DE4138647C2 - Rücklehnenrahmen für einen Sitz - Google Patents
Rücklehnenrahmen für einen SitzInfo
- Publication number
- DE4138647C2 DE4138647C2 DE4138647A DE4138647A DE4138647C2 DE 4138647 C2 DE4138647 C2 DE 4138647C2 DE 4138647 A DE4138647 A DE 4138647A DE 4138647 A DE4138647 A DE 4138647A DE 4138647 C2 DE4138647 C2 DE 4138647C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- wall
- backrest frame
- section
- frame
- backrest
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C7/00—Parts, details, or accessories of chairs or stools
- A47C7/36—Support for the head or the back
- A47C7/40—Support for the head or the back for the back
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A47—FURNITURE; DOMESTIC ARTICLES OR APPLIANCES; COFFEE MILLS; SPICE MILLS; SUCTION CLEANERS IN GENERAL
- A47C—CHAIRS; SOFAS; BEDS
- A47C5/00—Chairs of special materials
- A47C5/04—Metal chairs, e.g. tubular
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49616—Structural member making
- Y10T29/49622—Vehicular structural member making
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/4998—Combined manufacture including applying or shaping of fluent material
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49995—Shaping one-piece blank by removing material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft einen Rückenlehnenrahmen für einen
Sitz gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Ein derartiger Rückenlehnenrahmen ist aus GB 2 246 699 A be
kannt. Dieser Rückenlehnenrahmen umfaßt einen im wesentlichen
U-förmigen Rahmen, der durch ein biegeverformtes Rohrelement
gebildet ist, das über seine gesamte Länge einen gleichförmi
gen Querschnitt aufweist.
Aus Krafthand, Heft 1/2 - 20. Januar 1990, Seite 32 ist ein
Kraftfahrzeugsitz bekannt, dessen tragende Sitzstruktur aus
einer Anzahl von Magnesiumsgußteilen besteht. Der Rückenleh
nenrahmen umfaßt dabei eine Anzahl einstückig mit diesem aus
gebildete Querstreben und ist hinsichtlich seiner Eigenfe
stigkeit derart dimensioniert, daß ein oberer Abschnitt des
Rückenlehnenrahmens eine zur Anbringung des oberen Endes ei
nes Sitzgurtes geeignete Festigkeit aufweist. In dem Rücken
lehnenteil dieses Kraftfahrzeugsitzes sind des weiteren, ein
Gurtspanner und mehrere zur Sitzverstellung vorgesehene
Stellantriebe vorgesehen.
Aus DE 38 39 886 A1 ist ein Sitz bekannt, welcher eine recht
eckförmige Rohrrahmenkonstruktion und ein Paar an gegenüber
liegenden Rohrabschnitten der Rahmenkonstruktion angeschweiß
te seitliche Platten umfaßt. Zur Erzielung einer haltbaren
Schweißnaht ist ein oberer Anschweißabschnitt der jeweiligen
Seitenplatte mit einer länglichen Ausstanzung versehen, wel
che eine günstige Ausbildung einer Verbindungsschweißnaht er
möglicht. Die Seitenplatten sind als Tiefziehteile ausgebil
det.
Aus EP 03 59 429 B1 ist eine Rückenlehnenkonstruktion für einen
Kraftfahrzeugsitz bekannt. Dieser Kraftfahrzeugsitz umfaßt
einen U-förmigen Bügel, welcher aus drei zusammengeschweißten
Preßformteilen gebildet ist. Dieser U-förmige Bügel trägt ei
ne Schaumstoffpolsterung.
Aus EP 02 63 189 B1 ist ein Doppel-Fahrgastsitz für Kraftfahr
zeuge bekannt, welcher zwei Sitzteile aufweist, die an einem
Paar Rechteckkastenholme angeschraubt sind. Diese Rechteckka
stenholme bestehen dabei aus, aus Hartaluminium gefertigten
Strangpreßteilen. Die Kastenholme dienen der Befestigung des
Doppelsitzes.
Aus EP 02 33 822 B1 ist ein Kraftfahrzeugsitz mit einem Rücken
lehnenrahmen bekannt, der aus einer Anzahl Tiefziehteile zu
sammengesetzt ist. Zur Erleichterung der Verbindung der ein
zelnen Tiefziehteile miteinander sind diese mit jeweils zu
sammenpassenden Steckabschnitten versehen, welche bereits vor
einem Zusammenschweißen der einzelnen Rahmenteile zueinander,
ein sicheres Zusammenfügen der einzelnen Rahmenteile ermögli
chen.
Aus US 47 46 168 ist eine U-förmige Rahmenkonstruktion für
einen Kraftfahrzeugsitz bekannt, welche ein im wesentlichen
U-förmiges Rohrbügelelement umfaßt, an dessen beiden Endab
schnitten ein Paar als Tiefziehteile ausgebildete Seitenplat
ten angebracht ist. Die Seitenplatten und der U-förmige Bügel
sind durch Schweißnähte miteinander verbunden.
