DE4305032A1 - Türsystem - Google Patents
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Türsystem, bestehend aus
einer Türsäule, einer Einrichtung zur Anlenkung einer Türe
an der Türsäule sowie einer weiteren Einrichtung zur Fest
stellung der Türe in wenigstens einer von der Schließlage
abweichenden Stellung.
Bekannte Bauarten solcher Türsysteme sehen zur Erzielung
einer von einer Querbewegung überlagerten Schwenkbewegung
der Türe vor, daß die Einrichtung zur Anlenkung der Türe
einerseits an der Türe und andererseits an der Türsäule an
gelenkte Traghebel sowie diesen zugeordnete Steuermittel
einrichtung zur Erzwingung einer gewünschten Schwenkfolge
der Traghebelanlenkungen umfaßt. Bei einer ersten bekannten
Ausführungsform nach DE-OS 41 40 289 ist dabei die Einrich
tung zur Anlenkung der Türe durch zwei mit jeweils zwei
Schwenkachsen und einem Steuermittel ausgestattete, als Be
schlagteil einzeln zu montierende Scharniere gebildet. Dies
erfordert zunächst im Hinblick auf die auftretenden Kräfte
eine massive Ausbildung der Scharniere und damit ein ver
hältnismäßig hohes Gewicht und bedingt ferner auch einen
erheblichen Montageaufwand beim Einbau der Türen in die
Fahrzeugkarosserie.
Nicht weniger aufwendig ist die vergleichbar gestaltete Tür
anlenkung nach der DE-OS 41 33 883, der im wesentlichen die
gleichen Nachteile anhaften. Gemeinsam ist beiden Ausfüh
rungsformen, daß die aus einzelnen Beschlagteilen bestehende
Türaufhängung nichts zur Aussteifung der beteiligten Karos
serieteile, Tür oder Türsäule, beitragen kann und diese da
her besonders in sich steif oder versteift ausgebildet wer
den müssen.
Der Nachteil der Verwendung einzelner Beschlagteile zur An
lenkung der Türe an der Türsäule ist bei einer weiteren aus
JP-PS 61-294 076 bekannten Bauart eines Türsystemes mit
überlagerter Querbewegung beim Schwenken der Türe dadurch
vermieden, daß die Einrichtung zur Anlenkung der Türe einen
im wesentlichen über den Scharnierabstand hin reichenden,
als Hohlkörper aus Blechschalen gebildeten Träger umfaßt,
der sowohl türseitig als türsäulenseitig jeweils mittels
einer über seine gesamte Höhe hin reichenden Scharnierstange
schwenkbar an Scharnieraugen bildende Blechwinkel ange
schlossen ist. Abgesehen davon, daß bei dieser Ausführungs
form eine auch nur einigermaßen befriedigende, d. h. eine
gewisse Laufruhe gewährleistende, Gestaltung der Schwenkla
ger einen erheblichen Aufwand erfordert vermag die Türan
lenkung auch bei dieser Ausführungsform nichts zur Verbes
serung der Einstellbarkeit der Türanlenkung beizutragen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein Türsystem der
eingangs genannten Art derart auszugestalten, daß es bei
optimaler Versteifung der beteiligten Karosserieteile zum
einen mit einer geringstmöglichen Anzahl von Einzeln zu
montierenden Teilen und zum anderen mit einem geringstmög
lichen Gewicht realisierbar ist und dabei einen möglichst
geräuschfreien Gang der Türe gewährleistet sowie bei ge
ringstmöglichem Aufwand mit einer Einrichtung zum Abbremsen
und Feststellen der Türe in wenigstens einer von der
Schließstellung abweichenden Stellung ausgestattet werden
kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch
gelöst, daß die Einrichtung zur Anlenkung der Türe aus einem
wenigstens im Wesentlichen X-förmigen Hohlkasten-Trägerteil
besteht und die Anlenkachsen einerseits der Türe und ande
rerseits der Türsäule an die freien Enden des X-förmigen
Trägerteiles angeschlossen sind, wobei der X-förmige Hohl
kasten-Träger eine bi-konvexe Querschnittsform besitzt und
zweckmäßigerweise aus zwei Blechhalbschalen gebildet sowie
an seinen freien Enden mit Scharnieraugen versehen ist. Der
X-förmige Träger kann aber auch aus einem entsprechend ver
stärkten Kunststoffmaterial als Formteil oder aus Profilma
terialabschnitten hergestellt sein. Neben einer Gewichtsver
minderung bei hoher Festigkeit bzw. Eigensteifigkeit hat die
Verwendung eines X-förmigen Hohlkasten-Trägers aber auch den
Vorteil einer exakten Festlegung verhältnismäßig kurzbauend
ausgebildeter Scharnieranlenkungen. Insbesondere die bi-kon
vexe Ausbildung der Querschnittsform des X-förmigen Hohlka
stenträgers bringt ohne zusätzlichen Bedarf an Einbauraum
eine hohe Eigensteifigkeit des Trägerteiles mit sich und
bietet darüber hinaus auch noch die Möglichkeit einer zu
sätzlichen Versteifung des Trägerteiles durch in der Haupt
belastungsrichtung verlaufend angeordnete Sicken oder dergl.
