DE4308675C2 - Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier - Google Patents

Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier

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Description

Die Erfindung betrifft ein Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Bisher werden aus der Praxis bekannte Weitwinkel-Kraftwagentürscharniere hauptsächlich für die Anlenkung der Hecktüren von Nutzfahrzeugen eingesetzt, um einen möglichst ungehinderten Zugang zur Ladefläche des Nutzfahrzeugs zu ermöglichen. Dabei werden die Weitwinkel-Kraftwagentürscharniere im einfachsten Falle aus zwei gelenkig untereinander verbundenen Scharnierflügeln gebildet und auf die Karosserieaußenseite aufgesetzt. Dies erfordert eine an der äußersten Karosseriekante liegende Anordnung der Scharniere, wobei eine solche Anordnung in den meisten Fällen entweder aus Gründen der Karosserieform nicht möglich oder aber insbesondere infolge der damit verbundenen Unfall- und Verletzungsgefahr nicht zulässig ist.
Aus der Praxis sind ferner Weitwinkel-Kraftwagentürscharniere bekannt, die zwei vermittels eines Brückenteils untereinander verbundene Scharnierflügel vorsehen, wobei das Brückenteil an seinen beiden Enden jeweils mittels eines Scharnierstifts mit einem der beiden Scharnierflügel, deren einer an der Tür und deren anderer an der Fahrzeugkarosserie angeschlagen ist, gelenkig verbunden wird. Auch diese Ausführungsform eines Weitwinkel- Kraftwagentürscharniers ist ausschließlich zur gegenüber der Fahrzeugkarosserie außenseitigen Anordnung geeignet und bestimmt.
Entsprechendes gilt hinsichtlich der Anlenkung von Klappen insbesondere an den Karosserieseitenwandungen von Kraftfahrzeugen.
Bei Kraftfahrzeugen mit langen Seitentüren ist es bisher üblich und Stand der Technik, die Türe mittels einer komplizierten gesteuerten Gelenkhebel­ anordnung derart an der Türsäule anzulenken, daß die Türe im Verlauf ihrer Öffnungs- bzw. Schließbewegung jeweils eine von einer Querbewegung überlagerte Schwenkbewegung ausführt, um gegenüber dem begrenzten Türöffnungswinkel üblicher Kraftwagentürscharniere die Freigabe eines hinreichenden Ein- und Ausstiegsraums für die Fahrgäste zu erreichen.
Im Hinblick auf die Unzulänglichkeiten bisher bekannter Weitwinkel- Kraftwagentürscharniere, insbesondere, den aus deren Anordnung an der Karosserieaußenseite resultierenden Nachteilen und Gefahren besteht ein erheblicher Bedarf für ein innerhalb der Karosseriekontur montierbares Weitwinkel-Scharnier mit einem Öffnungswinkel von mehr als 90°, vorteilhafterweise einem Öffnungswinkel von 180°.
Die DE 23 30 788 C2 beschreibt ein Scharnier mit einem Öffnungswinkel von bis zu 270°, das zum Anlenken einer Tür eines Möbelwagens oder dgl. an einen Rahmen eines Fahrzeugs vorgesehen ist, bei dem ein erster Scharnierflügel an den Rahmen und ein zweiter Scharnierflügel an die Tür angeschlagen werden, wobei jeder der beiden Scharnierflügel über einen Scharnierstift mit einem ein Steuerorgan bildendes Gehäuse schwenkbar verbunden ist, wobei innerhalb des Gehäuses an einem dort vorgesehenen dritten Stift zwei Arme angelenkt sind, deren jeweils dem dritten Stift abgekehrtes Ende mit den Scharnierstiften zugeordneten Ausnehmungen in Eingriff gelangt und dort eine Feststellfunktion wahrnimmt. Dieses Scharnier erfordert eine große Teilevielfalt und ermöglicht überdies nur eine Reihenfolge der Schwenkbewegungen im Bereich der beiden Scharnierachsen. Die Einsatzmöglichkeiten für Personenkraftwagen sind somit beschränkt.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 anzugeben, das kleinbauend und insbesondere bezüglich der Kontur der Fahrzeugkarosserie innenliegend anzuordnen ist und einen Schwenkwinkelbereich von wenigstens 135°, insbesondere aber 180° aufweist, und welches mit einer geringen Anzahl von Einzelteilen und Gelenkverbindungen auskommt und mit einem geringen Aufwand auch in serienmäßiger Fertigung herstellbar ist. Ferner soll das zu schaffende Türscharnier in ebenfalls einfacher Weise und vor allem ohne Vergrößerung seines Bedarfes an Einbauraum mit einem wenigstens eine Öffnungsstellung der Türe verrastenden Türfeststeller ausrüstbar sein.
Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Weitwinkel- Kraftwagentürscharnier erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Hierbei ist die mit dem türseitigen Scharnierflügel verbundene Schwenkachse des Steuerhebels der türseitigen Scharnierachse gegenüber zur Scharniermitte hin und die mit dem türsäulenseitigen Scharnierflügel verbundene Schwenkachse des Steuerhebels der türseitigen Scharnierachse gegenüber zur Scharnieraußenseite hin angeordnet. Aus dieser erfindungsgemäßen Anordnung der Gelenkachsen und der U-förmigen Ausbildung des Brückenteils sowie der einfachen Gestaltung des Steuerhebels resultiert eine in der Tiefe schmalbauende Scharniereinheit, welche trotz eines sehr großen Öffnungswinkels des Scharniers dessen bezüglich der Kontur der Fahrzeugkarosserie innenliegende Montage ermöglicht. Des Weiteren bringt das Vorsehen lediglich eines einzigen und einteiligen Steuerhebels auch eine Beschränkung der für die Herstellung des Scharniers erforderlichen Einzelteile mit sich, ohne daß dadurch der erreichbare maximale Öffnungswinkel des Scharniers begrenzt würde.
Vorzugswaise ist der Steuerhebel zur Schwenkrichtung des Brückenteils gegensinnig schwenkend angeordnet. Zweckmäßigerweise ist vorgesehen, daß die Anlenkachsen des Steuerhebels bei in der Schließlage befindlichem Scharnier vor und hinter der türseitigen Scharnierachse liegen, und in dieser Stellung des Scharniers vorzugsweise die tatsächliche oder gedachte Verbindungsgerade einerseits zwischen den beiden Scharnierachsen und andererseits zwischen den beiden Anlenkachsen des Steuerhebels jeweils den betragsmäßig gleichen Winkel zur Fahrtrichtung des Kraftwagens einschließen.
Besonders bevorzugt ist dabei eine geradlinige Ausbildung des Steuerhebels, insbesondere im Hinblick darauf, daß sich aus der Geometrie der Anordnung und gegenseitigen Zuordnung der Scharnier- bzw. Anlenkachsen des Brückenteils und der Schwenkachsen des Steuerhebels ergibt, daß der Steuerhebel bei in der Schließlage befindlicher Türe mit zwei Trägern jeweils einen spitzen Winkel einschließt und dadurch beim Öffnen der Tür solange eine Ausschwenkbewegung des Brückenteils erzwingt, bis z. B. bei einem Türöffnungswinkel von etwa 45° an ein Schwenken des Scharnierflügels um die türseitige Scharnierachse möglich wird. Auf Grund der starren Verbindung des Trägers mit dem türseitigen Scharnierflügel erreicht der Steuerhebel beim Weiterbewegen der Türe in Öffnungsrichtung dann eine Totpunktlage zu seiner Schwenkachse, wodurch nochmals eine weitere Verschwenkbewegung des Brückenteils um die türsäulenseitige Scharnierachse erzwungen wird, bevor der türseitige Scharnierflügel wiederum um die türseitige Scharnierachse schwenken kann. Der gleiche Ablauf vollzieht sich naturgemäß in umgekehrter Richtung und Reihenfolge beim Schließen der Tür.
