DE4308675C2 - Wide-Motor vehicle door hinge - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a wide-angle motor vehicle door hinge according to the Preamble of claim 1.

Bisher werden aus der Praxis bekannte Weitwinkel-Kraftwagentürscharniere hauptsächlich für die Anlenkung der Hecktüren von Nutzfahrzeugen eingesetzt, um einen möglichst ungehinderten Zugang zur Ladefläche des Nutzfahrzeugs zu ermöglichen. Dabei werden die Weitwinkel-Kraftwagentürscharniere im einfachsten Falle aus zwei gelenkig untereinander verbundenen Scharnierflügeln gebildet und auf die Karosserieaußenseite aufgesetzt. Dies erfordert eine an der äußersten Karosseriekante liegende Anordnung der Scharniere, wobei eine solche Anordnung in den meisten Fällen entweder aus Gründen der Karosserieform nicht möglich oder aber insbesondere infolge der damit verbundenen Unfall- und Verletzungsgefahr nicht zulässig ist.So far, wide-angle motor vehicle door hinges known from practice mainly used to link the rear doors of commercial vehicles, for unhindered access to the cargo area of the commercial vehicle to enable. The wide-angle motor vehicle door hinges in the simplest case of two articulated interconnected Hinge wings formed and placed on the outside of the body. This requires an arrangement on the outermost edge of the body Hinges, such an arrangement in most cases either Due to the body shape not possible or especially due to the associated risk of accident and injury is not permitted.

Aus der Praxis sind ferner Weitwinkel-Kraftwagentürscharniere bekannt, die zwei vermittels eines Brückenteils untereinander verbundene Scharnierflügel vorsehen, wobei das Brückenteil an seinen beiden Enden jeweils mittels eines Scharnierstifts mit einem der beiden Scharnierflügel, deren einer an der Tür und deren anderer an der Fahrzeugkarosserie angeschlagen ist, gelenkig verbunden wird. Auch diese Ausführungsform eines Weitwinkel- Kraftwagentürscharniers ist ausschließlich zur gegenüber der Fahrzeugkarosserie außenseitigen Anordnung geeignet und bestimmt.In practice, wide-angle motor vehicle door hinges are also known two hinge wings interconnected by means of a bridge part provide, the bridge part at both ends by means of a Hinge pin with one of the two hinge wings, one of which is on the door and whose other is attached to the vehicle body, articulated is connected. This embodiment of a wide-angle Motor vehicle door hinge is only opposite the Vehicle body outside arrangement suitable and determined.

Entsprechendes gilt hinsichtlich der Anlenkung von Klappen insbesondere an den Karosserieseitenwandungen von Kraftfahrzeugen. The same applies in particular to the articulation of flaps the body side walls of motor vehicles.  

Bei Kraftfahrzeugen mit langen Seitentüren ist es bisher üblich und Stand der Technik, die Türe mittels einer komplizierten gesteuerten Gelenkhebel­ anordnung derart an der Türsäule anzulenken, daß die Türe im Verlauf ihrer Öffnungs- bzw. Schließbewegung jeweils eine von einer Querbewegung überlagerte Schwenkbewegung ausführt, um gegenüber dem begrenzten Türöffnungswinkel üblicher Kraftwagentürscharniere die Freigabe eines hinreichenden Ein- und Ausstiegsraums für die Fahrgäste zu erreichen.In motor vehicles with long side doors, it has so far been common and state of the Technology, the door using a complicated controlled articulated lever arrangement to link to the door pillar so that the door in the course of Opening and closing movements each one of a transverse movement superimposed pivotal movement performs to the limited Door opening angle of common motor vehicle door hinges releasing a to achieve sufficient boarding and alighting space for the passengers.

Im Hinblick auf die Unzulänglichkeiten bisher bekannter Weitwinkel- Kraftwagentürscharniere, insbesondere, den aus deren Anordnung an der Karosserieaußenseite resultierenden Nachteilen und Gefahren besteht ein erheblicher Bedarf für ein innerhalb der Karosseriekontur montierbares Weitwinkel-Scharnier mit einem Öffnungswinkel von mehr als 90°, vorteilhafterweise einem Öffnungswinkel von 180°.In view of the shortcomings of previously known wide-angle Motor vehicle door hinges, in particular, the arrangement of which on the There are disadvantages and dangers resulting from the outside of the body considerable need for a mountable within the body contour Wide-angle hinge with an opening angle of more than 90 °, advantageously an opening angle of 180 °.

