DE4228120A1 - Kraftfahrzeug in Modulbauweise - Google Patents
Kraftfahrzeug in ModulbauweiseInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug in Modulbau
weise, bei dem ein Frontmodul eine Fahrgastzelle nach
vorn abschließt, das Frontmodul und die Fahrgastzelle
punktuell kraftschlüssig miteinander verbunden sind und
das Frontmodul zumindest die am vorderen Teil des Fahr
zeuges untergebrachten Fahrwerks- und Bedienungsaggregate
enthält.
Ein Kraftfahrzeug dieser Art ist mit GB-P 567 975 be
schrieben und dargestellt. Bei diesem Kraftfahrzeug sind
sowohl ein Frontmodul als auch ein Heckmodul durch ebene
quer zur Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Trennflächen
von einem mittleren Fahrzeugkörper abgeteilt. Lediglich
Zapfen an den Modulen und entsprechende Zapfenlöcher am
mittleren Fahrzeugkörper stellen einen Formschluß zwi
schen diesen Sektionen her, während in der Nähe dieser
Zapfen angeordnete Spannschrauben den notwendigen Kraft
schluß aufbringen. Eine solche Bauweise ist nur bei Nutz
kraftwagen möglich, bei denen eine komplette Fahrerhaus
zelle abgetrennt werden kann. Bei Personenkraftwagen, bei
denen sowohl Fahrer als auch Mitfahrer in einer gemeinsa
men Fahrgastzelle untergebracht sind, ist eine derartige
glattflächige Teilung von Modulen nicht möglich.
Mit der CH-PS 295 873 ist ein Personenkraftwagen be
schrieben, welcher aus einem biege- und verdrehsteifen
Wagenkasten, dem vorderen Fahrwerk, dem hinteren Fahrwerk
sowie einer vorderen und einer hinteren Abschlußverklei
dung besteht. Dabei soll der Wagenkasten vorn und hinten
durch Endwände bzw. Öffnungen mit verstärkten Kanten be
grenzt sein. Die Trennflächen können eben sein, aber auch
gekrümmt bzw. geknickt sein und zwischen Wagenkasten und
Fahrwerken werden Dreipunktverbindungen vorgeschlagen,
die als Steck- oder Schraubverbindungen ausgeführt sind.
Bei einem Kraftfahrzeug dieser Art haben die Bauteile des
Wagenkastens allein alle auftretenden Kräfte zu übertra
gen. Die als Modul angesetzten Fahrwerke sowie die
Verkleidungen nehmen daran nicht teil. Bei der punktuel
len Übertragung der Kräfte von einem Modul zum anderen
sind die Kräfte an den Krafteinleitungspunkten zwar genau
bestimmbar, die allein kraftaufnehmenden Bauteile müssen
aber entsprechend stark dimensioniert werden. Dies führt
zu einem hohen Fahrzeuggewicht mit den daraus folgenden
Nachteilen.
Um auch bei Modulbauweise eine lineare Kraftübertragung
realisieren zu können, ist es bekannt (DE 33 15 646), an
Begrenzungslinien des einen Moduls eine U-förmige Rinne
als Klebstoffträger vorzusehen, in welche Klebekanten des
anderen Moduls eingelegt werden. Nach Aushärten des Kle
bers wird so eine lineare Kraftübertragung von einem Mo
dul zum anderen erzielt. Damit kann bei Gewinn an Festig
keit und Steifigkeit erheblich Gewicht gespart werden.
Derartige Verbindungen, die zusätzlich auch durch Schrau
ben punktuell gesichert sein können, sind jedoch bisher
lediglich zwischen solchen Baueinheiten verwendet worden,
die als funktional zusammengehörige Gruppe modular vor
montiert waren, um dann als mittragendes Element in den
eigentlich tragenden Fahrzeugkörper eingesetzt zu werden.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung dagegen ist es, ein
Kraftfahrzeug in Modulbauweise zu schaffen, dessen Front
modul neben der Zusammenfassung der Frontaggregate auch
tragende Funktionen der Fahrgastzelle übernimmt und damit
bei der Funktion des Fahrzeuges die Modul-Struktur nicht
mehr in Erscheinung tritt.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß
das Frontmodul den Bereich von Unterkante Windschutz
scheibe bis in den Bereich des Bodens der Fahrgastzelle
einschließlich des vorderen Bodens und der darauf befind
lichen vorderen Sitze umfaßt, der Begrenzungsrand des Bo
denteils des Frontmoduls sowie seitliche Ränder, die sich
vom Bodenteil zum Bereich der unteren Ecken der Wind
schutzscheibenöffnung erstrecken, mit der Fahrgastzelle
in an sich bekannter Weise mit einem entlang des Begren
zungsrandes und der seitlichen Ränder verlaufenden Steg
in einen mit der Fahrgastzelle verbundenen Klebekanal
eingreifen und mittels darin eingelagertem Kleber ver
klebt sind.
