DE4232678C2

DE4232678C2 - Umstellvorrichtung für Bremsgestängesteller

Info

Publication number: DE4232678C2
Application number: DE19924232678
Authority: DE
Inventors: Wolfram Hille
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1992-09-29
Filing date: 1992-09-29
Publication date: 2001-05-23
Anticipated expiration: 2012-09-30
Also published as: DE4232678A1; FR2696144B1; RU2105686C1; FR2696144A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Umstellvorrichtung für Bremsgestängesteller in Bremsanlagen nach dem Gattungsbegriff des Patentanspruches.

Bremsgestängesteller an Schienenfahrzeugen sind mechanische, in das Mittenbremsgestänge integrierte Stelleinrichtungen, welche selbsttätig das durch Verschleiß beeinflußte Klotzspiel konstant halten.

Sie bilden dabei auf bekannte Weise einen Teil von einer der beiden Bremszugstangen und werden durch Vermittlung einer dem Mittenbremsgestänge nachgesetzten Steuerstange beeinflußt. Diese Steuerstange signalisiert dem Gestängesteller über einen verstellbaren Steuerbügel den konstant zu haltenden Anlegehub.

Die Wirkungsweise und Anordnung des Gestängestellers einschließlich der den Gestängesteller überwachenden Steuerstange ist bekannt, Beispiele zeigen die DE 307 38 294 A1 und 40 30 659 A1.

Bei den bekannten Lösungen ist der durch den Kontaktbereich des Steuerbügels, insbesondere den durch die Achsübersetzung vorbestimmten Abstand zwischen der Stirnfläche des Gestängestellermantelrohres und dem Steuerbügel, zwar nach Maßgabe des durch die Achsübersetzung gegebenen Anlagehubes einstellbar, bildet aber während der gesamten Betriebsdauer ein unveränderliches Festmaß.

Die Unmöglichkeit dieser Verstellung im Betrieb ist ein Nachteil und gewinnt an Bedeutung, wenn während eines systemüberschreitenden Schienenverkehrs, d. h. beim Wechsel vom UIC-Bereich in den SZD-Bereich durch den Drehgestellwechsel eine Veränderung der Achsübersetzung erfolgt. Da jede Bahnverwaltung auf der in ihrem Bereich eingeführten Drehgestelltype beharrt, ergibt sich durch die unterschiedliche Achsübersetzung mindestens in einem der beiden Betriebsbereiche ein unzulässiges Klotzspiel.

Es ist also zwingend notwendig, bei einem beispielsweise durch die Patentanmeldung DE 42 13 665 A1 dargelegten Systemwechsel gleichzeitig auch die Umstellung des durch die Steuerstange überwachten Anlegehubes vorzunehmen.

Gleiches gilt bei der in der Patentanmeldung DE 42 02 666 A1 beschriebenen Lösung.

Aus der DE-PS 610 803 ist eine Vorrichtung zum Ausgleich des Bremskolbenshubes bei Fahrzeugbremse mit umstellbaren Übersetzungsstufen bekannt. Diese Vorrichtung zum Ausgleich des Bremskolbenhubes enthält eine Vorrichtung, die zur Erzeugung eines zusätzlichen Leerganges im Bremsgestänge dient und mit der zur Umstellung des Bremsgestänges auf die verschiedenen Übersetzungsstufen dienenden Vor richtung derart zusammengeschaltet ist, daß beim Umstellen der letztgenannten Vor richtung auf die niedrige Übersetzungsstufe die erstgenannte Vorrichtung in Tätigkeit gesetzt wird zwecks Ausgleichs des Bremskolbenhubes beim Bremsen auf der nied rigeren und auf der höheren Übersetzungsstufe. Dabei wird von dieser Vorrichtung ein den Kolbenhubunterschied ausgleichender zusätzlicher Leergang erzeugt, wenn der Lastwechsel auf die niedrigere Übersetzungsstufe eingestellt wird. Der umstell bare Anschlag in der Lastwechselvorrichtung ist dabei so angeordnet, daß er in wirk samer Lage den Leergang für die Zwischenzugstange genügend vermindert, um die se beim Bremsen schon dann in Wirksamkeit treten zu lassen, wenn der Bremskol ben einen bedeutend kleineren Teil seines Hubes zurückgelegt hat, als bei normalen Bremsklotzspielräumen erforderlich ist, um die Bremsklötze gegen die Räder anzu setzen.

Aus der DE 37 38 294 A1 ist eine Sicherheitseinrichtung für einen selbsttätigen Ge stängesteller bei Fehlfunktion desselben im Bremsgestänge von Schienenfahrzeu gen bekannt, welcher eine Fehlfunktion des Gestängestellers anzeigt und die Funkti on der Bremseinrichtung übergangsweise für kurze Zeit aufrecht erhält.

