SE468526B - Axellagring, i synnerhet hjulaxellagring i motorfordon, med ett lagerhus bestaaende av en lagerbock och ett lageroeverfall - Google Patents

Description

468 10 15 20 25 30 35 NJ 5 6 2 axeln blir relativt komplicerad. Vid kraftig axiell belast- ning finns det även risk för att låsringen lossnar.

Syftet med föreliggande uppfinning är generellt att åstad- komma en axellagring, som underlättar monteringen av axeln genom att eliminera behovet av extra element, såsom en lås- ring eller liknande, för anslutning av axeln till ett driv- organ samtidigt som möjligheten att skjuta in axeln och lagret axiellt till monteringsläget bibehålles. Isynnerhet är syftet att åstadkomma en dylik särskilt för mellanlagring av en hjuldrivaxel avsedd axellagring.

Detta uppnås enligt uppfinningen genom att lagerbockens lagerbäryta på sin ena sida uppvisar en fläns, som bildar ett axiellt anslag för lagerytterringen, men saknar ett motsva- rande axiellt anslag på sin motsatta sida för att medge axiell inskjutning av lagret i lagerbocken, och att lager- överfallet på åtminstone den sida som är motsatt flänsen uppvisar en motsvarande fläns, som bildar ett axiellt anslag för att tillsammans med förstnämnda fläns fixera lagret axiellt.

Genom uppfinningen utnyttjas lagerhuset även för axiell fixering av lagret och därmed av axeln, vilket innebär att exempelvis axeländen hos en fordonsdrivaxel inte behöver låsas i differentialen. Genom att utforma flänsen på lager- bocken på den mot differentialen vända sidan sker monteringen genom att axeln helt enkelt skjuts in i differentialen tills lagerytterringen stöter emot flänsen, varefter lageröver- fallet monteras, så att den med sin motsatta fläns låser lagret axiellt i motsatt riktning. Demonteringen av axeln blir på motsvarande sätt mycket enkel.

Uppfinningen beskrives närmare under hänvisning till på bifogade ritning visade utföringsexempel, där fig. 1 visar en sidovy av ett komplett lagerhus, fig. 2 en planvy underifrån av lagerhusets överfall och fig. 3 en planvy av en hjuldriv- axel till en framhjulsdriven bil. 10 15 20 25 30 35 468 526 3 I fig. 3 visas en komplett hjuldrivaxel 1 för en framhjuls- driven bil med tvärställd motor. Axeln 1 har en inre ände, som är utformad med splines 2 och är avsedd att ingripa med ett differentialhjul med motsvarande splines (icke visade) i fordonets differentialväxel. Axelns 1 yttre ände är utformad med splines 3 och är avsedd att ingripa med ett hjulnav (icke visat). Mellan axeländarna uppvisar axeln ett par universal- leder (drivknutar) 4 och 5 samt ett kullager 6, som är ett kombinerat axial- och radiallager. Lagrets 6 innerring 7 är axiellt fixerad mellan en fläns 8 på axeln 1 och en krympring 9.

Lagret 6 har till uppgift att kompensera för den av skillna- den i längd orsakade skillnaden i utböjning som uppträder mellan vänster och höger drivaxel i framhjulsdrivna bilar med tvärställd motor, och är monterat i ett lagerhus 10 (fig. 1) som är fastskruvat på motorn (icke visad), så att inga rela- tivrörelser uppträder mellan motorn och lagret, när motorn fjädrar i sin upphängning.

Lagerhuset 10 visas separat i fig. 1 och består av en lager- bock 11 och ett överfall 12, vilka är utformade med varsin till lagrets 6 ytterring 13 anpassad lagerbäryta 14 respek- tive 15. Lagerbockens 11 bäryta 14 gränsar på ena sidan till en periferiell fläns 16, vilken bildar anslag för lagrets ytterring 13. Överfallet 12 är på bägge sidor om sin bäryta 15 utformad med motsvarande flänsar 17, såsom tydligast framgår av fig. 2.

Lagerbocken 11 fixeras relativt motorn, så att dess fläns 16 ligger på dess mot differentialen vända sida. Vid montering av axeln 1 i fig. 3 skjuts axeländen med splines 2 in i differentialen tills lagrets ytterring 13 stöter mot flänsen 16, som sålunda bestämmer inskjutningslängden. Därefter skruvas överfallet 12 fast vid lagerbocken 11, som då fixerar axeln axiellt i bägge riktningarna. I det visade utförings- exemplet är överfallet utformat med dubbla flänsar 17, men i princip skulle det räcka med en fläns 17 på den sida, som är 46” 526 4 motsatt lagerbockens fläns 16, för att vid monterat överfall låsa axeln i bägge ríktningarna.

Genom att utnyttja lagerhuset 10 för axiell fixering av axeln 5 och härvid utforma lagerbocken med en enda fläns 16 uppnås synnerligen enkel montering och demontering av axeln.

Claims (4)

10 15 20 25 30 468 526 5 Patentkrav

1. Axellagring, isynnerhet hjulaxellagring i motorfordon, innefattande ett rullningslager med en lagerinnerring, vilken är axiellt fixerad på en axel, och en lagerytterring, vilken är radiellt fixerad i ett lagerhus bestående av en lagerbock och ett lageröverfall, k ä n n e t e c k n a d av att lagerbockens (11) lagerbäryta (14) på sin ena sida uppvisar en periferiell fläns (16), som bildar ett axiellt anslag för lagerytterringen (13), men saknar ett motsvarande axiellt anslag på sin motsatta sida för att medge axiell inskjutning av lagret i lagerbocken, och att lageröverfallet (12) på åtminstone den sida som är motsatt flänsen uppvisar en mot- svarande fläns (17), som bildar ett axiellt anslag för att tillsammans med förstnämnda fläns fixera lagret axiellt.

2. Axellagring enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d av att respektive fläns (16, 17) sträcker sig över tillhörande lagerbärytas (14, 15) hela sida.

3. Axellagring enligt krav 1 eller 2, k ä n n e t e c k - n a d av att lageröverfallet (12) på vardera sidan om lager- bärytan uppvisar en fläns (17) för axiell fixering av lagret (6) i vardera riktningen.

4. Axellagring enligt något av kraven 1-3 för mellanlagring av en hjuldrivaxel i ett fordon, vilken drivaxel har en ände med axiella spår och bommar avsedd att inskjutas i ett ele- ment med en öppning med motsvarande spår och bommar i fordo- nets differential, k ä n n e t e c k n a d av att lager- bocken (ll) är så fixerad i förhållande till nämnda element, att förstnämnda fläns (16) bildar ett anslag, vilket begrän- sar axelns (1) rörelse i inskjutningsriktningen.