DE4231507A1 - Niveau-Auslgeichsnocke für Hub- bzw. Verschleißkompensation (Knebelnocke) - Google Patents
Niveau-Auslgeichsnocke für Hub- bzw. Verschleißkompensation (Knebelnocke)Info
- Publication number
- DE4231507A1 DE4231507A1 DE19924231507 DE4231507A DE4231507A1 DE 4231507 A1 DE4231507 A1 DE 4231507A1 DE 19924231507 DE19924231507 DE 19924231507 DE 4231507 A DE4231507 A DE 4231507A DE 4231507 A1 DE4231507 A1 DE 4231507A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cam
- compensation
- level
- level compensation
- wear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
- F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
- F16D23/12—Mechanical clutch-actuating mechanisms arranged outside the clutch as such
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/38—Slack adjusters
- F16D65/40—Slack adjusters mechanical
- F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Ein
richtung zur Konstanthaltung eines Einleit
ungshubes bei gleichzeitiger Abnutzungsmög
lichkeit eines entsprechenden Verschleißele
mentes (z. B. Bremsbelag in Scheibenbremsen)
in direkter Kraftwirkrichtung (axial).
Diese Einrichtung ermöglicht es, daß ent
sprechende Hebelwinkel zur Kraftaufbringung
auf die Verschleißebene definiert konstant
gehalten werden und gleichzeitig der ent
stehende Abrieb per Verschleiß bei Friktion
(z. B. zwischen Bremsbelag und Bremsscheibe)
automatisch und zwangsweise ausgeglichen wird.
Hierdurch wird gewährleistet, daß infolge des
automatischen Niveauausgleiches in der Kraft
einleitungsebene via Hebelarm der Hebelwinkel
konstant und definiert auslegbar gestaltet
werden kann. Somit ist es möglich, daß ein
störender Winkelausschlag am Kraftarm des
Hebels infolge Niveauausgleich (automatisch)
am Lastarm (Kraftübersetzung durch Hebelge
gesetz) vermieden wird. Die Realisierung wird
durch eine entsprechende Ausgleichsnocke in
der Anpreßachse und Referenzsignal mittels
mech. Koppelung der Ausgleichsnocke am Ge
häuse der Krafthebellagerung per Winkelaus
gleich und kraft- und formschlüssiger Zwangs
verdrehung der Ausgleichsnocke bewirkt.
Der Abrieb wird so linear kompensiert und in
der Folge der Krafterzeugerweg am Krafthebel
trotz Abrieb unter dem Lasthebelpunkt (mit
entsprechender Kraftübersetzung durch das
Hebelübersetzungsverhältnis) konstant ge
halten. Somit ist es möglich, daß der Kraft
huberzeugerweg ebenfalls konstant haltbar ist
und folglich kein zusätzliches Störsignal im
Krafteinleitungssystem erzeugt wird.
Diese Einrichtung ist in mechanischen Brems
systemen wichtig und läßt sich auch in anderen
ähnlichen Anwendungsbereichen grundsätzlich
verwenden, so daß zum Beispiel störende Pe
dalausrückwege eliminiert werden können.
Bei herkömmlichen Verschleißsystemen
mit Hebelkraftanwendung sind infolge Verschleiß
zwangsläufig störende Winkelausschläge am
Last- und Kraftarm des Hebelsystemes vorhanden
und wirken sich störend auf den Betriebsab
lauf des Systems aus, so daß sich verändernde
Pedal- oder andere Kraftarmwege infolge Ver
schleiß ergeben und so anderweitig kompensiert
werden müssen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, daß
der störende und sich infolge Verschleiß kon
tinuierlich ändernde Krafthebelweg am Kraft
einleitungspunkt und infolge Hebelübersetzung
definierte Gesetzmäßigkeit durch eine ent
sprechende Einrichtung eliminieren läßt.