In einer bevorzugten Einzelausgestaltung ist vorgesehen, daß die Anlenkachsen des Steuerhebels an jeweils einer Ausladung der beiden Scharnierflügel angeordnet sind und gegenüber der Anschlagbasis der Scharnierflügel jeweils einen größeren Abstand aufweisen als die jeweilige Scharnierachse, und daß die Länge des Steuerhebels wenigstens annähernd der Kröpfungstiefe des Brückengliedes, d. h. dem zu diesem senkrechten Abstand der türseitigen Scharnierachse zum Scharnierblatt des türsäulenseitigen Scharnierflügels, entspricht.
In weiterer Einzelausgestaltung kann zweckmäßigerweise weiterhin vorgesehen sein, daß sowohl der türseitige als auch der türsäulenseitige Scharnierflügel jeweils um einen solchen Betrag gegen die Anschlagbasis abgewinkelt sind, daß die Anlenkachsen des Brückenteils sowohl türseitig als auch türsäulenseitig jeweils einen gleichen Abstand zur Anschlagbasis des jeweiligen Scharnierflügels aufweisen.
Um eine komplizierte, abgewinkelte Ausbildung der Scharnierflügel zu vermeiden, können die Anlenkachsen des Steuerhebels an auf die Scharnierflügel aufgesetzten Trägern angeordnet werden, wobei sich eine vorteilhafte Vereinheitlichung der erforderlichen Bauteile der Scharniereinheit daraus ergibt, wenn die Träger und der Steuerhebel aus zueinander deckungs­ gleichen Flachmaterialzuschnitten gebildet sind.
In Vervollständigung einer Scharniereinheit der vorstehend erläuterten Gestaltung kann erfindungsgemäß auch noch deren Ausstattung mit einem Türfeststeller mit wenigstens einer einem Teilöffnungswinkel der Türe entsprechenden Raststellung vorgesehen sein, wobei der Türfeststeller entweder innerhalb oder außerhalb der Höhe des Scharniers angeordnet ist.
In einer ersten Verwirklichungsform einer mit einem Türfeststeller ausgestatteten Scharniereinheit ist eine federbelastete, über eine Rastvertiefung mit einem Teil der türseitigen Scharnierachse des Brückenteils oder einem Teil der entsprechenden Anlenkachse des Steuerhebels zusammenwirkende Türhaltestange vorgesehen und zweckmäßigerweise um die türsäulenseitige Scharnierachse oder eine zu dieser parallelen Achse schwenkbar am türsäulenseitigen Scharnierflügel angelenkt, wobei die Federbelastung der Türhaltestange durch ein konzentrisch zum türseitigen Scharnierstift oder zu der zu diesem parallele Anlenkachse der Türhaltestange angeordnetes Federglied aufgebracht werden kann. Im Einzelnen kann dabei die Türhaltestange auf einer axialen Verlängerung des Scharnierstifts der türsäulenseitigen Anlenkachse des Brückenteils am türsäulenseitigen Scharnierflügel angelenkt und mittels einer gleichfalls auf die Verlängerung des Scharnierstiftes aufgesetzten Schenkel- oder Wickelfeder federbelastet sein.
Um ein Aushängen der Türhaltestange bei einer über die dem Türfeststeller zugeordnete Raststellung hinausgehenden Öffnungsbewegung des Scharniers zu vermeiden ist nach einem weiteren bevorzugten Merkmal vorgesehen, daß die Türhaltestange im Anschluß an ihre Rastvertiefung zu ihrem freien Ende hin mit einer geradlinigen Überlauflänge ausgestattet ist.
