DE4240227A1 - - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft einen neuen Typ von Begrenzungsgurtan
ordnung sowie ein Verfahren zu deren Befestigung an einem
Luftsack, einem sogenannten Airbag. Die Art von Airbag, auf
die sich die vorliegende Erfindung bezieht, weist zwar ein
Vorder- und ein Rückteil auf, die zu der gewünschten Gestalt
zusammengesetzt sind, aber die Erfindung betrifft auch andere
Arten von Airbags, beispielsweise einen gewebten einteiligen
Airbag, wie er etwa in der eigenen PCT-Veröffentlichung
WO 90/09 295 beschrieben ist.
Diese Airbags werden allgemein als Schutzeinrichtungen in
Fahrzeugen verwendet und sind dazu ausgelegt, daß sie im Fall
eines Zusammenstoßes sehr schnell gefüllt werden, um die
Fahrzeuginsassen zu schützen. Das Füllen erfolgt im allgemei
nen mittels eines an dem Airbag befestigten Gaserzeugers, der
im Augenblick des Zusammenstoßes automatisch ausgelöst wird.
Es ist üblich, in den Airbag eine Reihe von inneren Gurten
oder Riemen einzubauen, die zwischen den Vorder- und Rücktei
len des Airbags befestigt sind und als Begrenzungsgurte wir
ken, um den Grad der Füllung des Airbags zu begrenzen und zu
steuern.
Konventionell weist eine typische Begrenzungsgurtanordnung
zwei oder mehr streifenartige Stücke auf, die an einen Ver
stärkungsfleck angenäht sind, der seinerseits am Vorderteil
des Airbags angebracht wird, bevor die beiden Teile des Air
bags zusammengenäht werden. Die freien Enden dieser Gurte
werden dann zwischen zwei textile Flächengebildelagen bzw.
Gewebelagen gelegt und an der entgegengesetzten Seite (dem
Rückteil) des Airbags eingenäht, wobei diese Lagen in einem
vorhergehenden Arbeitsgang bereits mit dem Airbag vernäht
wurden.
Eine weitere konventionelle Art von Gurtanordnung weist eine
vorher zugeschnittene Kreuz-Form oder "L"-Form aus Gewebe
auf. Ein Verstärkungsfleck kann verwendet werden, um die
Gurte an dem Vorderteil zu befestigen (an der Ecke des "L"
oder in der Mitte des Kreuzes), oder sie können direkt befe
stigt werden, und die freien Enden werden an der Rückseite
des Airbags eingenäht, wobei die Enden auf die gleiche Weise
wie oben beschrieben zwischen zwei Gewebelagen, die als
"Annähscheiben" bekannt sind, gelegt werden.
Bei diesen beiden Arten von konventionellen Gurtanordnungen
kann das Gurtmaterial beschichtetes oder unbeschichtetes
Gewebe sein. Wenn es beschichtet ist, kann es auf einer oder
beiden Seiten eine Beschichtung tragen, die typischerweise
Chlorbutadien-Kautschuk (Neopren) ist. Es kann auch ein
gewebtes Gurtband mit oder ohne Beschichtung sein.
Die beiden genannten Gurtanordnungen sind mit dem Nachteil
behaftet, daß für die Vorder- und Rückteile des Airbags ver
schiedene Komponenten benötigt werden und die Nähvorgänge
häufig zahlreich sind.
Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung eines verbesser
ten Typs einer Gurtanordnung, die nur wenige Einzelteile
benötigt und rationeller an den Airbagteilen angenäht werden
kann.
Gemäß der Erfindung wird eine Gurtanordnung zur Verwendung
bei einem aufblasbaren Airbag des Typs mit Vorder- und Rück
teilen angegeben, wobei die Gurtanordnung zwei Gurt-Teilan
ordnungen aufweist, von denen jede einen Befestigungsbereich
zum Annähen an einem der Vorder- und Rückteile des Airbags
und eine Anzahl von Gurten aufweist, die von dem Befesti
gungsbereich ausgehen, wobei die freien Enden der Gurte Ver
bindungsbereiche zum Zusammenfügen mit den Verbindungsberei
chen der entsprechenden Gurte der anderen Teilanordnung
haben.
