DE4218252A1 - Sicherheitsvorrichtung mit einem airbag - Google Patents
Sicherheitsvorrichtung mit einem airbagInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung gemäß dem Ober
begriff des Patentanspruchs.
Eine derartige Sicherheitsvorrichtung ist aus der DE-OS 28 41 729,
B 60 R 21/10, in der Weise bekannt, daß der Airbag innerhalb des
oberen Endbereichs der Rückenlehne angeordnet ist, während sich ein
Beschleunigungssensor und ein Treibgasgenerator - von denen der
letztere mit dem Airbag verbunden ist - unterhalb des eigentlichen
Sitzes befinden. Bei einem Crash und Aktivierung des Airbags expan
diert dieser explosionsartig in Richtung nach oben, bis er zur Auf
lage am Fahrzeugdach gelangt. In diesem Zustand bildet der Airbag
eine Kopfstütze, die bei einem Frontalaufprall einen Schutz für
Fahrzeuginsassen darstellt, die sich auf der hinteren Sitzbank be
finden.
Eine ähnlich aufgebaute Sicherheitsvorrichtung beschreibt die DE-OS
18 00 621, 63 C-70. Hier ist der Treibgasgenerator gleichsam in den
Rahmen der Rückenlehne durch Aufweiten eines senkrechten rohrförmi
gen Teils derselben integriert, und bei seiner Aktivierung expan
diert der Airbag unter Zerstörung von zerreißbaren Bändern aus dem
oberen Rückenlehnenende in wesentlichen in Richtung auf einen einen
hinteren Sitz besetzenden Fahrzeuginsassen. Bei dieser Konstruktion
ist offenbar auch ein Aufprallsensor im oberen Bereich der Rücken
lehne untergebracht. Infolge der im wesentlichen horizontal nach
hinten auf den dort sitzenden Fahrzeuginsassen gerichteten Expan
sion des Airbags bei seiner Aktivierung kann dieser im wesentlichen
nur die Rumpfpartie des Fahrzeuginsassen zurückhalten, so daß er
den modernen Sicherheitsanforderungen bei der vorgeschriebenen Ver
wendung von Sicherheitsgurten auch auf den Rücksitzen nicht Rech
nung trägt.
Nicht berücksichtigt ist bei beiden Druckschriften die bei modernen
Fahrzeugen selbstverständliche Existenz von Nacken- oder Kopfstüt
zen, die höhenverstellbar und lösbar am oberen Rückenlehnenende an
geordnet sind. Die an sich hinsichtlich der Expansionsrichtung des
Airbags günstige Vorrichtung nach der DE-OS 28 41 729 läßt sich bei
Verwendung einer - bereits im normalen Betriebsfall des Fahrzeugs
vorliegenden - Kopfstütze nicht einsetzen, und auch die Konstruk
tion nach der DE-OS 18 00 621 trägt der Tatsache nicht Rechnung,
daß zur Befestigung verstellbarer und lösbarer Kopfstützen im
Bereich des oberen Rückenlehnenendes Platz vorhanden sein muß.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße
Sicherheitsvorrichtung unter Wahrung ihrer Vorteile zu schaffen,
die bei mit Kopfstützen versehenen Fahrzeugsitzen Einsatz finden
kann und die ferner so gestaltet ist, daß sie in einfacher Weise
einen Austausch nach einer Aktivierung ihres Airbags ermöglicht.
Die erfindungsgemaße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kenn
zeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs.
Gegenüber den beschriebenen beiden Konstruktionen besitzt die Er
findung den Unterschied, daß der Airbag zusammen mit seinem Treib
gasgenerator in die lösbare Kopfstütze integriert ist. Dies be
deutet zum einen, daß er die Unterbringung von Verstell- und Be
festigungsmitteln der Nackenstütze im oberen Endbereich der Rücken
lehne in keiner Weise behindert, zum anderen aber ein Austausch des
Airbags nach erfolgter Aktivierung in einfacher Weise durch Aus
tausch der Kopfstütze erfolgen kann. Weiterhin befindet sich auch
der Treibgasgenerator in der Kopfstütze, so daß sich irgendwelche
Schläuche oder andere Leitungen zwischen der Kopfstütze und dem an
einer anderen Stelle untergebrachten Treibgasgenerator erübrigen.
Da nach der Aktivierung des Airbags auch der Treibgasgenerator aus
gewechselt werden muß, und da ferner durch die Aktivierung zumin
dest der Bezug der Kopfstütze durch Zerstörung einer Reißnaht oder
dergleichen ebenfalls zerstört ist, stellt somit die Kopfstütze
gleichsam ein Wegwerfteil dar, und der Ersatz der Sicherheitsvor
richtung nach einem Crash reduziert sich arbeitsmäßig auf das Aus
wechseln der Kopfstütze.
Betrachtet man demgegenüber die Konstruktion nach der DE-OS
28 41 729, so führen Leitungen von dem im oberen Endbereich der
Rückenlehne angeordneten Airbag unter den Fahrzeugsitz zu dem dort
angeordnetem Generator. Hier müssen also nach einem Crash zum Aus
tausch der Sicherheitsvorrichtung auch dichte Leitungsverbindungen
hergestellt werden.