Zur Erreichung des Aufgabenzieles wird hier
eine Quasi-Knebelnocke mit Referenzanbindung
als Signalgeber am Gehäuse der Lastachse so
installiert, daß durch den definierten
Spreizeffekt in der Lastachse via Kreiskeil
effekt der Ausgleichsnocke eine Axialverläng
erung bewirkt wird. Die Nocke ist lose ge
lagert in der getrennten Lastachse und Anpreß
platte montiert. Das zur Verstellung der
Ausgleichsnocke erforderliche Drehmoment wird
durch den Referenzpunkthebelarm zur Ausgleichs
nocke und den Rampenwinkel der 180° gegen
überliegenden Verstellkeilelemente an der Aus
gleichsnocke bewirkt. Der Kompensationsweg
der Lastachse ist durch die Keilwinkel der
Verstellkeilelemente an der Ausgleichsnocke
und den Referenzhebelarm der Nocke definiert.
Eine zu definierende Momentenungleichung im
System bewirkt die Funktion der Schleißkom
pensation, wie sich mathematisch nachweisen
läßt. Die Verstellung der Nocke erfolgt polar.
Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile
bestehen darin, daß
- a) ein störender und sich permanent veränder licher Krafthebelweg vermeidbar wird,
- b) eine kostengünstige Lösung der Aufgaben stellung erreicht wird, weil die Aus gleichsnocke ein techn. einfaches und in Massenproduktion leicht herstellbares Teil ist,
- c) der Einsatz des Prinzipes in verschiedenen techn. Anwendungsfällen wie Bremsen, Kupp lungen, Nivelliersystemen u. ä. möglich ist,
- d) eine robuste und kompakte Lösung gewähr leistet ist und jedwede Einbaulage möglich wird; Verschmutzung ist nicht problematisch,
- e) bei Rotation des Systemes mit montierten Ausgleichsnocken die Fliehkraft keine Stör größe darstellt.
An Hand der beigefügten Zeichnungen (Knebelnocke ISB 078092 A und B)
wird hier folgende Beschreibung möglich:
Die Prinzipstudie in Fig. 1 zeigt die eingebaute Aus
gleichsnocke 1 (Knebelnocke A, siehe auch Fig. 2, welche
zwischen der Referenzachse auf Ebene A am
Zapfen 2 gelagert ist. Die Kraft wird
mittels Hebel 3 über das Druckstück 4
auf die Nocke eingeleitet, welche im
Zapfen 2 gelagert ist. Hierdurch wird bei ei
nem Verschleißabrieb am Belag 5 das
untere Druckstück 7 abgesenkt und
gleichzeitig über die Knebelnocke 1,
welche über den Zapfen 2, der im Gehäuse 6
gelagert ist, zwangsweise eine Drehung im
Punkt D bewirkt, mit der Folge, daß die Nocke
absenkt und via Kurvensegmente eine axiale
Spreizung der Kraftsäule (-achse) bewirkt,
welche direkt proportional der Verschleißgröße
ist. Folge: die Ebene C wird zwangsweise kon
stant gehalten und somit eine Hebelverstellung
am Krafteinleitungspunkt verhindert. Bei Weg
nahme der Kraft am Hebel 3 wird durch eine
entsprechende Rückholfeder oder ähnliche Ein
richtung 8 das System zurückgeholt und
eine entsprechende Lüftung des unteren Druck
stückes 7 mit samt dem Belag 5 bewirkt. Ein
Drehmoment wird nicht übertragen und der Kraft
fluß ist unterbrochen. Die Drehrichtung des
Systems ist beliebig und die Verschleißkom
pensation durch die Verstellkeilelemente an
der Knebelnocke und den zugehörigen Schwenk
winkel II-III zu der Referenzebene A definiert.
Als Variante ist der Vorgang auch mit der
Knebelnocke ISB 078092 B nach Fig. 3 und 4 in Analogie erreich
bar, wobei dann der Referenzzapfen durch eine
entsprechende Kulisse im Gehäuse 6 ersetzt wird.
Claims (8)
1. Niveau-Ausgleichsnocke (Knebelnocke) für Hub- bzw.
Verschleißkompensation,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Verschleiß- oder
Niveaudifferenz automatisch an der krafteinleitenden
Seite keine Niveaudifferenz ergibt, bzw. diese auto
matisch kompensiert wird.
2. Niveau-Ausgleichsnocke nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Ausgleich über defi
nierte Kreisbahn oder mathematische Kurve im Wälzkeil
prinzip (-effekt) zwangsmäßig und spielfrei abläuft.
