DE4235310A1 - Vorrichtung zur Parallelführung des Bremsklotzschuhs einer Klotzbremse - Google Patents
Vorrichtung zur Parallelführung des Bremsklotzschuhs einer KlotzbremseInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung befaßt sich mit einer Vorrichtung zur
Parallelführung des Bremsklotzschuhs einer Klotzbremse eines
Fahrzeugs, die insbesondere für Schienenfahrzeuge geeignet ist,
wobei eine Hängelasche mit ihrem einen Ende am Fahrzeugrahmen und
mit ihrem anderen Ende am Bremsklotzschuh des Bremsklotzes drehbar
befestigt ist, so daß die Bremskräfte mittels dieser Hängelasche auf
den Fahrzeugrahmen übertragen werden.
Derartige Vorrichtungen für Klotzbremsen sind aus den Druckschriften
EP 84 111 619.7 und EP 79 200 634.8 bekannt. Gemäß der
EP 84 111 619.7 handelt es sich hierbei um eine Klotzbremse mit
einem Bremsklotzsteller, der durch Reibschluß zwischen zwei
Reibklötzen den Bremsklotzschuh in einer bestimmten Drehlage um eine
Drehachse hält, wobei die Reibflächen derart als Keilflächen
ausgebildet sind, daß bei Drehung des Bremsklotzschuhes unter dem
Einfluß der Schwerkraft die Reibklötze entgegen einer Federbelastung
durch die Reibflächen zurückgedrückt werden. Das Reibelement
befindet sich also in der Hängelasche, die den Bremsklotzschuh und
das Fahrgestell kraftschlüssig miteinander verbinden. Dieses
Reibelement ist zwar für einteilige Bremsklötze am Bremsklotzschuh
geeignet, eine befriedigende Führung des Bremsklotzes zu
gewährleisten, sie ist jedoch nicht in der Lage, bei zweiteiligen
Bremsklötzen, die einen größeren Kreisbogen am Laufrad umfassen,
eine exakte parallele Führung an allen Punkten des Laufrades zu
gewährleisten. Im Extremfall kann es vorkommen, daß die Spitze des
Bremsklotzes bei gelöster Bremse tatsächlich noch die Lauffläche des
abzubremsenden Rades berührt, während der Rest des Bremsklotzes
bereits einen genügenden Abstand von der Lauffläche des Rades
erreicht hat. Dadurch ergeben sich unerwünschte ungleichmäßige
Abnutzungsprofile der Bremsklötze. Ferner wird als nachteilig bei
der bekannten Konstruktion der Bremsklotzbremse empfunden, daß bei
Stellung der Reibelemente zwischen Schuh und Spindel eine
zusätzliche Biegebelastung der Spindel auftritt, die zumindest den
Verschleiß der Spindel fördert.
Daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine einfache und
kostengünstige Konstruktion anzugeben, die eine Parallelführung des
Bremsklotzschuhs einer Klotzbremse auch bei unterschiedlichen
relativen Radstellungen zum Fahrzeugrahmen gewährleistet.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des
Hauptanspruchs befindlichen Merkmale gelöst.
Demnach ist die Vorrichtung zur Parallelführung des Bremsklotzschuhs
einer Bremsklotzbremse eines Fahrzeugs, insbesondere eines
Schienenfahrzeugs mit einer Hängelasche, die mit ihrem einen Ende
drehbar am Fahrzeugsrahmen und mit ihrem anderen Ende drehbar am
Bremsklotzschuh befestigt ist, gekennzeichnet durch einen
zusätzlichen Parallellenker, der parallel zur Hängelasche angeordnet
ist, so daß dessen Drehpunkte zusammen mit den Drehpunkten der
Hängelasche eine geometrische Figur beschreiben, bei der mindestens
zwei gegenüberliegende Seiten parallel liegen, und die beiden
anderen Enden des Parallellenkers über ein Reibelement gekoppelt
sind.
Vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind den
Unteransprüchen zu entnehmen.
Demnach ist es besonders vorteilhaft, den Parallellenker mit seinem
einen Ende drehbar am Fahrzeugrahmen und mit seinem anderen Ende
drehbar am Bremsklotzschuh so zu befestigen, daß die Längsachse des
Parallellenkers parallel zur Längsachse der Hängelasche angeordnet
ist. Vorteilhaft ist auch, daß der Parallellenker annähernd so lang
ist wie die Hängelasche und der Abstand der beiden Längsachsen nicht
zu groß gewählt wird.