Im Falle der DE-OS 18 00 621 mit in den Sitzrahmen integriertem
Treibgasspeicher muß offenbar zumindest die gesamte Rückenlehne
ausgetauscht werden. Dabei besitzt die letztgenannte Konstruktion
den weiteren Nachteil, daß infolge Unterbringung auch des Sensors
in der Rückenlehne bei einer schwenkbaren Lehne oder bei andersar
tiger Stoßkraftbeaufschlagung der Lehne ein Auslösen des Airbags
erfolgt, obwohl ein gefährlicher Unfall nicht vorliegt.
Aus diesem Grunde wurde bei der Erfindung von der Integration auch
des Sensors in die Kopfstütze abgesehen. Beim Austausch der Kopf
stütze mit dem Airbag und dem Treibgasgenerator muß demgemäß eine
elektrische Verbindung, beispielsweise eine Steckverbindung, zum
Sensor hergestellt werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der
Zeichnung erläutert, die die in diesem Zusammenhang wesentlichen
Teile eines Personenkraftfahrzeugs von der linken Seite her zeigt.
Man erkennt den allgemein mit 1 bezeichneten Vordersitz mit der
Rückenlehne 2, die mit dem an sich bekannten und daher nicht zu er
läuternden Schwenkantrieb 3 versehen ist; zumindest bei nur zwei
Türen besitzenden Fahrzeugen ist die Rückenlehne 2 zur Erleichte
rung des Ein- und Ausstiegs für hinten sitzende Insassen 4 nach
vorn klappbar. In üblicher Weise lösbar und höhenverstellbar ist am
oberen Ende der Rückenlehne 2 die Kopfstütze 5 befestigt, die
innerhalb des Bezugs 6, der bei 7 mit einer Reißnaht versehen ist,
den Rahmen 8 und an diesem den Treibgasgenerator 9 sowie im unakti
vierten Zustand den Airbag 10 aufnimmt. Bei entsprechender Aus
legung der einzelnen Bestandteile 9 und 10 der Sicherheitsvorrich
tung kann eine Kopfstütze 5 mit üblichen Abmessungen konstruiert
werden.
Infolge Lage des Airbags 10 bezüglich der Fahrtrichtung hinter dem
Kopfstützenrahmen 8 und der gewählten Position der Reißnaht 7 ex
pandiert der Airbag 10 nach seiner Aktivierung, die durch den
außerhalb der Rückenlehne 2 und der Kopfstütze 5 fahrzeugfest ange
ordneten Sensor 11 ausgelöst wird, im wesentlichen schräg nach oben
in Richtung auf das Fahrzeugdach 12, so daß er die bei 10′ ange
deutete Konfiguration vor dem Kopf des Fahrzeuginsassen 4 bildet.
Ist dieser vorschriftsmäßig angegurtet, so wird sein Oberkörper
durch den Sicherheitsgurt zurückgehalten, während sein Kopf durch
den expandierten Airbag 10′ geschützt wird.
Nach dem Crash wird die Sicherheitsvorrichtung dadurch wieder in
ordnungsgemäßen Zustand gesetzt, daß die Kopfstütze 5 abgenommen
und durch eine solche mit in seiner ursprünglichen zusammengefalte
ten Form befindlichem Airbag 10 ersetzt wird.
Mit der Erfindung ist demgemäß eine gattungsgemäße Sicherheitsvor
richtung geschaffen, die den Einsatz einer üblichen, an der Rücken
lehne lösbar befestigten Kopfstütze gestattet und den weiteren
Vorteil eines sehr einfachen Ersatzes der durch einen Crash un
brauchbar gewordenen Bestandteile bietet.
Claims (1)
- Sicherheitsvorrichtung mit einem im Bereich des oberen Rücken lehnenendes eines Fahrzeugsitzes angeordneten Airbag, der im Crashfall, ausgelöst durch einen außerhalb der Rückenlehne fahr zeugfest angeordneten Sensor und betätigt mittels eines Generators, in Richtung nach oben expandiert, dadurch gekennzeichnet, daß der Airbag (10) nebst seinem Generator (9) in einer am oberen Rücken lehnenende lösbar befestigten Kopfstütze (5) untergebracht ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924218252 DE4218252A1 (de) | 1991-06-21 | 1992-06-03 | Sicherheitsvorrichtung mit einem airbag |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4120583 | 1991-06-21 | ||
DE19924218252 DE4218252A1 (de) | 1991-06-21 | 1992-06-03 | Sicherheitsvorrichtung mit einem airbag |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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DE4218252A1 true DE4218252A1 (de) | 1992-12-24 |
Family
ID=25904763
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924218252 Ceased DE4218252A1 (de) | 1991-06-21 | 1992-06-03 | Sicherheitsvorrichtung mit einem airbag |
Country Status (1)
Country | Link |
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