Aus US 45 44 204 ist ein weiterer U-förmiger Rückenlehnenrah
men bekannt, welcher ebenfalls aus drei Rahmensegmenten zu
sammengesetzt ist. Die in dieser Druckschrift angegebene Rah
menkonstruktion ermöglicht es, eine besonders günstige Biege
kennlinie des Rückenlehnenrahmens zu verwirklichen. Die ein
zelnen Segmente des Rückenlehnenrahmens sind durch Schweiß
nähte miteinander verbunden.
Es sind bereits viele verschiedene Rückenlehnenrahmen für
Sitze wie Fahrzeugsitze vorgeschlagen und in die Praxis umge
setzt worden. Einer dieser Rückenlehnenrahmen ist in den
Fig. 6 und 7 abgebildet. In diesen Figuren enthält ein Rüc
kenlehnenrahmen 1 ein allgemein rechtwinkliges Rohrrahmenteil
2. Plattenteile 3, 3 mit einem allgemein L-förmigen Quer
schnitt sind an den vertikalen Abschnitten des Rohrrahmen
teils 2 angeschweißt und bilden Seitenabschnitte 1a. Die Sei
tenabschnitte 1a erhalten ihre erforderlichen Festigkeit
durch das Rohrrahmenteil 1. Die Plattenteile 3 sind mit einem
Verstellmechanismus der Rückenlehne versehen.
Ein weiterer bekannter Rückenlehnenrahmen ist in den Fig.
8 und 9 abgebildet. In diesen Figuren enthält ein Rückenleh
nenrahmen 4 Plattenteile 6 mit einem allgemeinen C-förmigen
Querschnitt, die als Seitenabschnitt 4a dienen. Ein allgemein
U-förmiges Rohrteil 5 ist an den oberen Enden der Plattentei
le 6 angeschweißt, um diese fest zu verbinden und dient als
oberer Abschnitt 4b. Außerdem ist ein geradliniges Rohrteil 7
an den unteren Enden der Plattenteile 6 angeschweißt und ver
bindet diese fest. Die Plattenteile 6 sind mit einem Ver
stellmechanismus für die Rückenlehne verbunden.
Die herkömmlichen Rückenlehnenrahmen 1, 4, die durch die
Rohrteile 2, 5 und die Plattenteile 3, 6 gebildet sind, be
stehen üblicherweise aus einer Stahllegierung, um eine aus
reichende Festigkeit zu erhalten.
Diese herkömmlichen Rückenlehnen 1, 4 erweisen sich jedoch
unter fertigungstechnischen Gesichtspunkten als vergleichs
weise aufwendige Konstruktionen und haben ein hohes Eigenge
wicht.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Rückenlehnen
rahmen für einen Sitz zu schaffen, welcher besonders einfach
und preiswert herstellbar ist und bei vergleichsweise gerin
gem Eigengewicht eine hinreichend hohe Strukturfestigkeit
aufweist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Rückenlehnen
rahmen für einen Sitz mit den in Patentanspruch 1 angegebenen
Merkmalen gelöst.
Der erfindungsgemäß ausgebildete Rückenlehnenrahmen für einen Sitz umfaßt einen
allgemein U-förmigen oberen Abschnitt mit ersten und zweiten
Enden. Erste und zweite längliche Seitenabschnitte sind in
tegral mit den ersten und zweiten Enden des oberen Ab
abschnitts verbunden. Der erste und der zweite Seitenab
schnitt enthält jeweils einen länglichen hohlen Basisab
schnitt und einen verlängerten Wandabschnitt entlang der
Länge des Basisabschnitts. Der obere Abschnitt und die
Seitenabschnitte bilden ein allgemein U-förmiges Rahmen
teil. Das Rahmenteil ist aus einem langgestreckten Rahmen
material einer Leichtlegierung hergestellt, die Aluminium
als Hauptbestandteil enthält. Das Rahmenmaterial hat die
selbe Querschnittsform über seine Länge und enthält einen
hohlen Basisabschnitt entsprechend dem Basisteil des Seiten
abschnitts des Rahmenteils. Das Rahmenmaterial enthält ferner
einen verlängerten Wandabschnitt entlang der Länge des
Basisabschnitts und entsprechend dem verlängerten Wandab
schnitt des verlängerten Basisabschnitts des Rahmenteils.
Der verlängerte Wandabschnitt wird von dem oberen Abschnitt
des Rahmenteils entfernt.
