DE4205023A1 - Transport truck for objects picked up from beneath - comprises chassis with one front and two rear wheels with liftable support part and is suitable for conveyance of pallets - Google Patents

Transport truck for objects picked up from beneath - comprises chassis with one front and two rear wheels with liftable support part and is suitable for conveyance of pallets

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DE4205023A1
DE4205023A1 DE19924205023 DE4205023A DE4205023A1 DE 4205023 A1 DE4205023 A1 DE 4205023A1 DE 19924205023 DE19924205023 DE 19924205023 DE 4205023 A DE4205023 A DE 4205023A DE 4205023 A1 DE4205023 A1 DE 4205023A1
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Hans-Christian Hovmand
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Abstract

The support part (2) is formed as a horizontally directed support surface, engaging over the chassis and using a pivotable lever parallelogram (4,4') is height-adjustable linked to the chassis in the parallel horizontal direction. The chassis (1) consists of two interconnected hollow bearers and a T-shaped basic form and both the pivot levers (4,4') of the pivot lever parallelogram and all parts of the drive arrangement are arranged fully symmetrically to the longitudinal axis of the long beam(12) of the T-shaped basic form of the chassis (1). USE/ADVANTAGE - A pallet truck, hand-operated, which is capable of picking up and depositing pallets in very narrow spaces.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Transportkarre für unter­ fahrbare Gegenstände, insbesondere Paletten und dergl., be­ stehend aus einem über wenigstens ein vorderes und zwei hin­ tere Räder gegen den Boden abgestützten Chassis und minde­ stens einem diesem gegenüber anhebbaren Tragteil sowie einer Einrichtung zum Anheben des Tragteiles gegenüber dem Chassis und einem aufragend angeordneten Schiebebügel.The invention relates to a trolley for under mobile objects, especially pallets and the like., be standing from one over at least one front and two chassis against the ground and min at least one supporting part that can be raised and one Device for lifting the support part against the chassis and a towering push handle.

Im Bereich der Lagerhaltung, wie auch in bestimmten Laden­ geschäften sind in ständig wechselnder Reihenfolge und ins­ besondere unmittelbar aufeinanderfolgend Stückgüter oder Pa­ letten zu transportieren oder umzusetzen, wozu üblicherwei­ se Transportkarren unterschiedlicher Bauart eingesetzt werden müssen, da die bekannten Bauarten von zum Transport von Pa­ letten gewöhnlich mit einer vermittels einer, gegebenenfalls auch mit Muskelkraft antreibbaren Hubeinrichtung höhenver­ stellbaren Lasttraggabel ausgestattet sind, welche sich zum Transport kleinerer Stückgüter nicht eignet. Im übrigen zeichnen sich die bekannten Bauarten von zum Aufnehmen und Transportieren von Paletten geeigneten Transportkarren zum einen durch eine aufwendige hydraulische Gestaltung der Hubeinrichtung (US-PS 36 12 564) oder aber durch eine Ver­ wendung des Schubbügels als Antriebsglied für eine mecha­ nische Hubeinrichtung (US-PS 32 90 051) aus. Dabei ist im ersten Falle ein erheblicher Bauaufwand für die Hubeinrich­ tung bzw. deren Antrieb erforderlich, welcher die Transport­ karre insgesamt beträchtlich verteuert, erforderlich und be­ dingt im anderen Falle die Verwendung des Schubbügels als Antriebsmittel für die Hubeinrichtung einen erheblichen Bedarf an Manövrierraum beim Einsatz der Transportkarre.In the area of warehousing, as well as in certain shops Shops are in ever changing order and ins special consecutive general cargo or pa Latvian to transport or implement, which is usually Different types of transport carts can be used must, since the known types of for transporting Pa Latvians usually with one, if necessary Elevator also adjustable with muscle power adjustable load fork are equipped, which are for Transport of smaller piece goods is not suitable. Furthermore stand out the known types of for recording and Transporting pallets of suitable transport carts to one by a complex hydraulic design of the Lifting device (US-PS 36 12 564) or by a Ver Use of the push bar as a drive link for a mecha African lifting device (US-PS 32 90 051). It is in in the first case, considerable construction work for the lifting device device or its drive required, which the transport cart altogether considerably more expensive, necessary and be in the other case, use the push handle as Drive means for the lifting device a considerable Need for maneuvering space when using the transport cart.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Transportkarre der eingangs bezeichneten Bauart dahingehend zu verbessern, daß sie bei geringem Herstellungsaufwand und guter Manövrier­ barkeit sowie großer Tragfähigkeit sowohl zum gewöhnlichen Transport von Stückgut als insbesondere auch zum Versetzen von Paletten auf engstem Raum geeignet ist. Weiterhin soll die Transportkarre, wenigstens innerhalb gewisser Grenzen, in unterschiedlichen Größen z. B. als Typenreihe, in gleicher konstruktiver Ausgestaltung, insbesondere unter weitgehender Verwendung baugleicher Bauteile herstellbar sein.The invention has for its object a trolley to improve the design described at the outset so that  that they have low manufacturing costs and good maneuverability availability and great load-bearing capacity both for ordinary purposes Transport of general cargo as well as for moving of pallets in a confined space. Furthermore should the transport cart, at least within certain limits, in different sizes e.g. B. as a series, in the same constructive design, especially with extensive Be able to use identical components.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß das Tragteil als das Chassis übergreifende, ho­ rizontal ausgerichtete Tragfläche ausgebildet und vermittels eines durch die Antriebseinrichtung verschwenkbaren Schwenk­ hebelparallelogrammes in paralleler horizontaler Ausrichtung höhenverstellbar am Chassis angelenkt ist.This object is essentially achieved according to the invention solved that the support member as the chassis overlapping, ho rizontally aligned wing formed and mediated a swivel pivotable by the drive device lever parallelogram in parallel horizontal alignment adjustable in height to the chassis.

