer bevorzugten Anordnung sind die mit den Kontaktflä
chen unter der Kraft von Druckfedern in galvanischer Verbindung
stehenden Schleifkontakte gemeinsam mit den Druckfedern paar
weise in einem Gehäuse, voneinander isoliert, angeordnet.
Sind dabei die Kammern nach oben verschlossen, zumindest teil
weise, so besteht die Möglichkeit, daß der Federdruck automa
tisch nachgestellt wird, so daß ein ständiger guter Kontakt
stets gewährleistet ist.
Die die Schleifkontakte aufnehmenden Gehäuse sind am äußeren
Umfang des Rohres, die Durchbrechungen umschließend, angeord
net. Dabei hat es sich, um eine sichere, nicht verdrehbare
Führung des Gehäuses in den Durchbrechungen zu erzielen, als
zweckmäßig gezeigt, wenn nicht nur die am äußeren Umfang des
Rohres vorgesehenen Durchbrechungen einen viereckigen Quer
schnitt aufweisen, sondern auch sowohl die die Schleifkontakte
aufnehmenden Kammern, was für eine gute Kontaktgabe durch
Ausschaltung einer Verdrehung der Schleifkontakte von großer
Bedeutung ist, als auch das diese Kammern aufweisende Gehäuse,
wobei dann das Gehäuse in die am äußeren Umfang des Rohres
vorgesehenen Durchbrechungen einschiebbar und in seiner
Endstellung arretierbar sind. Die Arretierung des in die am
äußeren Umfang des Rohres vorgesehenen Durchbrechungen ein
schiebbaren Gehäuses kann zweckmäßig durch am Rohr befestigte,
in Schlitze des Gehäuses eingreifende Federkörper nach Art von
Blattfedern erfolgen, so daß auch die Voraussetzung für ein
Auswechseln der Schleifkontakte gegeben ist.
Auf eine sichere Führung des Gehäuses in den Durchbrechungen
des Rohres kann auch dadurch Einfluß genommen werden, wenn das
in seinen Kammern die Schleifkontakte aufnehmende Gehäuse in
Längsrichtung eine Nase oder Nut aufweist, über die es in den
Durchbrechungen durch eine dort vorgesehene Nut oder Nase ge
führt wird.
Als Schleifkontakte eignen sich bei dieser Vorrichtung beson
ders Kohlebürsten, wobei aber auch jedes andere Material für
die Schleifkontakte zur Anwendung kommen kann. Das trifft auch
für die Ausbildung der Schleifkontakte zu. So können diese auch
als Fingerkontakte ausgebildet sein, deren abgekröpfter, kon
taktgebender Abschnitt in die Durchbrechungen des Rohres hin
einragt, während der dem abgekröpften, kontaktgebenden Ab
schnitt gegenüberliegende Abschnitt federbelastet und beweglich
am äußeren Umfang des Rohres befestigt ist.
Durch diese Ausbildung und Anordnung der Schleifkontakte sowie
durch die Ausbildung der am Bolzen vorgesehenen Kontaktflächen
wird jede Störanfälligkeit in diesem Bereich der erfindungsge
mäßen Vorrichtung ausgeschaltet und damit eine wesentliche Er
höhung der Lebensdauer der Vorrichtung erzielt.
Besonders zur Erhöhung des Schutzes gegen äußere Gewalteinwir
kung ist die Vorrichtung zum Verhindern der unbefugten Inbe
triebnahme von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, durch
die zusätzlich zur Unterbrechung des Zündstromkreises nach
Außerbetriebnahme des Kraftfahrzeuges Strom- bzw. Steuerkreise
zu weiteren elektrischen Verbrauchern des Kraftfahrzeuges un
terbrochen werden, wobei in einem Gehäuse gegen die Kraft einer
Druckfeder ein an seinem äußeren Umfang Kontaktflächen aufwei
sender Bolzen axial verschiebbar angeordnet ist, wobei sowohl
die Druckfeder als auch der an seinem äußeren Umfang Kontakt
flächen aufweisende Bolzen innerhalb eines an den Stirnseiten
des Gehäuses befestigten Rohres geführt ist, das in axialer
Richtung mit Abstand zueinander angeordnete Durchbrechungen auf
weist, in die jeweils zwei sich gegenüberstehende, am äußeren
Umfang des Rohres befestigte, mit den elektrischen Verbrauchern
bzw. mit der Spannungsquelle des Kraftfahrzeuges in Verbindung
stehende Anschlußleitungen tragende Federkontakte hineinragen,
die mit den Kontaktflächen des Bolzens in galvanischer Verbin
dung stehen und von diesen dann galvanisch getrennt sind, wenn
der Bolzen bei seinem Hereindrücken in das Rohr gegen die Kraft
der Druckfeder sich in seiner Endstellung befindet, nach Patent
42 34 387, so ausgebildet, daß der Bolzen mit einer Arretier
vorrichtung versehen ist, welche mindestens zwei einander gegen
überliegende Sperrelemente aufweist, die in einer Aussparung des
Bolzens angeordnet und annähernd senkrecht zur Längsachse des
Bolzens verschiebbar sind, wobei die Sperrelemente den Bolzen in
seiner Endstellung gegen die Kraft der Druckfeder halten, indem
sie seitlich aus der Aussparung des Bolzens durch Aussparungen
im Rohr hindurch heraus ragen sowie zueinander in ihrer Lage fi
xiert und durch die Kraft der Druckfeder seitlich gegen einen
Anschlag gedrückt sind, während die Sperrelemente bei einer gal
vanischen Verbindung der Kontaktflächen des Bolzens mit den Fe
derkontakten innerhalb der Ausnehmung des Bolzens liegen.
Vorzugsweise ist dabei der Anschlag, an den die Sperrelemente
durch die Kraft der Druckfeder gedrückt sind, die Innenseite der
vorderen Stirnseite des Gehäuses.
Eine weitere Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß der
Bolzen an seinem vorderen Ende einen Bolzenkopf mit einem
größeren Durchmesser als dem des Bolzens aufweist und dieser
bei der Endstellung des Bolzens gegen die Kraft der Druckfeder
in einer Aussparung der vorderen Stirnseite liegt, wobei seine
Stirnfläche mit der Außenseite der vorderen Stirnseite bündig
ist.
