DE4141475A1 - Zusammenbau einer airbagaufblasvorrichtung - Google Patents
Zusammenbau einer airbagaufblasvorrichtungInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Zusammenbautech
nik für eine Fahrzeuginsassensicherheitsvorrichtung, wie zum
Beispiel ein Airbagmodul, und insbesondere bezieht sich die Er
findung auf die Befestigung von Bauteilen eines Airbagmoduls,
wie zum Beispiel eine Airbagaufblasvorrichtung und ein Luftsack
an einer Tragplatte.
Eine Anzahl von Techniken ist in der Vergangenheit verwendet
worden, um Bauteile eines Airbagmoduls zusammenzubauen. Eine
verbreitete Technik besteht darin, Befestigungsmittel zu be
nutzen, die sich durch ausgerichtete Öffnungen in verschiedenen
Bauteilen erstrecken.
Das US-Patent 38 19 205 lehrt ein Airbagmodul, in dem verschie
dene Bauteile unter Verwendung von Gewindebefestigungsmitteln
zusammengebaut werden. Das in dem genannten Patent gelehrte Air
bagmodul weist einen Luftsack, einen Gaserzeuger, einen Vertei
ler zum Leiten des Gases von dem Gaserzeuger in den Luftsack und
eine Tragplatte auf, die mit einem Fahrzeugsteuerrad verbunden
werden kann. Der Gaserzeuger und der Verteiler haben Flansche,
die gegen entgegengesetzte Seiten der Tragplatte mittels Gewin
debefestigungsmitteln gehalten werden. Der Luftsack wird in sei
ner Lage zwischen dem Verteiler und der Tragplatte durch Gewin
debefestigungsmittel gehalten. Der Luftsack, der Gaserzeuger und
der Verteiler sind somit an der Befestigungsplatte so befestigt,
daß sie als eine Einheit an dem Steuerrad angebracht werden kön
nen.
Zusammenfassung der Erfindung. Gemäß der vorliegenden Erfindung
weist eine Fahrzeuginsassensicherheitsvorrichtung einen aufblas
baren Luftsack, eine Aufblasvorrichtung zum Aufblasen des Luft
sacks und eine Tragplatte zum Tragen der Aufblasvorrichtung und
des Luftsacks in einem Fahrzeug auf. Die Sicherheitsvorrichtung
weist des weiteren Mittel auf zum Klemmen des Luftsacks und der
Aufblasvorrichtung an die Tragplatte. Die Klemmittel weisen
Klemmelemente auf, die in Positionen oder Lagen zum Zusammen
klemmen des Luftsacks, der Aufblasvorrichtung und der Tragplatte
gebogen werden.
In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfin
dung weisen die Klemmittel ein Rückhalteglied auf, das einen
ringförmigen Grundabschnitt und einen kreisförmigen Rückhalte
flansch hat, der sich radial von dem Grundabschnitt erstreckt.
Das Rückhalteglied weist außerdem zwei Gruppen von Nasen oder
Vorsprüngen auf, die sich von dem Grundabschnitt aus erstrecken.
Die erste Gruppe von Vorsprüngen erstreckt sich von dem Rückhal
teflansch aus radial nach innen. Diese Vorsprünge tragen eine
Seite eines Flanschs auf der Aufblasvorrichtung. Einzelne Vor
sprünge der zweiten Gruppe erstrecken sich radial nach innen, um
den Aufblasvorrichtungsflansch gegen die erste Gruppe von Vor
sprüngen zu klemmen. Andere einzelne Vorsprünge der zweiten
Gruppe erstrecken sich radial nach außen, um den Luftsack zwi
schen der Tragplatte und dem Rückhalteflansch einzuklemmen. Das
Rückhalteglied hält somit den Luftsack, die Aufblasvorrichtung
und die Tragplatte sicher zusammen.