Der den Bodenteil umfassende Steg sowie der dazugehörige
Teil des an der Fahrgastzelle befindlichen Klebekanals
sind vorzugsweise in einer Ebene angeordnet und in Drauf
sicht kreisbogenförmig ausgeführt, wobei sich der Kreis
bogen von den unteren Begrenzungen der seitlichen Ränder
in den Boden der Fahrgastzelle erstreckt.
Der Bodenteil kann anstelle einer kreisbogenförmigen
Draufsicht auch trapezförmig sein, wobei sich die größere
Basis des Trapezes zwischen den unteren Begrenzungen der
seitlichen Ränder befindet, während die kleinere Basis im
Boden der Fahrgastzelle liegt und so die Seiten dieses
Trapezes keilförmig in den Boden reichen.
Beide dieser vorzugsweise genannten Ausführungsformen er
möglichen das Einsetzen des Steges des Bodenteils in den
Klebekanal des Bodens innerhalb eines kurzen Montagewe
ges. Dadurch wird die Montage des Frontmoduls mit der
Fahrgastzelle insgesamt vereinfacht und die Gefahr des
Austretens von Klebstoff aus dem Klebekanal wird verrin
gert. Ein in Draufsicht kreisbogenförmiger Steg und Kle
bekanal ermöglichen einen problemlosen Ausgleich von Win
keltoleranzen zwischen dem Frontmodul und der Fahrgast
zelle, in dem die beiden Module innerhalb des Kreisbogens
gegeneinander gedreht werden können. Damit können unab
hängig von Fertigungstoleranzen beide seitlichen Ränder
gleichermaßen in Eingriff mit den ihnen zugeordneten Kle
bekanälen gebracht werden.
Auf dem hinteren Ende des sich in die Fahrgastzelle er
streckenden Bodenteils des Frontmoduls ist zweckmäßiger
weise ein Querträger befestigt, der seitlich das Boden
teil überragt und mit den überragenden Enden an seitli
chen Längsträgern der Fahrgastzelle verbunden ist.
Auf diesem Querträger stützen sich vorzugsweise die vor
deren Sitze ab, die somit ebenfalls zu dem Frontmodul des
Kraftfahrzeuges gehören.
Erfindungsgemäß ist das Frontmodul neben seiner Klebever
bindung entlang der Begrenzungslinien am Bodenteil und an
den seitlichen Rändern in an sich bekannter Weise an meh
reren Punkten der Fahrgastzelle kraftschlüssig befestigt,
wobei die Befestigungspunkte jeweils nahe der seitlichen
Begrenzung des Bodenteils sowie nahe der unteren Ecken
der Windschutzscheibenöffnung angeordnet sind.
Um insbesondere die Befestigungspunkte nahe der unteren
Ecken der Windschutzscheibenöffnung bei der Montage zu
gänglich zu machen, sind in der Außenhaut des Frontmoduls
über diesen Punkten mit Klappen versehene Öffnungen vor
gesehen, welche gleichzeitig als Wartungsöffnungen für
darunter befindliche Aggregate, wie z. B. eine Scheiben
waschanlage, eine Klimaanlage, die Scheinwerfer oder der
gleichen, dienen.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend an
hand von Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Fahrgastzelle eines erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeuges in perspektivischer An
sicht;
Fig. 2 ein Frontmodul eines erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeuges in perspektivischer An
sicht;
Fig. 3 eine schematisierte Seitenansicht des
Frontmoduls und der Fahrgastzelle;
Fig. 4 eine schematisierte Draufsicht auf Front
modul und Fahrgastzelle in der Anordnung
gemäß Fig. 3;
Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie A-A in
Fig. 4 in schematisierter Form;
Fig. 6 eine Draufsicht analog Fig. 4 eines ande
ren Ausführungsbeispiels;
Fig. 7 einen Schnitt entlang der Linie B- B in
Fig. 4 in vergrößerter Darstellung;
Fig. 8 einen Schnitt entlang der Linie C-C in
Fig. 4 in vergrößerter Darstellung;
Fig. 9 eine Teilansicht von schräg vorn auf ein
erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug;
Fig. 10 den schematisierten Schnitt entlang der
Linie D-D in Fig. 9.