Jede Gurt-Teilanordnung weist ein oder mehr Gurtstücke auf,
deren Form veränderlich sein kann, und sie kann ein einziges
Gurtstück oder zwei übereinandergelegte Gurtstücke aufweisen,
um die gewünschte Anzahl und Anordnung von Gurten zu erhal
ten.
Zweckmäßigerweise weist der mittlere Bereich eine Ringgestalt
auf, die als Verstärkungs- und Befestigungsstück dient, wobei
zwei oder mehr Gurte von dem Ring nach außen verlaufen und um
den Außenumfang des Rings herum gleichbeabstandet sind.
Bevorzugt sind die Gurtstücke aus einem einseitig beschichte
ten Gewebe zugeschnitten.
Diese neue Konstruktion von Gurtanordnung verlangt im wesent
lichen die gleiche Gestalt von Elementen auf beiden Seiten
des Airbags, was zu verringertem Materialabfall und weniger
Nähvorgängen führt. Ferner bedeutet das Vorsehen von Verstär
kungsstücken in der zugeschnittenen Komponente, daß die zu
sätzlichen Verstärkungsflecke und Annähscheiben der konven
tionellen Gurtanordnungen nicht benötigt werden. Die beiden
Gurt-Teilanordnungen haben zwar bevorzugt gleiche Gestalt, es
hat sich aber gezeigt, daß es in der Praxis zweckmäßiger ist,
wenn die Gurte der einen Teilanordnung geringfügig länger als
die Gurte der anderen Teilanordnung sind.
Die Erfindung gibt ferner ein Verfahren zur Herstellung eines
Airbags mit Vorder- und Rückteilen und einer inneren Gurt
anordnung an, wobei das Verfahren folgendes aufweist: Befe
stigen einer Gurt-Teilanordnung jeweils an dem Vorder- und
dem Rückteil des Airbags, wobei die Gurt-Teilanordnung einen
Befestigungsbereich zum Annähen an Vorder- und Rückteil des
Airbags sowie eine Anzahl von davon ausgehenden Gurten auf
weist, wobei die freien Enden der Gurte Verbindungsbereiche
zum Zusammenfügen mit den Verbindungsbereichen der entspre
chenden Gurte der anderen Teilanordnung haben, und Zusammen
fügen der Verbindungsbereiche der Gurte einer Teilanordnung
mit den Verbindungsbereichen der entsprechenden Gurte der
anderen Teilanordnung.
Die Erfindung sieht ferner einen Airbag des Typs vor, der ein
Vorder- und ein Rückteil und eine innere Gurtanordnung, die
aus zwei Gurt-Teilanordnungen besteht, aufweist, wobei jede
Gurt-Teilanordnung am Vorder- bzw. am Rückteil des Airbags
über einen Befestigungsbereich an der Teilanordnung angenäht
ist und wobei jede Teilanordnung außerdem an der anderen
Teilanordnung mit Hilfe von Verbindungsbereichen angenäht
ist, die an den freien Enden einer Reihe von Gurten liegen,
die von dem Befestigungsbereich jeder Teilanordnung ausgehen.
Die Erfindung wird nachstehend, auch hinsichtlich weiterer
Merkmale und Vorteile, anhand der Beschreibung von Ausfüh
rungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die beiliegenden
Zeichnungen näher erläutert. Die Zeichnungen zeigen in:
Fig. 1 einen Typ einer konventionellen Gurtanordnung und
eines Verfahrens zum Annähen der Gurtanordnung an
einen Airbag;
Fig. 1A eine Einzelheit der konventionellen Gurt-Teilanord
nung gemäß Fig. 1;
Fig. 1B verschiedene konventionelle Gurttypen;
Fig. 2A ein Gurtstück, das Teil der Teilanordnung nach der
Erfindung ist;
Fig. 2B die Art und Weise, wie zwei der in Fig. 2A gezeig
ten Teile übereinandergelegt sind, um eine Teilan
ordnung zu bilden;
Fig. 3 das Annähen der beiden Teilanordnungen an dem Air
bag; und
Fig. 4 (mit Teilfig.