Die vorgenannten und andere
Eigenschaften der vorliegenden Erfindung werden dem Fachmann
nach dem Lesen der folgenden Beschreibung eines bevorzugten Aus
führungsbeispiels der Erfindung zusammen mit den begleitenden
Zeichnungen deutlich. Hierin zeigt
Fig. 1 eine Seitenansicht, teilweise im Schnitt, eines Fahr
zeugsteuerrads mit einer Fahrzeuginsassensicherheits
vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht, teilweise im Schnitt, von
Teilen der Fahrzeuginsassensicherheitsvorrichtung von
Fig. 1 in einem teilweise zusammengebauten Zustand;
Fig. 3 eine perspektivische Ansicht eines Teils der Sicher
heitsvorrichtung von Fig. 1;
Fig. 4 eine schematische Teilansicht eines Teils der Sicher
heitsvorrichtung von Fig. 1;
Fig. 5 eine perspektivische Teilansicht eines Teils der Si
cherheitsvorrichtung von Fig. 1;
Fig. 6A eine perspektivische Ansicht eines Teils der Sicher
heitsvorrichtung von Fig. 1 vor dem Zusammenbau der
Sicherheitsvorrichtung;
Fig. 6B einen Schnitt durch den in Fig. 6A gezeigten Teil; und
Fig. 7 eine Ansicht der in Fig. 2 gezeigten Teile in einem
vollständiger zusammengebauten Zustand.
Wie in Fig. 1 gezeigt, weist eine Fahrzeuginsassensicherheits
vorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung eine Aufblasvor
richtung 10, einen aufblasbaren Luftsack 12 und einen Deckel 14
auf. Die Aufblasvorrichtung 10 hat Gasauslaßöffnungen 16 und
enthält ein (nicht gezeigtes) gaserzeugendes Material. Der Luft
sack 12 wird über der Aufblasvorrichtung 10 in einen gefalteten
Zustand aufgenommen, wie in Fig. 1 angedeutet. Der Deckel 14 hat
einen relativ schwachen Abschnitt 18 und bedeckt die Aufblasvor
richtung 10 und den Luftsack 12. Die Aufblasvorrichtung 10, der
Luftsack 12 und der Deckel 14 sind Teile eines Moduls 20, das
auf einem Fahrzeugsteuerrad 22 angeordnet ist.
Beim Eintreten einer plötzlichen Fahrzeugverzögerung, wie zum
Beispiel eines Zusammenstoßes, wird die Aufblasvorrichtung 10
betätigt und das in der Aufblasvorrichtung 10 enthaltene, gas
erzeugende Material erzeugt ein großes Gasvolumen. Das von dem
Gas erzeugenden Material erzeugte Gas tritt über die Gasauslaß
öffnungen 16 aus und dehnt den Luftsack 12 aus. Wenn der Luft
sack 12 beginnt sich auszudehnen, bricht er den relativ schwa
chen Abschnitt 18 des Deckels 14. Bei der weiteren Ausdehnung
des Luftsacks 12 bewegt sich dieser an dem zerbrochenen Deckel
14 vorbei und in den Raum zwischen dem Fahrer des Fahrzeugs und
dem Steuerrad 22, um - wie bekannt - eine Bewegung des Fahrers
zurückzuhalten.
Das die Aufblasvorrichtung 10, den Luftsack 12, den Deckel 14
und eine Tragplatte 24 aufweisende Modul 20 wird getrennt von
dem Steuerrad 22 zusammengebaut. Fig. 2 zeigt das Modul 20 in
einem teilweise zusammengebauten Zustand ohne den Deckel 14. Zum
Zwecke der Verdeutlichung sind die Teile des in Fig. 2 gezeigten
Moduls 20 bezüglich des in Fig. 1 gezeigten Steuerrads 22 umge
dreht. Die Teile des in Fig. 2 gezeigten Moduls 20 umfassen die
Aufblasvorrichtung 10, den Luftsack 12, die Tragplatte 24 und
eine Rückhaltevorrichtung 26.
Wie in Fig. 3 gezeigt, weist die Aufblasvorrichtung 10 ein zy
lindrisches Gehäuse 30 auf. Das Gehäuse 30 hat einen Hauptkör
perabschnitt 31 mit einer Mittelachse 32 und einem Flansch 34,
der sich von dem Hauptkörperabschnitt 31 radial nach außen er
streckt, und zwar in einer Richtung senkrecht zu der Achse 32.
Ein Paar von Leitungsdrähten 36 gehen von der Aufblasvorrichtung
10 aus. Die Leitungsdrähte 36 übertragen ein Zündungssignal an
eine nicht gezeigte Zündvorrichtung in der Aufblasvorrichtung
10, um die Aufblasvorrichtung 10 in einer bekannten Weise zu be
tätigen bei einem Auftreten einer plötzlichen Fahrzeugverzöge
rung.
Wie in Fig. 4 gezeigt, weist der Luftsack 12 getrennte
(Stoff)bahnen auf, die durch Stiche 40 zusammengenäht oder -ge
heftet sind. Die (Stoff)bahnen umfassen eine Haupt(stoff)bahn
42, die den Körper des Luftsacks 12 bildet, Verstärkungs
(stoff)bahnen 44 und eine Hitzeschild(stoff)bahn 46 auf. Die
Bahnen 42, 44 und 46 sind in einer überlappenden Beziehung zu
sammengenäht oder -geheftet, wie schematisch in Fig. 4 gezeigt.
