DE4132813C1 - Electrically powered fuel pump for motor vehicle - suppresses radio interference by having two radio interference by having two capacitors in series for projecting terminal pins - Google Patents
Electrically powered fuel pump for motor vehicle - suppresses radio interference by having two radio interference by having two capacitors in series for projecting terminal pinsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine elektrisch angetriebene Brennstoffpumpe
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine solche Brennstoffpumpe wird für Brennkraftmaschinen
benötigt, die in Kraftfahrzeuge eingesetzt
werden und weist daher bereits die aus Drosselspulen
und gegebenenfalls auch Entstörkondensatoren gebildeten
Funkentstörmaßnahmen auf (DE-OS 40 37 180).
In der Elektrotechnik und Elektronik werden
Abschirmungen in Form vollflächiger Abdeckungen aus
elektrisch leitendem, metallischem Werkstoff in
erster Linie gegen niederfrequente Einstreuungen
und zur Abschirmung von Magnetfeldern verwendet.
Obwohl die erwähnte Brennstoffpumpe bereits ein aus
metallischem Werkstoff bestehendes Pumpengehäuse
aufweist, reichen diese Maßnahmen bei neueren Fahrzeugen
nicht aus, z. B. einen beanstandungsfreien
Stereoradioempfang über eine hochempfindliche Stummelantenne
zu gewährleisten, insbesondere dann, wenn die
Brennstoffpumpe als sogenannte Innentankpumpe in
einen Kunststofftank eingebaut und das metallische
Pumpengehäuse dabei nicht mit der Fahrzeugmasse
()Minuspol) verbunden ist.
Aus der US 43 84 223 ist ein mit metallischem Gehäuse
ausgestatteter Gleichstrommotor bekannt, der
zur Funkentstörung zwischen den Anschlußkabeln
eine elektrische Verbindungsleitung mit zwei in
Reihe geschalteten Kondensatoren aufweist, wobei
ein Leitungsabschnitt zwischen den Kondensatoren
mit dem metallischen Gehäuse verbunden ist.
Die Verbindung erfolgt beim Zusammensetzen des Motorgehäuses
dadurch, daß an einem Endstück eine gezackte
Kontaktfahne angeordnet ist, die beim Einschieben
des Endstückes gegen das Motorgehäuse gedrückt
wird.
Diese Verbindungsart ist für eine Großserienfertigung
äußerst ungeeignet; eine visuelle Überprüfung
der Kontaktierung ist nicht mehr möglich. Darüber
hinaus erscheint die Kontaktierung selbst als nicht
ausreichend für den Einsatz bei einer gattungsgemäßen
Brennstoffpumpe.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der
Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte
Funkentstörung bei einer gattungsgemäßen
Brennstoffpumpe in einer für
eine Großserienfertigung geeigneten Form
zu realisieren.
Diese Aufgabe ist mit den im Kennzeichen des Patentanspruchs
1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Weiterbildende Maßnahmen beim Gegenstand nach Anspruch
1 sind in den Unteransprüchen angegeben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der
Zeichnung dargestellt und wird, ebenso alternative
weiterbildende Maßnahmen, nachfolgend beschrieben.
Die Zeichnung zeigt einen Längsschnitt einer erfindungsgemäßen
Brennstoffpumpe 1 mit einem aus einem
metallischen Werkstoff bestehenden Pumpengehäuse 2,
in dem neben einem nicht ersichtlichen Pumpenwerk
ein Gleichstrommotor 3 angeordnet ist, dessen Anker
4 über eine Welle das Pumpenwerk antreibt. Pumpenwerk
und Elektromotor 3 sind jedoch nicht Gegenstand
der Erfindung.
Auf dem anderen Wellenende ist ein Kommutator 5 ersichtlich,
gegen den über flexible Leitungen 6 mit
Stromzuführung 7 verbundene Kohlen 8 anliegen. Diese
Kohlen sind in einer Halteplatte 9 geführt, in
der ebenso zwei Anschlußstifte 10 mit Lötfahne 11
gehalten sind. Die Lötfahnen 11 sind über die
Stromzuführungen 7 mit den flexiblen Leitungen 6
verbunden, wobei die Stromzuführung 7 einen Drosselspulen-
Abschnitt 12 aufweist, der über einen
Eisenkern geschoben ist. Zwischen den Lötfahnen 11
ist ein Entstörkondensator 13 angeschlossen.
