DE2753875C2

DE2753875C2 - Führung für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse auf einem Bremsträger

Info

Publication number: DE2753875C2
Application number: DE2753875A
Authority: DE
Inventors: Yasuo Itami Hyogo Kita
Original assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 1976-12-07
Filing date: 1977-12-02
Publication date: 1982-09-30
Also published as: GB1595465A; DE2753875A1; FR2373720B1; JPS5371757A; BR7708028A; FR2373720A1; US4347917A

Description

Die Erfindung betrifft eine Führung für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse auf einem Bremsträger, der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung. Eine solche Führung ist bereits aus der DE-OS 25 10 036 bekannt.

Bei dieser bekannten Führung sind beide Führungsbolzen am Schwimmsattel-Auge befestigt und in einer Führungsbohrung des jeweils zugeordneten Bremsträger-Armabschnittes verschieblich aufgebracht.

Bei dieser bekannten Führung ist es nicht möglich, jederzeit Momente zu vermeiden, die zum Festfressen zwischen dem Führungsbolzen und der Führungsbohrung führen können, so daß nicht jederzeit gewährleistet ist, daß der Massenschwerpunkt des Schwimmsattels so angeordnet ist, daß eine zuverlässige Führung der indirekt betätigten Bremsbacke bzw. des Schwimmsattels gewährleistet ist.

Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Führung für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse auf einem Bremsträger der aus der DE-OS 10 036 bekannten Gattung so auszubilden, daß Momente vermieden werden, die zum Festfressen zwischen dem Führungsbolzen und der Fuhrungsbohrung führen können.

Diese Aufgabe wird bei einer Führung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung

gelöst durch die im Kennzeichenteil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale.

Der mit Hilfe der Erfindung eraielbare technische Fortschritt ergibt sich in erster Linie daraus, daß als Folge der Ausbildung und Anordnung der Führungsbolzen in bezug auf die Schwimmsattel-Augen s^wie als Folge der Anordnung des Schwimmsattel-Schwerpunktes in der Nähe der Mitte zwischen den Schwimmsattel-Augen sowie im wesentlichen in einer durch die Führungsbolzen gedachten Ebene praktisch alle Momente vermieden werden, die zum Festfressen zwischen dem radial außerhalb des Umfanges der Bremsscheibe angeordneten Führungsbolzen und der zugeordneten Führungsbohrung führen könnten.

Somit wird durch die erfindungsgemäße Ausbildung sichergestellt, daß selbst dann, wenn hohe andere Kräfte auftreten und der Massenschwerpunkt des Schwimmsattels beträchtlich von der Bremsscheibe entfernt worden ist, der genannte Massenschwerpunkt in Axialrichtung stets in einem Bereich verbleibt, der ein Festfressen zwischen dem Bolzen und der zugehörigen Führungsbohrung verhindert.

Nach einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Bereich, in dem der andere Führungsbolzen das ihm zugeordnete Schwimmsattel-Auge verschieblich durchgreift, in Axialrichtung der Bremsscheibe versetzt ist, zu dem Bereich, in welchem der eine Führungsbolzen in die ihm zugeordnete Führungsbohrung des Bremsträger-Armabschnitts verschieblich eingreift

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines Ausführungsbeispieles und unter Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine Draufsicht auf die wesentlichen Elemente einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse,

F i g. 2 eine Seitenansicht der in F i g. 1 dargestellten Vorrichtung,

Fig.3 eine Seitenansicht der in Fig. 1 dargestellten Vorrichtung,

F i g. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in F i g. 1 und

Fig.5 einen Schnitt durch eine andere Ausführungsform des in F i g. 4 dargestellten Details.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse, bei welcher ein erster Bremsklotz

2 und ein zweiter Bremsklotz 2' an einander gegenüberliegenden Seiten einer Bremsscheibe 1 an einem Bremsträger 4 befestigt sind. Der Bremsträger 4 weist zwei paarweise angeordnete U-förmige Armabschnitte 3 und 3' auf, welche in Umfangsrichtung versetzt zueinander angeordnet sind und die drehbare Bremsscheibe überspannen. Dabei sind die beiden Armabschnitte des Bremsträgers 4 so geführt, daß sie in Anlage an einander gegenüberliegende Seiten der Bremsscheibe 1 bewegt werden können. Jeder Bremsträger-Armabschnitt 3,3' besitzt vorspringende Ränder 13, die mit einer Ausnehmung 12 verschieblich in Eingriff gebracht werden können, weiche an gegenüberliegenden Seitenflächen von Futterblechen für die Bremsklötze 2, 2' ausgebildet sind. Die genannten Armabschnitte 3,3' sind im wesentlichen spiegelbildlich angeordnet und ausgebildet.

