DE4303930A1 - - Google Patents
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vor
richtung zum Aufblasen eines Luftsacks, um eine Bewegung
eines Fahrzeuginsassen während eines Aufpralls zurückzu
halten.
Eine bekannte Fahrzeugsicherheitsvorrichtung umfaßt eine
Aufblasvorrichtung zum Aufblasen eines Luftsacks, um eine
Bewegung eines Fahrzeuginsassen im Falle einer plötz
lichen Verzögerung zurückzuhalten, wie sie beispielsweise
während eines Aufpralls auftritt. Die Aufblasvorrichtung
und der Luftsack sind in einem Gehäuse angeordnet, das an
dem Fahrzeug befestigt ist. Eine Ansaugklappe, die zwi
schen der Aufblasvorrichtung und dem Gehäuse angeordnet
ist, bedeckt eine Reihe von Umgebungsluftöffnungen in dem
Gehäuse.
Wenn die Aufblasvorrichtung betätigt wird, wird Gas unter
Druck aus der Aufblasvorrichtung in den Luftsack gelei
tet, um den Luftsack aufzublasen. Der Gasstrom von der
Aufblasvorrichtung in den Luftsack bewirkt, daß die An
saugklappe in eine Position bewegt wird, in der die Um
gebungsluftöffnungen nicht bedeckt sind bzw. aufgedeckt
werden. Umgebungsluft wird durch die Umgebungsluftöff
nungen gezogen, um das durch die Aufblasvorrichtung er
zeugte Gas aufzustocken bzw. zu vermehren. Jegliches
Überschußgas, das von der Aufblasvorrichtung erzeugt
wurde und nicht benötigt wird, um den Luftsack aufzu
blasen, wird über Überschußgasöffnungen in der Aufblas
vorrichtung und in dem Gehäuse in das Innere des Fahr
zeugs abgelassen.
In der bekannten Fahrzeugsicherheitsvorrichtung ist die
Ansaugklappe an dem Gehäuse mit einem Befestigungsmittel
gesichert, das sich von der Aufblasvorrichtung durch die
Ansaugklappe und das Gehäuse erstreckt. Das Befestigungs
mittel klemmt die Ansaugklappe zwischen dem Gehäuse und
der Aufblasvorrichtung fest. Somit müssen die Aufblasvor
richtung und die Ansaugklappe sorgfältig mit dem Gehäuse
ausgerichtet werden, um sie aneinander zu befestigen.
Auch befindet sich die Aufblasvorrichtung über die An
saugklappe in einer wärmeübertragenden Beziehung mit dem
Gehäuse. Daher kann Wärme, die während der Betätigung der
Aufblasvorrichtung erzeugt wird, direkt zum Gehäuse über
gehen.
Die vorliegende Erfindung ist eine Vorrichtung zum Auf
blasen einer Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung, wie
beispielsweise ein Luftsack. Die Vorrichtung weist eine
Gasquelle zum Aufblasen des Luftsacks, ein Gehäuse zum
Anbringen an dem Fahrzeug, und Mittel zum Verbinden der
Gasquelle mit dem Gehäuse auf. Das Gehäuse besitzt Durch
laßmittel, um ein Ansaugen von Umgebungsluft in den Luft
sack zu ermöglichen. Eine Ansaugklappe, die innerhalb des
Gehäuses angeordnet ist, besitzt eine erste Position, in
der sie die Durchlaßmittel schließt, und eine zweite Po
sition, die einen Strom von Umgebungsluft durch die
Durchlaßmittel ermöglicht. Die Ansaugklappe und das Ge
häuse besitzen miteinander in Eingriff stehende Teile zum
Blockieren einer Bewegung der Ansaugklappe aus dem Gehäu
se.