Eine Fahrgastzelle 1, welche seitliche Türöffnungen 2
aufweist und ein nicht dargestelltes Heckmodul trägt, ist
nach vorn offen. Die vordere Öffnung ist begrenzt von der
oberen Windschutzscheibenbegrenzung 3, den Windlaufsäulen
4, den hinteren Begrenzungen 5 der vorderen Radaus
schnitte sowie einen in die Fahrgastzelle 1 hineinragen
den Begrenzungsrand 6, 6′ des Bodens 7 der Fahrgastzelle
1. Der Begrenzungsrand 6 ist vorteilhafterweise kreisbo
genförmig ausgeführt, wobei sich der Kreisbogen von seit
lichen Rändern 8 ausgehend in den Boden 7 erstreckt, wie
dies die Fig. 1, 2 und 4 darstellen. Die seitlichen
Ränder 8, die sich vom Boden 7 zu den unteren Ecken 9 der
Windschutzscheibenöffnung 10 erstrecken, sind vorzugs
weise geradlinig geformt und von den Seitenteilen 11 der
Fahrgastzelle 1 nach außen abgedeckt. Sowohl der Begren
zungsrand 6 des Bodens 7 als auch die seitlichen Ränder 8
sind als Klebekanal 12 ausgebildet (Fig. 7), der vor dem
Zusammenbau der Fahrgastzelle 1 mit einem Frontmodul 13
in an sich bekannter Weise mit Kleber 14 gefüllt wird.
Nahe der unteren Ecken 9 der Windschutzscheibenöffnung 10
sowie in Verlängerung von seitlichen Längsträgern 15 sind
an der Fahrgastzelle 1 Bolzen 16 und 17 für eine kraft
schlüssige Befestigung des Frontmoduls 13 vorgesehen.
In Fig. 2 ist ein Frontmodul 13 dargestellt. Dieses wird
unter Einbeziehung von tragenden Elementen 18, einem Pe
dal- und Lenksystem 19, einer kompletten Armaturentafel
20 mit Heizungs-, Lüftungs- und eventuell Klimasystem,
einer Fronthaube 21, den Scheinwerfern 22, eventuell ei
nem Ersatzrad, dem erforderlichen Dämmaterial und Boden
belägen, den vorderen Sitzen 23, dem Vorderachssystem 24
mit den Radaufhängungen 25 und, - bei Frontantrieb -,
auch mit dem Antriebsaggegrat, bestehend aus Motor und
Getriebe, vormontiert. Bei einem heckgetriebenen Kraft
fahrzeug wird das Antriebsaggregat von einem Heckmodul
aufgenommen. Mit den tragenden Elementen 18 verbunden ist
ein Bodenteil 26. Beiderseits einer äußeren Begrenzung 27
des Bodenteils 26 verläuft schräg nach vorn oben bis in
den Bereich der unteren Ecke 9 der Windschutzscheibenöff
nung 10 eine Klebekante 28, die sich als Bodenklebekante
29 auch am gesamten nach hinten freien Bodenteil 26 fort
setzt. Die Klebekante 28 bzw. Bodenklebekante 29 ist in
an sich bekannter Weise mit Zentrierwarzen 30 versehen
(Fig. 8). Das Bodenteil 26 entspricht in seiner äußeren
Form der durch den Begrenzungsrand 6 des Bodens 7 der
Fahrgastzelle 1 vorgegebenen Form. Es erstreckt sich so
weit nach hinten, daß darauf ein Querträger 31 Raum fin
det, auf welchem die vorderen Sitze 23 aufgesetzt sind.
Der Querträger 31 ist an seinen äußeren Enden mit Mitteln
32 zur Befestigung an den Längsträgern 15, und zwar an
den Stellen 33, versehen. Die Klebekanten 28 entsprechen
in ihrem Verlauf den seitlichen Rändern 8 bzw. dem daran
entlang führenden Klebekanal 12 der Fahrgastzelle 1. Der
Anordnung der Bolzen 16, 17 an der Fahrgastzelle 1 ent
sprechen Bolzenaufnahmen 34, 35 am Frontmodul 13.