Durch Ausbildung des Rahmenteils aus dem hohlen Rahmen
material einer Leichtlegierung mit derselben Querschnitts
form ist der obere Abschnitt mit der geschlossenen Quer
schnittsform integral mit den Seitenabschnitten ausgebildet,
die jeweils die geschlossene Querschnittsform haben, sowie
integral mit den verlängerten Wandabschnitten geformt. Im
Ergebnis ist die Anzahl der Bestandteile verringert, womit
Schweißvorgänge entfallen und das Gewicht sowie die Her
stellungskosten des Rücklehnenrahmens verringert sind.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der
nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungs
form der Erfindung. Dabei zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer Aus
führungsform eines erfindungsgemäßen Rück
lehnenrahmens in einem aufrechten Anwen
dungszustand;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht des Rücklehnen
rahmens gemäß Fig. 1 in einem umgelegten
Zustand auf dem Boden;
Fig. 3 einen Ausschnitt einer vergrößerten per
spektivischen Ansicht eines Rahmen
materials, aus dem der Rücklehnenrahmen
gemäß Fig. 1 hergestellt ist;
Fig. 4 einen Ausschnitt einer perspektivischen
Ansicht des Rahmenmaterials gemäß Fig. 3
zur Erläuterung eines Herstellungsschritts
des Rahmenteils des Rücklehnenrahmens gemäß
Fig. 1;
Fig. 5 eine fragmentarische perspektivische Ansicht
ähnlich Fig. 4 zur Erläuterung eines weiteren
Herstellungsschritts des Rahmenteils des
Rücklehnenrahmens gemäß Fig. 1;
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht eines herkömm
lichen Rücklehnenrahmens;
Fig. 7 eine Querschnittsansicht entlang der Linie
VII-VII in Fig. 6;
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht eines weiteren
herkömmlichen Rücklehnenrahmens und
Fig. 9 eine Querschnittsansicht entlang der Linie
IX-IX in Fig. 8.
Mit Bezug auf die Fig. 1 und 2 wird eine bevorzugte Aus
führungsform eines erfindungsgemäßen Rücklehnenrahmens eines
Sitzes beschrieben, der allgemein das Bezugszeichen 10
trägt. Der Sitz wird in dieser Ausführungsform als Auto
sitz (nicht dargestellt) verwendet. Der Rücklehnenrahmen 10
bildet Teil einer Rücklehne, an der der Rücken eines Fahr
zeuginsassen, der auf dem Sitz sitzt, abgestützt ist, ob
wohl dies nicht dargestellt ist. Der Rücklehnenrahmen 10
enthält ein Rahmenteil 10a, welches einen allgemein U-för
migen oberen Abschnitt 20 mit gegenüberliegenden Endab
schnitten bildet. Zwei parallel angeordnete Seitenab
schnitte 30 sind jeweils integral an ihren einen Endabschnitt
mit den Endabschnitten des oberen Abschnitts 20 ausgebildet.
Jeder Seitenabschnitt 30 enthält einen allgemein prisma
förmigen hohlen Basisteil 30A. Ein verlängerter Wandab
schnitt 31 erstreckt sich von dem Basisteil 30A und ist
in Längsrichtung des Basisteils 30A angeformt. Damit ist
das Rahmenteil 10a des Rücklehnenrahmens 10 allgemein
U-förmig geformt.
Der Rahmen 10a ist aus einem langgestreckten Rahmenmaterial
50 hergestellt, wie Fig. 3 zeigt. Das Rahmenmaterial 50 ent
hält einen langgestreckten hohlen Basisabschnitt 51 mit
einem rechtwinkligen Querschnitt und erstreckt sich in
Längsrichtung. In dieser Ausführungsform ist der langge
streckte hohle Basisabschnitt 51 aus zwei parallelen breiten
Längswänden 51a und zwei parallelen, schmalen Längswänden
51b ausgebildet, die integral mit den angrenzenden Wänden
verbunden sind, um ein hohles Prisma zu bilden. Außerdem
sind zwei parallele, schmale Längswände 51c, 51d innerhalb
des hohlen Prismas bzw. der hohlen Säule angeordnet und
einstückig zwischen die breiten Längswände 51a eingefügt.
Die Wände 51c, 51d verlaufen parallel zueinander und parallel
zu den Wänden 51b, um einen zentralen Hohlraum 53 (mit einem
rechtwinkligen Querschnitt) zwischen sich zu begrenzen, wo
bei zwei seitliche Hohlräume 54 (mit einem rechtwinkligen
Querschnitt) jeweils zwischen jeder Seitenwand 51b und
einer der Wände 51c, 51d begrenzt sind. Die Wände 51c, 51d
und die Hohlräume 53, 54 erstrecken sich in Längsrichtung
des Basisabschnitts 51.
Das Rahmenmaterial 50 enthält ferner einen verlängerten
Wandabschnitt 55, der seitliche und rückwärtige verlängerte
Wandabschnitte 55a, 55b aufweist, die integral mit dem
Basisabschnitt 51 ausgebildet sind. Der Seitenwandabschnitt
55a ist einstückig mit der breiten Auswand 51a ausgebildet
und fluchtet mit dieser, während der Rückwandabschnitt 55b
einstückig mit der äußeren schmalen Wand 51b verbunden ist
und mit dieser fluchtet. Damit sind die verlängerten Wand
abschnitte 55A, 55B so angeordnet, daß sie zwischen sich
einen rechten Winkel einschließen. Bei diesem Rahmenmaterial
erstrecken sich die Seitenwandabschnitte und Rückwandab
schnitte 55a, 55b in Längsrichtung des Basisabschnitts 51.
Das Rahmenmaterial 50 ist durch Extrusion (Gießen) einer
Leichtlegierung (Aluminiumlegierung) hergestellt. Die
Leichtlegierung enthält Aluminium als Hauptbestandteil.
