DE4228626C2

DE4228626C2 - Aufprallschutz für Seitentüren von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE4228626C2
Application number: DE19924228626
Authority: DE
Inventors: Helmut Dipl Ing Adam; Horst Dipl Ing Pankalla; Karl Dipl Ing Truebenbach
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1992-08-28
Filing date: 1992-08-28
Publication date: 1999-05-20
Anticipated expiration: 2012-08-29
Also published as: DE4228626A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Aufprallschutz für Seitentüren von Kraftfahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Aus der EP 04 11 979 A2 ist eine Seitentüre für Kraft fahrzeuge bekannt, wobei zwischen der Türaußenhaut und der Türinnenverkleidung ein Deformationselement in Form eines energieumwandelnden Polsters angeordnet ist. Bei einem Seitenaufprall auf das Fahrzeug wird das Polster zusammen mit einem definierten Abschnitt der Türinnen verkleidung in die Fahrgastzelle hineinbewegt, bis es in Anlage an einen neben der Seitentüre untergebrachten Insassen gelangt.

Außerdem ist aus der DE 40 32 416 A1 ein Aufprallschutz bekannt, wobei das Deformationselement von oben in eine in der Türinnenverkleidung ausgebildete Türtasche ein geschoben wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer gattungsgemäßen Seitentüre mit einfachen Mitteln dafür Sorge zu tragen, daß das bei einem Seitenaufprall auf tretende Eindringen des Deformationselementes und eines Abschnittes der Türinnenverkleidung zu keinen verlet zungsgefährdeten scharfen Kanten an der Türinnenver kleidung führt. Zudem soll sich die Sichtseite der Tür innenverkleidung nicht von Türinnenverkleidungen sol cher Seitentüren unterscheiden, welche ohne ein Defor mationselement ausgeführt sind.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 gelöst.

Durch die vorgeschlagene Ausgestaltung der Türinnenver kleidung wird vermieden, daß diese undefiniert aufreißt und dadurch entstehende scharfe Bruchkanten den Insas sen gefährden können. Durch die Sollbruchstellen wird außerdem die zum Zerstören der Türinnenverkleidung not wendige Kraft soweit gesenkt, daß beim Durchstoßen das Polster nicht bereits deformiert wird.

Durch die vorgesehenen Sollbiegelinien im Bereich der Oberkante des Deformationselementes wird erreicht, daß in diesem besonders aufschlaggefährdeten Bereich über haupt keine Bruchkante entsteht.

Das aktivierte, d. h. das verschobene Deformationsele ment füllt zumindest abschnittsweise eine schalenförmig an der Türinnenverkleidung angeordnete Türtasche aus. Die Türtasche kann dadurch die Bewegung des Deforma tionselementes nicht negativ beeinflussen. Sie stellt außerdem eine gewisse Führung für das Deformationsele ment dar und deckt zusätzlich die untere und Teile der seitlichen Bruchkanten der Türinnenverkleidung ab, wo durch das Verletzungsrisiko reduziert wird.

Besonders vorteilhaft ist, wenn zumindest eine der seitlichen Sollbruchstellen bis in den oberhalb des Deformationselements angeordneten Bereich der Armstütze weitergeführt ist. Durch das Aufreißen der Türinnenver kleidung bis in den Armstützenbereich wird die für die Funktion der Armstütze notwendige Gestaltungsfestigkeit aufgehoben, wodurch sie beim Anprall des Insassen leichter nachgeben kann. Dies ist besonders wichtig, weil die Armstütze gewöhnlich im Bereich zwischen Becken und Rippen liegt, wo eine unnachgiebige Ausbil dung zu Weichteilverletzungen führen kann.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich nung dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 in schematischer Darstellung einen Schnitt durch eine Seitentüre eines Kraftfahrzeuges,

Fig. 2 die Türe aus Fig. 1 nach einem Seitenaufprall und

Fig. 3 eine Innenansicht der in den beiden vorstehen den Figuren dargestellten Türe.

Eine Kraftfahrzeug-Seitentüre 5 mit einer Scheibe 7 umfaßt eine Türaußenhaut 9 und eine Türinnenverkleidung 11. Zwischen der Türaußenhaut 9 und der Türinnenver kleidung 11 erstreckt sich ein Deformationselement 13, gebildet durch ein energieumwandelndes Polster. Um ein Absenken der Scheibe 7 zu ermöglichen, ist das Deforma tionselement 13 mit einer schlitzförmigen Aussparung 15 versehen.