Da die Ansaugklappe und das Gehäuse miteinander in Ein
griff stehende Teile besitzen, wird kein Befestigungs
mittel benötigt, um die Ansaugklappe an dem Gehäuse zu
befestigen, und der Zusammenbau der Ansaugklappe und der
Gasquelle mit dem Gehäuse wird vereinfacht. In einem be
vorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist die Gas
quelle von dem Gehäuse beabstandet und die Ansaugklappe
verhindert das Vermischen von Aufblasgas und irgendwel
chem Überschußgas. Da es einen minimalen Kontakt zwischen
der Gasquelle und dem Gehäuse gibt, wird Wärme, die wäh
rend der Betätigung der Gasquelle erzeugt wird, nicht di
rekt in das Gehäuse übertragen.
Die genannten und weitere Vorteile, Ziele und Einzel
heiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung
von Ausführungsbeispielen an Hand der Zeichnung; in der
Zeichnung zeigt:
Fig. 1 einen schematischen Teilschnitt einer Fahrzeug
insassen-Sicherheitsvorrichtung in Ausführung der
vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 eine Ansicht der Vorrichtung von Fig. 1, die das
Aufblasen des Luftsacks zeigt; und
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht von Teilen der Vor
richtung von Fig. 1.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vor
richtung zum Aufblasen einer Fahrzeuginsassen-Rückhal
tevorrichtung, wie beispielsweise eines Luftsacks, um
einen Insassen eines Fahrzeugs während einer plötzlichen
Fahrzeugverzögerung zu schützen, wie sie beispielsweise
auftritt, wenn das Fahrzeug in einem Zusammenstoß ver
wickelt ist. Die vorliegende Erfindung ist anwendbar auf
verschiedene Aufblasvorrichtungs- und Luftsackkonstruk
tionen. Als repräsentativ für die vorliegende Erfindung
zeigt Fig. 1 ein Fahrzeuginsassen-Rückhaltemodul 8 mit
einer Aufblasvorrichtung 10 (schematisch dargestellt) zum
Aufblasen eines Luftsacks 12. Die Aufblasvorrichtung 10
ist allgemein von der Art, wie sie im US-Patent Nr.
41 817 828 gezeigt ist. Die Aufblasvorrichtung 10 und der
Luftsack 12 sind in einem Gehäuse 14 angeordnet, das in
der Instrumententafel bzw. dem Armaturenbrett 16 eines
Fahrzeugs angebracht ist.
Beim Auftreten einer plötzlichen Fahrzeugverzögerung, wie
sie beispielsweise bei einem Aufprall auftritt, wird die
Aufblasvorrichtung 10 betätigt und ein Gasvolumen wird
von der Aufblasvorrichtung 10 in den Luftsack 12 gelei
tet. Das Gas von der Aufblasvorrichtung entfaltet den
Luftsack 12. Wenn sich der Luftsack 12 entfaltet, bewegt
er sich aus einem gefalteten Zustand, in Fig. 1 gezeigt,
in einen aufgeblasenen Zustand, in Fig. 2 gezeigt. Wenn
der Luftsack 12 in dem aufgeblasenen Zustand ist, er
streckt er sich relativ zum Fahrzeug nach hinten, und
zwar von dem Gehäuse 14 in den Fahrgastraum 18, um eine
Vorwärtsbewegung eines Fahrzeuginsassen zu dem Armatu
renbrett 16 hin zurückzuhalten.
Das Gehäuse 14 (Fig. 1 und 3) umfaßt einen allgemein ebe
nen oberen Teil 20, einen gekrümmten Mittelteil 22 und
einen unteren Teil 24. Ein Flansch 26 befestigt den obe
ren Teil 20 an dem Armaturenbrett 16. Ein Flansch 28 be
festigt den unteren Teil 24 an dem Armaturenbrett 16.