Die Seiten- und Rückwandabschnitte 55a, 55b des Rahmenma
terials 50 sind teilweise weggeschnitten, um den oberen
Abschnitt 20 des Rahmenteils 10a des Rücklehnenrahmens 10
auszubilden.
Mit Bezug auf Fig. 1 ist der obere Abschnitt 20 des Rahmen
teils 10a fest mit zwei zylindrischen Halteteilen 21 ver
sehen, um Bügel einer Kopfstütze (nicht dargestellt) zu
halten, die den Kopf eines Fahrzeuginsassen abstützt. Die
Seitenabschnitte 30 erstrecken sich von den Endabschnitten
des oberen Abschnitts 20 und bilden parallele armähnliche
Abschnitte, die einstückig mit dem oberen Abschnitt 20
ausgebildet sind. Der verlängerte Wandabschnitt 31 enthält
einen Seitenwandteil 32 und einen Rückwandteil 33, die dem
Seitenwandabschnitt 55a und Rückwandabschnitt 55b des
Rahmenmaterials 50 entsprechen. Der Seitenwandteil 32 er
streckt sich von dem Basisabschnitt 30A nach vorne, während
sich der Rückwandteil 33 von dem Basisabschnitt 30a nach
innen erstreckt, wie Fig. 1 zeigt. Die seitlichen und rück
wärtigen Wandteile 32, 33 sind so angeordnet, daß sie all
gemein L-förmig im Querschnitt unter Einschluß der Außen
wand des Basisabschnitts 30A verlaufen, wie Fig. 2 zeigt.
Das verlängerte Ende jedes der Seiten- und Rückwandab
schnitte 32, 33 ist allgemein in rechten Winkeln gebogen,
um einen Verstärkungsflansch 34 zu bilden. Außerdem ist
jeder Seitenwandteil 32 mit einem länglichen Vorsprung
oder Bördelrand 35 versehen, der sich in Längsrichtung
des Seitenabschnitts 30 erstreckt. Es versteht sich, daß
der Seitenwandteil 32 beispielsweise mit einem bekannten
Verstellmechanismus für die Rückenlehne (nicht dargestellt)
versehen sein kann.
Wie Fig. 1 zeigt, überbrückt oder verbindet ein hohles,
längliches, starres Bauteil 40 wie ein Metallrohr die un
teren Endabschnitte der Seitenabschnitte 30. Jedes Ende
des länglichen starren Teils 40 ist fest an dem unteren End
abschnitt des Seitenabschnitts angebracht. Die so ange
ordneten oberen und seitlichen Abschnitte 20, 30 und das
längliche, starre Teil 40 bilden den allgemein rechtwinkligen
Rücklehnenrahmen 10.
Nachfolgend wird eine Art der Herstellung des erfindungs
gemäßen Rücklehnenrahmens 10 mit den zugehörigen Vorteilen
beschrieben.
Zunächst wird eine Leichtlegierung (Aluminiumlegierung),
die Aluminium als Hauptbestandteil enthält, einer Extrusion
(Gießen) unterworfen, um ein geradliniges, langgestrecktes
Rahmenmaterial 50 einschließlich des hohlen Basisabschnitts
51 und des verlängerten bzw. verbreiterten Wandabschnitts
55 herzustellen, wie es in Fig. 3 abgebildet ist. Die Ver
wendung von Aluminium führt dazu, daß die hergestellte
Rücklehne 10 ein geringes Gewicht hat.
Da Aluminium leicht zu bearbeiten oder verarbeiten ist,
kann der Basisabschnitt 51 des Rahmenmaterials 50 eine kom
plizierte geschlossene Querschnittsform haben, derart, daß
die seitlichen Hohlräume 54 an gegenüberliegenden Seiten
eines zentralen Hohlraums 53 ausgebildet sein können, ent
sprechend den Anwendungszwecken des Rücklehnenrahmens 10.
Außerdem sind der hohle Basisabschnitt 51 und der ver
längerte Wandabschnitt 55 des Rahmenmaterials 50 als ein
einstückiges Gebilde hergestellt.
Die komplizierte geschlossene Querschnittsform des Rahmen
materials 50 verbessert die Festigkeit des Rücklehnen
rahmens 10, während die Wandstärken des Rücklehnenrahmens
reduziert sein können, wodurch das Gewicht des Rücklehnen
rahmens 10 reduziert ist. Außerdem sind die beiden Seiten
abschnitte 30 und der obere Abschnitt 20 integral als eine
einstückige Konstruktion aus einem einzigen Rahmenmaterial
50 hergestellt. Dies verringert die Anzahl der Bauteile
des Rücklehnenrahmen 10 und vermeidet Schweißvorgänge oder
dergleichen.
Das in Fig. 3 dargestellte geradlinige, längliche Rahmen
material 50 wird dann in eine allgemeine U-Form gebogen,
wobei der obere Abschnitt 20 und die Seitenabschnitte 30
integral miteinander verbunden sind. Danach werden die
verlängerten Wandabschnitte 55 des Rahmenmaterials 50 von
dem oberen Abschnitt 20 abgeschnitten, wie Fig. 4 zeigt,
so daß die verlängerten Wandabschnitte 55 lediglich an
den Seitenabschnitten 30 verbleiben, um den verlängerten
Wandabschnitt 31 des Rücklehnenrahmens 10 gemäß den Fig.