Diese Sicherheitseinrichtung für einen selbsttätigen Gestängesteller wird zwischen dem zugeordneten, rahmenseitig abgestützten Steueranschlag des Gestängestellers und dem Rahmen einer Halteeinrichtung angeordnet. Diese Halteeinrichtung legt den Steueranschlag bis zum Erreichen eines definierten Kraftniveaus fest. Nach Über schreiten des Kraftniveaus läßt die Halteeinrichtung eine Ortsveränderung des Steu eranschlages zu, wobei ein mit dem Steueranschlag verbundener Signalgeber diese Änderung der Ausgangslage auf eine Anzeige überträgt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Lösung zu erarbeiten, bei der bei einer bekannten Umstelleinrichtung für den Systemwechsel gleichzeitig auch die Umstellung des durch die Steuerstange überwachten Anlegehubes gesichert wird.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit den Merkmalen des Patentanspruchs gelößt. Die vorgeschlagene technische Lösung wirkt sowohl auf die Betätigung der Steuerstange als auch auf den Kontaktbereich des Steuerbügels, insbesondere durch den die Achsübersetzung vorbestimmten Abstand zwischen der Stirnfläche des Gestängestellermantelrohres und dem Steuerbügel.

Erfindungsgemäß wird die Steuerstange in einem mit der Zugöse des Gestängestellers fest verbundenen Lagerschild verdrehbar und axialbeweglich, und in einem weiteren, mit der Zugöse der Zugstange fest verbundenen Lagerschild ebenfalls verdrehbar gelagert. Dabei hat die Steuerstange an einem Ende Stellelemente und wird über einen zylindrischen Bund und ein an der Steuerstange befindliches Auge eines Betätigungshebels in einer vorbestimmten Distanz bewegt.

Die vorgeschlagene Lösung läßt offen, in welcher Weise die Umstellung erfolgt. Dies ist möglich durch bekannte Lösungen, z. B. durch eine einfache mechanisch Kupplung mit einem Systemwechselkasten oder durch einen Arbeitszylinder.

Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel beschrieben werden.

Dabei zeigen:

Fig. 1: die Einordnung der erfindungsgemäßen Lösung in die Bremseinrichtung

Fig. 2: die Seitenansicht gemäß Fig. 1

Es zeigt sich folgende Anordnung:

Das Bremsgestänge, bestehend aus Bremszylinder 1, Mittenbremshebel 2, Festpunkthebel 3, Bremshebelverbinder 4, Hauptbremszugstange 5 und 6 sowie der, einen Teil der Hauptbremszugstange 6 ausmachende Bremsgestängesteller 7 und die ihm zugeordnete Steuerstange 8 einschließlich ihrer Funktion sind bekannt.

Weiterhin ist das Betätigungsgestänge eines hier nicht in Erscheinung tretenden Lastwechselkastens über den Winkelhebel 9, Verbindungsstange 10, Doppelgelenk 11 und Betätigungshebel 12 bekannt.

Die dem Bremsgestängesteller 7 zugeordnete Steuerstange 8 ist in, fest mit den wagenmittigen Enden der Hauptbremszugstangen 5 und 6 verbundenen Lagerschilden 13 und 14 drehbar gelagert, wobei das dem Bremsgestängesteller 7 zugewandte Ende der Steuerstange 8 eine Kurbelwange 15 aufweist, welche zwei, um einen vorbestimmten Drehwinkel voneinander entfernte, kurbelzapfenförmige Ausbildungen 16 und 17 unterschiedlicher Länge trägt. Abhängig von der Drehlage der Steuerstange 8 befindet sich jeweils eine der kurbelzapfenförmigen Ausbildungen 16 oder 17 in einem vorbestimmten Abstand a oder b von der Stirnfläche des Bremsgestängestellers 7. Dieser Abstand entspricht dem bekannten, durch die Achsübersetzung und dem Klotzspiel gegebenen, fahrzeugspezifischen Anlegehub.

Das dem Bremsgestängesteller 7 abgewandte Ende der Steuerstange 8 weist im Bereich des Lagerschildes 13 einen Bund 18 auf, der in Bezug auf das Lagerschild 13 eine Reibkupplung bildet.

Auf dem, das Lagerschild 13 durchragenden Ende der Steuerstange 8 ist der Betätigungshebel 12 fest aufgebracht, wobei das Auge des Betätigungshebels 12 und der Bund 18 eine, dem Kupplungsspiel entsprechende Axialbewegung der Steuerstange 8 gestattet.