Das Gehäuse 14 besitzt eine Vielzahl von Umgebungsluft
strömungsöffnungen 30 in den oberen Teil 20, sowie eine
Vielzahl von Umgebungsluftströmungsöffnungen 32 in dem
unteren Teil 24. Das Gehäuse 14 besitzt auch eine Viel
zahl von Überschußgasströmungsöffnungen 34 in dem Mit
telteil 22. Die Öffnungen 30, 32 und 34 erstrecken sich
zwischen der Innenoberfläche 36 und der Außenoberfläche
38 des Gehäuses 14.
Ein Paar von sich in Längsrichtung erstreckenden Anord
nungslaschen 40 und 42 sind in dem oberen Teil 20 des Ge
häuses 14 ausgebildet. Um die Lasche 40 zu bilden, wird
das Metall des oberen Teils 20 entlang einer dreiseitigen
Kantenoberfläche 44 geschnitten. Die Lasche 40 wird nach
unten aus der Ebene des oberen Teils 20 gebogen und ragt
in das Innere des Gehäuses 14 zu der Aufblasvorrichtung
10, wodurch eine Öffnung 46 gebildet wird. Um die Lasche
42 zu bilden, wird das Metall des oberen Teils 20 entlang
einer dreiseitigen Kantenoberfläche 48 geschnitten. Die
Lasche 42 wird nach unten aus der Ebene des oberen Teils
20 gebogen und ragt in das Innere des Gehäuses 14 zu der
Aufblasvorrichtung 10 hin.
Die Laschen 40 und 42 sind einander ähnlich in Größe und
Form und sind auf dem oberen Teil 20 des Gehäuses 14 mit
einander ausgerichtet. Die Lasche 40 erstreckt sich zwi
schen einem Seitenbrückenteil 50 des Gehäuses 14 und ei
nem Mittelbrückenteil 52. Die Lasche 42 erstreckt sich
zwischen dem Mittelbrückenteil 52 und einem Seiten
brückenteil 54.
Ein zweites Paar von Anordnungslaschen wird in dem un
teren Teil 24 des Gehäuses 14 gebildet, und zwar an Stel
len, die den Stellen der Laschen 40 und 42 entsprechen.
Nur eine Lasche, d. h. die Lasche 56, ist in den Zeich
nungen sichtbar. Die Lasche 56 wird nach innen aus der
Ebene des unteren Teils 24 des Gehäuses 14 gebogen und
ragt in das Innere des Gehäuses zu der Aufblasvorrichtung
10 hin. Die andere Lasche (nicht gezeigt) in dem unteren
Teil 20 ist ähnlich in Größe und Form und ist mit der La
sche 56 ausgerichtet.
Die Aufblasvorrichtung 10 (Fig. 1 und 2) besitzen eine
langgestreckte zylindrische Form. Die Aufblasvorrichtung
10 ist an einem Ende an einem Endstück bzw. Endpaneel 70
des Gehäuses 14 gesichert, das teilweise in Fig. 1 ge
zeigt ist. Das Endstück 70 erstreckt zwischen den Teilen
20, 22 und 24 des Gehäuses 14 an dem linken Ende (wie in
Fig. 3 gesehen) des Gehäuses. Ein mit einem Gewinde
versehener Vorsprung 72 der Aufblasvorrichtung 10 ist
mittels einer Mutter 74 an dem Endstück 70 gesichert. Das
gegenüberliegende Ende der Aufblasvorrichtung 10 ist mit
einem ähnlichen Endstück bzw. Endpaneel an dem
gegenüberliegenden Ende 75 (Fig. 3) des Gehäuses 14 ver
bunden. Die Aufblasvorrichtung 10 besitzt eine Vielzahl
von Aufblasgasöffnungen 76 (Fig. 1), die zum Luftsack 12
hin weisen. Die Aufblasvorrichtung 10 besitzt auch eine
Vielzahl von Überschußgasöffnungen 78, die zu dem Mittel
teil 22 des Gehäuses 14 hin weisen.
Der Luftsack 12 (Fig. 1 und 2) umfaßt einen Mittelteil
80, der sich zwischen zwei Endteilen 82 und 84 erstreckt.