Verprägungen.
Vorteilhafterweise ist in diesem Zusammenhang vorgesehen,
daß die trägerseitigen Teile der Anlenkachse der Türan
lenkung durch an die freien Enden des Trägerteiles ange
schlossene Scharnierhälften gebildet sind, wobei die an die
freien Enden des X-förmigen Trägerteiles angeschlossenen
trägerseitigen Teile der Anlenkachsen der Türe zweckmäßig
als Zweiauge-Scharnierhälften ausgebildet und durch Län
genabschnitte eines fortlaufenden Scharnierprofiles darge
stellt sind. Dies hat den Vorteil, daß die Scharnierlappen
der Scharnierhälften in das X-förmige Trägerteil eingreifend
angeordnet und zu dessen Aussteifung herangezogen werden
können.
Im Einzelnen kann jedoch auch vorgesehen werden, daß die
tür- und türsäulenseitigen Scharnierhälften jeweils als Ein
auge ausgebildet sind und daß die Scharnierstifte aller
Scharniere jeweils vermittels Lagerbuchsen aus wartungs
freiem Material mit Laufsitz in der Einauge-Scharnierhälfte
gelagert sind, wodurch in einfachster Weise ein absolut
wartungsfreier und geräuschfreier Lauf der Türe gewährlei
stet ist.
Neben einer Ausbildung der tür- und/oder türsäulenseitigen
Scharnierhälften jeweils als Einzel-Beschlagteile ist nach
einem besonderen Merkmal der Erfindung vorgesehen, daß die
tür- und/oder türsäulenseitigen Scharnierhälften vermittels
einer Verbindungsleiste jeweils zu einer Beschlageinheit zu
sammengefaßt und jeweils gemeinsam angeschlagen sind, wobei
eine ganz besonders vorteilhafte Weiterbildung dahin be
steht, daß die beiden tür- und/oder- türsäulenseitigen Schar
nierhälften jeweils als Teil eines einteiligen Beschlagtei
les ausgebildet sind.
Um die Türen während des Einbaues der Innenausstattung in
die Karosserie von dieser abnehmen und später in der ur
sprünglich eingerichteten Lage wieder an die Karosserie an
schließen zu können ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß das
tür- und/oder türsäulenseitige, die jeweiligen Scharnierhälf
ten tragende oder aufweisende Beschlagteil bzw. die Verbin
dungsleiste vermittels Schraubenbolzen am jeweiligen Türan
ordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlagbar ist und mit
wenigstens einer Paßausnehmung, z. B. einer Justierbohrung,
für wenigstens ein am Türanordnungsteil angeordnetes Aus
richtteil, insbesondere den Kopf einer Zentrierschraube,
versehen ist.
Zur Erzwingung einer bestimmten, gewünschten Bewegungscha
rakteristik der Türe beim Öffnen und Schließen ist dem die
Türanlenkung bildenden X-förmigen Trägerteil eine Steuer
stange zugeordnet, welche einerseits an der Türe und ande
rerseits an der Türsäule jeweils um eine zu den Scharnier
achsen des Trägerteiles parallele Achse schwenkbar angelenkt
ist, wobei die Anlenkachsen der Steuerstange den Anlenkach
sen des X-förmigen Trägerteiles gegenüber sowohl in Fahrt
richtung als auch quer zur Fahrtrichtung versetzt angeordnet
sind und wobei X-förmiges Trägerteil und Steuerstange sowie
die jeweils zugehörigen tür- und türsäulenseitigen Anlenkun
gen in der Draufsicht in Form eines Trapezes angeordnet
sind.
Im Einzelnen ist weiter vorgesehen, daß die Steuerstange
durch zwei längenverstellbar, insbesondere mittels Schrau
benbolzen, miteinander verbundene Flachmaterialabschnitte
gebildet und beidendig mit einem mittels einer Lagerbuchse
aus wartungsfreiem Lagermaterial ausgekleideten Anlenkauge
versehen ist und daß die Steuerstange tür- und/oder türsäu
lenseitig vermittels jeweils eines Scharnierstiftes in einem
als Zweiauge ausgebildeten Lagerbock gelagert ist, wobei der
tür- und/oder türsäulenseitig angeordnete Lagerbock zur An
lenkung der Steuerstange entweder direkt an die jeweils tür
und/oder türsäulenseitige Scharnierhälfte eines der dem
X-förmigen Trägerteil zugeordneten Scharniere angeschlossen
ist oder wobei der tür- und/oder türsäulenseitig angeordnete
Lagerbock zur Anlenkung der Steuerstange und eine der tür
und/oder türsäulenseitigen Scharnierhälften für die Anlen
kung des X-förmigen Trägerteiles an einem geformten, bei
spielsweise winkelförmigen Beschlagblech angeordnet sind.