Die DE 23 30 788 C2 beschreibt ein Scharnier mit einem Öffnungswinkel von bis zu 270°, das zum Anlenken einer Tür eines Möbelwagens oder dgl. an einen Rahmen eines Fahrzeugs vorgesehen ist, bei dem ein erster Scharnierflügel an den Rahmen und ein zweiter Scharnierflügel an die Tür angeschlagen werden, wobei jeder der beiden Scharnierflügel über einen Scharnierstift mit einem ein Steuerorgan bildendes Gehäuse schwenkbar verbunden ist, wobei innerhalb des Gehäuses an einem dort vorgesehenen dritten Stift zwei Arme angelenkt sind, deren jeweils dem dritten Stift abgekehrtes Ende mit den Scharnierstiften zugeordneten Ausnehmungen in Eingriff gelangt und dort eine Feststellfunktion wahrnimmt. Dieses Scharnier erfordert eine große Teilevielfalt und ermöglicht überdies nur eine Reihenfolge der Schwenkbewegungen im Bereich der beiden Scharnierachsen. Die Einsatzmöglichkeiten für Personenkraftwagen sind somit beschränkt.DE 23 30 788 C2 describes a hinge with an opening angle of up to 270 °, that for hinging a door of a furniture cart or the like to one Frame of a vehicle is provided in which a first hinge wing the frame and a second hinge wing are attached to the door, each of the two hinge wings using a hinge pin with a Control body forming housing is pivotally connected, being within of the housing articulated on a third pin provided there two arms are, whose end facing away from the third pin with the hinge pins associated recesses engages and there a locking function perceives. This hinge requires a large variety of parts and enables moreover, only a sequence of the swiveling movements in the area of the two Hinge pins. The possible uses for passenger cars are therefore limited.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, ein Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 anzugeben, das kleinbauend und insbesondere bezüglich der Kontur der Fahrzeugkarosserie innenliegend anzuordnen ist und einen Schwenkwinkelbereich von wenigstens 135°, insbesondere aber 180° aufweist, und welches mit einer geringen Anzahl von Einzelteilen und Gelenkverbindungen auskommt und mit einem geringen Aufwand auch in serienmäßiger Fertigung herstellbar ist. Ferner soll das zu schaffende Türscharnier in ebenfalls einfacher Weise und vor allem ohne Vergrößerung seines Bedarfes an Einbauraum mit einem wenigstens eine Öffnungsstellung der Türe verrastenden Türfeststeller ausrüstbar sein.It is the object of the invention to provide a wide angle motor vehicle door hinge specify the preamble of claim 1, the small and  in particular with respect to the contour of the vehicle body is to be arranged and a swivel angle range of at least 135 °, but in particular has 180 °, and which with a small number of Individual parts and articulated connections get along and with a low Effort can also be produced in series production. Furthermore, that is supposed to creating door hinge in a simple manner and above all without Enlargement of his need for installation space with at least one Be able to equip the opening position of the door locking latch.

Diese Aufgabe wird bei dem eingangs genannten Weitwinkel- Kraftwagentürscharnier erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This task is performed in the wide-angle Motor vehicle door hinge according to the invention with the characteristic features of claim 1 solved.

Hierbei ist die mit dem türseitigen Scharnierflügel verbundene Schwenkachse des Steuerhebels der türseitigen Scharnierachse gegenüber zur Scharniermitte hin und die mit dem türsäulenseitigen Scharnierflügel verbundene Schwenkachse des Steuerhebels der türseitigen Scharnierachse gegenüber zur Scharnieraußenseite hin angeordnet. Aus dieser erfindungsgemäßen Anordnung der Gelenkachsen und der U-förmigen Ausbildung des Brückenteils sowie der einfachen Gestaltung des Steuerhebels resultiert eine in der Tiefe schmalbauende Scharniereinheit, welche trotz eines sehr großen Öffnungswinkels des Scharniers dessen bezüglich der Kontur der Fahrzeugkarosserie innenliegende Montage ermöglicht. Des Weiteren bringt das Vorsehen lediglich eines einzigen und einteiligen Steuerhebels auch eine Beschränkung der für die Herstellung des Scharniers erforderlichen Einzelteile mit sich, ohne daß dadurch der erreichbare maximale Öffnungswinkel des Scharniers begrenzt würde.Here is the pivot axis connected to the door-side hinge wing the control lever of the door-side hinge axis opposite the hinge center back and connected to the hinge wing on the door pillar side Swivel axis of the control lever opposite the door-side hinge axis arranged to the outside of the hinge. From this invention Arrangement of the hinge axes and the U-shaped design of the bridge part as well as the simple design of the control lever results in a depth narrow hinge unit, which despite a very large Opening angle of the hinge with respect to the contour of the Vehicle body internal mounting allows. Furthermore brings the provision of only a single and one-piece control lever also one Limitation of the number of parts required to manufacture the hinge with itself, without thereby the achievable maximum opening angle of the Hinge would be limited.

Vorzugswaise ist der Steuerhebel zur Schwenkrichtung des Brückenteils gegensinnig schwenkend angeordnet. Zweckmäßigerweise ist vorgesehen, daß die Anlenkachsen des Steuerhebels bei in der Schließlage befindlichem Scharnier vor und hinter der türseitigen Scharnierachse liegen, und in dieser Stellung des Scharniers vorzugsweise die tatsächliche oder gedachte Verbindungsgerade einerseits zwischen den beiden Scharnierachsen und andererseits zwischen den beiden Anlenkachsen des Steuerhebels jeweils den betragsmäßig gleichen Winkel zur Fahrtrichtung des Kraftwagens einschließen.Preferred orphan is the control lever for the pivoting direction of the bridge part arranged pivoting in opposite directions. It is expediently provided that the articulation axes of the control lever when in the closed position  Hinge lie in front of and behind the hinge axis on the door, and in this Position of the hinge preferably the actual or imagined Straight line on the one hand between the two hinge axes and on the other hand between the two articulation axes of the control lever Include the same angle in relation to the direction of travel of the motor vehicle.

Besonders bevorzugt ist dabei eine geradlinige Ausbildung des Steuerhebels, insbesondere im Hinblick darauf, daß sich aus der Geometrie der Anordnung und gegenseitigen Zuordnung der Scharnier- bzw. Anlenkachsen des Brückenteils und der Schwenkachsen des Steuerhebels ergibt, daß der Steuerhebel bei in der Schließlage befindlicher Türe mit zwei Trägern jeweils einen spitzen Winkel einschließt und dadurch beim Öffnen der Tür solange eine Ausschwenkbewegung des Brückenteils erzwingt, bis z. B. bei einem Türöffnungswinkel von etwa 45° an ein Schwenken des Scharnierflügels um die türseitige Scharnierachse möglich wird. Auf Grund der starren Verbindung des Trägers mit dem türseitigen Scharnierflügel erreicht der Steuerhebel beim Weiterbewegen der Türe in Öffnungsrichtung dann eine Totpunktlage zu seiner Schwenkachse, wodurch nochmals eine weitere Verschwenkbewegung des Brückenteils um die türsäulenseitige Scharnierachse erzwungen wird, bevor der türseitige Scharnierflügel wiederum um die türseitige Scharnierachse schwenken kann. Der gleiche Ablauf vollzieht sich naturgemäß in umgekehrter Richtung und Reihenfolge beim Schließen der Tür.A straight line design of the control lever is particularly preferred, especially in view of the fact that the geometry of the arrangement and mutual assignment of the hinge or articulation axes of the Bridge part and the pivot axes of the control lever shows that the Control lever with door in the closed position with two brackets each encloses an acute angle and thus one when opening the door Swinging out of the bridge part forces until z. B. at one Door opening angle of about 45 ° to a pivoting of the hinge wing around door hinge axis is possible. Due to the rigid connection of the The control lever reaches the bracket with the hinge wing on the door Moving the door in the opening direction then a dead center position to it Swivel axis, whereby another pivoting movement of the Bridge part is forced around the hinge axis on the door pillar before the door-side hinge wings in turn around the door-side hinge axis can pivot. The same process naturally takes place in reverse Direction and order when closing the door.

