DE29519540U1 - Einbaumöglichkeiten von Airbags in PKW, Bus, Zug oder Flugzeug als erweiterte Schutzmaßnahmen, Einbau von Sensoren zur Aktivierung der Airbags und Verlängerung der Schutzzeit von Airbags - Google Patents

Einbaumöglichkeiten von Airbags in PKW, Bus, Zug oder Flugzeug als erweiterte Schutzmaßnahmen, Einbau von Sensoren zur Aktivierung der Airbags und Verlängerung der Schutzzeit von Airbags

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Description

KARL POSTLER
*" Finkenweg 84
46562 Voerde Tel,:02855/17715 An das
Deutsche Patentamt
80297 München
7. Dezember 1995
[ihre Zeichen/Ihre Nachricht vom] [Unsere Zeichen/Unsere Nachricht vom] Telefon 02655/17715
Betreff:Einbaumöglichkeiten von Airbags in Fahrzeugen zum Schutz der fnsassen und Einbau von Sitzsensoren zur Aktivierung der Airbags zwecks Kostenbegrenzung bei Unfällen bzw. Kompensation der Einbaukosten weiterer Airbags.
Sehr geehrte Damen und Herren,
Die technische Entwicklung des Einbaus von Airbags in Fahrzeugen
a) nur Fahrerairbag
b) Fahrer- und Beifahrerairbag und
c) Fahrer-, Beifahrer- und Seitenairbag
als letzter Stand der Nutzung von Airbags in Fahrzeugen ist meines Erachtens nach noch nicht als abgeschlossen zu betrachten. Als logisch erscheint mir das Prinzip des Schutzes durch Airbags für die Frontpassagiere auch auf die hinteren Fahrzeuginsassen zu erweitern.
Um dieses zu erreichen bieten sich theoretisch folgende Möglichkeiten an:
1) Genereller Einbau von Airbags für Fondpassagiere im PKW, Bus, Zug oder Ffugzeug
2) Einbau von Airbags in die Kopfstützen der jeweiligen Vordersitze.
(Aufblasrichtung des Airbags in Richtung der Fondpassagiere , Skizze A Pkt. 2)
3) Einbau von Airbags in die Kopfstützen der jeweiligen Vordersitze mit seitlichem Airbagaustritt (in Richtung der Scheiben), wobei der Airbag sich am Widerstand der Scheiben sowohl nach vorne als auch nach hinten seitlich als Aufprallschutz gegen Kopfverletzungen ausdehnen soll (Skizze A Pkt. 3)
4) Einbau von Airbags in den Oberteilen der Seitenverkleidung der Türen oder in die Armstützen, wobei der Airbag als schmales Kissen (bedingt durch innere
Abstandhalter) einen seitlichen Aufprallschutz bis zum Kopf bewirken soll (Skizze C Pkt. 4).
5) Einbau von Airbags in die Rückenlehnen der jeweiligen Vordersitze (Skizze D Pkt. 5).
6) Einbau von Airbags unterhalb des Armaturenbrettes (Skizze A Pkt. 6) mit Austrittsrichtung in den Fußraum (Schutz vor Beinverletzungen, Schutz beim Durchrutschen im angelegten Sicherheitsgurt)
T) Einbau von Airbags in den Dachbereich, sowohl in Längsrichtung (Airbagaustritt entlang der Seitenscheiben, Skizze B Pkt 7), als auch quer (ähnlich einem Überrollbügel) zum Schutz der Föndpassagiere. (Airbagaustritt im Bereich hinter den Kopfstützen der Vordersitze als Widerlager, Skizze B Pkt. 7a) Der Airbag sollte jeweils die Form eines schmalen Kissens haben (Formgebung durch innere Abstandhalter Skizze E Pkt. 8)
Alle diese Möglichkeiten sollen vor allem den Kopfbereich sowohl bei Frontal-, als auch bei Seitenaufprall - je nach Einbauart - einen Schutz bieten.
Um die Unfallkosten durch Neueinbau von Airbags nach einem Unfall zu begrenzen, (z.B. Unfall eines Busses mit Airbags in den Sitzlehnen bei Leerfahrt) sollten die Sitze mit Sensoren ausgestattet werden, die jeweils nur die erforderlichen Airbags für die belegten Sitze aktivieren.
Mit freundlichen Grüßen
&igr; \J
Karl Postler
Dipl. Ing.
Kopie an:
Anlage(n):10 Blatt Prinzipskizzen, 2 Seiten Schutzansprüche (Einheitlichkeit) 2 Seiten Bezugszeichenerklärung
Bezugszeichenerklärung der Prinzipskizzen A bis E
2) Integrierter Airbag in der Kopfstütze mit nach hinten gerichtetem Austritt
3) Integrierter Airbag in der Kopfstütze mit seitlichem Austritt
4) Integrierter Airbag in der Seitenverkleidung bzw, der Armlehne mit nach oben gerichtetem Austritt
5) Integrierter Airbag in der Rückenlehne mit nach hinten gerichtetem Austritt
6) Integrierter Airbag unterhalb des Armaturenbrettes mit Austrittsrichtung in den Fußraum 7 und 7a) Integrierter Airbag in einer Unterdachkonstruktion
8) Abstandhalter zur Formgebung des Airbags ( Längsausbildung)
9) Schematische Darstellung der Unterdachkonstruktion zur Au&ahme von Airbags ( System Prinzipskizze B Pkt. 7, 7a)
Kann auch als Eigenkonstruktion nachträglich montiert werden.
10) Öffiiungsrichtung zur Scheibe ( Vermeidung von Verletzungen )
11) Austrittsrichtung des Airbags nach unten