Der Endteil 82 ist mittels Befestigungsmittel 86 an dem
oberen Teil 20 des Gehäuses 14 befestigt. Der Endteil 84
ist mittels Befestigungsmittel 88 an dem unteren Teil 24
des Gehäuses 14 befestigt. Der Luftsack 12 ist innerhalb
des Gehäuses 14 gefaltet.
Eine Ansaugklappe 100 ist zwischen der Aufblasvorrichtung
10 und dem Gehäuse 14 angeordnet. Die Ansaugklappe 100
umfaßt einen oberen Teil 102, einen mittleren Teil 104
und einen unteren Teil 106. Eine Vielzahl von Überschuß
gasstromöffnungen 108 erstreckt sich durch den Mittelteil
104 der Ansaugklappe 100. Die Ansaugklappe 100 ist mit
Ausnahme der Öffnungen 108 nicht durchlöchert, vorzugs
weise undurchlässig.
Ein Paar von Rippen 110 und 112 ist in der Ansaugklappe
100 gebildet. Die Rippen 110 und 112 erstrecken sich in
Längsrichtung entlang der Ansaugklappe 100 und nach innen
zu der Aufblasvorrichtung 10 hin. Die Rippe 110 ist zwi
schen dem oberen Teil 102 und dem Mittelteil 104 der
Klappe 100 angeordnet. Die Rippe 112 ist zwischen dem
Mittelteil 104 und dem unteren Teil 106 der Ansaugklappe
100 angeordnet.
Die Rippe 110 umfaßt einen Teil 114, der sich unter einem
Winkel zu dem oberen Teil 102 der Klappe 100 erstreckt.
Die Rippe 110 umfaßt auch einen Teil 116, der sich von
dem Mittelteil 104 der Klappe 100 aus erstreckt. Die Rip
penteile 114 und 116 schneiden sich an einer Ecke 118 und
definieren zwischen sich eine Ausnehmung 120, innerhalb
der die Laschen 40 (Fig. 1) und 42 des Gehäuses 14 ange
ordnet sind.
Die Rippe 112 umfaßt einen Teil 122, der sich unter einem
Winkel zu dem unteren Teil 106 der Klappe 100 erstreckt.
Die Rippe 112 besitzt einen Teil 124, der sich von dem
Mittelteil 104 der Klappe 100 aus erstreckt. Die Rippen
teile 122 und 124 schneiden sich an eine Ecke 126 und de
finieren zwischen sich dann eine Ausnehmung 128, inner
halb von der die unteren Laschen einschließlich der La
sche 56 (Fig. 1) des Gehäuses 14 angeordnet sind.
Die Ansaugklappe 100 ist ein einziges Materialflächen
element, vorzugsweise temperaturbehandeltes Aluminium mit
einer Dicke von ungefähr 0,010 Zoll (0,254 mm). Die
Ansaugklappe kann auch aus einem anderen Metall, einem
Kunststoff oder einem Verbundmaterial hergestellt werden.
Die Ansaugklappe 100 ist so dimensioniert, daß sie in ih
rem Platz innerhalb des Gehäuses 14 einschnappen wird,
wobei die Laschen des Gehäuses in den Ausnehmungen ange
ordnet sind, die durch die Rippen 110 und 112 der Ansaug
klappe definiert werden.
Beim Zusammenbau des Moduls 8 wird vor dem Einbau der
Aufblasvorrichtung 10 die Ansaugklappe 100 in eine Rohr
form gebogen und in das Gehäuse 14 eingefügt in einer
Richtung von links, wie in Fig. 1 und 2 gesehen. Der Mit
telteil 104 der Ansaugklappe wird durch den Durchlaß ein
geführt, der zwischen den oberen und unteren Laschen des
Gehäuses 14 definiert ist. Die Ansaugklappe 100 wird
freigegeben und ihre unteren und oberen Teile 102 und 106
schnellen zurück und sind nach außen in Eingriff mit den
unteren und oberen Teilen 20 bzw. 24 des Gehäuses 14 vor
gespannt. Der obere Teil 102 der Ansaugklappe 100 bedeckt
die Umgebungsluftöffnungen 30 in dem oberen Teil 20 des
Gehäuses 14. Der untere Teil 106 der Ansaugklappe 100 be
deckt die Umgebungsluftströmungsöffnungen 32 in dem un
teren Teil 24 des Gehäuses 14.