Bei einer galvanischen Verbindung der Kontaktflächen des Bol
zens mit den Federkontakten liegen die Sperrelemente vorzugs
weise in einer Aussparung der vorderen Stirnseite des Gehäuses
und werden durch deren Seitenwände in ihrer Lage fixiert.
Zweckmäßig ist es, wenn die Aussparung für die Sperrelemente
zwischen dem Bolzenkopf und der ersten Kontaktfläche im Bolzen
angeordnet ist.
Nach einer bevorzugten Ausführung ist in dem Bolzenkopf ein Si
cherheitsschloß angeordnet, welches mit den Sperrelementen in
Wirkverbindung steht. Die Sperrelemente weisen vorzugsweise auf
ihrer nach außen gerichteten Seite Schlitze auf, in die die
senkrechte Bewegung der Sperrelemente zur Längsachse des Bol
zens begrenzende Stifte eingreifen, und zwischen den Innensei
ten der Sperrelemente ist eine Druckfeder angeordnet.
Wird bereits durch das Sicherheitsschloß, vorzugsweise nach Art
eines Zylinderschlosses, das von außen in den Bolzenkopf des
Kontaktflächen besitzenden Bolzens eingelassen ist, im Bereich
der Arretierung dieses Bolzens eine Beschädigung der Sperrele
mente vermieden, so besteht eine weitere vorteilhafte Ausge
staltung der Erfindung darin, daß in der vorderen Stirnseite
des Gehäuses ein Sicherheitsschloß angeordnet ist, das eine in
drei, vorzugsweise um 45° versetzt, vorgesehenen Stellungen
schaltbare Schloßzunge aufweist, die in einer mittleren Stel
lung eine Nullage einnimmt, in einer zweiten Stellung über ein
Hebelgestänge mit den Sperrelementen und in einer dritten Stel
lung mit einem weiteren Hebelgestänge in Wirkverbindung steht,
welches den Deckel, mit dem das Gehäuse der Vorrichtung auf
bruchsicher verschlossen ist, zum Öffnen des Gehäuses freige
bend ausgebildet ist, so daß hierdurch eine Doppelfunktion er
zielt wird.
Um nun durch das Sicherheitsschloß, vorzugsweise in Form eines
Zylinderschlosses, auf die Sperrelemente Einfluß zu nehmen,
weist das mit den Sperrelementen in Wirkverbindung stehende
Hebelgestänge je einen, auf beiden Seiten des Bolzens vorge
sehenen, um einen etwa in seiner Mitte angeordneten festen
Drehpunkt drehbar gelagerten Hebel auf, der auf seiner Seite an
aus dem Bolzen heraustretenden Sperrelementen mit seinem un
teren Bereich anliegt und an seinem oberen Ende über einem
Drehpunkt an dessen unterem Ende schwenkbar verbunden ist, wo
bei diese beiden Hebel an ihrem oberen Ende in einem weiteren
Drehpunkt zusammengeführt sind, derart, daß beim Anliegen der
Schloßzunge an den Drehpunkt und einer Bewegung nach unten die
auf die Sperrelemente wirkenden Hebel die Sperrelemente in die
Aussparung des Bolzens drücken.
Die Schloßzunge kann weiterhin in einer vorbestimmten Stellung
an einem Drehpunkt eines weiteren Hebelgestänges anliegen, an
dem Hebel angelenkt sind, welche um einen festen Drehpunkt
schwenkbar sind, wobei beide Hebel auf der dem gemeinsamen
Drehpunkt gegenüberliegenden Seite über je einen weiteren Dreh
punkt schwenkbar mit je einem Stift verbunden sind, über den
der Deckel des Gehäuses der Vorrichtung mit diesem aufbruchsi
cher verbunden ist, so daß beim Anheben des gemeinsamen Dreh
punktes durch die Schloßzunge die Stifte aus den zugehörigen
Bohrungen des Gehäuses herausziehbar sind.
Um das Gehäuse der Vorrichtung noch aufbruchsicherer zu gestal
ten, ist der das Gehäuse aufbruchsicher verschließbare Deckel
in das Gehäuse einschiebbar und an der Stirnseite ein senkrecht
zum Gehäuse verlaufendes Deckblech, welches den Spalt zwischen
Deckel und Gehäuse abdeckt, vorgesehen, so daß der Deckel nicht
ausgehebelt werden kann.
Bei dieser Ausbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung mit
einer Arretiervorrichtung mit Sperrelementen, die entweder un
mittelbar mit einem Sicherheitsschloß oder aber unter Zwischen
schaltung eines Hebelgestänges zusammenwirken, ist es für die
erfindungsgemäße Vorrichtung vorteilhaft, und zwar für die wei
tere Verringerung einer Störanfälligkeit und damit für eine
lange Lebensdauer der Vorrichtung, wenn auch hier die Kontakt
flächen am axial verschiebbar angeordneten Bolzen und die an
diesen Kontaktflächen im Betrieb des Kraftfahrzeuges anliegen
den Schleifkontakte so ausgebildet sind, wie in den Patentan
sprüchen 23 bis 33 näher dargelegt. Dabei ist es auch hier be
sonders zweckmäßig, wenn am äußeren Umfang des Rohres ein wei
teres, zwei Kammern aufweisendes Gehäuse vorgesehen ist, daß
zwei Schleifkontakte aufnimmt, die unter der Kraft von Druckfe
dern stehen, an die die Alarmanlage des Kraftfahrzeuges ange
schlossen ist und die bei Arretierung des an seinem äußeren Um
fang Kontaktflächen aufweisenden Bolzens in seiner Endstellung
durch die Sperrelemente mit einer Kontaktfläche des Bolzens in
galvanischer Verbindung stehen. Die Schleifkontakte können auch
für diesen Zweck als Fingerkontakte ausgebildet sein.
Es ist auch möglich, die erfindungsgemäße Lösung so auszubil
den, daß die am äußeren Umfang des Bolzens vorgesehenen Kon
taktflächen auch die Oberfläche von Kontaktschalen sind, wobei
sowohl am äußeren Umfang des Rohres im Bereich der Kontaktflä
chen des Bolzens befestigte Schleifkontakte als auch Rollen
kontakte eingesetzt werden können.