3. Niveau-Ausgleichsnocke nach Anspruch 1-2,
dadurch gekennzeichnet, daß zum Niveauausgleich keine
Zusatzenergie erforderlich ist.
4. Niveau-Ausgleichsnocke nach Anspruch 1-3,
dadurch gekennzeichnet, daß eine Referenzmöglichkeit
in Form einer hebeldefinierten Lagerung mittels Zapf
en oder Klauen an der Ausgleichsnocke durch Abstützung
an einer Gehäusewand oder ähnlich in bezug auf die Ab
nutzung zwangsweise erkannt und eine entsprechende
Winkeldrehung dergestalt einleitet, daß ein Spreiz
effekt entsteht, welcher den Verschleiß bzw. Abnutz
ung automatisch kompensiert.
5. Niveau-Ausgleichsnocke nach Anspruch 1-4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung der Nocke
ohne spezielle Drehachse realisiert wird und durch
die gegenläufigen Steigungen die entstehenden
Radialkräfte in der Nocke kompensiert werden.
6. Niveau-Ausgleichsnocke nach Anspruch 1-5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Nocke an keine
Einbaulage gebunden ist und in allen Lagen und unter
allen möglichen Bedingungen (z. B. Rotation und in der
Folge Fliehkräfte ect.) funktionssicher ist.
7. Niveau-Ausgleichsnocke nach Anspruch 1-6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Herstellung der Nocke
als Massenartikel keinerlei Probleme darstellt und
in allen gängigen Werkstoffen ausgeführt werden kann.
8. Niveau-Ausgleichsnocke nach Anspruch 1-7,
dadurch gekennzeichnet, daß die Nocke mit Zapfen als
auch mit Kulisse ausführbar ist, so daß allen geo
metrischen Anforderungen bezüglich Beeinflussung des
Drehwinkels und der Momentenbildung infolge Umfangs
kräfte beim Kompensierungsvorgang Gestaltungsspiel
raum gegeben ist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924231507 DE4231507C2 (de) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | Niveau-Auslgeichsnocke für Hub- bzw. Verschleißkompensation |
DE19924233997 DE4233997C2 (de) | 1992-09-21 | 1992-10-09 | Automatische Nachstellvorrichtung zur Hub- oder Verschleißkompensation mit einer als Nachstellelement dienender Niveau-Ausgleichsnocke |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924231507 DE4231507C2 (de) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | Niveau-Auslgeichsnocke für Hub- bzw. Verschleißkompensation |
DE19924233997 DE4233997C2 (de) | 1992-09-21 | 1992-10-09 | Automatische Nachstellvorrichtung zur Hub- oder Verschleißkompensation mit einer als Nachstellelement dienender Niveau-Ausgleichsnocke |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4231507A1 true DE4231507A1 (de) | 1994-10-06 |
DE4231507C2 DE4231507C2 (de) | 1997-03-13 |
Family
ID=25918696
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924231507 Expired - Fee Related DE4231507C2 (de) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | Niveau-Auslgeichsnocke für Hub- bzw. Verschleißkompensation |
DE19924233997 Expired - Fee Related DE4233997C2 (de) | 1992-09-21 | 1992-10-09 | Automatische Nachstellvorrichtung zur Hub- oder Verschleißkompensation mit einer als Nachstellelement dienender Niveau-Ausgleichsnocke |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924233997 Expired - Fee Related DE4233997C2 (de) | 1992-09-21 | 1992-10-09 | Automatische Nachstellvorrichtung zur Hub- oder Verschleißkompensation mit einer als Nachstellelement dienender Niveau-Ausgleichsnocke |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (2) | DE4231507C2 (de) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB9818074D0 (en) * | 1998-08-20 | 1998-10-14 | Automotive Products Plc | Friction clutch |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2236776A (en) * | 1940-04-25 | 1941-04-01 | Ludwig Arnold Edward | Brake |
DE1077077B (de) * | 1958-11-25 | 1960-03-03 | Opel Adam Ag | Selbsttaetige Nachstellvorrichtung fuer Gleit- oder Lenkerbremsen, insbesondere fuerKraftfahrzeuge |