Bei einer insbesondere für die Anordnung innerhalb der Scharnierhöhe geeigneten Ausgestaltung und Anordnung des Türfeststellers ist vorgesehen, daß dieser als lediglich manuell ausrastbare Fangeinrichtung ausgebildet ist und eine am türseitigen Scharnierflügel angelenkte Fangstange sowie eine am Brückenteil angeordnete Fangfalle umfaßt.
Im Einzelnen kann dabei weiter vorgesehen sein, die Fangfalle des Türfeststellers aus einer zusätzlichen Auskröpfung des Brückenteils und einem diese teilweise übergreifenden, gegebenenfalls gegensinnig gekröpften Federblatt besteht.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Weitwinkel-Kraftwagentürscharniers in seiner der Schließlage der Türe entsprechenden Stellung;
Fig. 2 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 1 in seiner der um 45° geöffneten Lage der Türe entsprechenden Stellung;
Fig. 3 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 1 in seiner der um 90° geöffneten Lage der Türe entsprechenden Stellung;
Fig. 4 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 1 in seiner der um 135° geöffneten Lage der Türe entsprechenden Stellung;
Fig. 5 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 1 in seiner der um 160° geöffneten Lage der Türe entsprechenden Stellung;
Fig. 6 eine Draufsicht auf eine andere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Weitwinkel-Kraftwagentürscharniers in seiner der Schließlage der Tür entsprechenden Stellung;
Fig. 7 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 6 in seiner der um 45° geöffneten Tür entsprechenden Stellung;
Fig. 8 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 6 in seiner der um 90° geöffneten Tür entsprechenden Stellung;
Fig. 9 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 6 in seiner der um 135° geöffneten Tür entsprechenden Stellung;
Fig. 10 eine Seitenansicht des Scharniers nach Fig. 6 bis 9;
Fig. 11 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Weitwinkel-Kraftwagentürscharniers in seiner der Schließlage der Tür entsprechenden Stellung;
Fig. 12 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 11 in seiner der um 45° geöffneten Tür entsprechenden Stellung; und
Fig. 13 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 11 in seiner der um 135° geöffneten Tür entsprechenden Stellung.
Bei allen in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsformen besteht das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier aus einem an der Türsäule 1 anzuschlagenden Scharnierflügel 2 und einem an der Tür 3 anzuschlagenden Scharnierflügel 4 sowie einem in der Draufsicht etwa U-förmig gekröpften Brückenteil 5, wobei das Brückenteil 5 mittels eines Scharnierstifts 6 um eine Anlenkachse 7 schwenkbar am türsäulenseitigen Scharnierflügel 2 und mittels eines Scharnierstifts 8 um eine Anlenkachse 9 schwenkbar am türseitigen Scharnierflügel 4 angelenkt ist. Ein Scharnierauge 11 des türsäulenseitigen Scharnierflügels 2 ist dessen Anschlagbasis 12 gegenüber durch eine Abwinkelung des Scharnierblatts 13 in einem Abstand gehalten. Desgleichen ist auch ein Scharnierauge 14 des türseitigen Scharnierflügels 4 mittels einer Abwinkelung des Scharnierblatts 15 in einem Abstand zu einer zugehörigen Anschlagbasis 16 gehalten, wobei die Anlenkachsen 7 und 9 des Brückenteils 5 sowohl türseitig als auch türsäulenseitig jeweils einen gleichen Abstand zur Anschlagbasis 12 bzw. 16 des jeweiligen Scharnierflügels 2 bzw. 4 aufweisen.
Die Abstände der Scharnieraugen 11 und 14 bzw. der Anlenkachsen 7 und 9 des Brückenteils 5 gegenüber der jeweiligen Anschlagbasis 12 bzw. 16 sind in allen gezeigten Ausführungsbeispielen jeweils gleich groß. Außerhalb der durch die Gesamthöhe der Scharnieraugen 11 und 14 begrenzten eigentlichen Scharnierhöhe ist an den Scharnierflügel 2 und den Scharnierflügel 4 jeweils ein durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildeter Träger 17 bzw. 18 starr, insbesondere mittels Schweißung angeschlossen, wobei die Träger 17 und 18 jeweils an ihrem freien Ende eine, eine zu den Anlenkachsen 7 und 9 des Brückenteils 5 parallele Anlenkachse 20 bzw. 21, bildende Schwenklagerung für einen Steuerhebel 22 tragen.
Der Steuerhebel 22 ist in allen gezeigten Ausführungsformen gleichfalls durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildet und weist wahlweise, vgl. Fig. 6 bis 9 eine zu den die Träger 17 und 18 bildenden Flachmaterialzuschnitten deckungsgleiche Grundrißform auf. Die Träger 17 und 18 sind bei einer der Schließlage der Tür 3 entsprechenden Stellung des Scharniers hinsichtlich ihrer Längserstreckung etwa gegensinnig ausgerichtet, wobei der mit dem türseitigen Scharnierflügel 4 verbundene Träger 18 in gerader Verlängerung der Abwinkelung 10 des Scharnierblatts 15 zur Scharniermitte hin zeigend und der mit dem türsäulenseitigen Scharnierflügel 2 verbundene Träger 17 bezüglich des Scharniers schräg nach außen zeigend ausgerichtet ist, derart, daß die mit dem türseitigen Scharnierflügel 4 verbundene Schwenkachse 21 des Steuerhebels 22 der türseitigen Scharnierachse 9 gegenüber zur Scharniermitte hin und die mit dem türsäulenseitigen Scharnierflügel 2 verbundene Schwenkachse 20 des Steuerhebels 22 der türseitigen Scharnierachse 9 gegenüber zur Scharnieraußenseite hin angeordnet ist. Aus dieser Anordnung ergibt sich, daß der Steuerhebel 22 zur Schwenkrichtung des Brückenteils 5 gegensinnig schwenkend angeordnet ist, wobei sich die am Träger 18 angeordnete Schwenkachse 21 des Steuerhebels 22 auf einer Kreisbahn um die türseitige Scharnierachse 9 bewegt, während die am Träger 17 angeordnete Schwenkachse 20 des Steuerhebels 22 unveränderlich stationär bleibt. Gegenüber der Anschlagbasis 12 bzw. 16 der Scharnierflügel 2 bzw. 4 haben die Schwenkachsen 20 und 21 jeweils einen größeren Abstand als die jeweilige Scharnierachse 7 bzw. 9. Außerdem entspricht die Länge des Steuerhebels 22 wenigstens annähernd der Kröpfungstiefe des Brückenteils 5.
Mit Bezugszeichen a ist der Abstand - in quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Y- Richtung - der Schwenkachse 21 zur Schwenkachse 20, mit Bezugszeichen b der Abstand der Schwenkachse 20 zur Scharnierachse 6 angegeben.
In der gezeigten Ausführungsform sind die Anlenkachsen 20, 21 des Steuerhebels 22 bei in der Schließlage befindlichem Scharnier vor- und hinter der türseitigen Scharnierachse 9 liegend angeordnet. In dieser Stellung des Scharniers kann eine erste gedachte Verbindungsgerade 23 zwischen den beiden Scharnierachsen 7 und 9 einerseits und eine zweite gedachte Verbindungsgerade 24 zwischen den beiden Anlenkachsen 20 und 21 des Steuerhebels 22 andererseits jeweils gleiche Winkel α zur X-Achse einschließen (Fahrtrichtung). Die Geometrie der Anordnung und gegenseitigen Zuordnung der Scharnier- bzw. Anlenkachsen 7 und 9 des Brückenteils 5 und der Schwenkachsen 20 und 21 des Steuerhebels 22 ergibt sich daraus in der Weise, daß der Steuerhebel 22 bei in der Schließlage befindlicher Türe 3 mit den beiden Trägern 17 und 18 jeweils einen spitzen Winkel einschließt und dadurch beim Öffnen der Türe 3 solange eine Ausschwenkbewegung des Brückenteils 5 erzwingt, bis, z. B. von einem Türöffnungswinkel von etwa 45° an, ein Schwenken des Scharnierflügels 4 um die Scharnierachse 9 möglich wird. Auf Grund der starren Verbindung des Trägers 18 mit dem Scharnierflügel 4 erreicht der Steuerhebel 22 beim Weiterbewegen der Tür 3 in Öffnungsrichtung eine Totpunktlage zu seiner Schwenkachse 20, wodurch nochmals eine weitere Verschwenkbewegung des Brückenteils 5 erzwungen wird.