Unabhängig davon, wie nun die Kontaktflächen am äußeren Umfang
des Bolzens ausgebildet sind, das trifft auch für die Schleif
kontakte am äußeren Umfang des Rohres zu, und zwar auch dann,
wenn sie am äußeren Umfang des Rohres befestigte Federkontakte
sind, sind besonders dann, wenn größere Ströme fließen, immer
auf zwei sich gegenüberliegenden Seiten sowohl des Bolzens als
auch des Rohres die Kontaktflächen bzw. Schleifkontakte oder
auch Federkontakte vorgesehen. Es ist aber allgemein davon aus
zugehen, daß es ausreichend ist, wenn die Kontaktflächen auf
der Seite sowohl des Bolzens als auch des Rohres angeordnet
werden, die den in das Gehäuse eingeführten Anschlußleitungen
der elektrischen Verbraucher des Kraftfahrzeuges zunächst
liegt.
Die mit den Schleifkontakten oder dem zugehörigen Gehäuse, aber
auch mit den Federkontakten in Verbindung stehenden Anschluß
leitungen sind bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung über Löt
verbindungen oder Steckstifte angelenkt, an die von außen die
Anschlußleitungen der elektrischen Verbraucher bzw. der Span
nungsquelle anschließbar sind.
Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel
näher erläutert werden. In der zugehörigen Zeichnung zeigt
Fig. 1 die Draufsicht auf eine Vorrichtung zum Verhindern der
unbefugten Inbetriebnahme von Fahrzeugen, im Schnitt,
Fig. 2 die Vorderansicht eines Gehäuses mit Federkontakten
nach Fig. 1 im eingebauten Zustand, im Schnitt,
Fig. 3 die Vorderansicht eines Gehäuses mit Federkontakten nach
Fig. 1 im eingebauten Zustand,
Fig. 4 die Vorderansicht einer Vorrichtung nach Fig. 1,
Fig. 5 die Seitenansicht einer Vorrichtung zum Verhindern der
unbefugten Inbetriebnahme von Fahrzeugen in einer
weiteren Ausführungsform.
Wie die Fig. 1 in Verbindung mit Fig. 2 und 3 zeigt, weist die
Vorrichtung ein Gehäuse 1 auf, in dem konzentrisch zu seiner
Längsachse ein Rohr 2 vorgesehen ist, das einen rechteckförmi
gen Querschnitt besitzt und mit den Stirnseiten 3; 4 des Gehäu
ses 1 fest verbunden ist. Das Rohr 2 kann auch einen anderen,
beispielsweise kreisförmigen, Querschnitt besitzen. Innerhalb
des Rohres 2 befinden sich eine Druckfeder 5 sowie ein Bolzen 6
mit einem Bolzenkopf 16, der gegen die Kraft der Druckfeder 5
in das Rohr 2 hereindrückbar ist. Das Rohr 2 sowie der Bolzen 6
bestehen aus einem elektrisch nicht leitfähigen Material. An
dem äußeren Umfang des Bolzens 6 sind in axialer Richtung im
Abstand zueinander elektrisch leitfähige Kontaktflächen 7 ange
ordnet, die bei dieser Ausführungsform als Kontaktblättchen 30
in die äußere Umfangsfläche eingelassen sind. Das Rohr 2 ist in
axialer Richtung mit im Abstand zueinander angeordneten Durch
brechungen 10 versehen, in die jeweils ein Gehäuse 31 (Fig. 2;
Fig. 3) eingeschoben ist. Dieses Gehäuse 31 weist zwei Kam
mern 32 auf, in denen jeweils ein Federkontakt 11 angeordnet ist.
Dieser ist, wie in Fig. 2 dargestellt, als ein unter der Kraft
einer Druckfeder 33 stehender Schleifkontakt 34 ausgebildet,
der eine Kohlebürste sein kann. Die Kammern 32 sind durch die
Außenwände des Gehäuses 31 sowie einer zwischen den Schleif
kontakten 34 vertikal angeordneten Wand 35 gebildet, wobei
diese Bauteile aus einem Isoliermaterial bestehen. Das Gehäuse
31 sowie die Kammern 32 besitzen einen rechteckigen Quer
schnitt. Da das auch für die Durchbrechungen 10 im Rohr 2 zu
trifft, ist gesichert, daß eine gute Führung des Gehäuses 31 in
den Durchbrechungen 10 gewährleistet ist. Diese Führung kann
dadurch verbessert werden, daß zusätzlich eine Nase 36 am Ge
häuse 31 angeordnet ist (Fig. 2), welche in eine Nut als Be
standteil der Durchbrechung 10 des Rohres 2 eingreift. Die Be
festigung des Gehäuses 31 am Rohr 2 kann unter Verwendung von
am Rohr 2 angebrachten Blattfedern 38, die in der Raststellung
des Gehäuses 31 in Schlitze 39 des Gehäuses 31 eingreifen, wie
Fig. 4 zeigt, erfolgen. Vorzugsweise sind die als Kontakt
blättchen 30 ausgebildeten Kontaktflächen 7 in die Oberfläche
des Bolzens 6 eingelassen. Hierdurch wird ein störungsfreies
Gleiten der Schleifkontakte 34 ermöglicht. In der oberen Seite
des Gehäuses 31 sind Öffnungen vorgesehen, durch die die An
schlußleitungen 13; 47, welche in nicht dargestellter Weise an
den Schleifkontakten 34 befestigt sind, hindurchtreten. Bei dieser
Ausbildung ist immer jeweils einer der beiden durch das Gehäuse
31 aufgenommenen Schleifkontakte 34 mit der nicht weiter darge
stellten Spannungsquelle des Kraftfahrzeuges elektrisch verbun
den und der jeweils zweite Schleifkontakt 34 mit jeweils einem
der wesentlichen elektrischen Verbraucher des Kraftfahrzeuges.
Da das aber auch Steuerkreise mit einschließen kann, ist ge
währleistet, daß durch diese Vorrichtung Strom- und Steuer
kreise, wie z. B. für den Zündverteiler, die Benzineinsprit
zung und die Benzinpumpe, aber auch für das Scheinwerfer- und
Abblendlicht, je nach Bedarf unterbrochen bzw. geschlossen
werden können.
Wie in Fig. 1 weiterhin dargestellt, sind an den im Gehäuse
befindlichen Schleifkontakten 34 Anschlußleitungen 13 befe
stigt, die über Steckstifte 14 mit einer im Gehäuse 1 vorge
sehenen Klemmleiste 15 verbunden sind. An diese sind von außen
die nicht weiter dargestellten Anschlußleitungen der elektri
schen Verbraucher bzw. Steuerkreise sowie der Spannungsquelle
über einen ebenfalls nicht dargestellten Stecker angeschlossen.