DE1811613A1 (de) * | 1968-11-29 | 1970-07-09 | Demag Ag | Aussenbackenbremse |
DE2611432A1 (de) * | 1976-03-18 | 1977-09-22 | Volkswagenwerk Ag | Selbsttaetige mechanische nachstellvorrichtung fuer eine innenbacken- trommelbremse |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4207972A (en) * | 1978-05-26 | 1980-06-17 | Borg-Warner Corporation | Automatic wear compensator for Belleville spring clutches |
-
1992
- 1992-09-21 DE DE19924231507 patent/DE4231507C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-10-09 DE DE19924233997 patent/DE4233997C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2236776A (en) * | 1940-04-25 | 1941-04-01 | Ludwig Arnold Edward | Brake |
DE1077077B (de) * | 1958-11-25 | 1960-03-03 | Opel Adam Ag | Selbsttaetige Nachstellvorrichtung fuer Gleit- oder Lenkerbremsen, insbesondere fuerKraftfahrzeuge |
DE1811613A1 (de) * | 1968-11-29 | 1970-07-09 | Demag Ag | Aussenbackenbremse |
DE2611432A1 (de) * | 1976-03-18 | 1977-09-22 | Volkswagenwerk Ag | Selbsttaetige mechanische nachstellvorrichtung fuer eine innenbacken- trommelbremse |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4233997A1 (de) | 1994-12-15 |
DE4233997C2 (de) | 1998-07-02 |
DE4231507C2 (de) | 1997-03-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2614321C2 (de) | Mechanisch betätigbare Scheibenbremse | |
DE19629936C1 (de) | Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE69617725T2 (de) | Bremsbetätigungsvorrichtung mit erhöhter toleranz | |
DE102006036279B3 (de) | Elektromechanisch betätigte Scheibenbremse mit Betätigungsstößel | |
DE3810012A1 (de) | Bremsscheiben-bausatz | |
DE1725032B2 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für den Bremsbelagverschleiß einer Teilbelagscheibenbremse für Fahrzeuge | |
DE102012012818B4 (de) | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug | |
DE19851668A1 (de) | Radbremsvorrichtung | |
US4522286A (en) | Brake control device | |
DE2151192B2 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für eine Teilbelag-Scheibenbremse | |
DE2316926C2 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Teilbelagscheibenbremsen | |
DE4231507A1 (de) | Niveau-Auslgeichsnocke für Hub- bzw. Verschleißkompensation (Knebelnocke) | |
DE3941540C2 (de) | Automatische Nachstellvorrichtung für eine hydraulisch und mechanisch betätigbare Gleitsattel-Scheibenbremse | |
DE10228412A1 (de) | Radlager mit Sensoren | |
DE3403297A1 (de) | Gleitsattel-scheibenbremse | |
DE2164542B2 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung zum Ausgleich des Abriebs der Reibscheibe einer elektromagnetisch lüftbaren Federdruckbremse bzw. -Kupplung | |
DE3106011C2 (de) | Scheibenbremse | |
DE2141430C3 (de) | Teilbelagscheibenbremse | |
DE2558581A1 (de) | Zangenscheibenbremse mit hohem drehmoment | |
DE3440081A1 (de) | Bremsanlage fuer schwerlastfahrzeuge | |
DE3534935A1 (de) | Schaltvorrichtung fuer mechanisch betaetigte kupplungen | |
DE102005055441A1 (de) | Elektromechanische Fahrzeugbremse mit Reibbelagverschleißausgleichseinrichtung | |
DE2452240A1 (de) | Kraftuebertragungseinrichtung | |
DE2230572C2 (de) | Führung für den Schwimmsattel einer Teilbelag-Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge | |
DE29601870U1 (de) | Fahrradvorderradnabe für die Benutzung einer Scheibenbremse, zur gleichmäßigen Gabelbeinbelastung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
AG | Has addition no. |
Ref country code: DE Ref document number: 4233997 Format of ref document f/p: P |
|
AG | Has addition no. |
Ref country code: DE Ref document number: 4233997 Format of ref document f/p: P |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
AG | Has addition no. |
Ref country code: DE Ref document number: 4233997 Format of ref document f/p: P |
|
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |