DE4217414A1 - Achslager, insbesondere radachslager fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Achslager, insbesondere radachslager fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein ein Achslager
und insbesondere ein Radachslager für ein Kraftfahrzeug mit
einem Wälzlager mit einem Lager-Innenring, der axial auf
einer Achse festgelegt ist und einem Lager-Außenring, der
radial in einem Lagergehäuse festgelegt ist, das aus einem
Lager-Halteteil und einem Lagerdeckel besteht.
Die Erfindung betrifft insbesondere ein Achslager für eine
Zwischenlagerung einer Rad-Antriebsachse in einem Fahrzeug,
wobei die Achse ein keilgenutetes Ende hat, das in ein
Element mit entsprechenden Keilen in einem
Fahrzeug-Differential eingeschoben werden kann.
Bei frontangetriebenen Fahrzeugen mit quergestelltem Motor
ist das Getriebegehäuse und das dazugehörige Differential
stets gegenüber der Längs-Mittelebene des Fahrzeuges
seitlich versetzt und dies bedeutet, daß die Antriebsachsen
zwischen dem Differential und den Vorderrädern verschiedene
Längen aufweisen müssen. Um während einer schnellen
Beschleunigung Ungleichmäßigkeiten zu vermeiden, die
aufgrund unterschiedlicher Längen der Achsen und damit
aufgrund von unterschiedlichen Verformungen dieser Achsen
zu verhindern, ist es bekannt, die längere Achse mit einem
Zwischenlager zu lagern, so daß das freie Ende der Achse
außerhalb des Lagers ebenso groß ist wie die Länge der
kürzeren Achse.
Bei bisher bekannten Achslagerungen der eingangs
beschriebenen Art ist das Lagergehäuse primär dazu
bestimmt, die Achse und das Lager radial festzulegen. Die
Achse ist axial mit Hilfe eines Befestigungsringes am
Getriebe festgelegt, das seinerseits mit der Achse in
Eingriff ist. Nachdem das keilgenutete Ende der Achse in
die entsprechende, mit Keilen versehene Öffnung im Getriebe
während der Montage eingeschoben worden ist, wird der
Befestigungsring in eine Nut auf der Achse eingeschnappt,
um diese axial festzulegen. Zur selben Zeit, in der das
Ende der Achse in das Differentialgetriebe eingeschoben
wird, wird das Lager, das auf der Achse befestigt ist,
axial von der Seite her in das Lagergehäuse eingeschoben
und das innere Festlegen der Achse mit Hilfe des
Befestigungsringes führt auf diese Weise auch dazu, daß das
Lager im Lagergehäuse axial festgelegt ist. Diese axiale
Befestigung mit Hilfe eines Befestigungsringes macht die
Montage und eine spätere, mögliche Entfernung der Achse
relativ kompliziert. Eine starke, axiale Belastung kann
darüber hinaus das Risiko einschließen, daß der
Befestigungsring aus seiner Nut herausgedrückt wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt allgemein die Aufgabe
zugrunde, ein Achslager anzugeben, das die Montage der
Achse dadurch erleichtert, daß die Notwendigkeit von
Extrateilen, wie z. B. des Befestigungsringes oder
dergleichen, zum Verbinden der Achse mit den
Antriebsmitteln vermieden wird, während gleichzeitig die
Möglichkeit des Einschubes der Achse und des Lagers axial
zu ihrer Montage-Endstellung erhalten bleibt. Insbesondere
ist es beabsichtigt, ein Achslager für eine
Zwischenlagerung einer Radantriebsachse anzugeben.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung mit Hilfe der
Tatsache gelöst, daß die Lager-Tragfläche des
Lager-Halteteils an einer Seite einen Umfangsflansch
aufweist, der einen axialen Anschlag für den
Lager-Außenring bildet, wobei jedoch ein entsprechender,
axialer Anschlag auf der gegenüberliegenden Seite fehlt, um
einen axialen Einschub des Lagers in das Lager-Halteteil zu
ermöglichen und ferner dadurch, daß der Lagerdeckel
wenigstens auf der Seite, die dem Flansch gegenüberliegt,
einen entsprechenden Flansch aufweist, der, zusammen mit
dem ersterwähnten Flansch, einen axialen Anschlag zum
axialen Festlegen des Lagers bildet.
Die Erfindung benutzt das Lagergehäuse also zum axialen
Festlegen des Lagers und damit der Achse und das bedeutet
beispielsweise, daß das Achsenende der
Fahrzeug-Antriebsachse am Differentialgetriebe nicht
festgelegt werden muß. Dadurch, daß am Lager-Halteteil der
Flansch auf derjenigen Seite vorgesehen ist, die auf das
Differential hinweist, kann die Montage dadurch vereinfacht
werden, daß die Achse in das Differential soweit
eingeschoben wird, bis der Lager-Außenring gegen den
Flansch anstößt, worauf der Lagerdeckel an Ort und Stelle
so befestigt wird, daß sein gegenüberliegend angeordneter
Flansch das Lager in der entgegengesetzten Richtung
festlegt. In entsprechender Weise ist die Entfernung der
Achse sehr einfach.
Anhand der beigefügten Zeichnungen wird die Erfindung nun
im einzelnen beispielsweise beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 ist eine Seitenansicht eines vollständigen
Lagergehäuses;
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht von unten auf den
Lagergehäuse-Deckel und
Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf eine Rad-Antriebsachse
in einem vorderradangetriebenen Fahrzeug.
Fig. 3 zeigt eine vollständige Antriebsachse 1 für ein
vorderradangetriebenes Fahrzeug mit quergestelltem Motor.