Vorteilhaft wirkt sich auch aus, daß das erfindungsgemäße
Reibelement in der Hülse des Parallellenkers untergebracht ist und
staubdicht von einem Abdeckteil in der Hülse eingebettet ist. In
besonders vorteilhafter Weise kann das Reibelement aus einer
Spannhülse oder einer Schlingfeder bestehen, die sich
erfindungsgemäß um den Schaft eines in die Hülse hineinragenden
Bolzens reibschlüssig herumlegen.
Die von dem Reibelement auf den Bolzen ausgeübte Reibkraft wird
erfindungsgemäß nur überwunden, wenn sich die Lage des
Bremsklotzschuhs infolge einer vertikalen oder horizontalen
Achsbewegung des Laufrades bei eingebremster Bremse verschiebt.
Dadurch wird auch die Länge des Parallellenkers verändert und
gewährleistet somit bei veränderter Länge eine Parallelführung des
gesamten Bremsklotzes beim Lösen der Bremse.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der vorliegenden Erfindung sind
den Unteransprüchen zu entnehmen.
Im nun Folgenden wird anhand von Zeichnungen die vorliegende
Erfindung im einzelnen beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Klotzbremse
mit dem erfindungsgemäßen Parallellenker (5);
Fig. 2 ein weiteres erfindungsgemäßes
Ausführungsbeispiel eines Parallellenkers (5).
In Fig. 1 ist schematisch eine Klotzbremse mit ihren wesentlichen
Teilen dargestellt. In dem Gehäuse 1 befindet sich der gesamte
Antriebsmechanismus, der die Bremsklotzeinheit mechanisch betreibt.
Auf einem nicht weiter dargestellten Nachstellmechanismus befindet
sich am Ende ein Kugelkopf 6, der die Kraft des Stellmechanismus 1
auf den Bremsklotzschuh 2 überträgt. Der Kugelkopf 6 sitzt in einer
Lagerschale, die infolge eines speziellen Mechanismus im Kugelkopf
nur zwei Freiheitsgrade der Bewegung des Bremsklotzes erlaubt, die
beim Einbremsen notwendig sind. Das Gehäuse 1 ist fest mit dem
Fahrzeugrahmen 4 verbunden. Auf dem Bremsklotzschuh 2 befinden sich
die Bremsklötze 2′, die im vorliegenden Falle zweiteilig ausgebildet
sind. Eine Hängelasche 3 verbindet den Fahrzeugrahmen 4 mit dem
Bremsklotzschuh 2, wobei das obere Ende der Hängelasche 3 drehbar
auf einem Bolzen 14 mit dem Fahrzeugrahmen 4 verbunden ist und das
untere Ende der Hängelasche 3 auf einem Bolzen 15 drehbar mit dem
Bremsklotzschuh 2 verbunden ist. Die Hängelasche 3 überträgt die
Bremskraft vom Bremsklotz 2 auf das Fahrgestell 4.
In unmittelbarer Nähe der Hängelasche ist der erfindungsgemäße
Parallellenker 5 so angeordnet, daß die Mittelachse des
Parallellenkers 5 parallel mit der Mittelachse der Hängelasche 3
angeordnet ist. Der erfindungsgemäße Parallellenker 5 besteht im
Prinzip aus zwei Teilen, die gegeneinander verschieblich angeordnet
sind. Das obere Teil 10 ist mit dem Fahrzeugrahmen 4 drehbar
verbunden, während das untere Teil 15 des Parallellenkers 5 drehbar
mit dem Bremsklotzschuh 2 verbunden ist. Das obere Teil 10 des
Parallellenkers 5 weist am oberen Ende eine Bohrung auf, in die der
Haltebolzen eingreift. Der untere Teil dieses Teils 10 ist in
gewissem Sinne als Hülse ausgebildet. In diesem unteren Teil
befindet sich eine Bohrung 9, in die der Bolzenschaft 8 des zweiten
Teils 15 des Parallellenkers 5 hineinragt. Die Bohrung ist am Ende
aufgeweitet, so daß sie Platz für ein erfindungsgemäßes Reibelement
bietet. Im hier dargestellten Ausführungsbeispiel besteht das
Reibelement aus einer Schlingfeder 7, die sich reibschlüssig um den
Bolzen 8 legt. Diese Schlingfeder 7 kann auch durch ein anderes
Reibelement wie beispielsweise einer Spannhülse ersetzt werden. Das
Reibelement 7 ist durch eine Abdeckung 11 staubdicht gegen
Verschiebung gesichert. Das Abdeckelement 11 weist einen
Gewindezapfen 20 auf, dessen Gewinde in das Innengewinde 13 der
Hülse 10 eingreift. Zum Dichten des Innenraumes in dem sich das
Reibelement 7 befindet, ist ein Dichtring 12 in dem Abdeckteil 11
vorgesehen.