1 und 2 zu bilden. Es versteht sich, daß das Abschneiden
der verlängerten Wandabschnitte 55 vor dem Biegen des
Rahmenmaterials 50 ausgeführt werden kann. Damit wird das
geradlinige längliche Rahmenmaterial 50 zu einem Rück
lehnenrahmen 10 mit dem oberen Abschnitt 20 und den zwei
Seitenabschnitten 30 geformt, wobei der verlängerte Wand
abschnitt 55 des Rahmenmaterials 50 als verlängerter Wand
abschnitt 30A des Rückenlehnenrahmens 10 dient (einschließ
lich des Seitenwandteils 32 und des Rückwandteils 33).
Dann werden der Seitenwandteil 32 und der Rückwandteil 33
(in dem Zustand gemäß Fig. 4) in Längsrichtung gebogen,
um den Verstärkungsflansch 34 (siehe Fig. 5) auszubilden.
Außerdem wird der längliche Vorsprung oder Bördelrand 35
an dem Seitenwandteil 30 jedes Seitenwandabschnitts 32
ausgebildet. Die Verstärkungsflansche 34 und die Bördel
ränder 35 erhöhen die Festigkeit des Rücklehnenrahmens 10.
Während nur eine Querschnittsform des Basisabschnitts 30A
des Rahmenteils 10a des Rücklehnenrahmens 10 dargestellt
und als Beispiel beschrieben wurde, versteht es sich, daß
eine Vielzahl verschiedener Querschnittsformen für den
Basisabschnitt 30A verwendet werden können.
Claims (10)
1. Rückenlehnenrahmen für einen Sitz, von im wesentlichen U-förmiger Gestalt,
welcher aus einem Biegeprofil gefertigt ist, mit einem oberen Abschnitt (20) und sich
von diesem oberen Abschnitt (20) ausgehend erstreckenden ersten und zweiten Sei
tenabschnitten (30), dadurch gekennzeichnet, daß der Rückenlehnenrahmen aus
einem ursprünglich länglichen Profilmaterial von im wesentlichen über seine Länge
gleichmäßigem Querschnitt, insbesondere einem Strangpreßprofil gebogen ist, und
daß von diesem Profilmaterial in einem den oberen Abschnitt (20) des Rahmens bil
denden Bereich ein in den Seitenabschnitten (30) vorgesehener Wandabschnitt des
Profilmateriales von dem Profilmaterial vor dem Biegen entfernt ist.
2. Rückenlehnenrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Profilmaterial aus einem Aluminium-Werkstoff gebildet ist.
3. Rückenlehnenrahmen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß ein
Basisabschnitt (30A) jedes Seitenabschnitts (30) des Rahmenteils (10a) eine allge
meine hohle Säulenform hat.
4. Rückenlehnenrahmen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß je
der Seitenabschnitt (30) des Rahmenteils einen ersten und einen zweiten Wandab
schnitt aufweist, die sich in unterschiedliche Richtungen erstrecken.
5. Rückenlehnenrahmen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der
Basisabschnitt (30A) eine allgemein rechteckige Querschnittsform hat und zwei paral
lele erste und zweite Wände und zwei parallele dritte und vierte Wände aufweist, wo
bei die ersten, zweiten, dritten und vierten Wände einen Hohlraum begrenzen.
6. Rückenlehnenrahmen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
ersten und zweiten Wandabschnitt (55a, 55b) des jeweiligen Seitenabschnitts (30)
des Rahmenteils so angeordnet sind, daß sie allgemein rechte Winkel einschließen,
wobei der erste Wandabschnitt mit der ersten Wand des Basisabschnitts (30A) fluch
tet, während der zweite Wandabschnitt mit der dritten Wand des Basisabschnitts
(30A) fluchtet.
7. Rückenlehnenrahmen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der
erste und der zweite Wandabschnitt (55a, 55b) in Längsrichtung des Basisabschnitts
(30A) gebogen sind, um einen Verstärkungsflansch (34) auszubilden.
8. Rückenlehnenrahmen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der
erste Wandabschnitt mit einem langgestreckten Bördelrand (35) versehen ist, der sich
in Längsrichtung des Basisabschnitts (30A) erstreckt.
9. Rückenlehnenrahmen nach Anspruch 2, ferner gekennzeichnet durch ein
längliches, starres, hohles Teil (40), das sich zwischen dem ersten und dem zweiten
Seitenabschnitt erstreckt, fest mit diesem verbunden ist.