Erfindungsgemäß weist diese Brennstoffpumpe 1 nun
einen Abschlußdeckel 14 aus einem metallischen
Werkstoff auf, der Durchgangslöcher 15 für die Anschlußstifte
10 aufweist, über diese geschoben in
das Pumpengehäuse 2 eingesetzt wird, durch Umrollen
des äußeren Randes 16 des Pumpengehäuses 2 gehalten
ist.
Die Abschlußstifte 10 sind gegenüber dem Abschlußdeckel
14 durch Isolierhülsen 17 elektrisch isoliert, wobei
diese eine umlaufende Nut für einen Elastomerdichtring
18 aufweisen, der durch die Wandung der Durchgangslöcher
15 dichtend verformt wird.
Die durch den Abschlußdeckl 14 nach außen ragenden
Anschlußstifte 10 sind elektrisch mit einer zweiadrigen Spannungsanschlußleitung
19 verbunden und miteinander
durch eine weitere elektrische Leitung 20 verbunden,
in der zwei in Reihe geschaltete Entstörkondensatoren
21 angeordnet sind. Der Leitungsabschnitt
22 dieser Leitung 20 zwischen den Kondensatoren
ist mit einer Anschlußfahne 23 verlötet, die
mit einem Ende 24 in eine Ausnehmung des Abschlußdeckels
14 hineinragt und dort verrastet ist. Am
anderen Ende der Anschlußfahne 23 ist ein Loch angeordnet,
durch das eine Schraube 25 ragt, die in
den Abschlußdeckel eingeschraubt ist, wobei zwischen
deren Schraubenkopf 26 und der Anschlußfahne
23 eine Abdeckkappe 27 gespannt und gegen den
Abschlußdeckel 14 gepreßt ist. Diese Kappe deckt
den Abschlußdeckelbereich um die Anschlußstifte 10
und Kondensatoren 21 ab. Dieser Bereich kann mit
dauerelastisch aushärtendem Kunststoff vergossen
sein. Die Spannungsanschlußleitung 19 kann mit der
Kappe 27 verspannt und aus dieser herausgeführt
sein. Für den Fall, daß der Abschlußdeckel aus
Kunststoff gefertigt wird, erfolgt eine elektrische Kontaktierung
der Anschlußfahne 23 direkt mit dem metallischen
Pumpengehäuse, gegebenenfalls über einen oder mehrere
durch den Abschlußdeckel nach innen geführte
Schleifkontakte.
Die erfindungsgemäße Brennstoffpumpe 1 wird bei Betrieb
der im Kraftfahrzeug eingebauten Brennkraftmaschine
mit Bordspannung beaufschlagt und fördert
Brennstoff.
Dabei wird auch der Gleichstrommotor 3 vom Brennstoff
umspült. Es kann dabei zu dem sogenannten
Kohlen- oder Bürstenfeuer kommen, verursacht durch
kurzzeitiges Abheben der Kohlen 8 durch Unrundheit
des Kommutators 5 oder auch durch Dampfbildung zwischen
den Kohlen 8 und dem Kommutator 5. Die hierdurch
entstehenden Funkstörungen werden durch die
durch Pumpengehäuse 2 und Abschlußdeckel 14 erreichte
metallische Abschirmung (Tiefpaßfilter)
nach außen abgeschirmt.
Die durch Induktivität oder Kapazität des Gleichstrommotors
3 oder des Kohlenfeuers in den innerhalb
der Abschirmung bestehenden elektrischen Bauteilen
verursachten, der Bordspannung überlagerten
Störspannungen werden durch die zwischen den Anschlußstiften
10 in der Leitung 20 in Reihe geschalteten
Entstörkondensatoren 21 über den Leitungsabschnitt
22 zwischen den Kondensatoren 21 und
der Anschlußfahne 23 auf den Abschlußdeckel 14 und
auf das mit diesem am Rand 16 elektrisch leitend
verbundene Pumpengehäuse 2 übertragen und heben
sich wie bei einem Hochpaß gegenseitig auf.