Entsprechend der bevorzugten, durch die Ausbildung der tür
und/oder türsäulenseitigen Anlenkung des X-förmigen Träger
teiles als einteiliges Beschlagteil gekennzeichneten Ver
wirklichungsform der Erfindung ist jedoch vorzugsweise vor
gesehen, daß der tür- und/oder türsäulenseitig angeordnete
Lagerbock zur Anlenkung der Steuerstange an einem einheitli
chen, insbesondere wenigstens teilweise als Winkelleiste
ausgebildeten oder dergl., wenigstens einen abgewinkelten
Lappen aufweisenden Beschlagteil ausgebildet bzw. angeordnet
ist.
In weiterer Vervollständigung der Erfindung ist ferner vor
gesehen, daß die Einrichtung zum Abbremsen und Feststellen
der Türe in wenigstens einer von der Schließlage abweichen
den Stellung durch einen mechanischen Türfeststeller gebil
det ist, wobei in einer bevorzugten Ausgestaltungsform vor
gesehen ist, daß der Türfeststeller eine am einen der Arme
des X-förmigen Trägerteiles angeordnete und über einen
Stützarm an diesem abgestützte C-förmige Drehstabfeder und
ein in einer die Bewegungsebene eines Belastungsarmes der
Drehstabfeder schneidenden Ebene angeordnetes Rastensegment
umfaßt, welches vorteilhaft mit der türsäulenseitigen Schar
nierhälfte des dem entsprechenden Arm des X-förmigen Träger
teiles zugeordneten Scharnieres starr verbunden bzw. mit
dieser einteilig ausgebildet ist.
Die Drehstabfeder des Türfeststellers ist bei dieser Aus
führungsform über ihren Schaftteil in einem auf den Arm des
X-förmigen Trägerteiles aufgesetzten Blechteil gehalten und
über ihren Stützarm an diesem abgestützt, während das mit
der Drehstabfeder zusammenwirkende Rastensegment einteilig
mit einem gleichzeitig die türsäulenseitige Scharnierhälfte
und die Anlenkung der Steuerstange tragenden wenigstens be
reichsweise winkelförmigen Beschlagteil ausgebildet ist. Das
mit der Drehstabfeder zusammenwirkende Rastensegment kann
dabei mit wenigstens einer Rastrolle bestückt und bezüglich
des Belastungsarmes der Drehstabfeder einstellbar mit der
türsäulenseitigen Scharnierhälfte verbunden sein, wobei die
einstellbare Verbindung des mit der Drehstabfeder zusammen
wirkenden Rastensegmentes mit der türsäulenseitigen Schar
nierhälfte durch einen Exzenterabschnitt eines einen abge
stuften Schaftteil aufweisenden Nietbolzens gebildet sein
kann.
Eine bei einfachster Gestaltung und geringem Gewicht für die
Heranziehung der Türanlenkung zur Versteifung der beteilig
ten Karosserieteile, wie Tür und Türsäule, besonders gut ge
eignete Verwirklichungsform der Erfindung sieht vor, daß das
tür- und/oder türsäulenseitige, die entsprechenden Scharnier
hälften der Anlenkung des X-förmigen Trägerteiles aufweisen
de oder tragende Beschlagteil durch ein mittels Sicken ver
steiftes Blechpreßteil gebildet ist und in seiner montier
ten Stellung eine Verstärkung der Türsäule und/oder des
Türrahmens bildet. Im Zusammenhang damit besteht eine Ver
vollständigung des Erfindungsgedankens darin, daß der Tür
körper mit einem aus einem oberen Längskraftträger und einem
unteren Seitenaufprallträger sowie wenigstens einem vorderen
und einem hinteren Vertikalträger gebildeten Rahmen umfaßt,
an welchen wenigsten ein Aggregateträger für Türeinbauten,
wie Fensterheber oder dergl., sowie mindestens ein dem hin
teren Türende zugeordnetes Türschloß und gegebenenfalls auch
ein dem vorderen Türende zugeordnetes vorderes Türschloß
oder eine sonstige vordere Zuhaltung und schließlich die
türseitigen Scharnierhälften der Anlenkung des X-förmigen
Trägerteiles angeschlossen sind. Das die türseitigen Schar
nierhälften der Anlenkung des X-förmigen Trägerteiles auf
weisende oder tragende, insbesondere durch ein mittels Sic
ken versteiftes Blechpreßteil oder eine Profilleiste gebil
dete Beschlagteil ist über die Höhe des Rahmens des Türkör
pers hinreichend gestaltet und einerseits mit dem obersei
tig angeordneten Längskraftträger und andererseits mit dem
Seitenaufprallträger verbunden, insbesondere verschraubt.