Die Klemmleiste 15 kann aber auch mit Einschubkontakten ausge
stattet sein.
Aus Fig. 1 geht aber auch hervor, daß vorzugsweise mit einem
größeren Abstand zu den anderen Gehäusen 31 ein weiteres Ge
häuse 31, das ebenfalls zwei Federkontakte 11 aufnimmt, am Rohr
2 vorgesehen ist. Diese Federkontakte 11 stehen mit dem zuge
ordneten Kontaktblättchen 30 dann in Verbindung, wenn der
Kontakt bei den anderen unterbrochen ist. Über Anschlußleitun
gen 47 sind sie mit der Klemmleiste 15 und über diese mit einer
Alarmanlage verbunden. Durch die erfindungsgemäße Lösung wird
damit nicht nur ein Unterbrechen von für die Fahrfähigkeit not
wendigen elektrischen Verbindungen, sondern gleichzeitig auch
die Möglichkeit der Alarmauslösung geschaffen. In der in Fig. 1
dargestellten Stellung ist der Bolzen 6 in das Gehäuse 1 hin
eingedrückt. Dabei sind die Strom- und Steuerkreise des Fahr
zeuges unterbrochen und gleichzeitig der Stromkreis der Alarm
anlage geschlossen. Das Fahrzeug ist außer Betrieb. Die Druck
feder 5 ist im Rohr 2 durch den Bolzen 6 zusammengedrückt, und
der Bolzenkopf 16 liegt in einer Aussparung 17 der vorderen
Stirnseite 4 des Gehäuses 1. Er schließt dabei bündig mit der
vorderen Fläche der Stirnseite 4 ab. Auf diese Weise bietet der
Bolzen 6 für eine Gewalteinwirkung von außen kaum eine An
griffsfläche.
Der Bolzen 6 wird in dieser Stellung durch eine Arretiervor
richtung gehalten. Bei der vorliegenden Ausführungsform ist
diese, wie in Fig. 1 dargestellt, im vorderen Bereich des
Bolzens 6 zwischen der Vorderseite 4 und den Gehäusen 31 ange
ordnet. Diese Arretiervorrichtung weist entsprechend der in
Fig. 1 dargestellten erfindungsgemäßen Ausführungsform zwei
einander gegenüberliegende Sperrelemente 40 auf, die in einer
Aussparung 43 des Bolzens 6 liegen. Zwischen diesen Sperrele
menten 40 ist eine Druckfeder 41 angeordnet. Die Sperrelemente
40 sind annähernd senkrecht zur Längsachse des Bolzens 6 seit
lich verschiebbar ausgebildet. Jedes Sperrelement 40 ist mit
vorzugsweise zwei Schlitzen 45 versehen. In diesen sind mit dem
Bolzen 6 verbundene Stifte 46 angeordnet. Diese begrenzen die
nach außen gerichtete Bewegung des Sperrelementes 40. In dem
Rohr 2 ist auf beiden Seiten eine Aussparung 44 vorgesehen. In
diese greifen in der Arretierstellung die Sperrelemente 40 ein,
wobei sie in dieser Stellung durch die Druckfeder 41 fixiert
sind. An den Stirnseiten der Sperrelemente 40 liegt ein Hebel
gestänge 51 an, welches in der Fig. 4 näher dargestellt ist.
Soll das Kraftfahrzeug in Betrieb genommen werden, werden durch
das Hebelgestänge 51, wie anhand der Fig. 4 näher beschrieben,
die Sperrelemente 40 entgegen der Kraft der Druckfeder 41 zu
sammengedrückt. Sie gleiten aus den Aussparungen 44 des Rohres
2 in die Aussparung 43 des Bolzens 6 zurück. Durch die Kraft
der Druckfeder 9 wird dann der Bolzen 6 in Längsrichtung nach
außen geschoben. Über die Kontaktflächen 7 wird der Kontakt
zwischen den Federkontakten 11, die mit der Spannungsquelle des
Kraftfahrzeuges sowie dessen wesentlichen elektrischen Verbrau
chern verbunden sind, geschlossen und gleichzeitig der Kontakt
zur Alarmanlage unterbrochen. Das Kraftfahrzeug ist betriebs
bereit. In Fig. 4 ist die Vorderansicht einer Vorrichtung nach
Fig. 1 dargestellt. Hierbei ist ein Sicherheitsschloß 49, wel
ches eine Schloßzunge 50 aufweist, seitlich von dem Bolzen 6 in
der Stirnseite 4 des Gehäuses 1 angeordnet. Durch das Sicher
heitsschloß 49 ist das Hebelgestänge 51 verschiebbar, welches
die Arretiervorrichtung für den Bolzen 6 betätigt. Mit diesem
Sicherheitsschloß 49 ist aber auch ein Hebelgestänge 52 betä
tigbar, mit dem der Deckel 48 des Gehäuses 1 verriegelt bzw.
entriegelt werden kann.
Die Schloßzunge 50 des Sicherheitsschlosses 49 ist in drei
Stellungen 0; I; II einstellbar. In der Stellung 0 befindet sie
sich außer Eingriff. In der Stellung I steht sie mit dem Hebel
gestänge 51 und in der Stellung II mit dem Hebelgestänge 52 in
Wirkverbindung. Das Hebelgestänge 51 weist je einen, auf beiden
Seiten des Bolzens 6 vorgesehenen, um einen etwa in seiner
Mitte angeordneten festen Drehpunkt 53 drehbar gelagerten Hebel
54 auf. Jeder Hebel 54 liegt mit seinem unteren Bereich an dem
auf seiner Seite aus den Bolzen 6 heraustretenden Sperrelement
40 an. An seinem oberen Ende sind die Hebel 54 über einen Dreh
punkt 57 mit jeweils einem weiteren Hebel 58 an dessen unterem
Ende schwenkbar angelenkt. Diese beiden Hebel 58 sind an ihrem
oberen Ende in einem Drehpunkt 59 zusammengeführt. Die Schloß
zunge 50 liegt an diesem in der Stellung I an. Mit Hilfe eines
Schlüssels, beispielsweise des Zündschlüssels, wird über die
Schloßzunge 50 der Drehpunkt 59 nach unten verschoben. Dadurch
drückt das untere Ende des Hebels 54 und damit das Sperrelement
40 nach innen. Die Arretiervorrichtung des Bolzens 6 wird, wie
vorstehend beschrieben, entriegelt. Die Schloßzunge 50 kann
dann wieder in die Stellung 0 gebracht und der Schlüssel aus
dem Sicherheitsschloß gezogen werden.