In einer bevorzugten Einzelausgestaltung ist vorgesehen, daß die Anlenkachsen des Steuerhebels an jeweils einer Ausladung der beiden Scharnierflügel angeordnet sind und gegenüber der Anschlagbasis der Scharnierflügel jeweils einen größeren Abstand aufweisen als die jeweilige Scharnierachse, und daß die Länge des Steuerhebels wenigstens annähernd der Kröpfungstiefe des Brückengliedes, d. h. dem zu diesem senkrechten Abstand der türseitigen Scharnierachse zum Scharnierblatt des türsäulenseitigen Scharnierflügels, entspricht. In a preferred individual embodiment it is provided that the Articulation axes of the control lever on one projection of the two Hinge wings are arranged and opposite the stop base of the Hinge wings each have a greater distance than the respective one Hinge axis, and that the length of the control lever is at least approximately the offset depth of the pontic, d. H. the perpendicular to this Distance of the door hinge axis to the hinge leaf of the hinge wing on the door pillar.  

In weiterer Einzelausgestaltung kann zweckmäßigerweise weiterhin vorgesehen sein, daß sowohl der türseitige als auch der türsäulenseitige Scharnierflügel jeweils um einen solchen Betrag gegen die Anschlagbasis abgewinkelt sind, daß die Anlenkachsen des Brückenteils sowohl türseitig als auch türsäulenseitig jeweils einen gleichen Abstand zur Anschlagbasis des jeweiligen Scharnierflügels aufweisen.In a further individual configuration can expediently continue be provided that both the door side and the door pillar side Hinge wing each against the stop base by such an amount are angled that the articulation axes of the bridge part both on the door side and also on the door pillar side an equal distance from the stop base of the have respective hinge wing.

Um eine komplizierte, abgewinkelte Ausbildung der Scharnierflügel zu vermeiden, können die Anlenkachsen des Steuerhebels an auf die Scharnierflügel aufgesetzten Trägern angeordnet werden, wobei sich eine vorteilhafte Vereinheitlichung der erforderlichen Bauteile der Scharniereinheit daraus ergibt, wenn die Träger und der Steuerhebel aus zueinander deckungs­ gleichen Flachmaterialzuschnitten gebildet sind.To a complicated, angled formation of the hinge wing too avoid the articulation axes of the control lever on the Hinge wing mounted straps are arranged, with a advantageous standardization of the necessary components of the hinge unit this results when the carrier and the control lever are out of congruence with each other same flat material blanks are formed.

In Vervollständigung einer Scharniereinheit der vorstehend erläuterten Gestaltung kann erfindungsgemäß auch noch deren Ausstattung mit einem Türfeststeller mit wenigstens einer einem Teilöffnungswinkel der Türe entsprechenden Raststellung vorgesehen sein, wobei der Türfeststeller entweder innerhalb oder außerhalb der Höhe des Scharniers angeordnet ist.To complete a hinge unit of the above According to the invention, the design can also be equipped with one Door arrester with at least one partial opening angle of the door Appropriate locking position may be provided, the door stay is located either inside or outside the height of the hinge.

In einer ersten Verwirklichungsform einer mit einem Türfeststeller ausgestatteten Scharniereinheit ist eine federbelastete, über eine Rastvertiefung mit einem Teil der türseitigen Scharnierachse des Brückenteils oder einem Teil der entsprechenden Anlenkachse des Steuerhebels zusammenwirkende Türhaltestange vorgesehen und zweckmäßigerweise um die türsäulenseitige Scharnierachse oder eine zu dieser parallelen Achse schwenkbar am türsäulenseitigen Scharnierflügel angelenkt, wobei die Federbelastung der Türhaltestange durch ein konzentrisch zum türseitigen Scharnierstift oder zu der zu diesem parallele Anlenkachse der Türhaltestange angeordnetes Federglied aufgebracht werden kann. Im Einzelnen kann dabei die Türhaltestange auf einer axialen Verlängerung des Scharnierstifts der türsäulenseitigen Anlenkachse des Brückenteils am türsäulenseitigen Scharnierflügel angelenkt und mittels einer gleichfalls auf die Verlängerung des Scharnierstiftes aufgesetzten Schenkel- oder Wickelfeder federbelastet sein.In a first embodiment, one with a door stay equipped hinge unit is a spring-loaded, over a Locking recess with part of the door-side hinge axis of the bridge part or part of the corresponding articulation axis of the control lever cooperating door support rod provided and conveniently around the hinge axis on the door pillar or an axis parallel to this hinged to the hinge wing on the door pillar, the Spring loading of the door support rod by concentric to the door side Hinge pin or to the parallel axis of the door support rod arranged spring member can be applied. In detail, it can  the door support rod on an axial extension of the hinge pin Articulation axis of the bridge part on the door pillar side on the door pillar side Hinge wing hinged and also on the extension of the Hinge pin attached leg or coil spring to be spring-loaded.