Um das Einrichten der Türe in die Türöffnung der Fahrzeug
karosserie zu erleichtern kann unbeschadet der vorteilhaften
Verwendung der übrigen Merkmale nach einem weiteren Merkmal
der Erfindung ferner vorgesehen sein, entweder die tür- oder
türsäulenseitigen Scharniere der- Anlenkung des X-förmigen
Trägerteiles raumgelenkig, insbesondere als Kugelkopfschar
niere, gestaltet sind.
Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung
anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei
spieles im Einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt die
Fig. 1 eine Seitenansicht eines X-förmigen Trägerteiles
zur Anlenkung einer Fahrzeugtüre mit von einer
Querbewegung überlagerter Schwenkbewegung;
Fig. 2 einen Schnitt durch das Trägerteil nach Fig. 1
entlang der Linie II-II;
Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie III-III durch
das Trägerteil nach Fig. 1;
Fig. 4 einen Schnitt durch die Anlenkung des Trägerteiles
entlang der Linie IV-IV in Fig. 1;
Fig. 5 eine Draufsicht auf die Türanlenkung nach Fig.
1 bis 4;
Fig. 6 eine Seitenansicht entsprechend Fig. 1 jedoch
mit angeschlossenem Türfeststeller;
Fig. 7 eine Draufsicht auf den Türfeststeller bei ge
öffneter Tür;
Fig. 8 eine Draufsicht entsprechend Fig. 7 im ver
größerten Maßstab;
Fig. 9 eine Seitenansicht des Türfeststellers;
Fig. 10 eine Draufsicht auf eine Ausführungsform der
türsäulenseitigen Anlenkung des Trägerteiles;
Fig. 11 eine Rückansicht eines an den X-förmigen Trä
gers angelenkten Beschlagteiles;
Fig. 12 eine Seitenansicht des Beschlagteiles nach Fig.
11;
Fig. 13 eine schematische Darstellung eines Türrahmens
mit angeschlossenem X-förmigen Trägerteil;
Fig. 14 eine Darstellung einer abgewandelten Ausfüh
rungsform des Türrahmens nach Fig. 13;
Fig. 15 eine schematische Querschnittsdarstellung des Trä
gerteiles nach Fig. 1
Das Türsystem, zu dem die in der Zeichnung dargestellte Tür
anlenkung gehört, besteht aus einer Türsäule 1, einer Ein
richtung zur Anlenkung einer Türe 2 an der Türsäule 1 sowie
einer weiteren Einrichtung 3 zur Feststellung der Türe 2 in
wenigstens einer von der Schließlage abweichenden Stellung,
wobei die Einrichtung zur Anlenkung der Türe aus einem
X-förmigen Hohlkasten-Trägerteil 4 besteht, an dessen freien
Enden 5 die Anlenkachsen 6 und 7 einerseits der Türe 2 und
andererseits der Türsäule 1 angeschlossen sind. Der X-förmi
ge Hohlkasten-Trägerteil 4 besteht aus zwei Blechhalbschalen
8 und 9 gebildet und weist, wie in der Darstellung der Fig.
15 verdeutlicht, über seine Höhe hin eine bi-konvexe Quer
schnittsform auf, wobei zur weiteren Versteifung etwa in
Längsrichtung seiner Arme verlaufende, in der gedachten Ver
bindungslinie zwischen zwei einander gegenüberliegenden Anlen
kungen liegende Sicken 400 vorgesehen sind. An seinen freien
Enden ist das Hohlkasten-Trägerteil 4 mit Scharnieraugen 10
versehen, in der Weise, daß die trägerseitigen Teile der An
lenkachsen 6 und 7 der Türanlenkung durch an die freien En
den 5 des Trägerteiles 4 angeschlossene Zweiauge-Scharnierhälften
11 gebildet sind, wobei die Zweiauge-Scharnierhälf
ten 11 durch Längenabschnitte eines fortlaufenden Scharnier
profiles gebildet und wie insbesondere aus den Darstellungen
der Fig. 2 und 3 erkennbar mit ihrem Scharnierblattab
schnitt 12 in den Hohlkörper des Trägerteiles 4 eingreifend
angeordnet sind. Am Trägerteil 4 sind die Zweiauge-Schar
nierhälften 11 jeweils mittels Punktschweißung befestigt.