Die Bahnen 42, 44 und 46 bilden sowohl eine auf eine Achse 50
zentrierte Öffnung 48 als auch einen gedoppelten Abschnitt 52
des Luftsacks 12, der sich umfangsweise um die Öffnung 48 er
streckt. Die Öffnung 48 hat einen Durchmesser, der größer ist
als der Außendurchmesser des Flansches 34 des Aufblasvorrich
tungsgehäuses 30. Die Bahnen 42, 44 und 46 sind vorzugsweise aus
Nylon mit einer Neoprenbeschichtung.
Wie teilweise in Fig. 5 gezeigt, hat die Tragplatte 24 eine
kreisförmige Kantenfläche 60, die eine auf einer Achse 62 zen
trierte Öffnung bildet. Die Tragplatte 24 besitzt auch Vor
sprünge oder Laschen 64 (von denen eine in Fig. 5 gezeigt ist)
zur Verbindung der Tragplatte 24 mittels Bolzen an der Habe
eines Fahrzeugsteuerrads in bekannter Weise.
Bezüglich der Fig. 6A und 6B ist die Rückhaltevorrichtung 26 ein
ringförmiges Glied, das eine Mittelachse 80 hat. Die Rückhalte
vorrichtung 26 weist einen ringförmigen Grundabschnitt 82, einen
kreisförmigen Flansch 84 und eine Vielzahl von Laschen oder Vor
sprüngen auf mit einer ersten Gruppe von Laschen 86 und einer
zweiten Gruppe von Laschen 88. Der ringförmige Grundabschnitt 82
der Rückhaltevorrichtung 26 ist mit einer sich entlang des Um
fangs erstreckenden Nut 90 ausgebildet. Der kreisförmige oder
Ringflansch 84 erstreckt sich von der einen Kante der Nut 90 in
dem Grundabschnitt 82 aus radial nach außen. Eine ringförmige
Anordnungsoberfläche 92 auf dem Flansch 84 erstreckt sich in
einer zu der Achse 80 senkrechten Ebene. Der Außendurchmesser
des Flansches 84 ist größer als der Durchmesser der durch die
Fläche 60 der Tragplatte 24 gebildeten Öffnung. Der Außendurch
messer des Flansches 84 ist auch größer als der Durchmesser der
Öffnung 48 in dem Luftsack 12.
Wenn die Rückhaltevorrichtung 26 sich in der in Fig. 6A und 6B
gezeigten Form befindet, erstrecken sich die Laschen 86 der
ersten Gruppe von dem Rand der Nut 90 im Grundabschnitt 82 ge
genüber dem Flansch 84 gleich weit radial nach innen. Die La
schen 86 haben ein bogenförmiges Profil und erstrecken sich auch
über eine gleiche Länge von dem Grundabschnitt 82 in einer Rich
tung entlang der Achse 80. Jede der Laschen 86 der ersten Gruppe
bildet einen Abschnitt eines segmentierten Anordnungsanschlags,
der im allgemeinen senkrecht zu der Achse 80 ist. Der Innen
durchmesser des Anordnungsanschlags ist kleiner als der Außen
durchmesser des Flansches 34 des Aufblasvorrichtungsgehäuses 30.
Der Innendurchmesser des Anordnungsanschlags ist auch größer als
der Durchmesser des Hauptkörperabschnitts 31 des Gehäuses 30.
Die Laschen 88 der zweiten Gruppe sind länger als die Laschen 86
der ersten Gruppe und erstrecken sich weg von dem Rand der Nut
90 in dem Grundabschnitt 82 gegenüber des Flansches 84. Die La
schen 88 erstrecken sich alle parallel zu der Achse 80 und in
einer einzigen Richtung weg von dem Grundabschnitt 82, wenn die
Rückhaltevorrichtung 26 die in Fig. 6A und 6B gezeigte Form hat.
Die Laschen 88 bilden somit eine Öffnung mit einem größeren
Durchmesser als der Außendurchmesser des Flanschs 34 des Auf
blasvorrichtungsgehäuses. Die Rückhaltevorrichtung 26 ist vor
zugsweise ein einziges Stück Metall, das durch einen Stanzvor
gang in die in Fig. 6A und 6B gezeigte Form gebracht wird.