Um ein Aushängen der Türhaltestange bei einer über die dem Türfeststeller zugeordnete Raststellung hinausgehenden Öffnungsbewegung des Scharniers zu vermeiden ist nach einem weiteren bevorzugten Merkmal vorgesehen, daß die Türhaltestange im Anschluß an ihre Rastvertiefung zu ihrem freien Ende hin mit einer geradlinigen Überlauflänge ausgestattet ist.To unhook the door support rod from one of the door locks assigned detent position opening movement of the hinge It is provided according to a further preferred feature that the door support rod following its locking recess towards its free end is equipped with a straight overflow length.

Bei einer insbesondere für die Anordnung innerhalb der Scharnierhöhe geeigneten Ausgestaltung und Anordnung des Türfeststellers ist vorgesehen, daß dieser als lediglich manuell ausrastbare Fangeinrichtung ausgebildet ist und eine am türseitigen Scharnierflügel angelenkte Fangstange sowie eine am Brückenteil angeordnete Fangfalle umfaßt.In particular for the arrangement within the hinge height a suitable design and arrangement of the door arrester is provided, that it is designed as a manually unclamping catching device and a safety rod articulated on the door-side hinge wing and one on Bridge part arranged catcher includes.

Im Einzelnen kann dabei weiter vorgesehen sein, die Fangfalle des Türfeststellers aus einer zusätzlichen Auskröpfung des Brückenteils und einem diese teilweise übergreifenden, gegebenenfalls gegensinnig gekröpften Federblatt besteht.In particular, it can further be provided that the catch of the Door arrester from an additional offset of the bridge part and one these partially overlapping, possibly offset in opposite directions Spring leaf exists.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand von in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen beschrieben.The invention is described in the following example description with reference to in the embodiments shown in the drawings.

In der Zeichnung zeigtIn the drawing shows

Fig. 1 eine Draufsicht auf eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Weitwinkel-Kraftwagentürscharniers in seiner der Schließlage der Türe entsprechenden Stellung; Figure 1 is a plan view of a first embodiment of a wide-angle motor vehicle door hinge according to the invention in its position corresponding to the closed position of the door.

Fig. 2 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 1 in seiner der um 45° geöffneten Lage der Türe entsprechenden Stellung; Fig. 2 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge according to Fig. 1 in its position corresponding to the 45 ° open position of the door;

Fig. 3 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 1 in seiner der um 90° geöffneten Lage der Türe entsprechenden Stellung; Figure 3 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge of Figure 1 in its corresponding 90 ° open position of the door position..;

Fig. 4 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 1 in seiner der um 135° geöffneten Lage der Türe entsprechenden Stellung; Fig. 4 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge of Figure 1 corresponding in its open position by 135 ° of the door position.

Fig. 5 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 1 in seiner der um 160° geöffneten Lage der Türe entsprechenden Stellung; Figure 5 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge of Figure 1 in its corresponding around 160 ° open position of the door position..;

Fig. 6 eine Draufsicht auf eine andere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Weitwinkel-Kraftwagentürscharniers in seiner der Schließlage der Tür entsprechenden Stellung; Fig. 6 is a plan view of another embodiment of a wide-angle Motor vehicle door hinge according to the invention in its the closing position of the door corresponding position;

Fig. 7 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 6 in seiner der um 45° geöffneten Tür entsprechenden Stellung; Figure 7 is a plan view of the wide-angle motor vehicle door hinge of Figure 6 in its corresponding 45 ° open door position..;

Fig. 8 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 6 in seiner der um 90° geöffneten Tür entsprechenden Stellung; . Fig. 8 is a top view of the wide-angle motor vehicle door hinge of Figure 6 in its respective open door position of 90 °;

Fig. 9 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 6 in seiner der um 135° geöffneten Tür entsprechenden Stellung; . Fig. 9 is a top view of the wide-angle motor vehicle door hinge of Figure 6 in its corresponding open by 135 ° door position;

Fig. 10 eine Seitenansicht des Scharniers nach Fig. 6 bis 9; FIG. 10 is a side view of the hinge of Figure 6 to 9.

Fig. 11 eine Draufsicht auf eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Weitwinkel-Kraftwagentürscharniers in seiner der Schließlage der Tür entsprechenden Stellung; FIG. 11 is a plan view of another embodiment of a wide-angle Motor vehicle door hinge according to the invention in its the closing position of the door corresponding position;

Fig. 12 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 11 in seiner der um 45° geöffneten Tür entsprechenden Stellung; und . Fig. 12 is a plan view of the wide-angle Motor vehicle door hinge according to Figure 11 corresponding in its open door position of 45 °; and

Fig. 13 eine Draufsicht auf das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier nach Fig. 11 in seiner der um 135° geöffneten Tür entsprechenden Stellung. Fig. 13 is a plan view of the wide-angle Motor vehicle door hinge according to Fig. 11 in its corresponding 135 ° open door position.