Die Ausbildung des Tragteiles als Tragfläche gestattet es die Transportkarre ohne jegliches Zusatzteil und insbesondere ohne Umrüstung sowohl zum Transport üblichen Stückgutes als auch zum Versetzen von Paletten einzusetzen und bringt darü­ berhinaus noch den Vorteil glattflächiger und damit insbeson­ dere Unfallgefahren ausschließender Umfangskonturen mit sich.The formation of the support part as a wing allows it Transport cart without any additional part and in particular without retrofitting both for the transport of common piece goods and can also be used to move pallets and Furthermore, the advantage of a smooth surface and therefore in particular circumferential contours that exclude the risk of accidents.

In einer bevorzugten Ausgestaltungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das Chassis oder tragende Fahrwerk und das die Tragfläche bildende Tragteil jeweils als eigenständig vorgefertigte bzw. vorfertigbare Einheit ausgebildet und mittels der Schwenkhebelpaare des Schwenkhebelparallelo­ grammes miteinander verbindbar sind. Im einzelnen kann dies nach einem Vorschlag der Erfindung dadurch bewerkstelligt werden, daß das Chassis eine aus zwei miteinander verbundenen Hohlträgern und an diesen gelagerten Laufrollen bestehende, eine im wesentlichen T-förmige Grundrißform aufweisende, vor­ montierte Baueinheit und ferner das Tragteil insgesamt aus einem Blechpreßteil gebildet und an seine Tragfläche an­ schließend eine nach oben gerichtete, aufragende Endabwin­ kelung aufweist, an welche die Holme des Schiebebügels ange­ schlossen sind, derart, daß auch das Tragteil samt Schiebe­ bügel eine vormontierte Baueinheit bildet, wobei dann die die Verbindung der beiden vormontierten Baueinheiten darstellen­ den Schwenkhebel des Schwenkhebelparallelogrammes und auch alle Teile der Antriebseinrichtung vollsymmetrisch zur Längs­ achse des Längsbalkens der T-förmigen Grundrißform des Chas­ sis angeordnet sind. Eine solche Ausgestaltung gestattet die Verwendung einheitlich vorgefertigter Bauteile oder Bauteil­ gruppen für verschiedene Typen einer Transportkarre, insbe­ sondere ermöglicht sie dem Hersteller eine Vielzahl von Va­ riationen, z. B. hinsichtlich der Tragflächengröße, der Aus­ bildung des Schiebebügels und dergl.In a preferred embodiment of the invention provided that the chassis or load-bearing chassis and that the supporting part forming the wing is each independent prefabricated or prefabricated unit trained and by means of the pairs of swivel levers of the parallel swivel lever grammes are interconnectable. In particular, this can accomplished according to a proposal of the invention be that the chassis is one of two connected together Hollow beams and existing rollers on these, having a substantially T-shaped plan shape assembled unit and also the supporting part as a whole a pressed sheet metal part and on its wing finally an upward, towering Endabwin Kelung, to which the spars of the handlebar is are closed, such that the supporting part including the slide  bracket forms a pre-assembled unit, which then the Represent the connection of the two pre-assembled units the swivel lever of the swivel lever parallelogram and also all parts of the drive device fully symmetrical to the longitudinal axis of the longitudinal beam of the T-shaped plan shape of the chas are arranged. Such a configuration allows Use of uniformly prefabricated components or component groups for different types of a trolley, esp in particular, it allows the manufacturer a variety of Va rations, e.g. B. in terms of wing size, the off formation of the push bar and the like.