In den Fig. 6 bis 10 ist eine bevorzugte Ausführungsform eines mit einem Türfeststeller mit wenigstens einer einem Teilöffnungswinkel der Türe entsprechenden Raststellung ausgestattetes Weitwinkel- Kraftwagentürscharniers dargestellt. Dabei ist eine federbelastete, über eine Rastvertiefung 240 mit einem Teil der Anlenkachse 21 des Steuerhebels 22 zusammenwirkende Türhaltestange 25 vorgesehen, die um eine Verlängerung 26 des die türsäulenseitige Scharnierachse 7 bildenden Scharnierstifts 6 schwenkbar am türsäulenseitigen Scharnierflügel 2 angelenkt ist. Die Federbelastung der Türhaltestange 25 wird durch eine als Schraubfeder 27 ausgebildete Feder 27 angebracht, die konzentrisch zum türseitigen Scharnierstift 6 an dessen axialer Verlängerung 26 angeordnet ist, wobei die Feder 27 über ihren einen Schenkel gegen den Scharnierflügel 2 abgestützt ist und über ihren anderen Schenkel an der Türhaltestange 25 angreift.
Um ein Aushängen der Türhaltestange 25 bei einer über die dem Türfeststeller zugeordnete Raststellung hinausgehenden Öffnungsbewegung des Scharniers zu vermeiden, ist die Türhaltestange 25 im Anschluß an ihre Rastvertiefung 240 zu ihrem freien Ende hin mit einer geradlinigen Überlauflänge ausgestattet.
Die in den Fig. 11 bis 13 dargestellte Ausführungsform eines einem Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier zugeordneten Türfeststellers eignet sich zu dessen Anordnung innerhalb der Scharnierhöhe und besteht im Wesentlichen aus einer lediglich manuell ausrastbaren Fangeinrichtung. Dabei ist am türseitigen Scharnierflügel 4 eine an ihrem freien Ende mit einer Rastverdickung 31 ausgestattete Fangstange 32 um eine zur Scharnierachse 9 parallele Achse 37 schwenkbar angelenkt. Die Fangstange 32 besteht dabei aus einem gefalteten Blechmaterialzuschnitt. Der Fangstange 32 ist eine am Brückenteil 5 angeordnete Fangfalle zugeordnet, welche aus einer zusätzlichen Auskröpfung 34 des Brückenteils 5 und einem diese teilweise übergreifenden Federblatt 35 besteht. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Federblatt 35 an seinem freien Ende zur Bildung einer Handhabe gegensinnig zur Kröpfung 34 des Brückenteils 5 gekröpft.