Die Rippenteile 116 und 124 sind auch nach außen in einen
verriegelnden Eingriff mit den Laschen auf dem Gehäuse 14
vorgespannt. Die Lasche 40 ist in der Ausnehmung 120 in
nerhalb der Rippe 110 angeordnet. Die Lasche 56 ist in
der Ausnehmung 120 innerhalb der Rippe 112 angeordnet.
Der Mittelteil 104 der Ansaugklappe 100 ist hinter den
Laschen 40, 42 und 56 des Gehäuses 14 angeordnet. Die
Überschußgasströmungsöffnungen 108 in dem Mittelteil 104
der Ansaugklappe 100 sind zwischen den Überschußgasströ
mungsöffnungen 78 der Ausblasvorrichtung 10 und den Über
schußgasströmungsöffnungen 38 des Gehäuse 14 angeordnet.
Wenn das Fahrzeug, in dem die Aufblasvorrichtung 10 ange
bracht ist, eine plötzliche Verzögerung erfährt, wie sie
beispielsweise bei einem Aufprall auftritt, betätigt eine
Fahrzeugschaltung einschließlich eines Zusammenstoßsen
sors (nicht gezeigt) die Aufblasvorrichtung 10. Gas aus
der Aufblasvorrichtung 120 strömt schnell nach außen
durch die Gasstromöffnungen 76 in der Aufblasvorrichtung
10 und in eine erste Richtung in den Luftsack 12, wie
durch die Pfeile 130 in Fig. 2 angezeigt ist. Der Strom
von Aufblasgas aus der Aufblasvorrichtung 10 zu dem Luft
sack 12 hin bewirkt eine Druckverminderung innerhalb des
Gehäuses 14 benachbart zu den unteren und oberen Teilen
102 bzw. 106 der Ansaug- oder Aufblasklappe 100. Die
Druckvermindrung innerhalb des Gehäuses 14 bewirkt, daß
Umgebungsluft außerhalb des Gehäuses durch die Umgebungs
luftöffnungen 30 und 32 und an den Klappenteilen 102 und
106 vorbei nach innen strömt, wie durch die Pfeile 132 in
Fig. 2 angezeigt ist. Die Umgebungsluft mischt sich mit
dem Aufblasgas in dem Gehäuse 14 und kühlt das Gas. Die
Umgebungsluft vermehrt auch das Gas, das von der Aufblas
vorrichtung 10 in den Luftsack 12 strömt, und somit wird
die Gasmenge vermindert, die durch die Aufblasvorrichtung
vorgesehen werden muß.
Unter gewissen Umständen, beispielsweise wenn die Umge
bungstemperatur hoch ist, wird nicht das gesamte, von der
Aufblasvorrichtung 10 erzeugte Gas benötigt, um den Luft
sack 12 auf zublasen. Die Konstruktion der Aufblasvorrich
tung 10 ist derart, daß dieses Überschußgas radial nach
außen geleitet wird, und zwar durch die Überschußgas
strömungsöffnungen 78 in der Aufblasvorrichtung 10 in ei
ner zweiten Richtung weg von dem Luftsack 12 und zu dem
Mittelteil 104 der Ansaugklappe 100 hin. Das Überschußgas
strömt radial nach außen durch die Überschußgasöffnungen
108 in der Ansaugklappe 100, wie durch die Pfeile 134 an
gezeigt ist. Das Überschußgas wird dann in das Innere des
Fahrzeugs abgelassen, und zwar durch die Überschußgasöff
nungen 34 in den Mittelteil 32 des Gehäuses 14, wie durch
die Pfeile 136 angezeigt ist.