Vorteilhaft ist im Interesse einer guten Handhab-, insbeson­ dere Verfahrbarkeit der Karre ferner vorgesehen, daß die bei­ den das Chassis bildenden, miteinander verbundenen Hohlträger zueinander höhenversetzt angeordnet sind, derart, daß der Querbalken der T-förmigen Grundrißform einen größeren Abstand zum Boden hat, als der Längsbalken.It is advantageous in the interest of good handling, in particular the movability of the cart also provided that the at the interconnected hollow beam forming the chassis are arranged offset in height from each other, such that the Crossbar of the T-shaped floor plan a greater distance to the floor than the longitudinal beam.

Um möglichst glattflächige Umfangskonturen der Karre über alles hin zu erreichen sieht eine Weiterbildung vor, daß die aufragende Endabwinkelung des Tragteiles eine im wesentlichen C-förmige Querschnittsform aufweist und in Verbindung mit einem Abschlußblech eine kastenförmige Abdeckung der An­ triebseinrichtung bildet, wobei die Holme des Schiebebügels an deren Schmalseiten befestigt sind.In order to smooth the circumferential contours of the cart To achieve everything, further training provides that the towering end angulation of the support part essentially C-shaped cross-sectional shape and in connection with a cover plate a box-shaped cover of the Forms drive device, the spars of the handlebar are attached to the narrow sides.

Hinsichtlich der Gestaltung der Antriebseinrichtung für die heb- und senkbare Tragfläche der Transportkarre ergibt sich eine vorteilhafterweise sehr klein bauende Gestaltungsform dadurch, daß die Antriebseinrichtung einen als Trittbügel ausgebildeten, zweiarmigen Betätigungshebel und einen diesen mit dem Tragteil verbindenden Schubhebel sowie eine als fe­ derbelastetes Pedal ausgebildete Arretiereinrichtung umfaßt, wobei die Antriebseinrichtung insgesamt ledig zwei Lager­ achsen aufweist, indem an der Lagerachse des Trittbügels gleichzeitig auch das hintere Schwenkhebelpaar des Schwenk­ hebelparallelogrammes und an der Lagerachse des Schubhebel­ paares gleichzeitig auch das Pedal der Arretiereinrichtung gelagert sind.With regard to the design of the drive device for the lifting and lowering wing of the trolley results an advantageously very small design characterized in that the drive device as a kick bar trained, two-armed actuating lever and one with the supporting part connecting thrust lever as well as a fe the loaded pedal comprises a locking device, the drive device only two bearings has axes by on the bearing axis of the kick bar at the same time also the rear pair of swivel levers of the swivel  lever parallelogram and on the bearing axis of the thrust lever couple the pedal of the locking device at the same time are stored.

Eine nicht nur kleinbauende, sondern unter Verwendung weit­ gehend gleich ausgebildeter Teile oder Teilegruppen für un­ terschiedliche Gestaltungsformen der Transportkarre ver­ wendbare Ausbildung der Antriebseinrichtung ergibt sich dabei daraus, daß der zweiarmige Trittbügel der Antriebseinrichtung um eine zu diesem parallele Achse schwenkbar am quergerich­ teten Balken des Chassis gelagert ist und daß seine beiden bezüglich des Chassis innenliegenden Hebelarme jeweils mit einem im wesentlichen vertikal ausgerichtet angeordneten, oberendig um eine zur Lagerachse des Trittbügels parallele Achse schwenkbar an der aufragenden Endabwinkelung des Trag­ teiles gelagerten Schubhebel verbunden sind. Die Begrenzung der Anzahl der einzeln zu montierenden Bauteile ergibt sich hierbei weiterhin daraus, daß die beiden Hebel sämtlicher He­ belpaare (Schwenkhebelpaare, Schubhebelpaar, Trittbügel) je­ weils paarweise vermittels eines eine Lagerhülse bildenden Rohrmaterialabschnittes miteinander verbunden und auf der jeweils zugeordneten Lagerachse gelagert sind.Not just a small one, but using wide equally trained parts or parts groups for un Different designs of the trolley ver Reversible training of the drive device results from the fact that the two-armed kickbar of the drive device pivotable about a parallel axis to the transverse court teten beams of the chassis is mounted and that its two with respect to the inside of the lever arms an essentially vertically aligned at the top around a parallel to the bearing axis of the kick bar Swiveling axis at the upright end bend of the support part of the mounted thrust lever are connected. The limitation the number of components to be assembled individually results furthermore from the fact that the two levers of all He pairs of levers (pairs of swivel levers, pair of thrust levers, kick bars) because in pairs by means of a bearing sleeve Pipe section connected to each other and on the associated bearing axis are stored.