Claims (15)

1. Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier mit einem zwei Scharnierflügel (2, 4) verbindenden Brückenteil (5), wobei jeweils einer der Scharnierflügel (2) über ein Scharnierflügelblatt am einen Türanordnungsteil, Tür (3) oder Türsäule (1) und der andere Scharnierflügel (4) am anderen Türanordnungsteil anschlagbar und das Brückenteil (5) mit beiden Scharnierflügeln (2, 4) jeweils vermittels eines Scharnierstifts (6, 8) gelenkig verbunden ist, und wobei zur Steuerung des Ablaufs der Schwenkbewegung des Brückenteils (5) gegenüber den beiden Scharnierflügeln (2, 4) eine Steuerhebelanordnung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß einem im wesentlichen U-förmig gekröpften Brückenteil (5) ein einziger, im Bereich der türseitigen Scharnierachse (9) angeordneter Steuerhebel (22) zugeordnet ist, der um zu den Scharnierachsen (7, 9) parallele Anlenkachsen (20, 21) schwenkbar und jeweils mit einem Abstand zur zugehörigen Scharnierachse (7, 9) direkt oder indirekt an jedem der beiden Scharnierflügel (2, 4) angelenkt ist.
2. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerhebel (22) zur Schwenkrichtung des Brückenteils (5) gegensinnig schwenkend angeordnet ist.
3. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachsen (20, 21) des Steuerhebels (22) bei in der Schließlage befindlichem Scharnier vor und hinter der türseitigen Scharnierachse (9) liegen.
4. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachsen (20, 21) des Steuerhebels (22) an jeweils einer Ausladung (17, 18) der beiden Scharnierflügel (2, 4) angeordnet sind und gegenüber einer Anschlagbasis (12, 16) der Scharnierflügel (2, 4) jeweils einen größeren Abstand aufweisen als die jeweilige Scharnierachse (7, 9).
5. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Steuerhebels (22) wenigstens annähernd der Kröpfungstiefe des Brückenteils (5), d. h. dem zu diesem senkrechten Abstand der türseitigen Scharnierachse (9) zum Scharnierblatt (13) des türsäulenseitigen Scharnierflügels (2), entspricht.
6. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachsen (7, 9) des Brückenteils (5) sowohl türsäulenseitig als auch türseitig jeweils einen gleichen Abstand zur Anschlagbasis (12, 16) des jeweiligen Scharnierflügels (2, 4) aufweisen.
7. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem türsäulenseitigen Scharnierflügel (2) verbundene Anlenkachse (20) des Steuerhebels (22) bei geschlossener Tür gleichgroße vertikale Abstände (a, b) zu den beiden Anlenkachsen (7, 9) des Brückenteils (5) aufweist.
8. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachsen (20, 21) des Steuerhebels (22) an auf die Scharnierflügel (2, 4) aufgesetzten Trägern (17, 18) angeordnet sind, und daß die Träger (17, 18) und der Steuerhebel (22) aus Flachmaterialzuschnitten gebildet sind.
9. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß dem Türscharnier ein Türfeststeller mit wenigstens einer einem Teilöffnungswinkel der Tür entsprechenden Raststellung zugeordnet ist.
10. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Türfeststeller eine federbelastete, über eine Rastvertiefung (240) mit einem Teil der Anlenkachse (21) des Steuerhebels (22) zusammenwirkende Türhaltestange (25) aufweist.
11. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (25) um eine zur türsäulenseitigen Scharnierachse (7) parallele Achse schwenkbar am türsäulenseitigen Scharnierflügel (2) angelenkt und entlang dieser Achse von einem Federglied (27) beaufschlagt wird.
12. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (25) im Anschluß an ihre Rastvertiefung (240) zu ihrem freien Ende hin mit einer geradlinigen Überlauflänge ausgestattet ist.
13. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Türfeststeller als lediglich manuell ausrastbare Fangeinrichtung ausgebildet ist und eine am türseitigen Scharnierflügel (4) angelenkte Fangstange (32) sowie eine am Brückenteil (5) angeordnete Fangfalle umfaßt.
14. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Fangfalle des Türfeststellers aus einer zusätzlichen Auskröpfung (34) des Brückenteiles (5) und einem diese teilweise übergreifenden, gegebenenfalls gegensinnig gekröpften Federblatt (35) besteht.
15. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 9, 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Türfeststeller innerhalb der Scharnierhöhe angeordnet ist.
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