Die Rippen 110 und 112 blockieren das Vermischen dieses
Überschußgases mit dem Aufblasgas, das in den Luftsack 12
geleitet werden soll. Die Ecke 118 der Rippe 110 der An
saugklappe 100 steht mit der zylindrischen Außenoberflä
che der Aufblasvorrichtung 10 in Eingriff. In ähnlicher
Weise steht die Ecke 126 der Rippe 112 der Ansaugklappe
100 auch mit der zylindrischen Außenoberfläche der Auf
blasvorrichtung 10 in Eingriff. Die Rippen 110 und 112
blockieren somit das Vermischen von Gas, das in den Luft
sack 12 geleitet werden soll, mit Überschußgas, das aus
dem Gehäuse 14 durch die Öffnungen 108 und 34 abgelassen
werden soll.
Keine Befestigungsmittel werden benötigt, um die An
saugklappe 100 an ihrer Stelle innerhalb des Gehäuses 14
zu halten. Die Ansaugklappe 100 spannt sich selbst in die
Position innerhalb des Gehäuses 14 vor. Der Mittelteil
104 der Ansaugklappe 100 ist größer als der Durchlaß, der
zwischen den gegenüberliegenden Sätzen von Laschen auf
den oberen und unteren Teilen 20 bzw. 24 des Gehäuses 14
definiert ist. Die Ansaugklappe 100 und das Gehäuse 14
besitzen Teile, die miteinander in Eingriff stehen, d. h.
die Rippen 110 und 112 und die Laschen 40, 42 und 56, die
eine Bewegung der Ansaugklappe aus der Position innerhalb
des Gehäuses blockieren.
Aus der obigen Beschreibung der Erfindung wird der Fach
mann Verbesserungen, Veränderungen und Modifikationen der
Erfindung erkennen. Beispielsweise könnte, obwohl das Ge
häuse 14 als ein getrenntes Bauteil gezeigt ist, das an
dem Armaturenbrett 16 befestigt ist, das Gehäuse in einem
Stück mit dem Armaturenbrett gegossen, gepreßt, oder auf
andere Weise gebildet werden. Solche Verbesserungen, Ver
änderungen und Modifikationen innerhalb des Fachs sollen
durch die beigefügten Ansprüche abgedeckt sein.
Zusammenfassend sieht die Erfindung folgendes vor. Eine
Vorrichtung zum Aufblasen einer Fahrzeuginsassen-Rückhal
tevorrichtung, wie beispielsweise eines Luftsacks, weist
eine Gasquelle zum Aufblasen der Fahrzeuginsassen-Rück
haltevorrichtung, ein Gehäuse zum Anbringen an dem Fahr
zeug, und Mittel, die die Gasquelle mit dem Gehäuse ver
binden, auf. Das Gehäuse besitzt Durchlässe, um das An
saugen von Umgebungsluft in die Fahrzeuginsassen-Rück
haltevorrichtung zu ermöglichen. Eine Ansaugklappe, die
innerhalb des Gehäuses angeordnet ist, besitzt eine erste
Position, in der sie die Durchlässe schließt, sowie eine
zweite Position, in der sie einen Strom vom Umgebungsluft
durch die Durchlässe ermöglicht. Die Ansaugklappe und das
Gehäuse besitzen miteinander in Eingriff stehende Teile
zum Blockieren einer Bewegung der Ansaugklappe aus dem
Gehäuse heraus.