10. Rückenlehnenrahmen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der
Basisabschnitt wenigstens eine Wand (51c, 51d) aufweist, die zwischen der ersten
und der zweiten Wand angeordnet ist, um diese zu verbinden, wobei diese Wand
einstückig mit der ersten und der zweiten Wand ausgebildet ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1990124452U JPH0753556Y2 (ja) | 1990-11-26 | 1990-11-26 | バックフレーム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4138647A1 DE4138647A1 (de) | 1992-05-27 |
DE4138647C2 true DE4138647C2 (de) | 2000-10-26 |
Family
ID=14885871
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4138647A Expired - Fee Related DE4138647C2 (de) | 1990-11-26 | 1991-11-25 | Rücklehnenrahmen für einen Sitz |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5412860A (de) |
JP (1) | JPH0753556Y2 (de) |
DE (1) | DE4138647C2 (de) |
GB (1) | GB2251182B (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10301283B3 (de) * | 2003-01-15 | 2004-07-01 | Euromotive Ges.M.B.H. & Co. Kg | Rücksitzlehne für einen Fahrzeugrücksitz |
DE102008023943A1 (de) * | 2008-05-13 | 2009-11-19 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz mit Beschlägen |
DE102009017377A1 (de) | 2009-04-14 | 2010-10-21 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Komponente einer Sitzstruktur für einen Kraftfahrzeugsitz |
DE102009042027A1 (de) | 2009-09-17 | 2011-03-24 | Volkswagen Ag | Sitzstrukturen aus durch Strangpressen hergestellten Grundelementen |
Families Citing this family (37)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5338100A (en) * | 1992-02-24 | 1994-08-16 | Itt Corporation | High strength automotive seat frame and method |
EP0558134A3 (en) * | 1992-02-27 | 1994-08-10 | Philips Nv | Display device |
DE4315521C1 (de) * | 1993-05-10 | 1994-05-11 | Austria Metall | Verfahren zum Fertigen eines Rahmens |
US5499863A (en) * | 1993-05-17 | 1996-03-19 | Toyota Shatai Kabushiki Kaisha | Seat back frame |
US5720511A (en) * | 1993-08-11 | 1998-02-24 | Alumax Extrusions, Inc. | Frame apparatus and process for the manufacture of same |
FR2720141B1 (fr) * | 1994-05-20 | 1996-08-02 | Cesa | Elément perfectionné d'armature pour siège, pièce en faisant utilisation et son application notamment à un siège de véhicule. |
FR2724882B1 (fr) * | 1994-09-23 | 1997-01-10 | Faure Bertrand Equipements Sa | Armature tubulaire pour siege d'automobile |
CA2156971C (en) * | 1994-09-24 | 2001-08-21 | Richard C. Magnuson | Seat assembly for mass transit vehicle |
US5564787A (en) * | 1994-11-08 | 1996-10-15 | Shelby Williams Industries, Inc. | Chair frame and associated chair framing material |
AT407502B (de) * | 1995-05-10 | 2001-04-25 | Euromotive Gmbh | Verfahren zur herstellung eines aus zwei längsholmen und einem querholm bestehenden, u-förmigen rahmens einer lehne eines kraftfahrzeugsitzes |
FR2734524B1 (fr) * | 1995-05-23 | 1997-07-25 | Faure Bertrand Equipements Sa | Armature profilee pour siege d'automobile |
FR2735731B1 (fr) * | 1995-06-20 | 1997-08-29 | Irausa Ingeniera | Structure de siege de vehicule integrant une ceinture de securite |
AT406554B (de) * | 1995-09-08 | 2000-06-26 | Euromotive Gmbh | Verfahren zum herstellen des rahmens der lehne eines kraftfahrzeugsitzes |
JP3023657B2 (ja) * | 1995-09-25 | 2000-03-21 | 本田技研工業株式会社 | 自動2輪車のリヤスイングアーム |
EP0874931B1 (de) * | 1996-01-13 | 1999-07-28 | Firma Schmeing GmbH & Co. | Verfahren zur herstellung eines schaftstabes für webschäfte aus einem metallhohlprofil |
US5769499A (en) * | 1996-06-07 | 1998-06-23 | Lear Corporation | Motor vehicle seat |
AU715690B2 (en) * | 1996-10-04 | 2000-02-10 | Henderson's Industries Pty Ltd | Seat backrest frame |
AUPO274796A0 (en) * | 1996-10-04 | 1996-10-31 | Henderson's Industries Pty Ltd | Seat backrest frame |
US5749135A (en) * | 1997-03-19 | 1998-05-12 | General Motors Corporation | Method for extruding integral seat back frame |
US6029353A (en) * | 1997-06-05 | 2000-02-29 | Anodizing, Inc. | Method and products produced from splitting multi-void hollow tubing |
US6189975B1 (en) * | 1998-03-05 | 2001-02-20 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Seat frame assembly |
US6049982A (en) * | 1998-05-22 | 2000-04-18 | Tseng; Shao-Chien | Integrated molding method for the front fork of a bicycle |