Die Wirkungsweise der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist wie folgt.
Der Kugelkopf 6, der am Ende einer Kolbenstange 16 mit Hilfe des
nicht weiter dargelegten Stellmechanismus zum Einbremsen nach rechts
bewegt wird, überträgt seine Stellkraft auf den Bremsklotzschuh 2,
so daß sich dieser horizontal in Richtung der Lauffläche des nicht
gezeigten Rades bewegt. Durch die Hängelasche 3 und den
Parallellenker 5, die beide parallel zueinander mit dem
Bremsklotzschuh 2 drehbar verbunden sind, führt der Bremsklotz 2 an
allen Punkten der Bremsklötze 2′ eine gleiche Bewegung aus.
Diese Bewegung wird durch den erfindungsgemäßen Parallellenker 5
bewirkt, weil der Bremsklotzschuh 2 durch die Parallelführung der
Hängelasche 3 einerseits und durch den Parallellenker 5 andererseits
in einer bestimmten Höhe während einer Horizontalbewegung des
Bremsklotzes geführt wird. Dies ist insbesondere beim Lösen der
Bremse von ausschlaggebender Bedeutung, da sonst bei
Nicht-Parallelführung eine Spitze des Bremsklotzes 2′ die Lauffläche
des Rades weiterhin nach dem Lösen der Bremse berühren könnte, so
daß ein gleichmäßiger Verschleiß des Belages 2′ nicht gewährleistet
wäre.
Der erfindungsgemäße Parallellenker 5 gewährleistet jedoch in jeder
möglichen Höhenlage des Bremsklotzschuhs 2 eine Parallelführung beim
Lösen der Bremse. Die Justierung des Bremsklotzschuhs 2 relativ zur
Lauffläche des nicht gezeigten Fahrzeugrades erfolgt während die
Bremsklötze 2′ an die Lauffläche der Fahrzeugrades gepreßt werden.
Für den Fall, daß eine Justierung des Bremsklotzschuhs 2
erforderlich war, werden die Reibkräfte zwischen dem Reibelement,
beispielsweise einem Spannring und der Reibfläche des Bolzens 8
überwunden, bis eine neue Gleichgewichtslage zwischen Reibkräften
und Druck oder Zugkräften, die parallel zur Längsachse des
Parallellenkers 5 gerichtet sind, herrscht. Diese neue Stellung des
Parallellenkers wird durch die besagten Reibkräfte solange gehalten,
bis sich eine neue Justierung entweder durch Bremsung oder durch
Verschiebung der Achslage des Fahrzeugrades eingestellt hat. Somit
ergibt sich stets ein gleichmäßiges Abheben des Bremsklotzes von der
Lauffläche des Fahrzeugrades.
In Fig. 2 wird ein weiteres Ausführungsbeispiel eines
erfindungsgemäßen Parallellenkers 5 gezeigt. Dieser Parallellenker 5
besteht ebenfalls aus einem oberen 23 und einem unteren 24 Teil, die
bei Überwindung der herrschenden Reibkräfte gegeneinander verschoben
werden können. Somit stellt sich auch hier je nach Justierlage eine
neue Länge des Parallellenkers 5 ein. Zwei Reibflächen 17, 18 des
oberen Teils 23 bzw. des unteren Teils 22 werden mit zwei
Spannschrauben 19 aneinander gepreßt. Zwischen den beiden
Reibflächen 17, 18 befindet sich ein Reibbelag 20, der je nach Abrieb
eine unterschiedliche Stärke einnimmt. Die Spannschrauben 19 werden
durch geeignete Tellerfedern 21 vorgespannt, so daß stets ein
annähernd gleichmäßiger Druck auf die Reibflächen der Reibelemente
einwirkt. Das untere Teil 22 des Parallellenkers 5 weist zwei
Gewindebohrungen 25 auf, in die das Gewinde der Spannschrauben 19
eingreift. Das obere Teil 23 des Parallellenkers 5 weist zwei
Langlöcher 24 auf, in dessen Grenzen sich die beiden Teile 22 und 23
gegeneinander verschieben können.
Somit stellt auch dieses Ausführungsbeispiel ein geeignetes Mittel
zur Parallelführung des Bremsklotzschuhs 2 dar.