Bei allen in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsformen besteht das Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier aus einem an der Türsäule 1 anzuschlagenden Scharnierflügel 2 und einem an der Tür 3 anzuschlagenden Scharnierflügel 4 sowie einem in der Draufsicht etwa U-förmig gekröpften Brückenteil 5, wobei das Brückenteil 5 mittels eines Scharnierstifts 6 um eine Anlenkachse 7 schwenkbar am türsäulenseitigen Scharnierflügel 2 und mittels eines Scharnierstifts 8 um eine Anlenkachse 9 schwenkbar am türseitigen Scharnierflügel 4 angelenkt ist. Ein Scharnierauge 11 des türsäulenseitigen Scharnierflügels 2 ist dessen Anschlagbasis 12 gegenüber durch eine Abwinkelung des Scharnierblatts 13 in einem Abstand gehalten. Desgleichen ist auch ein Scharnierauge 14 des türseitigen Scharnierflügels 4 mittels einer Abwinkelung des Scharnierblatts 15 in einem Abstand zu einer zugehörigen Anschlagbasis 16 gehalten, wobei die Anlenkachsen 7 und 9 des Brückenteils 5 sowohl türseitig als auch türsäulenseitig jeweils einen gleichen Abstand zur Anschlagbasis 12 bzw. 16 des jeweiligen Scharnierflügels 2 bzw. 4 aufweisen. In all the embodiments shown in the drawings, the wide-angle motor vehicle door hinge consists of a hinge wing 2 to be attached to the door pillar 1 and a hinge wing 4 to be attached to the door 3 , as well as a bridge part 5 which is approximately U-shaped in plan view, the bridge part 5 by means of a hinge pin 6 is hinged around a hinge pin 7 pivotally mounted on the door column-side hinge wing 2 and by means of a hinge pin 8 by a hinge pin 9 pivotally mounted on the door-side hinge wing. 4 A hinge eye 11 of the hinge wing 2 on the door pillar is held at a distance from its stop base 12 by angling the hinge leaf 13 . Likewise also a hinge eye 14 of the door-side hinge leaf 4 is held at a distance to an associated stopper base 16 by means of a bending of the hinge leaf 15, wherein the hinge axes 7 and 9 of the bridge piece 5, both the door side and the door column-side in each case an equal distance from the stopper base 12 and 16 of the respective hinge wing 2 or 4 .

Die Abstände der Scharnieraugen 11 und 14 bzw. der Anlenkachsen 7 und 9 des Brückenteils 5 gegenüber der jeweiligen Anschlagbasis 12 bzw. 16 sind in allen gezeigten Ausführungsbeispielen jeweils gleich groß. Außerhalb der durch die Gesamthöhe der Scharnieraugen 11 und 14 begrenzten eigentlichen Scharnierhöhe ist an den Scharnierflügel 2 und den Scharnierflügel 4 jeweils ein durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildeter Träger 17 bzw. 18 starr, insbesondere mittels Schweißung angeschlossen, wobei die Träger 17 und 18 jeweils an ihrem freien Ende eine, eine zu den Anlenkachsen 7 und 9 des Brückenteils 5 parallele Anlenkachse 20 bzw. 21, bildende Schwenklagerung für einen Steuerhebel 22 tragen.The distances between the hinge eyes 11 and 14 or the articulation axes 7 and 9 of the bridge part 5 with respect to the respective stop base 12 or 16 are in each case the same size in all the exemplary embodiments shown. Outside the actual hinge height, which is limited by the total height of the hinge eyes 11 and 14 , a support 17 or 18 formed by a flat material blank is rigidly connected to the hinge wing 2 and the hinge wing 4 , in particular by means of welding, the supports 17 and 18 each being free End of a pivot bearing for a control lever 22 , forming a pivot axis 20 and 21 parallel to the pivot axes 7 and 9 of the bridge part 5 .

Der Steuerhebel 22 ist in allen gezeigten Ausführungsformen gleichfalls durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildet und weist wahlweise, vgl. Fig. 6 bis 9 eine zu den die Träger 17 und 18 bildenden Flachmaterialzuschnitten deckungsgleiche Grundrißform auf. Die Träger 17 und 18 sind bei einer der Schließlage der Tür 3 entsprechenden Stellung des Scharniers hinsichtlich ihrer Längserstreckung etwa gegensinnig ausgerichtet, wobei der mit dem türseitigen Scharnierflügel 4 verbundene Träger 18 in gerader Verlängerung der Abwinkelung 10 des Scharnierblatts 15 zur Scharniermitte hin zeigend und der mit dem türsäulenseitigen Scharnierflügel 2 verbundene Träger 17 bezüglich des Scharniers schräg nach außen zeigend ausgerichtet ist, derart, daß die mit dem türseitigen Scharnierflügel 4 verbundene Schwenkachse 21 des Steuerhebels 22 der türseitigen Scharnierachse 9 gegenüber zur Scharniermitte hin und die mit dem türsäulenseitigen Scharnierflügel 2 verbundene Schwenkachse 20 des Steuerhebels 22 der türseitigen Scharnierachse 9 gegenüber zur Scharnieraußenseite hin angeordnet ist. Aus dieser Anordnung ergibt sich, daß der Steuerhebel 22 zur Schwenkrichtung des Brückenteils 5 gegensinnig schwenkend angeordnet ist, wobei sich die am Träger 18 angeordnete Schwenkachse 21 des Steuerhebels 22 auf einer Kreisbahn um die türseitige Scharnierachse 9 bewegt, während die am Träger 17 angeordnete Schwenkachse 20 des Steuerhebels 22 unveränderlich stationär bleibt. Gegenüber der Anschlagbasis 12 bzw. 16 der Scharnierflügel 2 bzw. 4 haben die Schwenkachsen 20 und 21 jeweils einen größeren Abstand als die jeweilige Scharnierachse 7 bzw. 9. Außerdem entspricht die Länge des Steuerhebels 22 wenigstens annähernd der Kröpfungstiefe des Brückenteils 5.The control lever 22 is likewise formed in all the embodiments shown by a flat material blank and optionally has, cf. Fig. 6 to 9 a congruent to the flat material blanks forming the carrier 17 and 18 plan form. The carriers 17 and 18 are oriented approximately in opposite directions with respect to their longitudinal extent in a position of the hinge corresponding to the closed position of the door 3 , the carrier 18 connected to the hinge leaf 4 on the door side, pointing in a straight extension of the bend 10 of the hinge leaf 15 towards the center of the hinge, and with the support 17 connected to the hinge wing 2 on the door pillar is oriented obliquely outwards with respect to the hinge, such that the pivot axis 21 of the control lever 22 connected to the hinge wing 4 on the door side of the hinge axis 9 opposite the hinge center and the pivot axis 20 connected to the hinge wing 2 on the door pillar of the control lever 22 of the door-side hinge axis 9 is arranged opposite to the hinge outside. From this arrangement it follows that the control lever 22 is arranged to pivot in the opposite direction to the pivoting direction of the bridge part 5 , the pivot axis 21 of the control lever 22 arranged on the carrier 18 moving in a circular path around the door-side hinge axis 9 , while the pivot axis 20 arranged on the carrier 17 of the control lever 22 remains invariably stationary. Compared to the stop base 12 or 16 of the hinge wing 2 or 4 , the pivot axes 20 and 21 are each at a greater distance than the respective hinge axis 7 or 9 . In addition, the length of the control lever 22 corresponds at least approximately to the offset depth of the bridge part 5 .