4A, 4B und 4C)
verschiedene Konfigurationen von Gurtstücken, die
aus einzelnen Zuschnittstücken von Gewebe gebildet
sind.
Fig. 1 zeigt, wie die Gurte einer konventionellen Gurtanord
nung an dem Airbag angenäht werden. Zuerst werden die Enden
der Gurtstücke 1, 2, 3, 4 mit einem Verstärkungsfleck 6 ver
näht, der dann selber auf eine Seite 8 des Airbags aufgenäht
wird. Die freien Enden der Gurte 1, 2, 3, 4 werden dann
jeweils zwischen zwei kreisrunde Annähstücke 12, 14 gelegt
und darin eingenäht, wobei die Annähstücke selber vorher mit
der anderen Seite 10 des Airbags vernäht wurden.
In Fig. 1A ist diese konventionelle Anordnung von Gurten im
einzelnen gezeigt und weist zwei getrennte vorgeschnittene
Gewebestücke auf, die ein Kreuz bilden. Ein Stück Verstar
kungsgewebe 6 wird an den Verbindungsbereich der Gurte 1, 2,
3, 4 angenäht, und dann wird die Anordnung auf die gleiche
Weise, wie sie in Fig. 1 gezeigt ist, an den Airbag angenäht.
Fig. 1B zeigt verschiedene konventionelle Gurttypen, wobei
ein einzelnes Gewebestück mit "L"-Form oder Kreuzform zuge
schnitten ist, die in Fig. 1B mit 25 bzw. 27 bezeichnet sind.
Die Länge jedes Gurts ist zum Annähen zwischen Annähscheiben
an der Airbag-Annähzwischenfläche bemessen, wie es bei dem
vorher beschriebenen konventionellen Verfahren der Fall ist.
Fig. 2A zeigt eine Ausführungsform der Gurtanordnung gemäß
der Erfindung, wobei ein einteiliges Gurtstück 30 mit einem
zentralen Befestigungsbereich 32 zum Annähen an die Airbag
teile und mit zwei Gurten 34, 36, die von dem zentralen
Bereich 32 ausgehen, vorgesehen ist. Die freien Enden 38 und
40 dieser beiden Gurte bilden Verbindungsbereiche, die mit
gleichartigen Verbindungsbereichen an einem weiteren Gurt
stück verbunden werden. In Fig. 2B sind zwei Gurtstücke 30
und 31 unter 90° zueinander übereinandergelegt, um eine Vier-
Gurt-Teilanordnung zu bilden.
Für die Vier-Gurt-Teilanordnung werden zwei Gurtstücke gemäß
Fig. 2A aus einseitig beschichtetem Gewebe zugeschnitten, und
zwei dieser Stücke werden rechtwinklig zueinander angeordnet
und direkt in die Vorder- oder Rückteile des Airbags, bei
spielsweise mit kreisförmigen Mustern eingenäht, die im
Schnitt gemäß Fig. 3 die Nählinien A, B, C und D aufweisen.
Nachdem die Vorder- und Rückteile des Airbags auf konventio
nelle Weise miteinander verbunden sind, werden die vier
freien Enden der Gurte der beiden Teilanordnungen unter
Anwendung von konventionellen Nähmustern und -maschinen mit
einander verbunden. Das ist bevorzugt eine symmetrische
Anordnung mit im wesentlichen den gleichen Komponenten und
den gleichen Nähvorgängen auf beiden Seiten des Airbags.