Die beiden Armabschnitte 3,3' sind über einen Träger 14 an einer Seite der Bremse verbunden, wie in F i g. 2

dargestellt. Dadurch ist ein U-förmiges Gebilde in Bremsscheiben-Achsrichtung gebildet, bei welchem jedoch die entsprechenden Armenden an der anderen Bremsscheibenseite voneinander getrennt sind, wie in Fig.3 dargestellt. Diese Armenden können zwecks Steigerung der Festigkeit miteinander verbunden sein.

Der eine Bremsträger-Armabschnitt 3' ist in einem Abschnitt außerhalb des Außenumfanges der Bremsscheibe 1 mit einem Führungsschlitz 7 versehen, welcher, wie m den Fig.4 und 5 dargestellt, in Bremsscheiben-Achsrichtung verläuft

Ein Führungsbolzen 8 ist mit einer Schraube 15 an einem Flansch 16 eines Schwimmsattels 10 derart verbunden, daß er verschiebiich in die bereits erwähnte schlitzförmige Führungsbohrung 7 eingesetzt ist

Der Schwimmsattel 10 erstreckt sich über die Bremsscheibe 1 und die beiden Bremsklötze 2, 2' hinweg, wobei ein äußerer Armabschnitt 17 mit einem inneren Abschnitt 117 mittels eines brückenförmigen Teils 100 verbunden ist, welches sich über den Außenumfang der Bremsscheibe spannt Der innere Abschnitt 117 weist eine Andrückeinrichtung 9 auf. die derart angeordnet ist, daß der Bremsklotz 2' mechanisch durch die Kraft eines an sich bekannten Hebels 18 gegen die Bremsscheibe 1 gedruckt wird. Durch die Hubbewe- ₂s gung dieses Hebels 18 wird eine Kraft erzeugt und die sich hierbei ergebende Reaktionskraft wirkt auf den Schwimmsattel ein, so daß dieser in F i g. 1 nach unten bewegt wird, wodurch wiederum der andere Bremsklotz 2 vermittels des Arms 17 gegen die Bremsscheibe 1 angepreßt wird.

Die Andrückeinrichtung 9 kann stattdessen von einer Kolben-Zylinderanordnung gebildet sein, welche mittels eines Druckmittels betätigbar ist. Bei einer Ausführungsform mit einem eine mechanisch betätigbare Andrückeinrichtung oder eine sogenannte ausfallsichere Andrückeinrichtung aufweisenden Schwimmsattel, wobei bei der letztgenannten Andrückeinrichtung ein federbelasteter Verstellvorgang über ein Druckmittel gesteuert wird, liegt der Massenschwerpunkt 11 an einer in F i g. 1 bezeichneten Stelle, welche jedoch beträchtlich von der Bremsscheibe 1 entfernt ist. Sollte der Schwimmsattel 10 ebenfalls auf der rechten Seite mit einer solchen Einrichtung versehen sein, daß der Schwimmsattel innerhalb des in Fig.' Tgestellten Bereiches »b« verschiebiich geführt ist '. sollte der Schwimms&ttel allein durch eine derartige Einrichtung geführt sein, so wurden infolge des Eingriffes zwischen dem Führungsbolzen 8 und der schlitzförmigen Führungsbohrung 7 Momente als Folge des Angriffes der Schwerkraft hervorgerufen, die zum Festfressen zwischen dem Führungsbolzen 8 und der Führungsbohrung 7 führen könnten.

Wie den Fig. 1 und 2 zu entnehmen, ist der rechtsseitige Flansch 16' des Schwimmsattels 10 mit Hilfe von Armen mit der Andrückeinrichtung 9 verbunden und ist der Schwimmsattel 10 in Achsrichtung der Bremsscheibe 1 innerhalb eines Bereiches »a« (Fig. 1) verschiebiich mittels eines Führungsbolzens 5 gelagert, welcher eine im rechtsseitigen Flansch 16' ausgebildete öffnung 6 durchsetzt und in einer Hülse 19 aufgenommen ist.

Wäre der Schwimmsattel ebenfalls an beiden Seiten mit. einer solchen Halterung versehen, die eine Verschiebebewegung innerhalb des in Fig. 1 dargestellten Bereiches »a« gestattet, so würden sich Schwierigkeiten beim Austauschen verbrauchter Bremsklötze durch neue Bremsklötze ergeben, weil es dann praktisch unmöglich wäre, den anderen Führungsbolzen 5 zu entfernen und den Schwimmsattel um einen ähnlichen Bolzen auf der linken Seite zu drehen.

Bei der Führungsvorrichtung nach der Erfindung hingegen kann der rechtsseitige Führungsbolzen 5 aus dem ihm zugeordneten Bremsträger-Armabschnitt 3 herausgeschraubt werden, um sodann den Schwimmsattel 10 um den linksseitigen Führungsbolzen 8 zu drehen, so daß die Bremsklötze ohne Schwierigkeiten ersetzt werden können.