Eine besonders bevorzugte Einzelausgestaltung der Arretier­ vorrichtung wird darin gesehen, daß das die Arretiereinrich­ tung bildende Pedal zur Grundrißform des Trittbügels mittig stehend vermittels einer Lagerhülse schwenkbar an der Lager­ achse des Schubhebelpaares aufgehängt ist und an seiner in­ nenliegenden Seite einen Arretierabsatz aufweist, welcher bei eingerückter Arretiereinrichtung mit der Lagerachse des Trittbügels zusammenwirkt, wobei das die Arretiereinrichtung bildende Pedal in Einrückrichtung durch eine vorzugsweise als Blattfeder ausgebildete Druckfeder belastet und die Blattfe­ der freitragend angeordnet, einseitig an der Wurzel des Peda­ les eingespannt ist und mit einer die unterendige Anlenkung des Schubhebelpaares überbrückenden Stange zusammenwirkt. Da­ bei kann dann weiterhin vorgesehen sein, daß dem die Arre­ tiereinrichtung bildenden Pedal eine seine Schwenkbeweglich­ keit begrenzende Einrichtung, insbesondere ein mit einem Querglied der Antriebseinrichtung zusammenwirkender Fangbügel zugeordnet ist.A particularly preferred individual design of the locking device device is seen in that the locking device pedal forming the footprint of the footrest in the middle standing swiveling on the bearing by means of a bearing sleeve axis of the pair of thrust levers is suspended and on its in NEN lying side has a locking shoulder, which at indented locking device with the bearing axis of the Pedal bracket cooperates, which is the locking device forming pedal in the direction of engagement by a preferably as Leaf spring trained compression spring loaded and the Blattfe the self-supporting, one-sided at the root of the peda les is clamped and with a bottom linkage of the thrust lever pair bridging rod cooperates. There at can then also be provided that the Arre  Pedal forming a swiveling his speed limiting device, in particular one with a Cross member of the drive device interacting safety catch assigned.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei­ spieles im einzelnen beschrieben.The invention is in the example description below based on an embodiment shown in the drawing game described in detail.

In der Zeichnung zeigt dieIn the drawing, the

Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung einer Transport­ karre; Figure 1 is a diagrammatic representation of a transport cart.

Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Transportkarre nach Fig. 1 bei abgesenkter Tragfläche; FIG. 2 shows a longitudinal section through the trolley according to FIG. 1 with the wing lowered;

Fig. 3 eine Rückansicht der Antriebseinrichtung für die Tragfläche der Transportkarre; Fig. 3 is a rear view of the driving device for the supporting surface of the transport cart;