Claims (10)

Schutzansprüche zu erweiterten Einbaumöglichkeiten von Äirbags in Fahrzeugen, Einbau von Sensoren zu deren Aktivierung zwecks Kostenrbegrenzung bei Unfällen bzw. Kompensation der Einbaukosten und Verlängerung der Schutzzeit von Airbags.
1) Schutz für Fondpassagiere in PKW, Bus, Zug oder Flugzeug dadurch gekennzeichnet, daß generell für diesen Personenkreis Airbags eingebaut werden. ( Text Pkt. 1)
2) Schutz für Fondpassagiere dadurch gekennzeichnet, daß ein Airbag in die Kopfstütze des davor befindlichen Sitzes mit nach hinten gerichteter Austrittsrichtung integriert wird.( Skizze A Pkt. 2)
3) Schutz für zwei Personen dadurch gekennzeichnet, daß ein Airbag mit seitlichem Austritt ( in Richtung der Scheiben ) in die Kopfstütze integriert wird, der sich am Widerstand der Scheiben sowohl nach vorne als auch nach hinten seitlich als Aufprallschutz gegen Kopfverletzungen ausdehnt. ( Skizze A Pkt. 3 )
4) Schutz für Personen dadurch gekennzeichnet, daß ein Airbag in die Oberteile der Seitenverkleidung oder die seitlichen Armstützen integriert wird, der nach Aktivierung als schmales Kissen (bedingt durch eingebaute Abstandhalter) einen seitlichen Aufprallschutz bis in Kopfhöhe bewirken soll. ( Skizze C Pkt. 4)
5) Schutz für Personen dadurch gekennzeichnet, daß ein Airbag in die Rückenlehne der jeweiligen Vordersitze ( Skizze D Pkt. 5 ) integriert wird, der sich nach Aktivierung in Richtung des dahinter Sitzenden ausdehnt.
6) Schutz für vorne sitzende Personen dadurch gekennzeichnet, daß unterhalb des Armaturenoder Steuerpultes ( Skizze A Pkt. 6) ein Airbag integriert wird, der sich in den freien Fußraum ausdehnt ( Schutz vor Beinverletzungen, Schutz beim Durchrutschen aus dem angelegten Sicherheitsgurt ).
7) Schutzanspruch dadurch gekennzeichnet, daß eine Unterdachkonstruktion sowohl in Längsrichtung ( Airbagaustritt entlang der Seitenscheiben, Skizze B Pkt. 7 ), als auch quer ( Ahnlich einem Überrollbügel) als Aufhahmevorrichtung für Airbags installiert wird.
8) Schutz für Personen dadurch gekennzeichnet, daß in die in Pkt. 7 beschriebene Unterdachkonstruktion Airbags integriert werden. Die in Längsrichtung eingebauten Airbags sollten sich als schmales Kissen ( durch Abstandhalter, Skizze E Pkt. 8) entlang der Seitenscheiben nach unten ausdehnen.Die quer eingebaute Unterdachkonstruktion zur Aufnahme eines Airbags sollte in jedem Faß so plaziert sein, daß der aktivierte Airbag selbst bei zurückgeschobenen Vordersitz hinter die Kopfstütze bzw. Rückenlehne senkrecht nach unten austritt (ebenfalls in schmaler Kissenform ), damit diese gleichzeitig als Widerlager wirksam werden.
9) Schutzanspruch dadurch gekennzeichnet, daß durch Einbau von Sitzsensoren nur die erforderlichen Airbags (Belegte Sitze, Unfallart - frontal oder seitlich -) angesteuert werden. Dadurch können sowohl Unfallkosten durch Neueinbau von Airbags nach einem Unfall reduziert, als auch die Einbaukosten weiterer Airbags ( Pkt. 1 bis 8) teilweise kompensiert werden.
10) Schutzanspruch dadurch gekennzeichnet, daß die Schutzzeit des aktivierten Airbags mit Ausnahme des Fahrerairbags vergrößert wird, um einen erweiterten Schutz zu erreichen (z.B. bei Überschlag, mehrfacher Kollision ).
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