Die Erfindung betrifft ein Getriebe mit einem form
schlüssigen Zugmittel, vorzugsweise ein Doppelzahn
flachriemen, für den Antrieb und die Phasenverstellung
eines Unwuchterregers mit zwei synchron im Gegensinn
drehenden Unwuchtwellen. Dabei erfolgt der Antrieb
und die Phasenverstellung durch das formschlüssige
Zugmittel in Verbindung mit besonders angeordneten
Unwucht- und Antriebswellen sowie schwenkbar ange
ordneten Umlenkrollen. Die Phasenverstellung von
Unwuchtwellen erfolgt bei bekannten Ausführungen
über Spiralverzahnung, Planetengetriebe usw. Diese
Getriebe erfordern eine genaue Bearbeitung sowie
Ölschmierung. Sie sind daher in der Herstellung
aufwendig und benötigen eine genaue Wartung. Eine
weitere bekannte Ausführung ist ein Getriebe bei
dem für die Phasenverstellung als Zugmittel eine
Kette vorgesehen ist. Diese wird für die Phasen
verstellung um Umlenkrollen geführt, die gerad
linig parallel gegeneinander verschiebbar sind.
Diese Ausführung erfordert einen erheblichen tech
nischen Aufwand. Ein weiterer Nachteil liegt in der
Kette als Zugmittel. Diese muß bei den Geschwindig
keiten in Öl laufen, was einen erheblichen Aufwand
für die Abdichtigung des Raumes, in dem diese läuft,
erfordert. Zusätzlich wird eine sorgfältige Wartung
mit Ölwechsel erforderlich. Dies führt häufig zu
Störungen und Ausfällen.The invention relates to a transmission with a form
conclusive traction means, preferably a double tooth
flat belts, for the drive and the phase adjustment
of an unbalance exciter with two synchronously in the opposite direction
rotating unbalanced shafts. The drive takes place
and the phase adjustment through the positive
Traction means in connection with specially arranged
Unbalance and drive shafts as well as pivotable
arranged pulleys. The phase adjustment of
Unbalanced shafts occur in known designs
via spiral toothing, planetary gear, etc. This
Gearboxes require precise machining as well
Oil lubrication. They are therefore in the making
complex and require precise maintenance. A
Another known version is a gearbox
one for the phase adjustment as a traction device
Chain is provided. This is for the phases
adjustment guided around pulleys, the straight
linig are parallel to each other.
This version requires considerable tech
African effort. Another disadvantage is that
Chain as a traction device. This must be with the speed
in oil, which is a considerable effort
for sealing the room in which it runs,
required. In addition, careful maintenance
with oil change required. This often leads to
Disruptions and failures.
Der Antrieb ist bei dieser Ausführung nicht in das
Getriebe integriert und muß durch weitere konstruktive
Elemente durchgeführt werden.The drive is not in this version
Gearbox integrated and must be further constructive
Elements are performed.
Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, diese
Mängel abzustellen und eine, in der Herstellung
billige und wartungsfreie Konstruktion zu ermöglichen.
The invention has set itself the task of this
To remedy defects and one, in the manufacture
enable cheap and maintenance-free construction.