Mit Bezugszeichen a ist der Abstand - in quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Y- Richtung - der Schwenkachse 21 zur Schwenkachse 20, mit Bezugszeichen b der Abstand der Schwenkachse 20 zur Scharnierachse 6 angegeben.The distance a between the pivot axis 21 and the pivot axis 20 - in the Y direction transverse to the direction of travel - is indicated with reference symbol a, and the distance between the pivot axis 20 and the hinge axis 6 is indicated with reference symbol b.

In der gezeigten Ausführungsform sind die Anlenkachsen 20, 21 des Steuerhebels 22 bei in der Schließlage befindlichem Scharnier vor- und hinter der türseitigen Scharnierachse 9 liegend angeordnet. In dieser Stellung des Scharniers kann eine erste gedachte Verbindungsgerade 23 zwischen den beiden Scharnierachsen 7 und 9 einerseits und eine zweite gedachte Verbindungsgerade 24 zwischen den beiden Anlenkachsen 20 und 21 des Steuerhebels 22 andererseits jeweils gleiche Winkel α zur X-Achse einschließen (Fahrtrichtung). Die Geometrie der Anordnung und gegenseitigen Zuordnung der Scharnier- bzw. Anlenkachsen 7 und 9 des Brückenteils 5 und der Schwenkachsen 20 und 21 des Steuerhebels 22 ergibt sich daraus in der Weise, daß der Steuerhebel 22 bei in der Schließlage befindlicher Türe 3 mit den beiden Trägern 17 und 18 jeweils einen spitzen Winkel einschließt und dadurch beim Öffnen der Türe 3 solange eine Ausschwenkbewegung des Brückenteils 5 erzwingt, bis, z. B. von einem Türöffnungswinkel von etwa 45° an, ein Schwenken des Scharnierflügels 4 um die Scharnierachse 9 möglich wird. Auf Grund der starren Verbindung des Trägers 18 mit dem Scharnierflügel 4 erreicht der Steuerhebel 22 beim Weiterbewegen der Tür 3 in Öffnungsrichtung eine Totpunktlage zu seiner Schwenkachse 20, wodurch nochmals eine weitere Verschwenkbewegung des Brückenteils 5 erzwungen wird. In the embodiment shown, the articulation axes 20 , 21 of the control lever 22 are arranged in front of and behind the hinge axis 9 on the door side when the hinge is in the closed position. In this position of the hinge, a first imaginary connecting straight line 23 between the two hinge axes 7 and 9 on the one hand and a second imaginary connecting straight line 24 between the two articulation axes 20 and 21 of the control lever 22 on the other hand can each include the same angle α to the X axis (direction of travel). The geometry of the arrangement and mutual assignment of the hinge or pivot axes 7 and 9 of the bridge part 5 and the pivot axes 20 and 21 of the control lever 22 results from the fact that the control lever 22 with the door 3 in the closed position with the two carriers 17 and 18 each enclose an acute angle and thereby force a pivoting movement of the bridge part 5 when opening the door 3 until, for. B. from a door opening angle of about 45 °, pivoting of the hinge wing 4 about the hinge axis 9 is possible. Due to the rigid connection of the carrier 18 to the hinge wing 4 , the control lever 22 reaches a dead center position with respect to its pivot axis 20 when the door 3 is moved further in the opening direction, as a result of which a further pivoting movement of the bridge part 5 is forced again.

In den Fig. 6 bis 10 ist eine bevorzugte Ausführungsform eines mit einem Türfeststeller mit wenigstens einer einem Teilöffnungswinkel der Türe entsprechenden Raststellung ausgestattetes Weitwinkel- Kraftwagentürscharniers dargestellt. Dabei ist eine federbelastete, über eine Rastvertiefung 240 mit einem Teil der Anlenkachse 21 des Steuerhebels 22 zusammenwirkende Türhaltestange 25 vorgesehen, die um eine Verlängerung 26 des die türsäulenseitige Scharnierachse 7 bildenden Scharnierstifts 6 schwenkbar am türsäulenseitigen Scharnierflügel 2 angelenkt ist. Die Federbelastung der Türhaltestange 25 wird durch eine als Schraubfeder 27 ausgebildete Feder 27 angebracht, die konzentrisch zum türseitigen Scharnierstift 6 an dessen axialer Verlängerung 26 angeordnet ist, wobei die Feder 27 über ihren einen Schenkel gegen den Scharnierflügel 2 abgestützt ist und über ihren anderen Schenkel an der Türhaltestange 25 angreift.In Figs. 6 to 10, a preferred embodiment is shown of a fitted with a door lock with at least one part of the door opening angle corresponding wide-angle locking position Motor vehicle door hinge. In this case, a spring-loaded door holding rod 25 , which cooperates with a part of the articulation axis 21 of the control lever 22 via a latching recess 240, is pivotably articulated on the hinge wing 2 on the door pillar side by an extension 26 of the hinge pin 6 forming the hinge axis 7 on the door pillar. The spring load of the door holding rod 25 is fitted through an opening formed as a coil spring 27 spring 27, which is arranged concentrically to the door-side hinge pin 6 at its axial extension 26, wherein the spring is supported 27 via its one limb against the hinge leaf 2 and on its other limb the door support rod 25 attacks.