Während des Zusammenbaus der Aufblasvorrichtung 10 sind der
Luftsack 12, die Tragplatte 24 und die Rückhaltevorrichtung 26
wie in Fig. 2 gezeigt angeordnet. Insbesondere wird die Auf
blasvorrichtung 10 relativ zu der Rückhaltevorrichtung 26 axial
in die durch die Laschen 88 gebildete Öffnung bewegt (d. h., von
oben nach unten in Fig. 2). Die Aufblasvorrichtung 10 wird so
lange axial bewegt, bis der Flansch 34 auf der Aufblasvorrich
tung 10 an dem segmentierten Anordnungsanschlags anliegt, der
durch die ersten Laschen 86 auf der Rückhaltevorrichtung 26
gebildet wird. In dieser Lage befindet sich die Mittelachse 32
des Aufblasvorrichtungsgehäuses 30 im allgemeinen koaxial mit
der Mittelachse 80 der Rückhaltevorrichtung 26. Der Luftsack 12
ist so angeordnet, daß die Achse 50 der Öffnung 48 im allgemei
nen koaxial mit der Mittelachse 80 der Rückhaltevorrichtung 26
ist. Der gedoppelte Abschnitt 52 des Luftsacks 12, der benach
bart zu der Öffnung 48 ist, wird in der Nut 90 in der Rückhal
tevorrichtung 26 aufgenommen. Die überlappenden Abschnitte der
Bahnen 42, 44 und 46 erstrecken sich dann von der Nut 90 aus
radial nach außen über die ringförmige Anordnungsoberfläche 92
auf dem Ringflansch 84. Die Tragplatte 24 wird dann axial re
lativ zu der Rückhaltevorrichtung 26 bewegt, so daß die Laschen
88 durch die Öffnung, die durch die Oberfläche 60 der Tragplatte
24 gebildet ist, ragen. In dieser Lage steht die Tragplatte 24
in Eingriff mit dem Abschnitt des Luftsacks 12, der über dem
Flansch 84 auf der Rückhaltevorrichtung 26 liegt. Die Mittel
achse 62 der Öffnung in der Tragplatte 24 ist dann im allge
meinen koaxial mit den Achsen 50, 32 und 80.
Die Aufblasvorrichtung 10, der Luftsack 12, die Tragplatte 24
und die Rückhaltevorrichtung 26 sind bereit, zusammengeklemmt zu
werden, wenn sie sich in ihrer in Fig. 2 gezeigten Lage relativ
zueinander befinden. Mehrere der zweiten Laschen 88 auf der
Rückhaltevorrichtung 26 werden in eine Lage gebogen, so daß sie
sich von dem Grundabschnitt 82 der Rückhaltevorrichtung 26 ra
dial nach innen erstrecken, wie in Fig. 7 gezeigt. Die sich nach
innen erstreckenden zweiten Laschen 88 klemmen somit den Flansch
34 auf der Aufblasvorrichtung 10 gegen den segmentierten Anord
nungsanschlag, der durch die ersten Laschen 86 auf der Rückhal
tevorrichtung 26 gebildet ist. Vorzugsweise werden vier der
zweiten Laschen 88 von der Rückhaltevorrichtung 26 nach innen
gebogen an Stellen, die ungefähr um 900 zueinander versetzt
sind, wie in Fig. 7 gezeigt.
Diejenigen der zweiten Laschen 88, die in ihrer sich axial er
streckenden Lage geblieben sind, werden dann in Positionen ge
bogen, so daß sie sich radial nach außen erstrecken, wie in Fig.
7 gezeigt. Die sich radial nach außen erstreckenden Laschen 88
klemmen somit die Tragplatte 24 und den Luftsack 12 gegen den
Flansch 84 auf der Rückhaltevorrichtung 26. Der gedoppelte Ab
schnitt 52 des Luftsacks 12 ist in der Nut 90 in der Rückhal
tevorrichtung 26 verankert, um eine Bewegung des Luftsacks 12
aus seiner festgeklemmten Lage unter Einwirkung der Kraft des
Gases, das den Luftsack 12 aufbläst, zu widerstehen. Vorzugs
weise haben die sich nach außen erstreckenden Laschen 88 bogen
förmige Profile, wie in Fig. 7 gezeigt, und zwar dort, wo sie
gebogen werden, um die Tragplatte 24 festzuklemmen. Ein solches
bogenförmiges Profil hilft, eine Konzentration von Belastungen
zu vermeiden, die entstehen könnte, wenn die Laschen 88 in einem
spitzeren Winkel gebogen würden. Zusätzlich gestatten die bogen
förmigen Profile, daß die Laschen derart gebogen werden können,
daß ein Rückspringen der Laschen verhindert wird.