Durch eine besondere geometrische Anordnung der
Unwuchtwellen zu der Antriebswelle in Form eines
gleichschenkligen Dreiecks (siehe Fig. 1) ergibt
sich über der Unwuchtwelle (7) genügend Raum für
die in einer oder zwei Schwingen drehbar gelagerten
Umlenkrollen (4 u. 10). Durch diese Anordnung wird
Raum für die relativ großen Durchmesser der Umlenk
rollen erreicht, so daß anstelle einer Kette als Zug
mittel ein Doppelzahn-Flachriemen verwendet werden
kann. Durch die Anordnung der Wellen und Drehung
der Schwingen im Abstand R um die Unwuchtwelle (7)
werden die Längendifferenzen klein und können über
eine Spannrolle (14) (Fig. 1-2) oder bei Einzelschwingen
(Fig. 3), die gegeneinander vorgespannt sind, aufge
fangen werden. Die stufenlose Verstellung bzw. Drehung
der Schwinge kann über einen Verstellzug oder Hydraulik
zylinder stufenlos erfolgen. Der genaue Aufbau des
Getriebes kann aus der beigefügten Zeichnung (Fig. 1)
wie folgt entnommen werden:Due to a special geometric arrangement of the unbalanced shafts to the drive shaft in the form of an isosceles triangle (see Fig. 1) there is sufficient space above the unbalanced shaft ( 7 ) for the deflection rollers ( 4 and 10 ) which are rotatably mounted in one or two rockers. With this arrangement, space for the relatively large diameter of the deflection rollers is achieved, so that a double-toothed flat belt can be used instead of a chain as a medium. Due to the arrangement of the shafts and rotation of the rockers at a distance R around the unbalanced shaft ( 7 ), the length differences are small and can be via a tension roller ( 14 ) ( Fig. 1-2) or with individual rockers ( Fig. 3) that are biased against each other to be caught. The stepless adjustment or rotation of the rocker can be done continuously using an adjustment cable or hydraulic cylinder. The exact structure of the gearbox can be seen from the attached drawing ( Fig. 1) as follows:
Der Antrieb erfolgt über die Antriebswelle (3) mit der
auf dieser befestigten Zahnscheibe (2). Das Zugmittel
(1), der endlose Doppelzahnflachriemen, läuft von der
Zahnscheibe (2) zur Umlenkrolle (4) und von dort zur
Zahnscheibe (6), die fest mit der Unwuchtwelle (7)
verbunden ist. Von der Zahnscheibe (6) wird das Zug
mittel weiter über die zweite Umlenkrolle (10) zur
Zahnscheibe (12) geführt, die ebenfalls fest mit der
Unwuchtwelle (13) verbunden ist. Da das Zugmittel (1)
von oben über die Zahnscheibe (12) läuft, bekommt
diese den entgegengesetzten Drehsinn wie die Zahn
scheibe (6). Das Zugmittel (1) wird dann weiter unter
der Zahnscheibe (6) über die Umlenkrolle (14) zur
Zahnscheibe (2) der Antriebswelle (3) zurückgeführt.
Die Umlenkrolle (14) ist dabei durch die Lagerung
mit dem Lenker (16) und der elastischen Buchse (18)
als Spannrolle konzipiert, d. h. sie wird nach außen
gedrückt und kann dadurch die Längendifferenzen
bei Drehung der Umlenkrollen ausgleichen. Wie weiter
aus der Zeichnung (Fig. 1) ersichtlich, sind die
Umlenkrollen (4 u. 10) auf den Achsen (5 u. 11) drehbar
in der Schwinge (8) gelagert. Die Schwinge (8) ist im
Abstand R um die Unwuchtwelle (7) drehbar angeordnet
und kann über den Verstellzug (21) geschwenkt werden,
d. h. die Mittellinie (9) der Schwinge (8) kann stufenlos
bis auf 9′ oder 9′′ gedreht werden. Wird die Schwinge (8)
mit den Umlenkrollen (4 u. 10) auf 9′ gedreht (siehe
Fig. 2), so erfolgt eine Verkürzung der Länge des Zug
mittels auf der Seite der Umlenkrolle (10) und eine
Verlängerung, auf der der Umlenkrolle (4). Da die Länge
des Zugmittels konstant ist, erfolgt ein Längenausgleich
über die Zahnscheibe (6), die damit eine entsprechende
Drehung erhält, d. h. die Unwucht (19) wird gegenüber
der Unwucht (20) entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht.
Die dabei auftretenden Differenzen der Gesamtlänge
des Zugmittels (1) werden über die Umlenkrolle (14)
als Spannrolle aufgefangen. Gleichzeitig erhält damit
das Zugmittel die benötigte Vorspannung. Die Längen
differenzen sind aber durch die besondere Anordnung
der Unwuchtwellen zur Antriebswelle relativ klein.