Die tür- und türsäulenseitigen Scharnierhälften sind jeweils
als Einauge 13 ausgebildet. Die die Scharnierhälften 11 und
13 verbindenden Scharnierstifte 14 aller Scharniere sind je
weils vermittels Lagerbuchsen 15 aus wartungsfreiem Lagerma
terial mit Laufsitz in der Einauge-Scharnierhälfte 13 gela
gert. In der in den Fig. 1 bis 6 dargestellten Ausfüh
rungsform sind die tür- und türsäulenseitigen Scharnierhälften
13 jeweils als Einzel-Beschlagteile ausgebildet und ange
schlagen. Bei dem in den Fig. 11 und 12 dargestellten
Ausführungsbeispiel sind die beiden türseitigen Scharnier
hälften 13 als Teil eines einteiligen Beschlagteiles 16
ausgebildet. Wie insbesondere in der Darstellung der Fig.
10 im Einzelnen gezeigt ist wenigstens eine der beiden im
Übrigen über Schraubenbolzen 19 an der Türsäule 1 anschlag
baren, türsäulenseitigen Scharnierhälften 13 im Bereich ih
res Scharnierblattes 17 mit einer durch eine Justierbohrung
18 Paßausnehmung für ein an der Türsäule 1 angeordnetes,
durch den Kopf 20 einer Zentrierschraube gebildetes Aus
richtteil versehen. Bei allen gezeigten Ausführungsbeispie
len ist im Bereich des unteren Endes des X-förmigen Träger
teiles 4 eine Steuerstange 21 angeordnet, welche einer
seits an der Türe 2 und andererseits an der Türsäule 1 je
weils um eine zu den Scharnierachsen 6 und 7 des Trägertei
les 4 parallele Achse 22 bzw. 23 schwenkbar angelenkt, wobei
die Anlenkachsen 22 und 23 der Steuerstange 21 den Anlenk
achsen 6 und 7 des X-förmigen Trägerteiles 4 gegenüber so
wohl in Fahrtrichtung als auch quer zur Fahrtrichtung ver
setzt angeordnet sind. Die Steuerstange 21 selbst ist durch
zwei längenverstellbar, insbesondere mittels Schraubenbolzen
24, miteinander verbundene Flachmaterialabschnitte 25 und
26 gebildet und beidendig mit einem mittels einer Lagerbuch
se 27 aus wartungsfreiem Lagermaterial ausgekleideten An
lenkauge 28 versehen. Die Steuerstange 21 ist sowohl tür- als
auch türsäulenseitig vermittels eines Scharnierstiftes 29 in
einem als Zweiauge ausgebildeten Lagerbock 30 gelagert. Bei
der in den Fig. 1 und 3 gezeigten Ausführungsform ist
sowohl der tür- als auch der türsäulenseitig angeordnete La
gerbock 30 zur Anlenkung der Steuerstange 21 an die tür- und
die türsäulenseitige Scharnierhälfte 13 des unteren der dem
X-förmigen Trägerteil 4 zugeordneten Scharniere angeschlos
sen, wobei jeweils der Lagerbock 30 zur Anlenkung der Steu
erstange 21 und die tür- bzw. die türsäulenseitige Scharnier
hälfte 13 der Anlenkung des X-förmigen Trägerteiles 4 an
einem gemeinsamen, winkelförmigen Beschlagblech 31 angeord
net sind. Bei der in den Fig. 11 und 12 dargestellten
Ausführungsform ist der türseitig angeordnete Lagerbock 30
zur Anlenkung der Steuerstange 21 an dem einheitlichen Be
schlagteil 16 ausgebildet.
Die Einrichtung zum Abbremsen und Feststellen der Türe in
wenigstens einer von der Schließlage abweichenden Stellung
ist in allen dargestellten Ausführungsformen durch einen
mechanischen Türfeststeller 33 gebildet, wobei der Türfest
steller 33 eine am einen der Arme 5 des X-förmigen Träger
teiles 4 angeordnete und über einen Stützarm 34 an diesem
abgestützte C-förmige Drehstabfeder 35 und ein in einer die
Bewegungsebene eines Belastungsarmes 36 der Drehstabfeder
35 schneidenden Ebene angeordnetes durch einen Flachmate
rialzuschnitt gebildetes Rastensegment 37 umfaßt, und wobei
das Rastensegment 37, wie insbesondere aus der Darstellung
der Fig. 9 ersichtlich, mit der türsäulenseitigen Schar
nierhälfte des dem entsprechenden Arm 5 des X-förmigen Trä
gerteiles 4 zugeordneten Scharnieres verbunden ist. Über
ihren Schaftteil 38 ist die Drehstabfeder 35 in einem auf
den Arm 5 des X-förmigen Trägerteiles 4 aufgesetzten Blech
teil 39 gehalten und über ihren Stützarm- 34 an diesem abge
stützt. Das mit dem Belastungsarm 36 der Drehstabfeder 35
zusammenwirkende Rastensegment 37 ist mit Rastrollen 40 be
stückt und bezüglich des Belastungsarmes 36 der Drehstabfe
der 35 einstellbar mit der türsäulenseitigen Scharnierhälfte
13 verbunden, die einstellbare Verbindung des mit der Dreh
stabfeder 35 zusammenwirkenden Rastensegmentes 37 mit der
türsäulenseitigen Scharnierhälfte 13, wie im Einzelnen in
der Fig. 9 gezeigt, durch einen Exzenterabschnitt 41 eines
einen abgestuften Schaftteil aufweisenden Nietbolzens 42 ge
bildet ist.