Das Hebelgestänge 52 weist im Bereich der Schloßzunge 50 einen
Drehpunkt 60 auf. An diesem sind die Hebel 62 angelenkt, welche
um einen festen Drehpunkt 61 schwenkbar sind. An dem freien
Ende sind die Hebel 62 über einen Drehpunkt 63 mit einem Stift
64 schwenkbar verbunden. Wird die Schloßzunge 50 in die Stel
lung II geschwenkt, werden über die Drehpunkte 60 die Hebel 62
nach oben gedrückt. Mit dem anderen Ende derselben werden dann
die Stifte 64 in einer Bohrung nach unten gezogen, und der Deckel
48 ist freigegeben. Er kann dann aus dem Gehäuse 1 nach
vorn herausgezogen werden. Selbstverständlich ist es auch mög
lich, den Deckel 48 mit dem Gehäuse 1 unlösbar zu verbinden.
In Fig. 4 ist außerdem gezeigt, daß der aus dem Gehäuse 1 her
ausziehbare Deckel 48 an der Stirnseite 4 ein senkrecht zum
Gehäuse 1 verlaufendes Deckblech 66 besitzt, welches den Spalt
67 zwischen dem Deckel 48 und dem Gehäuse 1 verdeckt. Dadurch
ist das Gehäuse 1 an dieser Stelle ebenfalls gegen ein gewalt
sames Öffnen durch Aufhebeln gesichert.
Die in Fig. 5 gezeigte Vorrichtung zum Verhindern der unbefug
ten Inbetriebnahme von Fahrzeugen entspricht in ihrem Aufbau in
wesentlichen Teilen denen der Vorrichtung nach Fig. 1. Die Kon
taktflächen 7 sind jedoch hier, wie bei der Vorrichtung nach dem Patent
42 43 387, als Kontaktschalen ausgebildet, die in Aussparun
gen 9 des Bolzens 6 eingelassen sind. In die Durchbrechungen 10
des Rohres 2 ragen somit jeweils zwei sich gegenüberstehende,
am äußeren Umfang des Rohres 2 befestigte Federkontakte 11 in
Form von Kontaktfedern oder auch Rollenkontakte hinein. Auch
bei dieser Vorrichtung stehen die Federkontakte 11 über die
Anschlußleitung 13 mit den Steckstiften 14 der Klemmleiste 15
in Verbindung. Bei dieser Vorrichtung ist der Bolzen 6 nach
Außerbetriebnahme des Kraftfahrzeuges ebenfalls gegen die Kraft
der Druckfeder 5 axial in das Rohr verschiebbar, so daß die
Strom- und Steuerkreise durch Herausgleiten der Federkontakte
11 aus den Kontaktschalen 8 unterbrochen werden, wobei in der
dabei erreichten Endstellung der Bolzen 6 durch die Sperrele
mente 40 aufweisende Arretiervorrichtung in seiner Stellung
arretierbar ist. Entsprechend der dargestellten Ausführungsform
ist ein Sicherheitsschloß 42 im Bolzenkopf 16 bzw. im Bolzen 6
angeordnet. Über dieses werden dann die Sperrelemente 40 in an
sich bekannter Weise betätigt. Als Schlüssel ist vorzugsweise
ebenfalls der Zündschlüssel einsetzbar. Diese Anordnung des Si
cherheitsschlosses 42 im Bolzenkopf 16 kann auch bei der Vor
richtung, wie sie in Fig. 1 dargestellt ist, erfolgen.
Es ist auch möglich, die erfindungsgemäße Vorrichtung in das
System einer Zentralverriegelung einzuordnen. Die Arretiervor
richtung kann, wie bei der Vorrichtung nach Patent 42 34 387 vor
gesehen, am Ende der Vorrichtung oder aber im mittleren Bereich
des Bolzens 6 vorgesehen sein. Sie wird in beiden Fällen seit
lich betätigt.
Die Ausbildung der Kontakte ist ebenfalls nicht auf die darge
stellten Ausführungsformen begrenzt, sondern im Rahmen der
durch die Patentansprüche geschützten Lösung sind weitere Aus
gestaltungen möglich.
Claims (40)
1. Vorrichtung zum Verhindern der unbefugten Inbetriebnahme
von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, durch die zu
sätzlich zur Unterbrechung des Zündstromkreises nach Außer
betriebnahme des Kraftfahrzeuges Strom- bzw. Steuerkreise
zu weiteren elektrischen Verbrauchern des Kraftfahrzeuges
unterbrochen werden, wobei in einem Gehäuse gegen die Kraft
einer Druckfeder ein an seinem äußeren Umfang Kontaktflä
chen aufweisender Bolzen axial verschiebbar angeordnet ist,
wobei sowohl die Druckfeder als auch der an seinem äußeren
Umfang Kontaktflächen aufweisende Bolzen innerhalb eines an
den Stirnseiten des Gehäuses befestigten Rohres geführt
ist, das in axialer Richtung mit Abstand zueinander ange
ordnete Durchbrechungen aufweist, in die jeweils zwei sich
gegenüberstehende, am äußeren Umfang des Rohres befestigte,
mit den elektrischen Verbrauchern bzw. mit der Spannungs
quelle des Kraftfahrzeuges in Verbindung stehende Anschluß
leitungen tragende Federkontakte hineinragen, die mit den
Kontaktflächen des Bolzens in galvanischer Verbindung ste
hen und von diesen dann galvanisch getrennt sind, wenn der
Bolzen bei seinem Hereindrücken in das Rohr gegen die Kraft
der Druckfeder sich in seiner Endstellung befindet, in der
ein unter der Kraft einer Druckfeder stehender Sperrbolzen,
der radial zum Bolzen innerhalb des Gehäuses angeordnet
ist, in radial im Bolzen vorgesehene Bohrungen eingreift,
so daß der an seinem äußeren Umfang Kontaktflächen
aufweisende Bolzen in dieser Stellung arretiert ist, nach Patent
42 34 38, dadurch gekennzeichnet, daß die
am äußeren Umfang des gegen die Kraft einer Druckfeder (5)
axial verschiebbar angeordneten Bolzens (6) vorgesehenen
Kontaktflächen (7) in einer Ebene mit der äußeren Umfangs
fläche des Bolzens (6) liegen und daß die in die in axialer
Richtung mit Abstand zueinander angeordneten Durchbrechun
gen (10) des Rohres (2) hineinragenden, am äußeren Umfang
des Rohres (2) befestigten, mit den elektrischen Verbrau
chern bzw. mit der Spannungsquelle des Kraftfahrzeuges in
Verbindung stehenden Anschlußleitungen (13) tragenden