Die Achse 1 hat ein inneres, keilgenutetes Ende 2 zum
Eingriff in ein nicht dargestelltes Differentialgetriebe
mit entsprechenden Keilen im Fahrzeug-Differential. Das
äußere Ende der Achse 1 ist mit Keilen 3 versehen und dazu
bestimmt, mit der nicht dargestellten Radnabe in Eingriff
zu kommen. Zwischen den Achsenden hat die Achse ein Paar
von Universal- oder Antriebsgelenken 4 und 5 und ein
Kugellager 6, das sowohl als Axial- als auch als
Radiallager ausgebildet ist. Der Innenring 7 des Lagers 6
ist axial zwischen einem Flansch 8 auf der Achse 1 und
einem Schrumpfring 9 festgelegt.
Der Zweck des Lagers 6 besteht darin, den Unterschied in
der Verformung zu kompensieren, die durch den
Längenunterschied entsteht, der zwischen der linken und
rechten Antriebswelle bei vorderradgetriebenen Fahrzeugen
mit quergestelltem Motor auftritt. Das Lager 6 ist in einem
Lagergehäuse 10 (Fig. 1) montiert, das fest an dem nicht
dargestellten Motor angeschraubt ist, so daß zwischen dem
Motor und dem Lager dann keine Relativbewegung stattfindet,
wenn sich der Motor elastisch in seiner Lagerung bewegt.
Das Lagergehäuse 10 ist getrennt in Fig. 1 dargestellt und
besteht aus einem Lager-Halteteil 11 und einem Lagerdeckel
12, die jeweils mit Lager-Tragflächen 14 und 15 für den
Außenring 13 des Lagers 6 versehen sind. Die
Lagertragfläche 14 des Lagerhalteteils 11 ist an einer
Seite mit einem Umfangsflansch 16 verbunden, der für den
Außenring 13 des Lagers 6 einen Anschlag bildet. Der
Lagerdeckel 12 ist auf beiden Seiten der Lagertragfläche 15
mit entsprechenden Flanschen 17 verbunden, wie dies am
besten in Fig. 2 dargestellt ist.
Das Lager-Halteteil 11 ist relativ zum Motor so befestigt,
daß sein Flansch 16 auf der Seite liegt, die auf das
Differential zu weist. Zum Montieren der Achse 1 (Fig. 3)
wird das keilgenutete Ende 2 soweit in das Differential
eingeschoben, bis der Außenring 13 des Lagers 6 gegen den
Flansch 16 anstößt, der auf diese Weise das Ausmaß des
Einschubes bestimmt. Danach wird der Lagerdeckel 12 fest
auf das Lagerhalteteil 11 aufgeschraubt, wodurch die Achse
bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel in beiden
Richtungen festgelegt ist, da der Lagerdeckel zwei Flansche
17 hat; im Prinzip würde es jedoch auch genügen, wenn am
Lagerdeckel nur ein Flansch 17 an der Seite vorhanden wäre,
die dem Flansch 16 am Lager-Halteteil gegenüberliegt, um
die Welle in beiden Richtungen dann festzulegen, wenn der
Lagerdeckel auf seinen Platz festgelegt ist.
Durch Verwendung des Lagergehäuses 10 für eine axiale
Festlegung der Achse und durch die Ausführung des
Lagerhalteteils 11 mit einem einzigen Flansch 16 wird die
Montage und die Entfernung der Achse besonders leicht
gemacht.
Claims (4)
1. Achslager, insbesondere Radachslager für
Kraftfahrzeuge, mit einem Wälzlager mit einem inneren
Lagerring, der axial auf einer Achse festgelegt ist
und einem Außenring, der radial in einem Lagergehäuse
festgelegt ist, das aus einem Lager-Halteteil und
einem Lagerdeckel besteht, dadurch
gekennzeichnet, daß die Lager-Tragfläche
(14) des Lager-Halteteils (11) an einer Seite einen in
Umfangsrichtung verlaufenden Flansch (16) aufweist,
der einen axialen Anschlag für den Außenring (13) des
Lagers bildet, daß aber ein entsprechender axialer
Anschlag an der gegenüberliegenden Seite fehlt, um den
axialen Einschub des Lagers in das Lagerhalteteil zu
ermöglichen und daß der Lagerdeckel (12) wenigstens an
der Seite, die dem Flansch am Lagerhalteteil
gegenüberliegt, einen entsprechenden Flansch (17) hat,
der zusammen mit dem ersterwähnten Flansch (16) einen
axialen Anschlag zum axialen Festlegen des Lagers
aufweist.
2. Achslager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die jeweiligen Flansche (16, 17) sich über die gesamte
Seite der zugeordneten Lager-Tragfläche (14, 15)
erstrecken.
3. Achslager nach der Ansprüchen 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß der Lagerdeckel (12) zum axialen
Festlegen des Lagers (6) in beiden Richtungen an
beiden Seiten der Lagertragfläche (15) einen Flansch
(17) aufweist.
4. Achslager nach einem der Ansprüche 1 bis 3 zur
Zwischenlagerung einer Rad-Antriebsachse in einem
Fahrzeug, wobei die Antriebsachse ein keilgenutetes
Ende zum Einschub in ein Element mit einer Öffnung mit
entsprechenden Keilen im Fahrzeug-Differential
aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß
das Lager-Halteteil (11) relativ zu diesem Element so
festgelegt ist, daß der ersterwähnte Flansch (16)
einen Anschlag bildet, der die Bewegung der Achse in
Einschubrichtung begrenzt.
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