Claims (12)
1. Vorrichtung zum Aufblasen einer Fahrzeuginsassen-
Rückhaltevorrichtung, wie beispielsweise eines Luft
sacks, wobei die Vorrichtung folgendes aufweist:
eine Gasquelle zum Aufblasen der Fahrzeuginsassen- Rückhaltevorrichtung;
ein Gehäuse zum Anbringen an dem Fahrzeug, wobei das Gehäuse Durchlaßmittel besitzt zum Ermöglichen des Ansaugens von Umgebungsluft in die Fahrzeuginsassen- Rückhaltevorrichtung;
Mittel zum Verbinden der Gasquelle mit dem Gehäuse; und
eine Ansaugklappe, die innerhalb des Gehäuses ange ordnet ist und einen ersten Teil besitzt, der die Durchlaßmittel schließt, sowie einen zweiten Teil, der einen Strom von Umgebungsluft durch die Durch laßmittel ermöglicht;
wobei die Ansaugklappe und das Gehäuse in Eingriff miteinander stehende Teile besitzen zum Blockieren einer Bewegung der Ansaugklappe aus dem Gehäuse.
eine Gasquelle zum Aufblasen der Fahrzeuginsassen- Rückhaltevorrichtung;
ein Gehäuse zum Anbringen an dem Fahrzeug, wobei das Gehäuse Durchlaßmittel besitzt zum Ermöglichen des Ansaugens von Umgebungsluft in die Fahrzeuginsassen- Rückhaltevorrichtung;
Mittel zum Verbinden der Gasquelle mit dem Gehäuse; und
eine Ansaugklappe, die innerhalb des Gehäuses ange ordnet ist und einen ersten Teil besitzt, der die Durchlaßmittel schließt, sowie einen zweiten Teil, der einen Strom von Umgebungsluft durch die Durch laßmittel ermöglicht;
wobei die Ansaugklappe und das Gehäuse in Eingriff miteinander stehende Teile besitzen zum Blockieren einer Bewegung der Ansaugklappe aus dem Gehäuse.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Ansaugklappe
(100) ein einziges Materialflächenelement mit einer
Vielzahl von Rippen aufweist, und wobei das Gehäuse
eine Vielzahl von Laschen umfaßt, wobei die Laschen
auf dem Gehäuse mit den Rippen auf der Ansaugklappe
in Eingriff stehen.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, wobei die Rippen (110,
112) auf der Ansaugklappe (110) in Längsrichtung und
nach innen erstrecken, und wobei sich die Laschen
(40, 42, 56) nach innen zu der Gasquelle (10) hin
erstrecken, wobei die Laschen innerhalb der Rippen
angeordnet sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Gehäuse (14)
Mittel umfaßt, die zu der Gasquelle (10) ragen zum
Definieren eines Durchlasses, wobei die Ansaugklappe
(100) einen Teil besitzt, der größer ist als der
Durchlaß und hinter den vorragenden Mitteln angeord
net ist, um eine Bewegung der Ansaugklappe (100) aus
dem Gehäuse (14) zu blockieren.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Ansaugklappe
(100) elastisch ist und Teile besitzt, die in eine
erste Position vorgespannt sind, in der sie die
Durchlaßmittel schließen.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Gasquelle (10)
eine Vielzahl von Aufblasgasstromöffnungen (76) be
sitzt zum Leiten von Aufblasgas in einer ersten
Richtung von der Gasquelle (10) in die Fahrzeugin
sassen-Rückhaltevorrichtung, sowie eine Vielzahl von
Überschußgaströmungsöffnungen (78) zum Leiten von
Überschußgas in einer zweiten Richtung von der Gas
quelle (10) und von der Fahrzeuginsassen-
Rückhaltevorrichtung weg, wobei die Ansaugklappe
(100) Teile besitzt, die ein Mischen des Aufblas
gases und des Überschußgases blockieren.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, wobei die Ansaugklappen
teile eine Vielzahl von Rippen aufweisen, die mit
einer Außenoberfläche der Gasquelle in Eingriff ste
hen zum Blockieren des Mischens des Aufblasgases und
des Überschußgases.