Wie sich insbesondere aus F i g. 1 ergibt, liegt der Bereich »b« der Verschiebebewegung auf der linken Seite versetzt zu dem Bereich der V^schiebebewegung »a« auf der rechten Seite (der Zeichnuwgsdarstellung), so daß der Bereich der gesamten Verschiebebewegung um den Versetzungsabstand zwischen den beiden Bereichen vergrößert ist Dadurch läßt sich die Führungsgenauigkeit des Schwimmsattels verbessern, wie auch dessen Lebensdauer.

Der Massenschwerpunkt 20 des Schwimmsattels 10 liegt gemäß Fig.2 in einer Ebene, welche den Führungsbolzen 8 sowie den anderen Führungsbolzen 5 im wesentlichen umfaßt, und im Bereich der Mitte zwischen den beiden Schwimmsattel-Augen 16,16', d. h. im Bereich der Mitte zwischen den beiden Führungsbolzen 5 und 8, so daß das Entstehen von Momenten verhindert werden kann, welche zum Festfressen zwischen dem Führungsbolzen 8 und der Führungsbohrung 7 führen könnten.

Wie bereits erwähnt, erstrecken sich die beiden Führungsbolzen 5 und 8 in Axialrichtung der Bremsscheibe 1, wobei diese Führungsbolzen einerseits in die entsprechenden Armabschnitte des Bremsträgers 4 eingreifen und andererseits die Augen 16, 16' des Schwimmsattels 10 durchgreifen, wobei der Führungsbolzen 8 am Schwimmsattel-Auge 16 befestig'- ist und in die Führungsbohrung 7 des zugehörigen Bremsträger-Armabschnittes 3' verschiebiich eingreift. Der andere Führungsbolzen 5 seinerseits durchgreift verschiebiich das andere Schwimmsattel-Auge 16' und ist im zugehörigen Bremsträger-Armabschnitt 3 befestigt.

Der Führungsbolzen 8 kann mit einem hüllenförmigen Gebilde 21 aus Kautschuk in demjenigen Bereich umgeben sein, welcher in der Führungsbohrung 7 aufgenommen ist, wie in F i g. 5 dargestellt. Stattdessen kann auch die in Fig-I dargestellte Hülle 19 mit unregelmäßiger Wanddicke vorgesehen sein, was sich beispielsweise dadurch erzielen läßt, daß der Innenumfang der Hülse exzentrisch zum Außenumfang der Hülse ausgebildet ist.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

1 Patentansprüche:

1. Führung für eine Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse auf einem Bremsträger, der zwei paarweise angeordnete Armabschnitte besitzt, die in Umfangsrichtung in Abstand voneinander eine drehbare Bremsscheibe überspannen, mit beidseitig der Bremsscheibe an gegenüberliegenden Flächen der Armabschnitte gleitbar geführten Bremsklötzen, die durch einen sich zwischen den Armabschnitten über die Bremsscheibe und die beiden Bremsklötze erstreckenden Schwimmsattel mit einer Andrückeinrichtung an die Bremsscheibe in Anlage gebracht werden, und mit zwei in Achsrichtung der Bremsscheibe sich erstreckenden Führungsbolzen, die einerseits in die Armabschnitte des Bremsträgers eingreifen und andererseits Augen des Schwimmsattels durchgreifen, wobei der eine Führungsbolzen am Schwimmsattel-Auge befestigt ist und in eine Führungsbohrung des zugehörigen Bremsträger-Armabscbn«tts verschieblich eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß der andere Führungsbolzen (5) das Schwimmsattel-Auge (16') verschieblich durchgreift und im zugehörigen Bremsträger-Armabschnitt (3) befestigt ist, und daß der eine Führungsbolzen (8) radial außerhalb des Umfangs der Bremsscheibe (1) liegt, während der andere Führungsboizen (5) in Höhe der Andrückeinrichtung (9) radial innerhalb des Scheibenumfangs liegt, wobei sich der Schwerpunkt (11, 20) des Schwimmsattels (10) in der Nähe des Mittelabschnitts zwischen dec Schwimmsattel-Augen (16,16') und im wesentlichen in einer durch die Führungsbolzen (5, 8) gedachten Ebene befindet

2. Führung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bereich (a), in dem der Führungsbolzen (5) das Schwimmsattel-Auge (16') verschieblich durchgreift, in Axialrichtung der Bremsscheibe (1) versetzt ist zu dem Bereich (bX in dem der Führungsbolzen (8) in die Führungsbohrung (7) des Bremsträger-Armabschnitts (3) verschieblich eingreift.