Nachdem sie in die in Fig. 7 gezeigten Lagen zusammengeklemmt
worden sind, können die Aufblasvorrichtung 10, der Luftsack 12,
die Tragplatte 24 und die Rückhaltevorrichtung 26 als eine Ein
heit auf dem Steuerrad 22 mit dem Deckel 14 angeordnet werden,
wie in Fig. 1 gezeigt. Wie oben beschrieben, werden Bolzen durch
die Laschen 64 auf der Tragplatte 24 eingeführt, um die Trag
platte 24 und die anderen Bauteile des Moduls 20 an dem Steuer
rad 22 zu befestigen.
Die vorliegende Erfindung wurde in Bezug auf ein bevorzugtes
Ausführungsbeispiel beschrieben. Verbesserungen, Veränderungen
und Abwandlungen sind dem Fachmann zugänglich. Solche Verbes
serungen, Veränderungen und Abwandlungen sollen in den Bereich
der beiliegenden Ansprüche fallen.
Zusammenfassend sieht die Erfindung folgendes vor. Eine Fahr
zeuginsassensicherheitsvorrichtung weist einen aufblasbaren
Luftsack, eine Aufblasvorrichtung zum Aufblasen des Luftsacks
und eine Tragplatte zum Tragen des Luftsacks und der Aufblas
vorrichtung auf einem Fahrzeugsteuerrad auf. Die Sicherheits
vorrichtung weist des weiteren einen Haltering zum Zusammen
klemmen des Luftsacks, der Aufblasvorrichtung und der Tragplatte
auf. Der Haltering hat Laschen oder Vorsprünge, die biegbar sind
in eine Lage, daß sie Klemmkräfte auf den Luftsack, die Aufblas
vorrichtung und die Tragplatte ausüben.
Claims (17)
1. Fahrzeuginsassensicherheitsvorrichtung, die folgendes auf
weist:
eine aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung;
eine Aufblasvorrichtung zum Aufblasen der Rückhaltevorrichtung;
eine Tragplatte; und
Mittel zum Zusammenklemmen der Rückhaltevorrichtung, der Auf blasvorrichtung und der Tragplatte, wobei die Klemmittel Klemm elemente aufweisen, die in ihre Klemmlagen gebogen sind.
eine aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung;
eine Aufblasvorrichtung zum Aufblasen der Rückhaltevorrichtung;
eine Tragplatte; und
Mittel zum Zusammenklemmen der Rückhaltevorrichtung, der Auf blasvorrichtung und der Tragplatte, wobei die Klemmittel Klemm elemente aufweisen, die in ihre Klemmlagen gebogen sind.
2. Fahrzeuginsassensicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei
die Klemmittel ein Rückhalteglied aufweisen, aus dem die Klemm
elemente ragen.
3. Fahrzeuginsassensicherheitsvorrichtung nach Anspruch 2, wobei
das Rückhalteglied eine Achse hat und die als Laschen oder Vor
sprünge ausgebildeten Klemmelemente in einer Anordnung angeord
net sind, die sich kreisförmig um die Achse erstreckt.
4. Fahrzeuginsassensicherheitsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei
das Rückhalteglied einen ringförmigen, auf der Achse zentrierten
Abschnitt hat, wobei sich die Laschen von dem ringförmigen Ab
schnitt aus erstrecken, und wobei die Laschen von dem ringför
migen Abschnitt radial nach innen gebogene und von dem ringför
migen Abschnitt radial nach außen gebogene Laschen umfassen.
5. Fahrzeuginsassensicherheitsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei
die Laschen Laschen von unterschiedlicher Länge einschließen.
6. Fahrzeuginsassensicherheitsvorrichtung nach Anspruch 5, wobei
die Laschen folgendes einschließen: eine erste Gruppe von La
schen, die von dem ringförmigen Abschnitt radial nach innen ge
bogen sind, eine zweite Gruppe von Laschen, die von dem ringför
migen Abschnitt radial nach innen gebogen sind und länger sind
als die Laschen der ersten Gruppe, und eine dritte Gruppe von
Laschen, die von dem ringförmigen Abschnitt radial nach außen ge
bogen sind und länger sind als die Laschen der ersten Gruppe.