Im unteren Bereich der Türinnenverkleidung 11 ist eine schalenförmige Türtasche 17 befestigt, wie dies verein facht in der Zeichnung dargestellt ist. Außerdem ist an der Türinnenverkleidung 11 eine Armstütze angeformt.

Fig. 2 zeigt die Seitentüre aus Fig. 1 nach einem Seitenaufprall, welcher durch die Darstellung des vor deren Abschnittes eines Fahrzeuges angedeutet ist. Durch den Aufprall wird die Türaußenhaut 9 eingedrückt und dabei das Deformationselement 13 in Richtung auf den Fahrgastraum zu verschoben. In dieser Stellung wird der vor dem Deformationselement 13 angeordnete Ab schnitt der Türtasche 17 ausgefüllt.

Um zu erreichen, daß bei der Verschiebung des Deforma tionselementes 13 und der dadurch bedingten Zerstörung der Türinnenverkleidung 11 keine verletzungsgefährdeten scharfen Kanten entstehen, sind in der Türinnenverklei dung Sollrißstellen und Sollbiegelinien vorgesehen. Diese können beispielsweise durch eine Materialschwä chung auf der Rückseite der Türinnenverkleidung gebil det sein. Unter Bezugnahme auf Fig. 3 ist im Bereich der Unterkante des Deformationselementes 13 eine untere Sollbruchstelle 21 vorgesehen, welche durch eine ge strichelte Linie angedeutet ist. An die untere Soll bruchstelle 21 schließt sich etwa rechtwinkelig eine vordere Sollbruchstelle 23 und eine hintere Sollbruch stelle 25 an. Etwa im Bereich der Oberkante des Defor mationselementes 11 ist eine Sollbiegelinie 27, paral lel dazu eine Sollbiegelinie 29 vorgesehen (strich punktiert dargestellt).

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Seitenaufprall reißen die Sollbruchstellen 21, 23 und 25 auf. Bedingt durch die Sollbiegelinien 27 und 29 wird die Türinnenverklei dung 11 in diesem Bereich von einer vorher konkaven zu einer konvexen Form durchgedrückt, so daß das Deforma tionselement 13 ohne Bildung von scharfen Kanten nach oben hin von der Türverkleidung 11 abgedeckt bleibt. Nach dem Seitenaufprall ebenfalls abgedeckt bleiben die untere Sollbruchstelle 21 und Teile der vorderen Soll bruchstelle 23 bzw. hinteren Sollbruchstelle 25. Die freien seitlichen Kanten sind aufgrund der Sollbruch stellen im wesentlichen gerade und weisen keine schar fen Kanten oder Absplitterungen auf.

Wie Fig. 3 zeigt, ist die hintere Sollbruchstelle 25 bis in die Armstütze 19 hinein verlängert. Diese Ausge staltung stellt sicher, daß die funktionsbedingte Fe stigkeit der Armstütze nach dem (unfallbedingten) Aufreißen im wesentlichen aufgehoben wird und deshalb beim Anprall des Insassen leichter nachgeben kann.

Claims

1. Aufprallschutz für Seitentüren von Kraftfahrzeugen, mit einem zwischen Türaußenhaut und Türinnenverklei dung angeordneten Deformationselement, welches bei einem Seitenaufprall auf das Fahrzeug zusammen mit einem definierten Abschnitt der Türinnenverkleidung in Richtung auf einen sich an die Seitentüre an schließenden Fahrzeugsitz verschoben wird, wozu die Türinnenverkleidung im Bereich der Unterkante sowie den Vorder- und Hinterkanten des Deformationsele ments verlaufende Sollbruchstellen aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich der Oberkante des Deformationselementes (13) und/oder darüber in der Türinnenverkleidung (11) Sollbiegelinien (27, 29) vorgesehen sind, derart, daß durch die Türinnenverkleidung (11) nach der Verschiebung des Deformationselementes (13) dieses nach oben hin abgedeckt bleibt, und daß der untere Abschnitt des aktivierten Deformations elements (13) zumindest teilweise eine schalenförmig an der Türinnenverkleidung (11) angeordnete, Türta sche (17) ausfüllt.

2. Aufprallschutz nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß zumindest eine der seitlichen Soll bruchstellen (25) bis in den oberhalb des Deforma tionselements (13) angeordneten Bereich der Armstüt ze (19) weitergeführt ist.