Bei der in den Fig. 11 und 12 dargestellten bevorzugten
Ausführungsform ist das türsäulenseitige, die entsprechenden
Scharnierhälften 13 der Anlenkung des X-förmigen Trägertei
les 4 aufweisende und tragende Beschlagteil 16 durch ein
mittels Sicken 44 versteiftes Blechpreßteil gebildet und
bildet in seiner montierten Stellung eine Verstärkung des
Türrahmens, wie dies aus der Fig. 14 ersichtlich ist. Gemäß
den Darstellungen in den Fig. 13 und 14 ist der in der
Zeichnung im Einzelnen nicht dargestellte Türkörper der
Fahrzeugtüre durch einen aus einem oberen Längskraftträger
45 und einem unteren Seitenaufprallträger 46 sowie wenig
stens einem vorderen 47 und einem hinteren Vertikalträger
48 bestehenden Rahmen ausgesteift, wobei an den Rahmen we
nigstens ein Aggregateträger 49 für Türeinbauten, wie Fen
sterheber- oder dergl., sowie mindestens ein dem hinteren
Türende zugeordnetes Türschloß 50 und gegebenenfalls auch
ein dem vorderen Türende zugeordnetes vorderes Türschloß 51
und schließlich die türseitigen Scharnierhälften 13 der An
lenkung des X-förmigen Trägerteiles 4 angeschlossen sind.
Das die türseitigen Scharnierhälften 13 der Anlenkung des
X-förmigen Trägerteiles 4 aufweisende und tragende Beschlag
teil 16 ist über die Höhe des Rahmens des Türkörpers hin
reichend gestaltet und einerseits mit dem oberseitig ange
ordneten Längskraftträger 45 und andererseits mit dem Sei
tenaufprallträger 46 verbunden, insbesondere verschraubt,
so daß es als weiterer Vertikalträger eine zusätzliche Aus
steifung des Rahmens bildet. Der gleiche Versteifungseffekt
ergibt sich hinsichtlich der Türsäule, falls die beiden tür
säulenseitigen Scharnierhälften der der Anlenkung des X-för
migen Trägerteiles gleichfalls an einem durch ein gegebenen
falls durch Sicken versteiften Blechpressteil angeordnet
sind.
Claims (27)
1. Türsystem, bestehend aus einer Türsäule, einer Einrich
tung zur Anlenkung einer Türe an der Türsäule sowie
einer weiteren Einrichtung zur Feststellung der Türe in
wenigstens einer von der Schließlage abweichenden Stel
lung, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zur
Anlenkung der Türe aus einem wenigstens im Wesentlichen
X-förmigen Hohlkasten-Trägerteil besteht und die Anlenk
achsen einerseits der Türe und andererseits der Türsäule
an die freien Enden des X-förmigen Trägerteiles ange
schlossen sind.
2. Türsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der X-förmige Hohlkasten-Träger eine bi-konvexe Quer
schnittsform aufweist und aus zwei Blechhalbschalen ge
bildet sowie an seinen freien Enden mit Scharnieraugen
versehen ist.
3. Türsystem nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeich
net, daß die trägerseitigen Teile der Anlenkachse der
Türanlenkung durch an die freien Enden des Trägertei
les angeschlossene Scharnierhälften gebildet sind.
4. Türsystem nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeich
net, daß die an die freien Enden des X-förmigen Trä
gers angeschlossenen trägerseitigen Teile der Anlenk
achsen der Türe durch Zweiauge-Scharnierhälften ge
bildet sind.
5. Türsystem nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeich
net, daß die Zweiauge-Scharnierhälften durch Längen
abschnitte eines fortlaufenden Scharnierprofiles ge
bildet sind.
6. Türsystem nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeich
net, daß die tür- und türsäulenseitigen Scharnierhälften
jeweils als Einauge ausgebildet sind und daß die Schar
nierstifte aller Scharniere jeweils vermittels Lager
buchsen aus wartungsfreiem Material mit Laufsitz in der
Einauge-Scharnierhälfte gelagert sind.