Bei der nicht extra dargestellten Ausführung mit
Kunststoffabschlußdeckel ist der Leitungsabschnitt
22 über einen odere mehrere Schleifkontakte direkt
mit dem Pumpengehäuse elektrisch leitend verbunden,
mit vergleichbarer Wirkung wie bei der Ausführung
mit metallischem Deckel.
Damit kann bei Einsatz dieser Brennstoffpumpe ein
sehr guter Stereoradioempfang in einem Kraftfahrzeug
auch mit einer kurzen Antenne erreicht werden, wobei
diese wahlweise auch am hinteren Fahrzeugteil räumlich
dicht bei der Brennstoffpumpe angeordnet sein kann.
Claims (7)
1. Elektrisch angetriebene Brernnstoffpumpe mit einem metallischen
Pumpengehäuse, in dem neben einem Pumpenwerk
ein Gleichstrommotor vorgesehen ist, dessen
Kohlen/Bürsten über Drosselspulen zur Störunterdrückung
über Anschlußstifte mit Spannungsanschlußleitungen
verbunden sind, wobei das Pumpengehäuse
durch einen Abschlußdeckel verschlossen wird, der
durch Umrollen eines Randes des Pumpengehäuses gehalten
ist und wobei die Anschlußstifte elektrisch isoliert
durch den Abschlußdeckel hindurchragen, dadurch
gekennzeichnet, daß die aus dem Pumpengehäuse
(2) herausragenden Anschlußstifte (10) durch eine
elektrische Leitung (20) mit zwei in Reihe geschalteten
Entstörkondensatoren (21) elektrisch verbunden sind, wobei
ein Leitungsabschnitt (22) zwischen den Kondensatoren
(21) mit einer Anschlußfahne (23) elektrisch
leitend verbunden ist, die in einer Ausnehmung
des aus einem metallischen Werkstoff bestehenden
Abschlußdeckels (14) elektrisch leitend verrastet
oder direkt mit dem Pumpengehäuse (2) kontaktiert
ist.
2. Brennstoffpumpe nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Anschlußfahne (23) durch
eine Schraube (25) gegen den Anschlußdeckel (14)
gegebenenfalls unter Verspannung der Verrastung innerhalb der
Ausnehmung des Abschlußdeckels (14) angedrückt ist.
3. Brennstoffpumpe nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußstifte (10)
und Kondensatoren (21) durch eine Abdeckkappe (27)
abgedeckt sind.
4. Brennstoffpumpe nach Anspruch 3, dadurch
gekennzeichnet, daß die Abdeckkappe (27) durch die
Schraube (25) gegen den Abschlußdeckel (14) gedrückt
wird.
5. Brennstoffpumpe nach Anspruch 3 oder 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Spannungsanschlußleitung
(19) mit der Abdeckkappe (27) verspannt aus
dieser herausgeführt ist.
6. Brennstoffpumpe nach einem der vorstehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine
Isolierung der Anschlußstifte (10) gegenüber dem
Abschlußdeckel (14) durch auf die Stifte (10) aufgepreßte
Isolierhülsen (17) erfolgt, die bei montierter
Pumpe im Bereich der Durchgangslöcher (15)
des Abschlußdeckels (14) angeordnet sind.
7. Brennstoffpumpe nach einem der
Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kondensatoren
(21) und/oder die Leitung (20) und/oder
die Anschlußstifte (10) im Bereich unter der Abdeckkappe
(27) mit einem dauerelastisch aushärtendem
Kunststoff vergossen sind.
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- 1991-10-02 DE DE4132813A patent/DE4132813C1/de not_active Expired - Fee Related
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DE9116510U1 (de) | 1993-01-14 |
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