7. Fahrzeuginsassensicherheitsvorrichtung nach Anspruch 4, wobei
das Rückhalteglied, das die Klemmelemente aufweist, aus einem
einzigen Stück Metall besteht.
8. Fahrzeuginsassensicherheitsvorrichtung, die folgendes auf
weist:
eine aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung, die eine Achse hat;
eine Aufblasvorrichtung zum Aufblasen der Rückhaltevorrichtung, wobei die Aufblasvorrichtung eine Achse hat;
eine Tragplatte, die eine Achse hat; und
ein Rückhalteglied, das Mittel hat zum Ausüben von Klemmkräften auf entgegengesetzte Axialseiten der Rückhaltevorrichtung, der Aufblasvorrichtung und der Tragplatte, um die Rückhaltevorrich tung, die Aufblasvorrichtung und die Tragplatte an das Rück halteglied zu klemmen.
eine aufblasbare Fahrzeuginsassenrückhaltevorrichtung, die eine Achse hat;
eine Aufblasvorrichtung zum Aufblasen der Rückhaltevorrichtung, wobei die Aufblasvorrichtung eine Achse hat;
eine Tragplatte, die eine Achse hat; und
ein Rückhalteglied, das Mittel hat zum Ausüben von Klemmkräften auf entgegengesetzte Axialseiten der Rückhaltevorrichtung, der Aufblasvorrichtung und der Tragplatte, um die Rückhaltevorrich tung, die Aufblasvorrichtung und die Tragplatte an das Rück halteglied zu klemmen.
9. Fahrzeuginsassensicherheitsvorrichtung nach Anspruch 8, wobei
die Rückhaltevorrichtung eine um die Achse der Rückhaltevor
richtung zentrierte Öffnung hat, und die Anordnungsplatte eine
um die Achse der Anordnungsplatte zentrierte Öffnung hat, wobei
das Rückhalteglied die Aufblasvorrichtung in einer von den Öff
nungen radial innen gelegenen Lage trägt.
10. Fahrzeuginsassensicherheitsvorrichtung nach Anspruch 9, wo
bei das Rückhalteglied einen ringförmigen Abschnitt hat, der um
die Achse zentriert ist und wobei das Rückhalteglied, die Rück
haltevorrichtung, die Aufblasvorrichtung und die Anordnungs
platte derart angeordnet sind, daß alle der Achsen koaxial sind.
11. Fahrzeuginsassensicherheitsvorrichtung nach Anspruch 10,
wobei das Rückhalteglied einen ringförmigen Flansch hat, der
sich von dem ringförmigen Abschnitt radial erstreckt und eine
Vielzahl von Laschen oder Vorsprüngen hat, die sich von dem
ringförmigen Abschnitt aus erstrecken, wobei zumindest einige
der Laschen so gebogen sind, daß sie sich radial über den
Flansch erstrecken.
12. Haltevorrichtung zum Zusammenhalten von Teilen einer Fahr
zeuginsassensicherheitsvorrichtung, wobei die Sicherheitsvor
richtung folgendes umfaßt: eine aufblasbare Fahrzeuginsassen
rückhaltevorrichtung, eine Aufblasvorrichtung zum Aufblasen der
Rückhaltevorrichtung und eine mit einem Fahrzeugsteuerrad ver
bindbare Anordnungsplatte, wobei die Haltevorrichtung eine Viel
zahl von Laschen oder Vorsprüngen aufweist, die zum Zusammen
klemmen der Rückhaltevorrichtung der Aufblasvorrichtung und der
Tragplatte verbogen werden können.
13. Haltevorrichtung nach Anspruch 12, wobei diese aus einem
einzigen Stück Metall gebildet ist.
14. Haltevorrichtung nach Anspruch 12, welche außerdem einen
ringförmigen Grundabschnitt aufweist, der um eine Achse zen
triert ist, und wobei die Laschen in einer Anordnung angeordnet
sind, die sich umfangsmäßig, vorzugsweise kreisförmig, um die
Achse erstreckt und um die Achse zentriert ist.
15. Haltevorrichtung nach Anspruch 14, wobei die Laschen sich
von dem Grundabschnitt erstrecken und einige der Laschen radial
nach innen biegbar sind und andere der Laschen radial nach außen
biegbar sind.
16. Haltevorrichtung nach Anspruch 14, welche außerdem einen
kreisförmigen oder Ringflansch aufweist, der sich radial von dem
Grundabschnitt erstreckt.
17. Haltevorrichtung nach Anspruch 16, wobei sich der Flansch
von dem Grundabschnitt radial nach außen erstreckt.
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