7. Türsystem nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die tür- und/oder türsäulenseitigen Scharnierhälften
jeweils als Einzel-Beschlagteile ausgebildet und ange
schlagen sind.
8. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß die tür- und/oder türsäu
lenseitigen Scharnierhälften vermittels einer Verbin
dungsleiste jeweils zu einer Beschlageinheit zusammenge
faßt und jeweils gemeinsam angeschlagen sind.
9. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden tür- und/oder
türsäulenseitigen Scharnierhälften jeweils als Teil
eines einteiligen Beschlagteiles ausgebildet sind.
10. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
9, dadurch gekennzeichnet, daß das tür- und/oder türsäu
lenseitige, die jeweiligen Scharnierhälften tragende
oder aufweisende Beschlagteil bzw. die Verbindungsleiste
vermittels Schraubenbolzen am jeweiligen Türanordnungs
teil, Tür oder Türsäule, anschlagbar ist und mit wenig
stens einer Paßausnehmung für wenigstens ein am Türan
ordnungsteil angeordnetes Ausrichtteil versehen ist.
11. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
10, dadurch gekennzeichnet, daß dem die Türanlenkung
bildenden X-förmigen Trägerteil eine Steuerstange zuge
ordnet ist, welche einerseits an der Türe und anderer
seits an der Türsäule jeweils um eine zu den Scharnier
achsen des Trägerteiles parallele Achse schwenkbar ange
lenkt ist, wobei die Anlenkachsen der Steuerstange den
Anlenkachsen des X-förmigen Trägerteiles gegenüber so
wohl in Fahrtrichtung als auch quer zur Fahrtrichtung
versetzt angeordnet sind.
12. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
11, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerstange durch
zwei längenverstellbar, insbesondere mittels Schrauben
bolzen, miteinander verbundene Flachmaterialabschnitte
gebildet und beidendig mit einem mittels einer Lager
buchse aus wartungsfreiem Lagermaterial ausgekleideten
Anlenkauge versehen ist.
13. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
12, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerstange tür- und
/oder türsäulenseitig vermittels jeweils eines Schar
nierstiftes in einem als Zweiauge ausgebildeten Lager
bock gelagert ist.
14. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
13, dadurch gekennzeichnet, daß der tür- und/oder türsäu
lenseitig angeordnete Lagerbock zur Anlenkung der Steu
erstange an die jeweils tür- und/oder türsäulenseitige
Scharnierhälfte eines der dem X-förmigen Träger zuge
ordneten Scharniere gelagert ist.
15. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
14, dadurch gekennzeichnet, daß der tür- und/oder türsäu
lenseitig angeordnete Lagerbock zur Anlenkung der Steu
erstange und eine der tür- und-/oder türsäulenseitigen
Scharnierhälften für die Anlenkung des X-förmigen Trä
gers an einem winkelförmigen Beschlagblech angeordnet
sind.
16. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
15, dadurch gekennzeichnet, daß der tür- und/oder türsäu
lenseitig angeordnete Lagerbock zur Anlenkung der Steu
erstange an einem einheitlichen, insbesondere wenigstens
teilweise als Winkelleiste ausgebildeten Beschlagteil
ausgebildet bzw. angeordnet ist.
17. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
16, dadurch gekennzeichnet, daß die Einrichtung zum Ab
bremsen und Feststellen der Türe in wenigstens einer von
der Schließlage abweichenden Stellung durch einen mecha
nischen Türfeststeller gebildet ist.
18. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
17, dadurch gekennzeichnet, daß der Türfeststeller eine
am einen der Arme des X-förmigen Trägers angeordnete und
über einen Stützarm an diesem abgestützte C-förmige
Drehstabfeder und ein in einer die Bewegungsebene eines
Belastungsarmes der Drehstabfeder schneidenden Ebene an
geordnetes Rastensegment umfaßt, wobei das Rastensegment
mit der türsäulenseitigen Scharnierhälfte des dem ent
sprechenden Arm des X-förmigen Trägers zugeordneten
Scharnieres starr verbunden bzw. mit dieser einteilig
ausgebildet ist.
19. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
18, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehstabfeder des
Türfeststellers über ihren Schaftteil in einem auf den
Arm des X-förmigen Trägers aufgesetzten Blechteil gehal
ten und über ihren Stützarm an diesem abgestützt ist.
20. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
19, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Drehstabfe
der zusammenwirkende Rastensegment einteilig mit einem
gleichzeitig die türsäulenseitige Scharnierhälfte und
die Anlenkung der Steuerstange tragenden Winkelbeschlag
teil ausgebildet ist.
21. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
20, dadurch gekennzeichnet, daß das mit der Drehstabfe
der zusammenwirkende Rastensegment mit wenigstens einer
Rastrolle bestückt und bezüglich des Belastungsarmes der
Drehstabfeder einstellbar mit der türsäulenseitigen
Scharnierhälfte verbunden ist.
22. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
21, dadurch gekennzeichnet, daß die einstellbare Verbin
dung des mit der Drehstabfeder zusammenwirkenden Rasten
segmentes mit der türsäulenseitigen Scharnierhälfte
durch einen Exzenterabschnitt eines einen abgestuften
Schaftteil aufweisenden Nietbolzens gebildet ist.
23. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
22, dadurch gekennzeichnet, daß das tür- und/oder türsäu
lenseitige, die entsprechenden Scharnierhälften der An
lenkung des X-förmigen Trägers aufweisende oder tragende
Beschlagteil durch ein mittels Sicken versteiftes Blech
preßteil gebildet ist und in seiner montierten Stellung
eine Verstärkung der Türsäule und/oder des Türrahmens
bildet.
24. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
23, dadurch gekennzeichnet, daß der Türkörper einen aus
einem oberen Längskraftträger und einem unteren Seiten
aufprallträger sowie wenigstens einem vorderen und einem
hinteren Vertikalträger bestehenden Rahmen umfaßt, an
welchen wenigsten ein Aggregateträger für Türeinbauten,
wie Fensterheber oder dergl., sowie mindestens ein dem
hinteren Türende zugeordnetes Türschloß und gegebenen
falls auch ein dem vorderen Türende zugeordnetes vorde
res Türschloß und schließlich die türseitigen Scharnier
hälften der Anlenkung des X-förmigen Trägers angeschlos
sen sind.
25. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
24, dadurch gekennzeichnet, daß das die türseitigen
Scharnierhälften der Anlenkung des X-förmigen Trägers
aufweisende oder tragende, insbesondere durch ein mit
tels Sicken versteiftes Blechpreßteil oder eine Profil
leiste gebildete Beschlagteil über die Höhe des Rahmens
des Türkörpers hin reichend gestaltet und einerseits mit
dem oberseitig angeordneten Längskraftträger und ande
rerseits mit dem Seitenaufprallträger verbunden, insbe
sondere verschraubt ist.
26. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
25, dadurch gekennzeichnet, daß die tür-oder türsäulen
seitigen Scharniere der Anlenkung des X-förmigen Trägers
raumgelenkig, insbesondere als Kugelkopfscharniere, ge
staltet sind.
27. Türsystem nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis
26, dadurch gekennzeichnet, daß das X-förmige Trägerteil
und die Steuerstange zusammen mit den zugehörigen Schar
nierteilen ihrer jeweiligen Anlenkung in der Draufsicht
eine trapezförmige Grundrißform einschließen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4305032A DE4305032A1 (de) | 1992-11-03 | 1993-02-18 | Türsystem |
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DE4305032A DE4305032A1 (de) | 1992-11-03 | 1993-02-18 | Türsystem |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE4305032A Withdrawn DE4305032A1 (de) | 1992-11-03 | 1993-02-18 | Türsystem |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9216292U Expired - Lifetime DE9216292U1 (de) | 1992-11-03 | 1992-12-01 | Türsystem |
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Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE9216292U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2324570A (en) * | 1997-04-24 | 1998-10-28 | Scharwaechter Gmbh Co Kg | Hinge element for vehicle doors |
DE19745032B4 (de) * | 1996-10-17 | 2004-10-07 | Volkswagen Ag | Scharnierbaugruppe für die schwenkbare Anlenkung einer Türe oder Heckklappe an einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs |
WO2020079058A1 (fr) * | 2018-10-17 | 2020-04-23 | Latecoere | Porte d'aeronef a guidage en translation circulaire |
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1992
- 1992-12-01 DE DE9216292U patent/DE9216292U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-02-18 DE DE4305032A patent/DE4305032A1/de not_active Withdrawn
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19745032B4 (de) * | 1996-10-17 | 2004-10-07 | Volkswagen Ag | Scharnierbaugruppe für die schwenkbare Anlenkung einer Türe oder Heckklappe an einem Karosserieteil eines Kraftfahrzeugs |
GB2324570A (en) * | 1997-04-24 | 1998-10-28 | Scharwaechter Gmbh Co Kg | Hinge element for vehicle doors |
WO2020079058A1 (fr) * | 2018-10-17 | 2020-04-23 | Latecoere | Porte d'aeronef a guidage en translation circulaire |
FR3087415A1 (fr) * | 2018-10-17 | 2020-04-24 | Latecoere | Porte d'aeronef a guidage en translation circulaire |
US11597493B2 (en) | 2018-10-17 | 2023-03-07 | Latecoere | Aircraft door with circular translation guide |
Also Published As
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---|---|
DE9216292U1 (de) | 1994-03-03 |
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