Werden Fahrgastzelle 1 und Frontmodul 13 zusammengefügt,
dann wird die Begrenzung 27 des Bodenteils 26 des Front
moduls 13 mit der Bodenklebekante 29 in den Klebekanal 12
am Begrenzungsrand 6 des Bodens 7 der Fahrgastzelle 1 ge
schoben. Gleichzeitig werden auch die Klebekanten 28 des
Frontmoduls 13 in die Klebekanäle 12 der seitlichen Rän
der 8 an der Fahrgastzelle 1 geschoben. Dabei fügen sich
auch die Bolzen 16 und 17 in die Bolzenaufnahmen 34 und
35. Infolge der kreisbogenförmigen Begrenzung des Bodens
7 der Fahrgastzelle 1 am Begrenzungsrand 6 und damit am
Klebekanal 12 sowie des Bodenteils 26 des Frontmoduls 13
entlang der Begrenzung 27 und damit der Klebekante 28
kann sich das Frontmodul 13 beim Verschrauben der Bolzen
16, 17 in den Bolzenaufnahmen 34, 35 in seiner Klebever
bindung unproblematisch ausrichten. Durch diese vorteil
hafte Gestaltung gleichen sich unvermeidliche Fertigungs
toleranzen aus.
Eine andere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung
ist in Fig. 6 dargestellt. Bei dieser ist das Boden
teil 26′ des Frontmoduls 13 trapezförmig ausgeführt, und zwar
derart, daß die größere Basis des Trapezes unmittelbar
unterhalb der Armaturentafel 20 liegt und die kleinere
Basis des Trapezes im Inneren der Fahrgastzelle 1 liegt.
Der Boden 7 der Fahrgastzelle 1 ist dementsprechend mit
einer trapezförmigen Aussparung versehen, d. h., der Be
grenzungsrand 6′ umgrenzt das gleiche Trapez, wie dies
von der Bodenklebekante 29 des Bodenteils 26′ des Front
moduls 13 geschieht. Auch bei einer solchen Ausführung
ist eine gute Montage gewährleistet, da die Bodenklebe
kante 29 lediglich über eine kurze Strecke bewegt werden
muß, um auch an den seitlichen Bereichen vollständig in
den Klebekanal 12 einzutauchen.
Die endgültige kraftschlüssige Verbindung zwischen der
Fahrgastzelle 1 und dem Frontmodul 13 erfolgt nach dem
Fügen der Klebekanten 28 und der Bodenklebekante 29 mit
dem Klebekanal 12 durch Verschrauben der Bolzen 16 und 17
an den Bolzenaufnahmen 34 und 35. Dabei sind die Bolzen
17 in der Bolzenaufnahme 35 von unten her gut erreichbar.
Um auch die Bolzen 16 an der Bolzenaufnahme 34 an dem an
sich sonst fertig montierten Frontmodul 13 zugänglich zu
machen, sind nahe der unteren Ecken 9 der Windschutz
scheibenöffnung 10 Klappen 36 in der Außenhaut 37 des
Frontmoduls 13 vorgesehen (Fig. 9 und 10). Diese Klappen
36 ermöglichen bei der Montage einen unbehinderten Zu
griff auf die Verschraubung der Bolzen 16. Gleichzeitig
können diese Klappen 36 als Serviceöffnung genutzt wer
den, um beispielsweise an die Rückseiten der Scheinwerfer
22 zum Auswechseln von Lampen zu gelangen oder den Flüs
sigkeitsbehälter 38 einer Scheibenwaschanlage auffüllen
zu können.
Der Erfindung entspricht es natürlich auch, wenn an den
Linienverbindungen zwischen Fahrgastzelle und Frontmodul
anstelle der Klebekanten ein Klebekanal und somit an
stelle des Klebekanals eine Klebekante vorgesehen wird.
Die Verbindung entlang der Linienverbindungen kann an
stelle der Klebeverbindung auch durch ein anderes Verbin
dungsverfahren erfolgen, z. B. durch Schweißen, Falzen
oder dergleichen.