Fig. 4 eine Draufsicht auf das Chassis der Transportkarre. Fig. 4 is a plan view of the chassis of the trolley.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel besteht die Transportkarre aus zwei untereinander verbundenen Haupt-Baugruppen, deren eine das Fahrwerk oder Chassis 1 und deren andere durch das Tragteil 2 samt Schiebebügel 3 gebildet ist, wobei die beiden Haupt-Baugruppen 1 und 2 untereinander mittels eines durch Schwenkhebelpaare 4, 4′ und 5, 5′ eines Schwenkhebelparallelo­ grammes miteinander verbunden sind. Die Schwenkhebelpaare sind dabei um zueinander parallele Achsen 6, 7 und 8, 9 einer­ seits am Tragteil 2 und andererseits am Chassis 1 angelenkt. Die beiden Schwenkhebel 4, 4′ und 5, 5′ eines Schwenkhebelpaa­ res sind jeweils an einem Ende mittels eines eine Lagerhülse bildenden Rohrmaterialabschnittes 10 bzw. 11 untereinander verbunden. Das Chassis 1 besteht aus zwei in T-förmiger An­ ordnung ausgerichteten und miteinander verbundenen Hohlpro­ filträgern 12 und 13, deren einer 12 den Längs- und deren anderer 13 den Querbalken des T-förmigen Grundrisses des Chassis bildet. Am freien Ende des den Längsbalken des T-för­ migen Chassis 1 bildenden Hohlträger 12 sind die vorderen vorderen Laufrollen 14 um eine mit der Achse 7 identische Achse rotierend gelagert. Die hinteren Laufrollen 15 sind vermittels schwenkbarer Laufrollenjoche 16 an den beiden Enden des den Querbalken der T-Form bildenden Hohlträgers 13 aufgehängt. Das Tragteil 2 weist an seinem hinteren Ende eine nach oben aufragende Endabwinkelung 17 mit im wesentlichen C-förmiger Profilquerschnittsform auf, an deren Schmalseiten die Holme des Schiebebügels 3 befestigt sind und die vermit­ tels eines Verschlußbleches 18 zu einem die Antriebseinrich­ tung für die Höhenverstellung des Tragteiles 2 aufnehmenden Kasten ergänzbar ist. Zu seiner Aussteifung weist das als Blechformteil ausgebildete Tragteil 2 über seinen die Trag­ fläche bildenden Bereich hin nach unten abgestellte Randbe­ reiche 19 auf, die entlang seiner Längsränder zu einem Trä­ gerprofil verformt sind.In the exemplary embodiment shown, the trolley consists of two interconnected main assemblies, one of which forms the chassis or chassis 1 and the other of which is formed by the supporting part 2 together with push bracket 3 , the two main assemblies 1 and 2 being interconnected by means of a pair of swivel levers 4 , 4 'and 5 , 5 ' of a swivel lever parallel gram are interconnected. The pairs of pivot levers are articulated about mutually parallel axes 6 , 7 and 8 , 9 on the one hand on the supporting part 2 and on the other hand on the chassis 1 . The two swivel levers 4 , 4 'and 5 , 5 ' of a swivel lever pair are each connected at one end by means of a tubular material section 10 and 11 forming a bearing sleeve. The chassis 1 consists of two T-shaped arrangement aligned and interconnected Hohlpro filter supports 12 and 13 , one 12 of which forms the longitudinal and the other 13 of which is the crossbar of the T-shaped floor plan of the chassis. At the free end of the longitudinal beam of the T-shaped chassis 1 forming the hollow beam 12 , the front front rollers 14 are rotatably mounted about an axis 7 identical to the axis. The rear rollers 15 are suspended by means of pivotable roller yokes 16 on the two ends of the hollow beam 13 forming the crossbar of the T-shape. The support member 2 has at its rear end an upwardly projecting end bend 17 with a substantially C-shaped profile cross-sectional shape, on the narrow sides of which the spars of the push bracket 3 are fastened and the means of a closure plate 18 to a device for the adjustment of the height of the support member 2 receiving box can be added. For its stiffening, the support part 2 , which is designed as a sheet-metal molded part, has over its area forming the supporting surface downward-facing edge regions 19 , which are deformed along its longitudinal edges to form a carrier profile.