Fig. 4 zeigt mögliche Gurtformen, wie beispielsweise die
Drei-Gurt-Anordnung von Fig. 4A, die Zwei-Gurt-Anordnung von
Fig. 4B oder die Vier-Gurt-Anordnung von Fig. 4C. Es ist zu
beachten, daß die Anzahl und Anordnung von Gurten geändert
werden könnte, und daß zwei oder mehr Gurtformen auf die in
Fig. 2B gezeigte Weise übereinander angeordnet werden könn
ten.
Claims (6)
1. Gurtanordnung zur Verwendung bei einem aufblasbaren
Airbag des Typs mit Vorder- und Rückteilen,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Gurtanordnung zwei Gurt-Teilanordnungen (30) auf
weist, wobei jede Gurt-Teilanordnung einen Befestigungs
bereich (32) zum Annähen an den Vorder- bzw. Rückteilen
des Airbags aufweist und eine Reihe von Gurten (34, 36)
von dem Befestigungsbereich (32) ausgeht, wobei die
freien Enden der Gurte Verbindungsbereiche (38, 40) zum
Verbinden mit den Verbindungsbereichen der entsprechenden
Gurte der anderen Teilanordnung haben.
2. Gurtanordnung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß jede Gurt-Teilanordnung ein einziges Gurtstück oder
zwei übereinandergelegte Gurtstücke zur Bildung der
gewünschten Anzahl und Anordnung von Gurten aufweist.
3. Gurtanordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß der zentrale Bereich eine Ringgestalt aufweist, die
als Verstärkungs- und Befestigungsstück dient, wobei zwei
oder mehr Gurte von dem Ring nach außen verlaufen und um
den Außenrand des Rings herum gleichbeabstandet sind.
4. Gurtanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Gurtstücke aus einseitig beschichtetem Textilge
webe zugeschnitten sind.
5. Verfahren zur Herstellung eines Airbags mit Vorder- und
Rückteilen und einer inneren Gurtanordnung,
gekennzeichnet durch
Annähen einer Gurt-Teilanordnung jeweils am Vorder- und am Rückteil des Airbags, wobei die Gurt-Teilanordnung einen Befestigungsbereich zum Annähen an dem Vorder- bzw. dem Rückteil des Airbags und eine Reihe von davon ausge henden Gurten aufweist, wobei die freien Enden der Gurte Verbindungsbereiche zum Verbinden mit den Verbindungsbe reichen der entsprechenden Gurte der anderen Teilanord nung haben, und
Verbinden der Verbindungsbereiche der Gurte der einen Teilanordnung mit den Verbindungsbereichen der entsprechenden Gurte der anderen Teilanordnung.
Annähen einer Gurt-Teilanordnung jeweils am Vorder- und am Rückteil des Airbags, wobei die Gurt-Teilanordnung einen Befestigungsbereich zum Annähen an dem Vorder- bzw. dem Rückteil des Airbags und eine Reihe von davon ausge henden Gurten aufweist, wobei die freien Enden der Gurte Verbindungsbereiche zum Verbinden mit den Verbindungsbe reichen der entsprechenden Gurte der anderen Teilanord nung haben, und
Verbinden der Verbindungsbereiche der Gurte der einen Teilanordnung mit den Verbindungsbereichen der entsprechenden Gurte der anderen Teilanordnung.
6. Airbag des Typs mit Vorder- und Rückteilen und einer
inneren Gurtanordnung, die aus zwei Gurt-Teilanordnungen
besteht,
dadurch gekennzeichnet,
daß am Vorder- und am Rückteil des Airbags jeweils eine
Gurt-Teilanordnung über einen Befestigungsbereich (32) an
der Teilanordnung angenäht ist und daß jede Teilanordnung
außerdem mit der anderen Teilanordnung über Verbindungs
bereiche (38, 40) verbunden ist, die an den freien Enden
einer Reihe von Gurten (34, 36) liegen, die von dem Befe
stigungsbereich (32) jeder Teilanordnung (30) ausgehen.
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