DE19826732B4 (de) * | 1998-06-16 | 2007-03-29 | Euromotive Ges.M.B.H. | Rücklehnenkonstruktion |
DE29816819U1 (de) | 1998-09-22 | 1998-12-03 | VAW Aluminium AG, 53117 Bonn | Fahrzeugsitz |
US5938397A (en) * | 1999-01-29 | 1999-08-17 | Schouest; Paul Daryl | Loading and unloading ramp for pickup trucks trailers and vans |
NO20020234L (no) * | 2002-01-16 | 2003-07-17 | Norsk Hydro As | Fremgangsmate for fremstilling av et konstruksjonselement samt konstruksjonselement fremstilt ved fremgangsmaten |
DE10351692A1 (de) * | 2003-11-05 | 2005-06-16 | Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg | Sitz, insbesondere Fluggastsitz |
KR100590947B1 (ko) * | 2004-06-07 | 2006-06-19 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 마그네슘 합금재 시트백 프레임 및 그 성형방법 |
DE102004035454B4 (de) * | 2004-07-22 | 2015-02-26 | Robert Bosch Gmbh | Trägerelement |
US8091237B2 (en) * | 2004-08-03 | 2012-01-10 | Lear Corporation | Method for making a vehicle seat crossmember |
US20070210638A1 (en) * | 2006-03-08 | 2007-09-13 | Lear Corporation | Hydroformed seatback frame |
DE102006038244B4 (de) * | 2006-05-10 | 2015-07-30 | Johnson Controls Gmbh | Strukturelement für Fahrzeugsitz |
JP5379702B2 (ja) * | 2010-01-14 | 2013-12-25 | 株式会社神戸製鋼所 | 車両用シート |
WO2013089801A1 (en) * | 2010-12-21 | 2013-06-20 | Johnson Controls Technology Company | One piece back frame with an integrated back panel |
JP6088819B2 (ja) * | 2012-12-27 | 2017-03-01 | コイト電工株式会社 | 信号灯器のフレーム構造 |
JP6278443B2 (ja) * | 2013-11-08 | 2018-02-14 | テイ・エス テック株式会社 | シートバックフレームの補強構造 |
JP6922610B2 (ja) * | 2017-09-27 | 2021-08-18 | トヨタ紡織株式会社 | シートバックフレーム |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4544204A (en) * | 1981-11-11 | 1985-10-01 | Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg | Back frame for seat, particularly for power vehicle seat |
US4746168A (en) * | 1985-08-09 | 1988-05-24 | S.I.C.A.M., S.p.A. | Motor vehicle seat |
EP0263189B1 (de) * | 1986-10-01 | 1989-04-12 | Ignaz Vogel GmbH & Co KG, Fahrzeugsitze | Doppel-Fahrgastsitz |
DE3839886A1 (de) * | 1987-11-27 | 1989-06-08 | Ikeda Bussan Co | Rahmenkonstruktion eines sitzes |
EP0233822B1 (de) * | 1986-02-21 | 1991-04-24 | Regie Nationale Des Usines Renault | Zusammengestellte Sitzarmatur mit Konstruktionsmodulen |
GB2246699A (en) * | 1990-07-26 | 1992-02-12 | Autoliv Dev | A seat frame for use in a motor vehicle |
EP0359429B1 (de) * | 1988-09-13 | 1994-12-21 | Ford Motor Company Limited | Sitzrückenlehnenbekleidung |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA722006A (en) * | 1965-11-23 | J. Wetzler Justin | Frame structure for furniture and the like | |
US2720914A (en) * | 1952-12-08 | 1955-10-18 | Briggs Mfg Co | Seat structure for vehicles |
US2767780A (en) * | 1954-01-26 | 1956-10-23 | Shwayder Brothers Inc | Backplate for folding chair |
US3544164A (en) * | 1967-07-24 | 1970-12-01 | Toyota Motor Co Ltd | Seat frame construction |
CH639836A5 (de) * | 1979-08-03 | 1983-12-15 | Intercollection Dev Sa | Sitzmoebel. |
GB8331260D0 (en) * | 1983-11-23 | 1983-12-29 | Toll I C | Aircraft seats |
US4575153A (en) * | 1984-05-02 | 1986-03-11 | Tachikawa Spring Co. Ltd. | Back frame in a seat back for a vehicle seat |
FR2593440B1 (fr) * | 1986-01-27 | 1988-05-06 | Peugeot Cycles | Armature de siege de vehicule automobile ou analogue |
US4701036A (en) * | 1986-04-07 | 1987-10-20 | Bowers R H | Triple view mirror system |
US4717202A (en) * | 1986-10-06 | 1988-01-05 | The Batchelder Company | Outdoor courtesy bench |
GB2200838B (en) * | 1987-02-13 | 1990-06-06 | Tachi S Co | Seat back rear structure |
JPS6444232A (en) * | 1987-08-11 | 1989-02-16 | Showa Aluminum Corp | Production of frame for rolling stock |
DE3829886A1 (de) * | 1988-09-02 | 1990-03-22 | Robert Wirth | Spannvorrichtung fuer eine drehmaschine |
US5048890A (en) * | 1989-05-26 | 1991-09-17 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Guide rail for a sliding roof apparatus |
-
1990
- 1990-11-26 JP JP1990124452U patent/JPH0753556Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-11-25 DE DE4138647A patent/DE4138647C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-11-26 GB GB9125034A patent/GB2251182B/en not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-11-05 US US08/147,436 patent/US5412860A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4544204A (en) * | 1981-11-11 | 1985-10-01 | Keiper Automobiltechnik Gmbh & Co. Kg | Back frame for seat, particularly for power vehicle seat |