Um ein Aushängen der Türhaltestange 25 bei einer über die dem Türfeststeller zugeordnete Raststellung hinausgehenden Öffnungsbewegung des Scharniers zu vermeiden, ist die Türhaltestange 25 im Anschluß an ihre Rastvertiefung 240 zu ihrem freien Ende hin mit einer geradlinigen Überlauflänge ausgestattet.In order to prevent the door holding rod 25 from unhooking during an opening movement of the hinge that goes beyond the latching position assigned to the door arrester, the door holding rod 25 is provided with a straight overflow length towards its free end following its latching recess 240 .

Die in den Fig. 11 bis 13 dargestellte Ausführungsform eines einem Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier zugeordneten Türfeststellers eignet sich zu dessen Anordnung innerhalb der Scharnierhöhe und besteht im Wesentlichen aus einer lediglich manuell ausrastbaren Fangeinrichtung. Dabei ist am türseitigen Scharnierflügel 4 eine an ihrem freien Ende mit einer Rastverdickung 31 ausgestattete Fangstange 32 um eine zur Scharnierachse 9 parallele Achse 37 schwenkbar angelenkt. Die Fangstange 32 besteht dabei aus einem gefalteten Blechmaterialzuschnitt. Der Fangstange 32 ist eine am Brückenteil 5 angeordnete Fangfalle zugeordnet, welche aus einer zusätzlichen Auskröpfung 34 des Brückenteils 5 und einem diese teilweise übergreifenden Federblatt 35 besteht. Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Federblatt 35 an seinem freien Ende zur Bildung einer Handhabe gegensinnig zur Kröpfung 34 des Brückenteils 5 gekröpft.The embodiment shown in FIGS. 11 to 13 of a door arrester assigned to a wide-angle motor vehicle door hinge is suitable for arranging it within the hinge height and essentially consists of a catch device that can only be manually disengaged. In this case, on the door-side hinge wing 4, a catch rod 32 equipped at its free end with a latching thickening 31 is pivotably articulated about an axis 37 parallel to the hinge axis 9 . The catch rod 32 consists of a folded sheet material blank. The catch rod 32 is assigned a catch trap arranged on the bridge part 5 , which consists of an additional offset 34 of the bridge part 5 and a spring leaf 35 which partially overlaps it. In the exemplary embodiment shown, the spring leaf 35 is cranked at its free end in the opposite direction to the crank 34 of the bridge part 5 to form a handle.

Claims (15)