Mit der vorliegenden Erfindung wird eine Vorrichtung vorgestellt,
die es gestattet, den Bremsklotz einer Fahrzeugbremse insbesondere
beim Lösen der Bremse gleichmäßig von der Bremsfläche des zu
bremsenden Fahrzeugrades abzuheben. Hierdurch wird ein gleichmäßiger
Abrieb der Bremsklötze 2′ gewährleistet. Die Parallelführung des
Bremsklotzschuhs 2 wird durch einen erfindungsgemäßen
Parallellenker 5 hervorgerufen, dessen Länge nach Überwindung
einer gewissen Reibkraft je nach Stellung des Fahrzeugsrades
stufenlos eingestellt wird und in dieser Stellung solange gehalten
wird, bis eine neue Justierung vorgenommen ist.
Bezugszeichenliste
1 Gehäuse des Stellmechanismus
2 Bremsklotzschuh
2′ Bremsklötze
3 Hängelasche
4 Fahrzeugrahmen
5 Parallellenker
6 Kugelkopf
7 Reibelement
8 Reibbolzen
9 Bohrung
10 Hülse
11 Abdichtteil
12 Dichtring
13 Innengewinde
14 Bolzen
15 unteres Teil
16 Kolbenstange
17 Reibfläche
18 Reibfläche
19 Spannschrauben
20 Reibbelag
21 Tellerfedern
22 unteres Teil
23 oberes Teil
24 Langlöcher
25 Gewindebohrung
2 Bremsklotzschuh
2′ Bremsklötze
3 Hängelasche
4 Fahrzeugrahmen
5 Parallellenker
6 Kugelkopf
7 Reibelement
8 Reibbolzen
9 Bohrung
10 Hülse
11 Abdichtteil
12 Dichtring
13 Innengewinde
14 Bolzen
15 unteres Teil
16 Kolbenstange
17 Reibfläche
18 Reibfläche
19 Spannschrauben
20 Reibbelag
21 Tellerfedern
22 unteres Teil
23 oberes Teil
24 Langlöcher
25 Gewindebohrung
Claims (11)
1. Vorrichtung zur Parallelführung des Bremsklotzschuhs (2) einer
Bremsklotzbremse eines Fahrzeugs, insbesondere eines
Schienenfahrzeugs mit einer Hängelasche (3), die mit ihrem einen
Ende drehbar am Fahrzeugrahmen (4) und mit ihrem anderen Ende
drehbar am Bremsklotzschuh (2) befestigt ist, gekennzeichnet durch
- - einen zusätzlichen Parallellenker (5), der parallel zur Hängelasche (3) angeordnet ist, so daß dessen Drehpunkte zusammen mit den Drehpunkten der Hängelasche (3) eine geometrische Figur beschreiben, bei der mindestens zwei gegenüberliegende Seiten parallel liegen; und
- - die beiden anderen Enden des Parallellenkers (5) über ein Reibelement gekoppelt sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Parallellenker (5) mit seinem einen Ende drehbar am Fahrzeugrahmen
(4) und seinem anderen Ende drehbar am Bremsklotzschuh (2) befestigt
ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die
Längsachse des Parallellenkers (5) parallel zur Längsachse der
Hängelasche (3) angeordnet ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Parallellenker (5) annähernd so lang ist wie die Hängelasche (3).
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Reibelement aus einer Spannhülse besteht.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Reibelement aus einer Schlingfeder (7) besteht.
7. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Reibelement (7) auf einem Bolzenschaft (8)
des Teils des Parallellenkers (5) angebracht ist, der in die Bohrung
(9) einer den Bolzenschaft (8) umgreifenden Hülse (10) hineinragt.
8. Vorrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bohrung (9) in der Hülse (10) durch ein
Abdeckteil (11) mit einem Dichtring (12) abgeschlossen ist, wobei
das Abdeckteil (11) ein Gewindestück (20) aufweist, daß in das
Innengewinde (13) der Hülse (10) eingreift.
9. Vorrichtung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, daß der
Parallellenker (5) ein Reibelement aufweist, dessen Reibbelag (14)
zwischen zwei durch Schrauben (5) aneinandergepreßte Flächen
(17, 18) des in zwei Abschnitte geteilten Parallellenkers (5)
angeordnet ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schrauben (19) durch Tellerfedern (21) vorgespannt sind.
11. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß ein
Abschnitt des Parallellenkers (5) Langlöcher (24) aufweist, durch
die die Spannschrauben (19) hindurchgreifen.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4235310A DE4235310C2 (de) | 1992-10-20 | 1992-10-20 | Vorrichtung zur Parallelführung des Bremsklotzschuhs einer Klotzbremse |
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