8. Vorrichtung zum Aufblasen einer Fahrzeuginsassen-
Rückhaltevorrichtung, wie beispielsweise einen Luft
sack, wobei die Vorrichtung folgendes aufweist:
eine Gasquelle (10) zum Aufblasen der Fahrzeuginsas sen-Rückhaltevorrichtung;
ein Gehäuse (14) zum Anbringen an dem Fahrzeug, wo bei das Gehäuse Durchlaßmittel besitzt, um ein An saugen von Umgebungsluft in die Fahrzeuginsassen- Rückhaltevorrichtung zu ermöglichen;
Mittel zum Verbinden der Gasquelle (10) mit dem Ge häuse (14); und
eine elastische Ansaugklappe (100), die innerhalb des Gehäuses angeordnet ist und eine erste Position besitzt, in der sie die Durchlaßmittel schließt so wie eine zweite Position, in der sie einen Strom von Umgebungsluft durch die Durchlaßmittel ermöglicht, wobei die Ansaugklappe (100) Teile besitzt, die in einen verriegelnden Zustand mit dem Gehäuse vorge spannt sind.
eine Gasquelle (10) zum Aufblasen der Fahrzeuginsas sen-Rückhaltevorrichtung;
ein Gehäuse (14) zum Anbringen an dem Fahrzeug, wo bei das Gehäuse Durchlaßmittel besitzt, um ein An saugen von Umgebungsluft in die Fahrzeuginsassen- Rückhaltevorrichtung zu ermöglichen;
Mittel zum Verbinden der Gasquelle (10) mit dem Ge häuse (14); und
eine elastische Ansaugklappe (100), die innerhalb des Gehäuses angeordnet ist und eine erste Position besitzt, in der sie die Durchlaßmittel schließt so wie eine zweite Position, in der sie einen Strom von Umgebungsluft durch die Durchlaßmittel ermöglicht, wobei die Ansaugklappe (100) Teile besitzt, die in einen verriegelnden Zustand mit dem Gehäuse vorge spannt sind.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei das Gehäuse einen
ersten Teil besitzt, der nach innen zu der Gasquelle
hin ragt, und wobei die Ansaugklappe einen ersten
Rippenteil besitzt, der in einen verriegelnden Ein
griff mit dem ersten vorstehenden Teil des Gehäuses
vorgespannt ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, wobei das Gehäuse einen
zweiten Teil aufweist, der nach innen zu der Gas
quelle ragt, und zwar an einer Stelle auf dem Ge
häuse, die beabstandet von dem ersten vorstehenden
Teil ist und wobei die Ansaugklappe einen zweiten
Rippenteil aufweist, der in einem verriegelnden Zu
stand mit dem zweiten vorstehenden Teil des Gehäuses
vorgespannt ist.
11. Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei das Gehäuse Mittel
umfaßt, die zu der Gasquelle hin ragen zum Definie
ren eines Durchlasses, wobei die Ansaugklappe einen
Teil besitzt mit einem Ausmaß, das größer ist als
der Durchlaß und hinter den vorstehenden Mitteln an
geordnet ist, um eine Bewegung der Ansaugklappe aus
dem Gehäuse zu blockieren.
12. Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei die Gasquelle eine
Vielzahl von Aufblasgasstromungsöffnungen besitzt
zum Leiten von Aufblasgas in einer ersten Richtung
von der Gasquelle weg in die Fahrzeuginsassen-
Rückhaltevorrichtung hinein sowie eine Vielzahl von
Überschußgasstromungsöffnungen zum Leiten von Über
schußgas in einer zweiten Richtung von der Gasquelle
weg aus der Fahrzeuginsassen-Rückhaltevorrichtung
heraus, wobei die Ansaugklappenteile mit einer
Außenoberfläche der Gasquelle in Eingriff stehen, um
ein Vermischen von Aufblasgas und Überschußgas zu
blockieren.
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