Die Antriebseinrichtung zur Höhenverstellung des Tragteiles 2 ist bezüglich des Längsbalkens 12 der Grundrißform des Chassis vollsymmetrisch angeordnet und umfaßt einen Trittbügel 20 und ein an diesen angelenktes Schubhebelpaar 21, 21′, wobei der als doppelarmiger Hebel ausgebildete Trittbügel 20 über einen Lagerbock 22 schwenkbar am Querbalken 13 des Chassis 1 gelagert und die beiden Hebel 21, 21′ des Schubhebelpaares an den innenliegenden Hebelarmen 23 des Trittbügels angelenkt sind. Oberendig ist das Schubhebelpaar 21, 21′ um eine zur Lagerachse 8 des Trittbügels 20 parallele Achse 24 schwenkbar an der aufragenden Endabwinkelung 17 des Tragteiles 2 ange­ lenkt, wobei die beiden Hebel 21, 21′ des Schubhebelpaares mittels eines eine Lagerhülse bildenden Rohrmaterialabschnit­ tes 25 untereinander zu einer starren Einheit verbunden sind. Die der Antriebseinrichtung zugeordnete Arretiervorrichtung umfaßt ein zur Grundrißform des Trittbügels 20 mittig ange­ ordnetes Pedal 26, welches oberendig starr an dem die Lager­ hülse für das Schubhebelpaar 21, 21′ bildenden Rohrmaterial­ abschnitt 25 befestigt ist und an seiner Rückseite einen Ab­ satz 27 aufweist, welcher bei eingerückter Arretierung auf einer die Lagerachse 8 des Trittbügels umfassenden Hülse 28 aufliegt. Dem Pedal 26 ist eine als Blattfeder 28 ausgebilde­ te Druckfeder zugeordnet, welche oberendig am Pedal 26 be­ festigt ist und unterendig gegen die Hülse 31 anliegt, der­ art, daß das Pedal 26 mit einer im einrückenden Sinne der Arretiervorrichtung wirkenden Federlast beaufschlagt ist. An die Rückseite des Pedales 26 ist ferner noch ein eine die Schwenkbeweglichkeit des Pedales 26 begrenzende, als Haken­ bügel 29 ausgebildete Fangeinrichtung angeschlossen, welche mit einer die Anlenkachse der das Schubhebelpaar 21, 21′ bil­ denden Hebel am Trittbügel 20 bildenden Lagerwelle 30 zusam­ menwirkt.The drive device for height adjustment of the support part 2 is arranged fully symmetrically with respect to the longitudinal beam 12 of the outline of the chassis and comprises a step bracket 20 and a pair of push levers 21 , 21 'articulated thereon, the step bracket 20 designed as a double-arm lever being pivotable on the cross beam 13 via a bearing block 22 of the chassis 1 mounted and the two levers 21 , 21 'of the pair of thrust levers are articulated on the inner lever arms 23 of the kick bar. At the top, the pair of thrust levers 21 , 21 'is pivotable about an axis 24 parallel to the bearing axis 8 of the step bracket 20 on the projecting end bend 17 of the supporting part 2 , the two levers 21 , 21 ' of the pair of thrust levers using a tube material tube section 25 forming one another are connected to a rigid unit. The associated locking device of the drive device comprises a to the floor plan of the kick bar 20 centrally arranged pedal 26 which is rigidly attached to the top of the bearing sleeve for the pair of thrust levers 21 , 21 'forming tube material 25 and has a set 27 on its rear side, which When the locking mechanism is engaged, it rests on a sleeve 28 encompassing the bearing axis 8 of the step bracket. The pedal 26 is a trained as a leaf spring 28 te compression spring, which is fastened at the top of the pedal 26 be and bears at the bottom against the sleeve 31 , the art that the pedal 26 is acted upon by an engaging sense of the locking device spring load. At the back of the pedal 26 is also a one of the pivoting mobility of the pedal 26 limiting, designed as a hook bracket 29 catcher connected, which interacts with a the pivot axis of the pair of thrust levers 21 , 21 'bil end lever on the stirrup 20 bearing shaft 30 together.

Claims (13)