Wird die Schwinge (8) von Punkt (9) auf den Punkt 91′′
gedreht, erfolgt der oben beschriebene Vorgang in entgegen
gesetzter Drehrichtung, d. h. die Unwucht (19) wird
gegenüber der Unwucht (20) im Uhrzeigersinn gedreht.
In Fig. 3 ist eine Variante der Erfindung gezeichnet,
hier sind die Umlenkrollen (4 u. 10) in Einzel
schwingen (22 u. 23) gelagert, die jede für sich um
die Unwuchtwelle (7) gedreht werden können. Dabei sind
die zwei Einzelschwingen (22 u. 23) über die Gummi
ringe (24) gegeneinander vorgespannt. Dadurch kann der
Längenausgleich des Zugmittels bei Drehung der Schwingen
unmittelbar erfolgen. Die Umlenkrolle (14) kann bei
dieser Ausführung (6), d. h. ohne Spannvorrichtung
ausgeführt werden. Die Drehung der Einzelschwingen
(22 u. 23) erfolgt bei dieser Ausführung über einen
hydraulischen Zugdruckkolben (25), der die Einzelschwinge
(22) dreht. Die Einzelschwinge (23) wird über die
vorgespannten Gummiringe (24) mitgedreht, die gleich
zeitig die Vorspannung des Zugmittels bewirken.The drive takes place via the drive shaft ( 3 ) with the toothed disc ( 2 ) attached to it. The traction device ( 1 ), the endless double toothed flat belt, runs from the toothed pulley ( 2 ) to the deflection roller ( 4 ) and from there to the toothed pulley ( 6 ), which is firmly connected to the unbalanced shaft ( 7 ). From the toothed washer ( 6 ), the train is guided further over the second deflection roller ( 10 ) to the toothed washer ( 12 ), which is also firmly connected to the unbalanced shaft ( 13 ). Since the traction means ( 1 ) runs from above over the toothed disc ( 12 ), this gets the opposite direction of rotation as the toothed disc ( 6 ). The traction means ( 1 ) is then further led back under the toothed disc ( 6 ) via the deflection roller ( 14 ) to the toothed disc ( 2 ) of the drive shaft ( 3 ). The deflection roller ( 14 ) is designed as a tension roller due to the bearing with the handlebar ( 16 ) and the elastic bushing ( 18 ), ie it is pressed outwards and can thus compensate for the length differences when the deflection rollers rotate. As can be seen further from the drawing ( Fig. 1), the deflection rollers ( 4 and 10 ) on the axes ( 5 and 11 ) are rotatably mounted in the rocker ( 8 ). The rocker ( 8 ) is rotatably arranged at a distance R around the unbalanced shaft ( 7 ) and can be pivoted via the adjustment cable ( 21 ), ie the center line ( 9 ) of the rocker ( 8 ) can be rotated continuously to 9 'or 9 '' will. If the rocker ( 8 ) with the pulleys ( 4 and 10 ) rotated to 9 '(see Fig. 2), the length of the train is shortened by means of on the side of the pulley ( 10 ) and an extension on which Deflection roller ( 4 ). Since the length of the traction means is constant, a length compensation takes place via the toothed disc ( 6 ), which is given a corresponding rotation, ie the unbalance ( 19 ) is rotated counterclockwise with respect to the unbalance ( 20 ). The resulting differences in the total length of the traction device ( 1 ) are absorbed by the deflection roller ( 14 ) as a tension roller. At the same time, the traction device receives the required preload. The length differences are relatively small due to the special arrangement of the unbalanced shafts to the drive shaft. If the rocker ( 8 ) is rotated from point ( 9 ) to point 91 '', the process described above takes place in the opposite direction of rotation, ie the unbalance ( 19 ) is rotated clockwise relative to the unbalance ( 20 ). In Fig. 3 a variant of the invention is drawn, here the deflection rollers ( 4 and 10 ) swing in individual ( 22 and 23 ) are mounted, each of which can be rotated about the unbalanced shaft ( 7 ). The two single rockers ( 22 and 23 ) on the rubber rings ( 24 ) are biased against each other. As a result, the length compensation of the traction means can take place immediately when the rockers rotate. The deflection roller ( 14 ) can be carried out in this embodiment ( 6 ), ie without a tensioning device. The rotation of the individual rockers ( 22 and 23 ) takes place in this embodiment via a hydraulic tension piston ( 25 ) which rotates the single rocker ( 22 ). The single rocker ( 23 ) is rotated via the pre-tensioned rubber rings ( 24 ), which simultaneously cause the tension of the traction device.