Federkontakte (11) als Schleifkontakte (34) ausgebildet
sind, die unter der Kraft von Druckfedern (33) stehen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die am äußeren Umfang dem axial verschiebbar angeordneten
Bolzens (6) vorgesehenen Kontaktflächen (7) aus galvanisch
aufgetragenem Material grober elektrischer Leitfähigkeit
bestehen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die am äußeren Umfang des axial verschiebbar angeordneten
Bolzens (6) vorgesehenen Kontaktflächen (7) in die Umfangs
fläche des Bolzens (6) eingelassene Kontaktblättchen (30)
sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die mit den Kontaktflächen (7) unter der Kraft der
Druckfedern in galvanischer Verbindung stehenden Schleif
kontakte (34) gemeinsam mit den Druckfedern (33) paarweise
in einem Gehäuse (31), voneinander isoliert, angeordnet
sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die die Schleifkontakte (34) aufnehmenden Gehäuse (31)
am äußeren Umfang des Rohres (2), die Durchbrechungen (10)
umschließend, angeordnet sind.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
daß die Durchbrechungen (10) im Rohr (2) einen viereckigen
Querschnitt aufweisen.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schleifkontakte (34) in dem Gehäuse (31) in Kam
mern (32) angeordnet sind und ebenso wie diese einen vier
eckigen Querschnitt aufweisen, wobei das Gehäuse (31) in
die Durchbrechungen (10) das Rohres (2) einschiebbar und in
seiner Endstellung befestigt ist.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß
die Befestigung des Gehäuses (31) am Rohr (2) durch am
Rohr (2) befestigte, in Schlitze (39) des Gehäuses (31)
eingreifende Federkörper nach Art von Blattfedern (38) er
folgt.
9. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gehäuse (31) in Längsrichtung eine Nase (36) oder
Nut aufweist, über die es in den Durchbrechungen (10) des
Rohres (2) durch eine dort vorgesehene Nut oder Nase (36)
geführt ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schleifkontakte (34) Kohlebürsten sind.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die unter der Kraft von Druckfedern (33) stehenden
Schleifkontakte (34) als Fingerkontakte ausgebildet sind,
deren abgekröpfter, kontaktgebender Abschnitt in die Durch
brechungen (10) des Rohres (2) hineinragt, während der dem
abgekröpften, kontaktgebenden Abschnitt gegenüberliegende
Abschnitt federbelastet und beweglich am äußeren Umfang des
Rohres (2) befestigt ist.
12. Vorrichtung zum Verhindern der unbefugten Inbetriebnahme
von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, durch die zu
sätzlich zur Unterbrechung des Zündstromkreises nach Außer
betriebnahme des Kraftfahrzeuges Strom- bzw. Steuerkreise
zu weiteren elektrischen Verbrauchern des Kraftfahrzeuges
unterbrochen werden, wobei in einem Gehäuse gegen die
Kraft einer Druckfeder ein an seinem äußeren Umfang
Kontaktflächen aufweisender Bolzen axial verschieb
bar angeordnet ist, wobei sowohl die Druckfeder als
auch der an seinem äußeren Umfang Kontaktflächen aufweisende
Bolzen innerhalb eines an den Stirnseiten
des Gehäuses befestigten Rohres geführt ist, das in
axialer Richtung mit Abstand zueinander angeordnete Durch
brechungen aufweist, in die jeweils zwei sich gegen
überstehende, am äußeren Umfang des Rohres befestigte,
mit den elektrischen Verbrauchern bzw. mit der Spannungs
quelle des Kraftfahrzeuges in Verbindung stehende Anschluß
leitungen tragende Federkontakte hineinragen, die
mit den Kontaktflächen des Bolzens in galvanischer
Verbindung stehen und von diesen dann galvanisch getrennt
sind, wenn der Bolzen bei seinem Hereindrücken in das
Rohr gegen die Kraft der Druckfeder sich in seiner
Endstellung befindet, nach Patent 42 34 381, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (6) mit einer Arretier
vorrichtung versehen ist, welche mindestens zwei einander
gegenüberliegende Sperrelemente (40) aufweist, die in einer
Aussparung (43) des Bolzens (6) angeordnet und annähernd
senkrecht zur Längsachse des Bolzens (6) verschiebbar sind,
wobei die Sperrelemente (40) den Bolzen (6) in seiner End
stellung gegen die Kraft der Druckfeder (5) halten, indem
sie seitlich aus der Aussparung (43) des Bolzens (6) durch
Aussparungen (44) im Rohr (2) hindurch herausragen sowie
zueinander in ihrer Lage fixiert und durch die Kraft der
Druckfeder (5) seitlich gegen einen Anschlag gedrückt sind,
während die Sperrelemente (40) bei einer galvanischen Ver
bindung der Kontaktflächen (7) des Bolzens (6) mit den
Federkontakten (11) innerhalb der Aussparung (43) des Bol
zens (6) liegen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
der Anschlag, an den die Sperrelemente (40) durch die Kraft
der Druckfeder (5) gedrückt sind, die Innenseite der vorde
ren Stirnseite (4) des Gehäuses (1) ist.
14. Vorrichtung nach Anspruch 12 und 13, dadurch gekennzeich
net, daß der Bolzen (6) an seinem vorderen Ende einen Bol
zenkopf (16) mit einem größeren Durchmesser als der Bolzen
(6) aufweist und dieser bei der Endstellung des Bolzens (6)
gegen die Kraft der Druckfeder (5) in einer Aussparung (17)
der vorderen Stirnseite (4) liegt, wobei seine Stirnfläche
mit der Außenseite der vorderen Stirnseite (4) bündig ist.