1. Transportkarre für unterfahrbare Gegenstände, insbeson­ dere Paletten und dergl., bestehend aus einem über wenig­ stens ein vorderes und zwei hintere Räder gegen den Boden abgestützten Chassis und mindestens einem diesem gegenü­ ber anhebbaren Tragteil sowie einer Einrichtung zum An­ heben des Tragteiles gegenüber dem Chassis und einem auf­ ragend angeordneten Schiebebügel, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragteil (2) als das Chassis (1) übergreifende, horizontal ausgerichtete Tragfläche ausgebildet und ver­ mittels eines durch die Antriebseinrichtung verschwenk­ baren Schwenkhebelparallelogrammes (4, 4′, 5, 5′) in para­ lleler horizontaler Ausrichtung höhenverstellbar am Chas­ sis (1) angelenkt ist.1. Transport cart for wheelchair-accessible objects, in particular pallets and the like, consisting of a chassis supported by at least one front and two rear wheels against the ground and at least one support part that can be raised relative to this and a device for lifting the support part against the chassis and a protruding push handle, characterized in that the supporting part ( 2 ) is designed as a chassis ( 1 ) overlapping, horizontally aligned wing and ver by means of a pivotable through the drive device pivotable lever parallelogram ( 4 , 4 ', 5, 5 ') in para lleler horizontal orientation adjustable in height on the chassis ( 1 ). 2. Transportkarre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Chassis (1) aus zwei miteinander verbundenen Hohlträgern besteht und eine im wesentlichen T-förmige Grundrißform aufweist und daß sowohl die Schwenkhebel (4, 4′ und 5, 5′) des Schwenkhebelparallelogrammes als auch alle Teile der Antriebseinrichtung vollsymmetrisch zur Längsachse des Längsbalkens (12) der T-förmigen Grundriß­ form des Chassis (1) angeordnet sind.2. Transport cart according to claim 1, characterized in that the chassis ( 1 ) consists of two interconnected hollow beams and has a substantially T-shaped outline shape and that both the pivot levers ( 4 , 4 'and 5 , 5 ') of the pivot lever parallelogram as also all parts of the drive device are arranged fully symmetrical to the longitudinal axis of the longitudinal beam ( 12 ) of the T-shaped plan shape of the chassis ( 1 ). 3. Transportkarre nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die beiden das Chassis (1) bildenden mitei­ nander verbundenen Hohlträger (12, 13) zueinander höhen­ versetzt angeordnet sind, derart, daß der Querbalken (13) der T-förmigen Grundrißform einen größeren Abstand zum Boden hat, als der Längsbalken (12).3. Trolley according to claim 1 and 2, characterized in that the two chassis ( 1 ) forming mitei nander connected hollow beams ( 12 , 13 ) are staggered to each other, such that the crossbar ( 13 ) of the T-shaped plan shape has a greater distance from the floor than the longitudinal bar ( 12 ). 4. Transportkarre nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Tragteil (2) insgesamt aus einem Blech­ preßteil gebildet und an seine Tragfläche anschließend eine nach oben gerichtete, aufragende Endabwinkelung (17) aufweist, an welche die Holme des Schiebebügels (3) ange­ schlossen sind, derart, daß Tragteil (2) und Schiebebü­ gel (3) eine vormontierte Baueinheit bilden.4. Trolley according to claim 1 to 3, characterized in that the supporting part ( 2 ) is formed overall from a sheet metal press part and then has on its wing an upward, protruding end bend ( 17 ) to which the spars of the push bracket ( 3rd ) are connected, such that the supporting part ( 2 ) and sliding bracket ( 3 ) form a pre-assembled unit. 5. Transportkarre nach Anspruch 1 und 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die aufragende Endabwinkelung (17) des Tragteiles (2) eine im wesentlichen C-förmige Quer­ schnittsform aufweist und in Verbindung mit einem Ab­ schlußblech (18) eine kastenförmige Abdeckung der An­ triebseinrichtung bildet, an deren Schmalseiten die Holme des Schiebebügels (3) befestigt sind.5. Trolley according to claim 1 and 4, characterized in that the protruding end bend ( 17 ) of the support member ( 2 ) has a substantially C-shaped cross-sectional shape and in connection with a closing plate ( 18 ) a box-shaped cover of the drive device forms, on the narrow sides of the bars of the push bracket ( 3 ) are attached. 6. Transportkarre nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Antriebseinrichtung einen als Tritt­ bügel (20) ausgebildeten, zweiarmigen Betätigungshebel und einen diesen mit dem Tragteil (2) verbindenden Schub­ hebel (21, 21′) sowie eine als federbelastetes Pedal (26) ausgebildete Arretiereinrichtung umfaßt.6. A trolley according to claim 1 to 5, characterized in that the drive device is designed as a stirrup ( 20 ), two-armed actuating lever and this with the support member ( 2 ) connecting thrust lever ( 21 , 21 ') and a spring-loaded pedal ( 26 ) trained locking device. 