1. Weitwinkel-Kraftwagentürscharnier mit einem zwei Scharnierflügel (2, 4) verbindenden Brückenteil (5), wobei jeweils einer der Scharnierflügel (2) über ein Scharnierflügelblatt am einen Türanordnungsteil, Tür (3) oder Türsäule (1) und der andere Scharnierflügel (4) am anderen Türanordnungsteil anschlagbar und das Brückenteil (5) mit beiden Scharnierflügeln (2, 4) jeweils vermittels eines Scharnierstifts (6, 8) gelenkig verbunden ist, und wobei zur Steuerung des Ablaufs der Schwenkbewegung des Brückenteils (5) gegenüber den beiden Scharnierflügeln (2, 4) eine Steuerhebelanordnung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß einem im wesentlichen U-förmig gekröpften Brückenteil (5) ein einziger, im Bereich der türseitigen Scharnierachse (9) angeordneter Steuerhebel (22) zugeordnet ist, der um zu den Scharnierachsen (7, 9) parallele Anlenkachsen (20, 21) schwenkbar und jeweils mit einem Abstand zur zugehörigen Scharnierachse (7, 9) direkt oder indirekt an jedem der beiden Scharnierflügel (2, 4) angelenkt ist.1. Wide-angle motor vehicle door hinge with a bridge part ( 5 ) connecting two hinge wings ( 2 , 4 ), one of the hinge wings ( 2 ) in each case via a hinge wing leaf on a door arrangement part, door ( 3 ) or door pillar ( 1 ) and the other hinge wing ( 4 ) can be attached to the other door arrangement part and the bridge part ( 5 ) is articulated to both hinge wings ( 2 , 4 ) by means of a hinge pin ( 6 , 8 ), and to control the sequence of the pivoting movement of the bridge part ( 5 ) relative to the two hinge wings ( 2 , 4 ) a control lever arrangement is provided, characterized in that a substantially U-shaped crank part ( 5 ) is assigned a single control lever ( 22 ) which is arranged in the region of the door-side hinge axis ( 9 ) and which is connected to the hinge axes ( 7 , 9 ) parallel articulation axes ( 20 , 21 ) pivotable and each with a distance to the associated hinge axis ( 7 , 9 ) is articulated directly or indirectly on each of the two hinge wings ( 2 , 4 ). 2. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerhebel (22) zur Schwenkrichtung des Brückenteils (5) gegensinnig schwenkend angeordnet ist.2. Motor vehicle door hinge according to claim 1, characterized in that the control lever ( 22 ) to the pivoting direction of the bridge part ( 5 ) is arranged pivoting in opposite directions. 3. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachsen (20, 21) des Steuerhebels (22) bei in der Schließlage befindlichem Scharnier vor und hinter der türseitigen Scharnierachse (9) liegen. 3. Motor vehicle door hinge according to claim 1 or 2, characterized in that the articulation axes ( 20 , 21 ) of the control lever ( 22 ) are in front of and behind the door-side hinge axis ( 9 ) when the hinge is in the closed position. 4. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachsen (20, 21) des Steuerhebels (22) an jeweils einer Ausladung (17, 18) der beiden Scharnierflügel (2, 4) angeordnet sind und gegenüber einer Anschlagbasis (12, 16) der Scharnierflügel (2, 4) jeweils einen größeren Abstand aufweisen als die jeweilige Scharnierachse (7, 9).4. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 3, characterized in that the articulation axes ( 20 , 21 ) of the control lever ( 22 ) are each arranged on a projection ( 17 , 18 ) of the two hinge wings ( 2 , 4 ) and opposite a stop base ( 12 , 16 ) of the hinge wings ( 2 , 4 ) each have a greater distance than the respective hinge axis ( 7 , 9 ). 5. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge des Steuerhebels (22) wenigstens annähernd der Kröpfungstiefe des Brückenteils (5), d. h. dem zu diesem senkrechten Abstand der türseitigen Scharnierachse (9) zum Scharnierblatt (13) des türsäulenseitigen Scharnierflügels (2), entspricht.5. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 4, characterized in that the length of the control lever ( 22 ) at least approximately the offset depth of the bridge part ( 5 ), ie the distance perpendicular to the door-side hinge axis ( 9 ) to the hinge leaf ( 13 ) of the hinge wing ( 2 ) on the door pillar. 6. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachsen (7, 9) des Brückenteils (5) sowohl türsäulenseitig als auch türseitig jeweils einen gleichen Abstand zur Anschlagbasis (12, 16) des jeweiligen Scharnierflügels (2, 4) aufweisen.6. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 5, characterized in that the articulation axes ( 7 , 9 ) of the bridge part ( 5 ) both on the door pillar side and on the door side each have the same distance to the stop base ( 12 , 16 ) of the respective hinge wing ( 2 , 4 ) exhibit. 7. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die mit dem türsäulenseitigen Scharnierflügel (2) verbundene Anlenkachse (20) des Steuerhebels (22) bei geschlossener Tür gleichgroße vertikale Abstände (a, b) zu den beiden Anlenkachsen (7, 9) des Brückenteils (5) aufweist.7. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 6, characterized in that the articulation axis ( 20 ) of the control lever ( 22 ) connected to the hinge wing ( 2 ) on the door pillar ( 22 ) of the same vertical distances (a, b) to the two articulation axes ( 7 , 9 ) of the bridge part ( 5 ). 8. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachsen (20, 21) des Steuerhebels (22) an auf die Scharnierflügel (2, 4) aufgesetzten Trägern (17, 18) angeordnet sind, und daß die Träger (17, 18) und der Steuerhebel (22) aus Flachmaterialzuschnitten gebildet sind. 8. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 7, characterized in that the articulation axes ( 20 , 21 ) of the control lever ( 22 ) on the hinge wing ( 2 , 4 ) mounted carriers ( 17 , 18 ) are arranged, and that the carrier ( 17 , 18 ) and the control lever ( 22 ) are formed from flat material blanks. 9. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß dem Türscharnier ein Türfeststeller mit wenigstens einer einem Teilöffnungswinkel der Tür entsprechenden Raststellung zugeordnet ist.9. Motor vehicle door hinge according to one of claims 1 to 8, characterized characterized in that the door hinge has a door stop with at least a locking position corresponding to a partial opening angle of the door assigned. 10. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Türfeststeller eine federbelastete, über eine Rastvertiefung (240) mit einem Teil der Anlenkachse (21) des Steuerhebels (22) zusammenwirkende Türhaltestange (25) aufweist.10. Motor vehicle door hinge according to claim 9, characterized in that the door arrester has a spring-loaded, via a locking recess ( 240 ) with part of the articulation axis ( 21 ) of the control lever ( 22 ) cooperating door holding rod ( 25 ). 11. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (25) um eine zur türsäulenseitigen Scharnierachse (7) parallele Achse schwenkbar am türsäulenseitigen Scharnierflügel (2) angelenkt und entlang dieser Achse von einem Federglied (27) beaufschlagt wird.11. Motor vehicle door hinge according to claim 9 or 10, characterized in that the door holding rod ( 25 ) is pivotable about an axis parallel to the hinge axis ( 7 ) on the door column side on the hinge side hinge leaf ( 2 ) and is acted upon along this axis by a spring member ( 27 ). 12. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Türhaltestange (25) im Anschluß an ihre Rastvertiefung (240) zu ihrem freien Ende hin mit einer geradlinigen Überlauflänge ausgestattet ist.12. Motor vehicle door hinge according to claim 10, characterized in that the door holding rod ( 25 ) is equipped with a straight overflow length towards its free end following its locking recess ( 240 ). 13. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Türfeststeller als lediglich manuell ausrastbare Fangeinrichtung ausgebildet ist und eine am türseitigen Scharnierflügel (4) angelenkte Fangstange (32) sowie eine am Brückenteil (5) angeordnete Fangfalle umfaßt.13. Motor vehicle door hinge according to claim 9, characterized in that the door lock is designed as a catch device which can only be manually disengaged and comprises a catch rod ( 32 ) articulated on the door-side hinge wing ( 4 ) and a catch trap arranged on the bridge part ( 5 ). 14. Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Fangfalle des Türfeststellers aus einer zusätzlichen Auskröpfung (34) des Brückenteiles (5) und einem diese teilweise übergreifenden, gegebenenfalls gegensinnig gekröpften Federblatt (35) besteht. 14. Motor vehicle door hinge according to claim 13, characterized in that the catch of the door arrester consists of an additional offset ( 34 ) of the bridge part ( 5 ) and a partially overlapping, possibly counter-balanced spring leaf ( 35 ). 15. Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 9, 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Türfeststeller innerhalb der Scharnierhöhe angeordnet ist.15. Motor vehicle door hinge according to one of claims 9, 13 or 14, characterized characterized in that the door stay within the hinge height is arranged.