15. Vorrichtung nach Anspruch 12 und 13, dadurch gekennzeich
net, daß bei einer galvanischen Verbindung der Kontaktflä
chen (7) des Bolzens (6) mit den Federkontakten (11) die
Sperrelemente (40) in einer Aussparung der vorderen Stirn
seite (4) des Gehäuses (1) liegen und durch deren Seiten
wände in ihrer Lage fixiert werden.
16. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 14, dadurch gekennzeich
net, daß die Aussparung (43) für die Sperrelemente (40)
zwischen dem Bolzenkopf (16) und der ersten Kontaktfläche
(7) im Bolzen (6) angeordnet ist.
17. Vorrichtung nach Anspruch 14 bis 16, dadurch gekennzeich
net, daß in dem Bolzenkopf (16) ein Sicherheitsschloß (42)
angeordnet ist, welches mit den Sperrelementen (40) in
Wirkverbindung steht.
18. Vorrichtung nach Anspruch 12 und 16, dadurch gekennzeich
net, daß die Sperrelemente (40) auf ihrer nach außen zuge
richteten Seite Schlitze (45) aufweisen, in die die senk
rechte Bewegung der Sperrelemente (40) zur Längsachse des
Bolzens (6) begrenzenden Stifte (46) eingreifen und zwi
schen den Innenseiten der Sperrelemente (40) eine Druckfe
der (41) angeordnet ist.
19. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 15 und 18, dadurch ge
kennzeichnet, daß in der vorderen Stirnseite (4) des Ge
häuses (1) ein Sicherheitsschloß (49) angeordnet ist, das
eine in drei, vorzugsweise um 45° versetzt, vorgesehenen
Stellungen (0; I; II) schaltbare Schloßzunge (50) aufweist,
die in einer Stellung (0) eine Nullage einnimmt, in einer
zweiten Stellung (I) über ein Hebelgestänge (51) mit den
Sperrelementen (40) und in einer dritten Stellung (II) mit
einem weiteren Hebelgestänge (52) in Wirkverbindung steht,
welches zur Freigabe des Deckels (48), mit dem das Gehäuse
(1) aufbruchsicher verschlossen ist, ausgebildet ist.
20. Vorrichtung nach Anspruch 12, 18 und 19, dadurch gekenn
zeichnet, daß das mit den Sperrelementen (40) in Wirkver
bindung stehende Hebelgestänge (51) je einen, auf beiden
Seiten des Bolzens (6) vorgesehenen, um einen etwa in sei
ner Mitte angeordneten festen Drehpunkt (53) drehbar gela
gerten Hebel (54) aufweist, der an den auf seiner Seite aus
dem Bolzen (6) heraustretenden Sperrelementen (40) in sei
nem unteren Bereich anliegt und an seinem oberen Ende über
einen Drehpunkt (57) mit jeweils einem weiteren Hebel (58)
an dessen unteren Ende schwenkbar verbunden ist, wobei
diese beiden Hebel (58) an ihrem oberen Ende in einem wei
teren Drehpunkt (59) zusammengeführt sind, derart, daß beim
Anliegen der Schloßzunge (50) an dem Drehpunkt (59) und
einer Bewegung nach unten die auf die Sperrelemente (40)
wirkenden Hebel (54) die Sperrelemente (40) in die Ausspa
rungen (43) des Bolzens (6) drücken.
21. Vorrichtung nach Anspruch 12 und 18 bis 19, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Schloßzunge (50) in einer vorbestimmten
Stellung (11) an einem Drehpunkt (60) des Hebelgestänges
(52) anliegt, an dem Hebel (62) angelenkt sind, welche um
einen festen Drehpunkt (61) schwenkbar sind, wobei beide
Hebel (62) auf der dem gemeinsamen Drehpunkt (60) gegen
überliegenden Seite über je einen weiteren Drehpunkt (63)
schwenkbar mit je einem Stift (64) verbunden sind, über den
der Deckel (48) des Gehäuses (1) mit diesen aufbruchsicher
verbunden ist, so daß beim Anheben des gemeinsamen Dreh
punktes (60) durch die Schloßzunge (50) die Stifte (64) aus
den zugehörigen Bohrungen (65) des Gehäuses (1) herauszieh
bar sind.
22. Vorrichtung nach Anspruch 12 und 19 bis 21, dadurch gekenn
zeichnet, daß der das Gehäuse (1) aufbruchsicher ver
schließende Deckel (48) in das Gehäuse (1) einschiebbar ist
und an der Stirnseite (4) ein senkrecht zum Gehäuse (1)
verlaufendes Deckblech (66) aufweist, welches den Spalt
(67) zwischen Deckel (48) und Gehäuse (1) abdeckt.
23. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 22, dadurch gekennzeich
net, daß die am äußeren Umfang des gegen die Kraft einer
Druckfeder (5) axial verschiebbar angeordneten Bolzens (6)
vorgesehenen Kontaktflächen (7) in einer Ebene mit der
äußeren Umfangsfläche des Bolzens (6) liegen und daß die in
die in axialer Richtung mit Abstand zueinander angeordneten
Durchbrechungen (10) des Rohres (2) hineinragenden, am
äußeren Umfang des Rohres (2) befestigten, mit den elektri
schen Verbrauchern bzw. mit der Spannungsquelle des Kraft
fahrzeuges in Verbindung stehenden Federkontakte (11) als
Schleifkontakte (34) ausgebildet sind, die unter der Kraft
von Druckfedern (33) stehen.
24. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 21 und 23, dadurch gekenn
zeichnet, daß die am äußeren Umfang des axial verschiebbar
angeordneten Bolzens (6) vorgesehenen Kontaktflächen (7)
aus galvanisch aufgetragenem Material großer elektrischer
Leitfähigkeit bestehen.
25. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 21 und 23, dadurch gekenn
zeichnet, daß die am äußeren Umfang des axial verschiebbar
angeordneten Bolzens (6) vorgesehenen Kontaktflächen (7) in
die Umfangsfläche des Bolzens (6) eingelassene Kontakt
blättchen (30) sind.
26. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 25, dadurch gekennzeich
net, daß die mit den Kontaktflächen (7) unter der Kraft
der Druckfedern (33) in galvanischer Verbindung stehenden
Schleifkontakte (34) gemeinsam mit den Druckfedern (33)
paarweise in einem Gehäuse (31), voneinander isoliert,
angeordnet sind.
27. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 26, dadurch gekennzeich
net, daß die die Schleifkontakte (34) aufnehmenden Gehäuse
(31) am Umfang des Rohres (2), die Durchbrechungen (10) um
schließend, angeordnet sind.
28. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 27, dadurch gekennzeich
net, daß die Durchbrechungen (10) im Rohr (2) einen vier
eckigen Querschnitt besitzen.
29. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 28, dadurch gekennzeich
net, daß die Schleifkontakte (34) in dem Gehäuse (31) in
Kammern (32) angeordnet und ebenso wie dieses einen vier
eckigen Querschnitt aufweisen, wobei das Gehäuse (31) in
die Durchbrechungen (10) einschiebbar und in seiner End
stellung befestigt ist.
30. Vorrichtung nach Anspruch 29, dadurch gekennzeichnet, daß
die Befestigung des Gehäuses (31) am Rohr (2) durch am Rohr
(2) befestigte, in Schlitze (39) des Gehäuses (31) eingrei
fende Federkörper nach Art von Blattfedern (38) erfolgt.
31. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 30, dadurch gekennzeich
net, daß da Gehäuse (31) in Längsrichtung eine Nase (36)
oder Nut aufweist, über die es in den Durchbrechungen (10)
durch eine dort vorgesehene Nut oder Nase (36) geführt
ist.
32. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 31, dadurch gekennzeich
net, daß die Schleifkontakte (34) Kohlebürsten sind.
33. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 21 und 23 bis 25, dadurch
gekennzeichnet, daß die unter der Kraft von Druckfedern (33)
stehenden Schleifkontakte (34) als Fingerkontakte aus
gebildet sind, deren abgekröpfter, kontaktgebender Ab
schnitt in die Durchbrechungen (10) des Rohres (2) hinein
ragt, während der dem abgekröpften, kontaktgebenden Ab
schnitt gegenüberliegende Abschnitt federbelastet und be
weglich am äußeren Umfang des Rohres (2) befestigt ist.
34. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 33, dadurch gekennzeich
net, daß am äußeren Umfang des Rohres (2) ein zwei Kammern
(32) aufweisendes Gehäuse (31) vorgesehen ist, das zwei
Schleifkontakte (34) aufnimmt, die unter der Kraft von
Druckfedern (33) stehen, an die die Alarmanlage des Kraft
fahrzeuges angeschlossen ist und die bei Arretierung des
an seinem äußeren Umfang Kontaktflächen (7) aufweisenden
Bolzens (6) in seiner Endstellung durch die Sperrelemente
(40) mit einer Kontaktfläche (7) des Bolzens (6) in galva
nischer Verbindung stehen.
35. Vorrichtung nach Anspruch 34, dadurch gekennzeichnet, daß
die Schleifkontakte (34) als Fingerkontakte ausgebildet
sind.
36. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 21, dadurch gekennzeich
net, daß die am äußeren Umfang des Bolzens (6) vorgesehenen
Kontaktflächen (7) die Oberfläche von Kontaktschalen (8)
sind, die in den Kontaktschalen (8) angepaßte Ausnehmungen
(9) des Bolzens (6) eingelassen sind.
37. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 21, dadurch gekennzeich
net, daß die am äußeren Umfang des Rohres (2) befestigten
Federkontakte (11) im Bereich der Kontaktflächen (7) des
Bolzens (6) als Rollenkontakte ausgebildet sind.
38. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 21 sowie 36 und 37, da
durch gekennzeichnet, daß sowohl die am äußeren Umfang des
Bolzens (6) vorgesehenen Kontaktflächen (7) als auch die am
äußeren Umfang des Rohres (2) befestigten Federkontakte
(11) auf zwei sich gegenüberstehenden Seiten sowohl des
Bolzens (6) als auch des Rohres (2) vorgesehen sind.
39. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 21 sowie 36 und 37, da
durch gekennzeichnet, daß sowohl die am äußeren Umfang des
Bolzens (6) vorgesehenen Kontaktflächen (7) als auch die am
äußeren Umfang des Rohres (2) befestigten Federkontakte
(11) ausschließlich auf der Seite sowohl des Bolzens (6)
als auch des Rohres (2) angeordnet sind, die den in das
Gehäuse (1) eingeführten Anschlußleitungen der elektri
schen Verbraucher des Kraftfahrzeuges zunächst liegt.
40. Vorrichtung nach Anspruch 12 bis 21 sowie 37 bis 39, da
durch gekennzeichnet, daß die mit den Federkontakten (11)
in Verbindung stehenden Anschlußleitungen (13) über Löt
verbindungen oder Steckstifte (14) angelenkt sind, an die
von außen die Anschlußleitungen der elektrischen Verbrau
cher bzw. der Spannungsquelle anschließbar sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19934311012 DE4311012C1 (de) | 1992-10-06 | 1993-03-30 | Vorrichtung zum Verhindern der unbefugten Inbetriebnahme von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924234387 DE4234387C1 (de) | 1992-10-06 | 1992-10-06 | Vorrichtung zum Verhindern der unbefugten Inbetriebnahme von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
DE19934311012 DE4311012C1 (de) | 1992-10-06 | 1993-03-30 | Vorrichtung zum Verhindern der unbefugten Inbetriebnahme von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4311012C1 true DE4311012C1 (de) | 1994-09-22 |
Family
ID=25919409
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19934311012 Expired - Fee Related DE4311012C1 (de) | 1992-10-06 | 1993-03-30 | Vorrichtung zum Verhindern der unbefugten Inbetriebnahme von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4311012C1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102205833A (zh) * | 2011-06-01 | 2011-10-05 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车雨刮片防盗*** |
US10919491B2 (en) | 2017-06-15 | 2021-02-16 | Taizhou Valeo Wenling Automotive Systems Co., Ltd. | Alarming system for a wiper and a wiper blade assembly with alarming function |
-
1993
- 1993-03-30 DE DE19934311012 patent/DE4311012C1/de not_active Expired - Fee Related
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
NICHTS ERMITTELT * |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN102205833A (zh) * | 2011-06-01 | 2011-10-05 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车雨刮片防盗*** |
CN102205833B (zh) * | 2011-06-01 | 2012-08-22 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车雨刮片防盗*** |
US10919491B2 (en) | 2017-06-15 | 2021-02-16 | Taizhou Valeo Wenling Automotive Systems Co., Ltd. | Alarming system for a wiper and a wiper blade assembly with alarming function |
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