Bei einem Kraftfahrzeug nach der Erfindung kann ein
Frontmodul auch für einen Personenkraftwagen einschließ
lich der vorderen Sitze komplett außerhalb des Fahrzeuges
vormontiert werden. Trotzdem wird ein ausreichend steifer
Fahrzeugkörper erzielt. Die Erfindung ermöglicht so eine
erheblich einfachere Montage von insbesondere Personen
kraftwagen gegenüber den bisher bekannten Modulbauweisen.
Claims (8)
1. Kraftfahrzeug in Modulbauweise, bei dem ein Frontmo
dul (13) eine Fahrgastzelle (1) nach vorn ab
schließt, das Frontmodul (13) und die Fahrgastzelle
(1) punktuell kraftschlüssig miteinander verbunden
sind und das Frontmodul (13) zumindest die am vorde
ren Teil des Fahrzeuges untergebrachten Fahrwerks-
und Bedienungsaggregate enthält, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Frontmodul (13) den Bereich von
Unterkante Windschutzscheibenöffnung (10) bis in den
Bereich des Bodens (7) der Fahrgastzelle (1) ein
schließlich des vorderen Bodenteiles (26, 26′) und
der darauf befindlichen vorderen Sitze (23) umfaßt,
der Begrenzungsrand (27, 27′) des Bodenteils (26,
26′) des Frontmoduls (13) sowie seitliche Klebekan
ten (28), die sich vom Bodenteil (26, 26′) zum Be
reich der unteren Ecken (9) der Windschutzscheiben
öffnung (10) erstrecken, mit der Fahrgastzelle (1)
in an sich bekannter Weise mittels einer entlang des
Begrenzungsrandes (6, 6′) und der seitlichen Ränder
(8) verlaufenden Klebekante (28, 29) verbunden sind.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich
net daß die Klebeverbindung in an sich bekannter
Weise aus einem Kleber (14) enthaltenden Klebekanal
(12) an der einen Klebekante und einen in den Klebe
kanal (12) eingreifenden Steg an der anderen Klebe
kante (28, 29) besteht.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn
zeichnet daß der den Bodenteil (26) umfassende Steg
sowie der dazugehörige Teil des Klebekanals (12) in
einer Ebene angeordnet und kreisbogenförmig ausge
führt sind, wobei sich der Kreisbogen von den unte
ren Begrenzungen der seitlichen Ränder (8) in den
Boden (7) der Fahrgastzelle (1) erstreckt.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Bodenteil (26′) in Draufsicht tra
pezförmig mit der größeren Basis zwischen den unte
ren Begrenzungen der seitlichen Ränder (8) ausgebil
det ist und sich mit der kleineren Basis in den Bo
den (7) der Fahrgastzelle (1) erstreckt.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß auf dem hinteren Ende des sich in die
Fahrgastzelle (1) erstreckenden Bodenteiles (26,
26′) ein Querträger (31) befestigt ist, welcher
seitlich über dem Bodenteil (26, 26′) herausstehend
mit seitlichen Längsträgern (15) der Fahrgastzelle
(1) verbunden ist.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeich
net, daß der Querträger (31) die vorderen Sitze (23)
trägt.
7. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Frontmodul (13) in an sich bekann
ter Weise an mehreren Punkten (Bolzen 16, 17) der
Fahrgastzelle (1) kraftschlüssig befestigt ist, wo
bei die Befestigungspunkte der Fahrgastzelle (1) je
weils nahe der seitlichen Begrenzung des Bodens (7)
sowie nahe der unteren Ecken (9) der Windschutz
scheibenöffnung (10) und die Befestigungspunkte
(Bolzenaufnahmen 34, 35) des Frontmoduls (13) nahe
der seitlichen Begrenzung des Bodenteils (26, 26′)
sowie ebenfalls nahe der unteren Ecken (9) der Wind
schutzscheibenöffnung (10) angeordnet sind.
8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Befestigungspunkte (Bolzenauf
nahmen 34, 35) am Frontmodul (13) nahe der unteren
Ecken (9) der Windschutzscheibenöffnung (10) durch
Klappen (36) in der Außenhaut (37) des Frontmoduls
(13) abgedeckt sind, welche gleichzeitig einen
Zugang für Aggregate unterhalb der Außenhaut (37)
bilden.
Priority Applications (3)
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ID=6466322
Family Applications (2)
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DE59300746T Expired - Lifetime DE59300746D1 (de) | 1992-08-25 | 1993-07-30 | Kraftfahrzeug in Modulbauweise. |
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