7. Transportkarre nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der als zweiarmiger Hebel ausgebildete Trittbügel (20) der Antriebseinrichtung um eine zu diesem parallele Achse (8) schwenkbar am quergerichteten Balken (13) des Chassis (1) gelagert ist und daß seine beiden bezüglich des Chassis (1) innenliegenden Hebelarme (23) jeweils mit einem im wesentlichen vertikal ausgerichtet angeordneten, oberendig um eine zur Lagerachse (8) des Trittbügels (20) parallele Achse (24) schwenkbar an der aufragenden Endabwinkelung (17) des Tragteiles (2) gela­ gerten Schubhebel (21, 21′) verbunden sind.7. Transport cart according to claim 1 to 6, characterized in that the tread bracket ( 20 ) designed as a two-armed lever of the drive device about an axis parallel to this ( 8 ) is pivotally mounted on the transverse beam ( 13 ) of the chassis ( 1 ) and that its two lever arms ( 23 ), which are located in relation to the chassis ( 1 ), each with an essentially vertically aligned, swiveling on the upper end about an axis ( 24 ) parallel to the bearing axis ( 8 ) of the kick bar ( 20 ) on the protruding end bend ( 17 ) of the supporting part ( 2 ) gela thrust lever ( 21 , 21 ') are connected. 8. Transportkarre nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Antriebseinrichtung insgesamt ledig­ lich zwei Lagerachsen (8 und 24) umfaßt, wobei an der Lagerachse (8) des Trittbügels (20) gleichzeitig auch das hintere Schwenkhebelpaar (5, 5′) des Schwenkhebelparalle­ logrammes und an der Lagerachse (24) des Schubhebelpaares (21, 21′) gleichzeitig auch das Pedal (26) der Arretier­ einrichtung gelagert sind.8. Transport cart according to claim 1 to 7, characterized in that the drive device comprises a total of only two bearing axles ( 8 and 24 ), on the bearing axis ( 8 ) of the step bracket ( 20 ) at the same time also the rear pair of pivot levers ( 5 , 5 ' ) the swivel lever parallel logrames and on the bearing axis ( 24 ) of the push lever pair ( 21 , 21 ') at the same time the pedal ( 26 ) of the locking device are mounted. 9. Transportkarre nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das die Arretiereinrichtung bildende Pedal (26) zur Grundrißform des Trittbügels (20) mittig stehend vermittels einer Lagerhülse (25) schwenkbar an der Lager­ achse (24) des Schubhebelpaares (21, 21′) aufgehängt ist und an seiner innenliegenden Seite einen Arretierabsatz (27) aufweist, welcher bei eingerückter Arretiereinrich­ tung mit der Lagerachse (8) des Tritthebels (20) zusam­ menwirkt.9. Transport cart according to claim 1 to 8, characterized in that the locking device forming the pedal ( 26 ) to the floor plan of the kick bar ( 20 ) standing centrally by means of a bearing sleeve ( 25 ) pivotable on the bearing axis ( 24 ) of the pair of thrust levers ( 21 , 21 ') is suspended and on its inner side has a locking shoulder ( 27 ) which, when the locking device is engaged, interacts with the bearing axis ( 8 ) of the foot pedal ( 20 ). 10. Transportkarre nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das die Arretiereinrichtung bildende Pedal (26) in Einrückrichtung durch eine vorzugsweise als Blattfeder (28) ausgebildete Druckfeder belastet ist, wobei die Blattfeder (28) freitragend angeordnet, einsei­ tig an der Wurzel des Pedales (26) eingespannt ist und mit einer die unterendige Anlenkung des Schubhebelpaares (21, 21′) überbrückenden Welle zusammenwirkt.10. Trolley according to claim 1 to 9, characterized in that the locking device forming the pedal ( 26 ) is loaded in the direction of engagement by a preferably designed as a leaf spring ( 28 ) compression spring, the leaf spring ( 28 ) arranged cantilevered, einsei term on the Root of the pedal ( 26 ) is clamped and cooperates with a shaft that bridges the bottom linkage of the pair of thrust levers ( 21 , 21 '). 11. Transportkarre nach Anspruch 1 bis 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß dem die Arretiereinrichtung bildenden Pedal (26) eine seine Schwenkbeweglichkeit begrenzende Einrich­ tung, insbesondere ein mit einem Querglied der Antriebs­ einrichtung zusammenwirkender Fangbügel (29) zugeordnet ist.11. A trolley according to claim 1 to 10, characterized in that the locking device forming the pedal ( 26 ) is a pivoting limiting Einrich device, in particular a device cooperating with a cross member of the drive bracket ( 29 ) is assigned. 12. Transportkarre nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die beiden Hebel sämtlicher Hebelpaare (Schwenkhebelpaare, Schubhebelpaar, Trittbügel) jeweils paarweise vermittels eines eine Lagerhülse bildenden Rohrmaterialabschnittes miteinander verbunden und auf der jeweils zugeordneten Lagerachse gelagert sind.12. Transport cart according to claim 1 to 11, characterized records that the two levers of all pairs of levers (Pairs of swivel levers, pair of thrust levers, stirrups) each in pairs by means of a bearing sleeve Pipe section connected to each other and on the associated bearing axis are stored. 13. Transportkarre nach Anspruch 1 bis 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Tragfläche durch entlang ihrer Umfangs­ ränder nach unten abgestellte Randbereiche und insbeson­ dere über ihre Längsseiten hin durch eine profilträger­ artige Abwinkelung ihrer nach unten abgestellten Längs­ ränder ausgesteift ist.13. A trolley according to claim 1 to 11, characterized records that the wing by along its circumference margins and in particular on their long sides through a profile beam like angling their downward longitudinal edges are stiffened.
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