Es ergibt sich folgende Funktion:

Bei einer Umspurung des Fahrzeuges erfolgt durch den Drehgestellwechsel auch eine Änderung der nicht näher dargelegten Achsübersetzung. Durch eine bekannte Umstellvorrichtung erfolgt zum Zeitpunkt der Umspurung über die Koppel 19 eine Verschwenkung des Winkelhebels 9 und damit über die Verbindungsstange 10 und das Doppelgelenk 11 auch ein Verschwenken des Betätigungshebels 12, mithin über Steuerstange 8 eine gleichartige Verdrehung der Kurbelwange 15.

Durch diese Verdrehung gelangt die bis zu diesem Zeitpunkt in ihrem Wirkungsbereich gelegene kurbelzapfenförmige Ausbildung 16 aus ihrem Wirkungsbereich heraus, während gleichzeitig die kurbelzapfenförmige Ausbildung 17 in ihren Wirkungsbereich hinein gelangt.

Damit wird das dem Anlegehub entsprechende Maß a geändert in das Maß b, gemäß der durch das gewechselte Drehgestell nunmehr gegebenen Achsübersetzung.

Der steuernde Einfluß des Maßes a bzw b im Zusammenwirken mit dem Bremsgestängesteller 7 ist bekannt.

In jedem Fall entspricht das Verhältnis a/b dem durch die Drehgestelle gegebenen Verhältnis der Achsübersetzungen. Auf diese Weise wird durch Umlegen der Umstellvorrichtung während des Drehgestellwechsels ein in beiden Betriebsbereichen gleiches Klotzspiel erreicht.

Bei angelegter Bremse besteht zwischen der kurbelzapfenförmigen Ausbildung 16 bzw 17 ein kraftschlüssiger Kontakt mit der Stirnfläche des Bremsgestängestellers 7. Gleichzeitig wird durch die Funktionsweise des Bremsgestängestellers 7 auf an sich bekannte Weise auch eine Drehkraft über die kurbelzapfenförmigen Ausbildungen 16 bzw 17 in die Steuerstange 8 eingeleitet.

Durch die kraftschlüssige Anlage des als Reibkupplung ausgebildeten Bundes 18 am Lagerschild 13 wird eine Verdrehsicherung der Steuerstange 8 aktiviert, unabhängig davon, daß durch die in ihren Endlagen formschlüssig arretierte Umstellvorrichtung auch über Koppel 19 eine funktionswidrige Verdrehung der Steuerstange 8 vermieden wird.

Bezugszeichenliste

1

Bremszylinder

2

Mittenbremshebel

3

Festpunkthebel

4

Bremshebelverbinder

5

Hauptbremszugstange

6

Hauptbremszugstange

7

Bremsgestängesteller

8

Steuerstange

9

Winkelhebel

10

Verbindungsstange

11

Doppelgelenk

12

Betätigungshebel

13

Lagerschild

14

Lagerschild

15

Kurbelwange

16

kurbelzapfenförmige Ausbildung

17

kurbelzapfenförmige Ausbildung

18

Bund

19

Koppel

Claims

1. Umstellvorrichtung für Bremsgestängesteller an einem Schienenfahrzeug mit Umstelleinrichtung für Druckluftbremsen bei Bremssystemwechsel, wobei die Steuerstange (8) in einem mit der Zugöse des Gestängestellers (7) fest verbundenen Lagerschild (14) verdrehbar und axialbeweglich, und in einem weiteren, mit der Zugstange (5) fest verbundenen Lagerschild (13) ebenfalls verdrehbar gelagert ist, und im Bereich des Lagerschildes (13) einen Bund (18) aufweist, die Steuerstange (8) an ihrem dem Gestängesteller (7) zugewandten Ende zwei kurbelzapfenartige Ausbildungen (16) und (17) aufweist, welche zur Stirnfläche des Gestängestellers (7) einen unterschiedlichen Abstand haben, und die einander zugekehrten Stirnflächen des Bundes (18) und des Lagerschildes (13) als Reibkupplung ausgestaltet sind, wobei der Bund (18) bzw. das Auge des Betätigungshebels (12) in bezug auf das Lagerschild (13) ein dem Kupplungsspiel entsprechendes Axialspiel aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß durch die kraftschlüssige Anlage des als Reibkupplung ausgebildeten Bundes (18) am Lagerschild (13) eine Verdrehsicherung der Steuerstange aktiviert wird, unabhängig davon, daß durch die in ihren Endlagern formschlüssig arretierte Umstellvorrichtung eine funktionswidrige Verdrehung der Steuerstange vermieden wird.