In den Zeichnungen 1-3 sind zwei Ausführungsbeispiele
des Gegenstandes der Erfindung schematisch dargestellt.
Es zeigtIn the drawings 1-3 there are two exemplary embodiments
of the subject of the invention shown schematically.
It shows
Fig. 1 eine Seitenansicht des Zugmittel-
Getriebes mit Unwuchtstellung senkrecht; Figure 1 is a side view of the traction mechanism with unbalance position vertically.
Fig. 2 die gleiche Seitenansicht mit einer Drehung
der Schwinge mit Umlenkrollen und der Unwuchtwelle
mit Unwucht um 90° entgegen dem Uhrzeigersinn; Figure 2 shows the same side view with a rotation of the rocker arm with deflecting rollers and the unbalance shaft with unbalance by 90 ° counterclockwise.
Fig. 3 zeigt eine Seitenansicht des Zugmittel-
Getriebes mit zwei Einzelschwingen, in denen die
Umlenkrollen gelagert sind. Fig. 3 shows a side view of the traction mechanism with two single rockers, in which the deflection rollers are mounted.
1 Zugmittel
2 Zahnscheibe der Antriebswelle 3
3 Antriebswelle
4 Umlenkrolle
5 Achse für Umlenkrolle 4
6 Zahnscheibe der Unwuchtwelle 7
7 Unwuchtwelle
8 Schwinge
9 Mittellinie der Schwinge 8
9′ Mittellinie der Schwinge 8 bei Drehung im Uhrzeigersinn
9′′ Mittellinie der Schwinge 8 bei Drehung entgegen dem
Uhrzeigersinn
10 Umlenkrolle
11 Achse für Umlenkrolle 10
12 Zahnscheibe der Unwuchtwelle 13
13 Unwuchtwelle
14 Umlenkrolle, gleichzeitig Spannrolle
15 Achse der Umlenkrolle 14
16 Lenker der Umlenkrolle 14
17 Lagerbolzen
18 elastische Buchse
19 Unwucht der Unwuchtwelle 7
20 Unwucht der Unwuchtwelle 13
21 Verstellung
22 Einzelschwinge mit Verstellhebel
23 Einzelschwinge
24 Gummiring
25 Hydraulischer Zug-Druckkolben 1 traction device
2 lock washer of the drive shaft 3
3 drive shaft
4 pulley
5 axis for pulley 4
6 unbalanced shaft lock washer 7
7 unbalanced shaft
8 swingarm
9 Center line of the rocker 8
9 ' center line of the rocker 8 when turned clockwise
9 '' center line of the rocker 8 when rotating counterclockwise
10 pulley
11 axis for pulley 10
12 unbalanced shaft pulley 13
13 unbalanced shaft
14 deflection pulley, also tension pulley
15 axis of the deflection roller 14
16 handlebars of the pulley 14
17 bearing bolts
18 elastic bushing
19 Unbalance of the unbalance shaft 7
20 unbalance of the unbalanced shaft 13
21 adjustment
22 single rocker with adjustment lever
23 single rocker
24 rubber ring
25 Hydraulic push-pull piston
Für die Beurteilung der Patentfähigkeit in Betracht
gezogene Druckschriften:Considered for assessing patentability
Drawings:
Patentschrift 12 91 152
Patentschrift DE 34 16 113 C2.Patent Specification 12 91 152
Patent specification DE 34 16 113 C2.