US4746168A (en) * | 1985-08-09 | 1988-05-24 | S.I.C.A.M., S.p.A. | Motor vehicle seat |
EP0233822B1 (de) * | 1986-02-21 | 1991-04-24 | Regie Nationale Des Usines Renault | Zusammengestellte Sitzarmatur mit Konstruktionsmodulen |
EP0263189B1 (de) * | 1986-10-01 | 1989-04-12 | Ignaz Vogel GmbH & Co KG, Fahrzeugsitze | Doppel-Fahrgastsitz |
DE3839886A1 (de) * | 1987-11-27 | 1989-06-08 | Ikeda Bussan Co | Rahmenkonstruktion eines sitzes |
EP0359429B1 (de) * | 1988-09-13 | 1994-12-21 | Ford Motor Company Limited | Sitzrückenlehnenbekleidung |
GB2246699A (en) * | 1990-07-26 | 1992-02-12 | Autoliv Dev | A seat frame for use in a motor vehicle |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Krafthand, Heft 1/2, 20. Jan. 90, S. 32 * |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10301283B3 (de) * | 2003-01-15 | 2004-07-01 | Euromotive Ges.M.B.H. & Co. Kg | Rücksitzlehne für einen Fahrzeugrücksitz |
DE102008023943A1 (de) * | 2008-05-13 | 2009-11-19 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz mit Beschlägen |
US8550563B2 (en) | 2008-05-13 | 2013-10-08 | Keiper Gmbh & Co. Kg | Vehicle seat comprising fixtures |
DE102009017377A1 (de) | 2009-04-14 | 2010-10-21 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Komponente einer Sitzstruktur für einen Kraftfahrzeugsitz |
DE102009042027A1 (de) | 2009-09-17 | 2011-03-24 | Volkswagen Ag | Sitzstrukturen aus durch Strangpressen hergestellten Grundelementen |
DE102009042027B4 (de) | 2009-09-17 | 2023-12-07 | Volkswagen Ag | Sitzstrukturen aus durch Strangpressen hergestellten Grundelementen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB9125034D0 (en) | 1992-01-22 |
DE4138647A1 (de) | 1992-05-27 |
GB2251182B (en) | 1993-07-07 |
US5412860A (en) | 1995-05-09 |
JPH0479541U (de) | 1992-07-10 |
JPH0753556Y2 (ja) | 1995-12-13 |
GB2251182A (en) | 1992-07-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4138647C2 (de) | Rücklehnenrahmen für einen Sitz | |
DE10040824B4 (de) | Lenksäulen-Tragbalkenstruktur | |
DE68924704T2 (de) | Verfahren zur herstellung von teilen eines fahrzeug-space frame-rahmens und ein fahrzeug-space-frame-rahmen. | |
EP3126208B1 (de) | Träger für einen kraftwagen-rohbau | |
DE60110659T2 (de) | Fahrzeugbodenstruktur | |
DE102007006722C5 (de) | Träger für eine Karosserie eines Kraftwagens | |
EP0561834B1 (de) | Kraftfahrzeug mit einer durch ein strangpressprofil gebildeten mittelsäule | |
EP1654150B1 (de) | Knotenstruktur zur verbindung von zwei profilen in einem fahrzeugtragrahmen | |
DE10108287A1 (de) | Karosseriestruktur | |
DE19519779A1 (de) | Rahmenseitenteil einer Karosserie von Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen, und Verfahren zu dessen Herstellung | |
EP0965480A2 (de) | Rücklehnenkonstruktion | |
EP2427345B1 (de) | Lehnenrahmen eines fahrzeugsitzes | |
DE202014102248U1 (de) | Verbindung eines Rahmenlängsträgers und einer Säule eines Fahrszeugs | |
DE19525347C1 (de) | Leistenförmiges Strukturbauteil und Verfahren zu seiner Herstellung | |
DE19622661A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugrahmens | |
DE102007007296A1 (de) | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz | |
DE19824638A1 (de) | Fahrzeug-Rahmen-Aufbau | |
DE102009017374A1 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Strukturkomponente für ein Kraftfahrzeug | |
DE102008036870A1 (de) | Fahrzeugaufbau | |
DE202014103332U1 (de) | Bodenbaugruppe für Fahrzeuge und Fahrzeug mit einer solchen Bodenbaugruppe | |
EP0790902B1 (de) | Verfahren zum herstellen des rahmens der lehne eines kraftfahrzeugsitzes | |
EP1193119B1 (de) | Rahmenstruktur, insbesondere Lehnenrahmen für einen Fahrzeugstuhl, umfassend wenigstens zwei Seitenholme und einen diese verbindenden oberen Querträger, jeweils aus Hohlprofilen | |
DE10218701C1 (de) | Überrollbügelanordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102008020290A1 (de) | Strukturteil und Fahrzeugsitz mit einer Rückenlehne | |
DE102008060486A1 (de) | Stützrahmen zur Integration in die Rückenlehne eines Kraftfahrzeugsitzes und Kraftfahrzeugsitz mit einem solchen Stützrahmen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |