DE4131979A1 - Tuerverriegelungssystem fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Tuerverriegelungssystem fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Türverriegelungssystem für
Kraftfahrzeuge und insbesondere ein Türverriegelungssystem
zum Verriegeln und Geschlossenhalten einer Fahrzeugtür.
Bisher haben Kraftfahrzeuge eine Türverriegelungskonstruk
tion mit einer Doppelfunktion, bei welcher die Türen sowohl
durch elektrisch gesteuerte Betätigungsorgane automatisch
verriegelt und entriegelt werden, als auch mit Hilfe von
handbetätigten Türverriegelungsknöpfen verriegelt und en
triegelt werden. Diese Türen können alle auf einmal nur mit
einem Türschlüssel verriegelt und entriegelt werden, indem
eine Tür auf der Seite des Fahrersitzes (fahrerseitige Tür)
ver- und entriegelt wird. Ein derartiges Kraftfahrzeug ist
mit einem innenliegenden Verriegelungsschalter oder Verrie
gelungsknopf versehen, der in einem Armaturenbrett vor dem
Fahrersitz angeordnet ist und welcher bedient wird, um von
allen Betätigungsorganen die Türen ver- oder entriegeln zu
lassen. Ein solches automatisches Türverriegelungssystem
ist beispielsweise aus dem japanischen Gebrauchsmuster Nr.
58-25 090 mit dem Titel "Türverriegelungsvorrichtung für ein
Kraftfahrzeug", veröffentlicht am 30. Mai 1983, bekannt.
Aufgrund der begrenzten Platzverhältnisse am Armaturenbrett
erweist es sich jedoch bei der bekannten Türverriegelungs
vorrichtung als schwierig, den innenseitigen Verriegelungs
knopf am Armaturenbrett unterzubringen.
Um alle Türen des Fahrzeugs zu öffnen, so daß die Insas
sen aus dem Fahrzeug aussteigen können, müssen Türgriffe
betätigt werden, nachdem der innenliegende Entriegelungs
knopf am Armaturenbrett in einiger Entfernung von der Tür
betätigt ist. Eine solche Bedienung ist etwas umständlich.
Insbesondere, wenn die Türen alle auf einmal öffnen sollen,
um alle Insassen aussteigen zu lassen, und wenn der Fahrer
unbeabsichtigt den Türverriegelungsknopf an der Fahrertür
betätigt, ohne den innenliegenden Verriegelungsknopf zu
bedienen und aussteigt, muß er auf den Fahrersitz zurück
kehren und den innenliegenden Verriegelungsknopf betätigen,
um alle Türen zu entriegeln.
Es ist daher eine Hauptaufgabe der Erfindung, ein Türver
riegelungssystem für ein Kraftfahrzeug anzugeben, welches
die Verwendung eines in einem begrenzten Bereich angeordne
ten Betätigungsgliedes gestattet.
Eine andere Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Tür
verriegelungssystem für ein Kraftfahrzeug anzugeben, wel
ches dem Fahrer gestattet, alle Türen richtig und leicht zu
verriegeln und zu entriegeln.
Es ist ferner eine Aufgabe der Erfindung, ein Türverriege
lungssystem für ein Kraftfahrzeug anzugeben, in welchem
üblicherweise vorhandene Türbetätigungsglieder zum Verrie
geln und Entriegeln aller Türen und zum Entriegeln aus
schließlich der Fahrertür verwendet werden.
Die vorstehenden Aufgaben der Erfindung werden dadurch ge
löst, daß ein Türverriegelungssystem für ein Kraftfahrzeug
mit einer Vielzahl von Türen vorhanden ist, daß jede Tür
eine Türverriegelungsvorrichtung zum Verriegeln und Ent
riegeln, ein manuell betätigtes Türöffnungsorgan zum Ein
klinken und Ausklinken der Tür, ein handbetätigtes Türver
riegelungsorgan, um die Türverriegelungsvorrichtung zum
Verriegeln und Entriegeln der Tür zu bringen und ein Tür
verriegelungs-Betätigungsorgan zur automatischen Betäti
gung der Türverriegelungsvorrichtung aufweist, wenn das
Fahrzeug eine vorgegebene Geschwindigkeit erreicht. Das
Türverriegelungssystem umfaßt eine Türschnellöffnungsvor
richtung, die man als Einmal-Berührungs- oder Ein-Schritt-
Türöffnungsmechanismus bezeichnet, die in die Türverriege
lungsvorrichtung einer bestimmten Tür, wie der Fahrertür,
eingebaut ist, um die Türverriegelungsvorrichtung zum Ent
riegeln und Ausklinken der betreffenden Tür zu bringen und
um den Türverriegelungsknopf sowie das Türschloß-Betäti
gungsorgan der betreffenden Tür zwangsweise in ihre Offen
stellungen zu bringen, wenn das Türöffnungsorgan in die
Tür-Offen-Position gebracht wird. Im Türverriegelungssystem
wird entschieden, welches Teil, nämlich das Türöffnungs
teil oder das Türverriegelungsteil der betreffenden Tür
handbetätigt wird, um die betreffende Tür zu entriegeln.
Wenn festgestellt wird, daß das Türverriegelungsteil der
betreffenden Tür zum Entriegeln der betreffenden Tür be
tätigt wurde, werden die Türverriegelungs-Betätigungsorgane
an allen anderen Türen als der betreffenden Tür automatisch
betätigt, um alle anderen Türen zu entriegeln.
Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung
weist das Türverriegelungssystem einen ersten Stellungs
fühler zur Abgabe eines Signals auf, wenn er das Türöff
nungsglied der betreffenden Tür in der geschlossenen Stel
lung feststellt, und einen zweiten Stellungsfühler zur Ab
gabe eines Signals, wenn er feststellt, daß das Türschloß-
Betätigungsorgan der betreffenden Tür zum Entriegeln der
betreffenden Tür aktiviert ist. Die Tatsache, daß das Tür
öffnungsglied zum Entriegeln der betreffenden Tür betätigt
ist, wird danach beurteilt, ob sowohl der erste als auch
der zweite Stellungsfühler Signale abgeben, und die Tat
sache, daß das Türverriegelungsglied der betreffenden Tür
zum Entriegeln der betreffenden Tür betätigt wurde, wird
danach beurteilt, ob nur der erste Stellungsfühler ein
Signal abgibt.
Die vorstehend beschriebenen sowie andere Aufgaben und
Merkmale ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines
bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der
Zeichnung, in welcher zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung eines Türverriege
lungssystems eines Kraftfahrzeugs gemäß einem be
vorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung;
Fig. 2 eine Vorderansicht mit der Darstellung von Tür
schloß-Betätigungsgliedern des Türverriegelungs
systems gemäß Fig. 1;
Fig. 3 einen Querschnitt durch Fig. 2 entlang der Schnitt
linie III-III und
Fig. 4 ein Zeitdiagramm von Stellungssignalen.
Im einzelnen zeigt die Zeichnung, insbesondere gemäß Fig.
1, ein Türverriegelungssystem DLS gemäß einem bevorzugten
Ausführungsbeispiel der Erfindung, welches in einer Tür 1
eines Kraftfahrzeugs auf einer Seite des Fahrersitzes (wel
che nachfolgend der Einfachheit halber als fahrerseitige
Tür bezeichnet wird), eingebaut ist, und die eine
Türschloßeinheit 2 zum Verriegeln und Entriegeln der fah
rerseitigen Tür 1 in geschlossener Stellung aufweist. Die
Türschloßeinheit 2 weist eine Falle 2a auf und wirkt mit
dieser zusammen zum In-Eingriff-Bringen mit einem Anschlag
(nicht dargestellt), der in einer Säule des Kraftfahrzeugs
angeordnet ist, um die fahrerseitige Tür 1 in der geschlos
senen Position zu verrasten, und zum Außer-Eingriff-Bringen
mit dem Anschlag, um die fahrerseitige Tür 1 vom Anschlag
freizugeben oder zu entrasten, um ein Öffnen zu ermögli
chen. Die Türschloßeinheit 2 weist ferner eine Ein-Schritt-
Türöffnungsvorrichtung 2b auf, mit welcher man bewirkt, daß
die Türschloßeinheit 2 die fahrerseitige Tür 1 in einem
einzigen Schritt entriegelt und ausrastet. Eine derartige
Türschloßeinheit 2 einschließlich der Türfalle 2a und der
Ein-Schritt-Türöffnungsvorrichtung 2b ist in Aufbau und
Funktion in der Fachwelt bekannt und braucht nicht im ein
zelnen beschrieben zu werden.
Zur Betätigung der Türschloßeinheit 2 sind in der fahrer
seitigen Tür 1 ein handbetätigter Türöffnungsgriff 3 und
ein handbetätigter Türverriegelungsknopf 4 vorhanden. Wenn
der Türöffnungsgriff 3 betätigt wird, bewirkt er, daß die
Ein-Schritt-Türöffnungsvorrichtung 2b auf die Türschloßein
heit 2 in der Weise einwirkt, daß die fahrerseitige Tür en
triegelt und ausgerastet wird, und dadurch zuläßt, daß die
fahrerseitige Tür 1 geöffnet wird, wenn die fahrerseitige
Tür 1 nach außen gedrückt wird. Wenn der Türverriegelungs
knopf 4 betätigt wird, bewirkt er, daß die Türschloßeinheit
2 die Falle 2a unter Eingriff mit dem Anschlag verriegelt,
so daß die fahrerseitige Tür 1 geschlossen gehalten wird,
und daß die Falle 2a entriegelt wird, so daß sie ausgera
stet werden kann, wenn der Türöffnungsgriff 3 betätigt
wird. Die Türschloßeinheit 2 wirkt ferner mit einem automa
tischen Türschloßbetätigungsorgan 5 FL zusammen, welches
automatisch aktiviert wird, um die Türschloßeinheit 2 zu
betätigen, wenn das Automobil eine vorgegebene bestimmte
Geschwindigkeit von beispielsweise etwa 20 km/h erreicht,
und zwar in der Weise, daß die fahrerseitige Tür 1 verrie
gelt wird.
Wie die Fig. 2 und 3 in Verbindung mit Fig. 1 zeigen, ist
der Türöffnungsgriff 3 auf einem Bolzen 9a montiert, der an
einem Träger 8 der fahrerseitigen Tür 1 in der Weise befe
stigt ist, daß er eine Schwenkbewegung zwischen einer Ruhe
stellung oder Tür-Geschlossen-Position, wie in Fig. 3 ge
zeigt, und einer Tür-Offen-Position ausführen kenn. Eine
Feder 11, die zwischen dem Türöffnungsgriff 3 und einem
vorstehenden Ansatz 10 des Trägers 8 angeordnet ist, drückt
und hält normalerweise den Türöffnungsgriff 3 in der Ruhe
position, in welcher der Türöffnungsgriff 3 die Türfalle 2a
in Eingriff mit dem Schließanschlag hält, um die fahrersei
tige Tür 1 geschlossen zu halten. Der Türöffnungsgriff 3
ist funktionsmäßig mit der Ein-Schritt-Türöffnungsvorrich
tung 2b mittels einer biegsamen Stange 9 gekoppelt. Ein
Drehen oder Ziehen des federgespannten Türöffnungsgriffes 3
gegen die Feder 11 in die Offenstellung im Uhrzeigersinn
wie bei Pfeil A in Fig. 3 gezeigt, bringt die Ein-Schritt-
Türöffnungsvorrichtung 2b dazu, auf die Türschloßeinheit 2
in der Weise einzuwirken, daß diese die Türfalle 2a zwangs
weise entriegelt und vom Schließanschlag ausrastet, so daß
eine Öffnung der fahrerseitigen Tür 1 ermöglicht wird.
Der Türverriegelungsknopf 4, der ein Türdrückerknopf sein
kann, ist auf dem Bolzen 9a zur Ausführung einer Schwenkbe
wegung zwischen einer in Fig. 3 gezeigten Verriegelungs
stellung und einer Entriegelungsstellung montiert. Der Tür
verriegelungsknopf 4 ist mit einem Schlitz 4a versehen,
welcher einen Verbindungsstift 12a einer verschiebbar in
der Weise auf dem Träger 8 angeordneten Schubstange 12 auf
nimmt, deß der Türverriegelungsknopf 4 mit der Schubstange
12 funktional verbunden oder gekoppelt ist. Dreht oder
schiebt man den Türverriegelungsknopf 4 gegen den Uhrzei
gersinn in die Entriegelungsstellung, so bewirkt dies, daß
die Schubstange 12 aufgrund des Eingriffs zwischen dem
Schlitz 4a des Türverriegelungsknopfes 4 und dem Stift 12a
der Schubstange 12 nach rechts wie bei Pfeil C in Fig. 3
gezeigt, geschoben wird. Die Schubstange 12 ist mittels
biegsamer Stangen 13 und 15, die über einen Winkelhebel 14
miteinander verbunden sind, mit der Türschloßvorrichtung 2
funktional verbunden oder gekoppelt. Wenn der Türverriege
lungsknopf 4 entgegen dem Uhrzeigersinn in Richtung B in
die Entriegelungsstellung gedreht oder geschoben wird, wird
die Türschloßvorrichtung 2 betätigt, um die Türfalle 2a in
der Weise zu entriegeln, daß die Türfalle 2a außer Eingriff
mit dem Schließanschlag gebracht werden kann, wenn der un
ter Federvorspannung stehende Türöffnungsgriff 3 gegen die
Feder 11 zum Öffnen der fahrerseitigen Tür 1 betätigt wird.
Der Türverriegelungsknopf 4 wird in Verbindung mit der
Betätigung der Ein-Schritt-Türöffnungsvorrichtung 2b über
die biegsamen Stangen 13, 15, die über den Winkelhebel 14
miteinander verbunden sind, zwangsweise in die Entriege
lungsstellung gedreht.
Das Türschloßbetätigungsorgan 5 FL, welches einen elektri
schen Motor aufweist (nicht dargestellt), ist über eine
flexible Stange 16 mit dem Winkelhebel 14 funktional ver
bunden oder gekoppelt. Des Türschloßbetätigungsorgan 5 FL
bewirkt einerseits automatisch - wie vorstehend beschrie
ben wurde -, daß die Türschloßeinheit 2 über die biegsame
Stange 16 die fahrerseitige Tür 1 verriegelt, wenn das
Fahrzeug die vorgegebene Geschwindigkeit erreicht und
andererseits wird sie manuell zwischen Verriegelungs- und
Entriegelungsstellungen betätigt, wenn die Türschloßein
heit 2 zum Verriegeln bzw. Entriegeln der fahrerseitigen
Tür 1 betätigt wird.
Jede Tür außer der fahrerseitigen Tür 1 ist mit einem Tür
verriegelungssystem versehen, welches seinem Aufbau nach
im wesentlichen mit dem in Fig. 1 gezeigten Türverriege
lungssystem DLS der fahrerseitigen Tür 1 übereinstimmt,
außer daß es keine Ein-Schritt-Türöffnungsvorrichtung 2a
hat. Türschloß-Betätigungsorgane 5 FR, 5 RL und 5 RR für die
rechte Vordertür, linke Hintertür und rechte Hintertür so
wie das Türschloß-Betätigungsorgan 5 FL werden über eine
Steuereinheit CU aktiviert.
Die Steuereinheit CU hat eine Vorrichtung 18 zur Stellungs
beurteilung, welche einen Allzweck-Mikrocomputer und eine
Steueranordnung 19 aufweist. Sie arbeitet mit Stellungs
fühlern 6 und 7, wie beispielsweise Endschaltern, zu
sammen, die in Wirk-Verbindung mit dem unter Federvorspan
nung stehenden Türöffnungsgriff 3 und dem Türschloß-
Betätigungsorgan 5 der fahrerseitigen Tür 1 zur Feststel
lung der eingenommenen Stellungen der betreffenden Teile
oder Elemente stehen. Zur Steuerung der Türschloß-Betäti
gungsorgane 5 FL, 5 FR, 5 RL und 5 RR erhält die Steuereinheit
CU Positionssignale von den Stellungsfühlern 6 und 7. Der
Stellungsfühler 6 des Türöffnungsgriffes 3 (welcher nach
folgend als Handgriff-Positionsfühler bezeichnet wird),
ist ständig eingeschaltet, um ununterbrochen ein Stellungs
signal HS abzugeben, während der Türöffnungsgriff 3 in der
Öffnungsposition gegen die Feder 11 gehalten wird. Wenn
der Türöffnungsgriff 3 losgelassen wird, so bewirkt dies,
daß er durch die Feder 11 zwangsweise in seine Ruheposi
tion zurückgestellt wird, so daß das Stellungssignal zu
rückgenommen wird. Der Stellungsfühler 7 des Türschloß-
Betätigungsorgans 5 FL (welcher als Betätigungsorgan-
Positionsfühler bezeichnet wird) befindet sich im einge
schalteten Zustand, um ununterbrochen ein Stellungssignal
NS abzugeben, während das Türschloß-Betätigungsorgan 5 FL
in der Entriegelungsstellung ist.
Die Beurteilungsvorrichtung 18 erhält Stellungssignale von
den Stellungsfühlern 6 und 7, um zwischen dem Türöffnungs
griff 3 und dem Türverriegelungsknopf 4 festzustellen, wel
ches dieser Teile zum Entriegeln der fahrerseitigen Tür 1
betätigt wird. Wie vorstehend beschrieben wurde, wird der
Türöffnungsgriff-Positionsfühler 6 ständig in Betrieb ge
halten, um ein Positionssignal HS an die Steuereinheit CU
abzugeben, während der Türöffnungsgriff 3 in der geschlos
senen Stellung in die Öffnungsstellung zum Ausrasten und
Entriegeln der fahrerseitigen Tür 1 gebracht wird, und er
wird ausgeschaltet, um das Stellungssignal HS zurückzuneh
men, wenn der Türöffnungsgriff 3 losgelassen wird und in die
Ruheposition zurückgeht. Andererseits wird der Betätigungs
organ-Positionsfühler 7 ständig eingeschaltet gehalten, um
ein Positionssignal NS an die Steuereinheit CU abzugeben,
wenn das Türschloß-Betätigungsorgan 5 FL in die Entriege
lungsposition gebracht ist als Ergebnis einer unmittelbaren
Betätigung des Türverriegelungsknopfes 4 in die Entriege
lungsposition, um die fahrerseitige Tür 1 zu entriegeln,
und als Ergebnis eines Entriegelungsvorgangs der Ein-
Schritt-Türöffnungsvorrichtung 2a, die vom Türöffnungs
griff 3 bewirkt wurde, und er wird ausgeschaltet, um das Po
sitionssignal NS zurückzunehmen, wenn der Türverriegelungs
knopf 4 unmittelbar in die Verriegelungsposition gebracht
wird, und wenn das Türschloß-Betätigungsorgan 5 FL den Tür
verriegelungsknopf 4 in die Entriegelungsposition bringt.
Wie in Fig. 4 gezeigt wird, empfängt die Beurteilungsvor
richtung 18 keine Positionssignale HS und NS vom Handgriff-
Positionsfühler 6 und vom Betätigungsorgan-Positionsfühler
7, solange die fahrerseitige Tür 1 geschlossen und verrie
gelt ist. Wenn der Türverriegelungsknopf 4 betätigt wird,
um die fahrerseitige Tür 1 zu einem Zeitpunkt T1 zu ent
riegeln, wird der Betätigungsorgan-Positionsfühler 7 ein
geschaltet, um ein Positionssignal NS abzugeben. Demzu
folge empfängt die Beurteilungsvorrichtung 18 ununterbro
chen ein einziges Positionssignal NS vom Betätigungsorgan-
Positionsfühler 7, wenn der Türverriegelungsknopf 4 zum
Entriegeln der fahrerseitigen Tür 1 betätigt wird, solange
der Türöffnungsgriff 3 nicht betätigt wird. Der Türöff
nungsgriff schaltet jedoch den Hangriff-Positionsfühler 6
ein, um ein Positionssignal HS abzugeben und bewirkt, daß
die Ein-Schritt-Türöffnungsvorrichtung 2b die fahrerseiti
ge Tür 1 ausrastet und entriegelt, wenn der Türöffnungs
griff 3 zum Öffnen der fahrerseitigen Tür 1 zu einem Zeit
punkt T2 betätigt wird, während der Türverriegelungsknopf 4
in der Verriegelungsstellung ist. Da die Ein-Schritt-Tür
öffnungsvorrichtung 2b, wenn sie ausgelöst wird, bewirkt,
daß das Türschloß-Betätigungsorgan 5 FL die Entriegelungs
stellung einnimmt, wird der Betätigungsorgan-Positionsfüh
ler 7 zur Bereitstellung eines Positionssignals NS einge
schaltet. Somit empfängt die Beurteilungsvorrichtung 18
gleichzeitig zwei Positionssignale HS und NS, während der
Türöffnungsgriff 3 in der Offenstellung gehalten wird, wenn
der Türöffnungsgriff 3 zum Öffnen der fahrerseitigen Tür 1
betätigt wird.
Deshalb stehen uneingeschränkt zwei Positionssignale zur
Verfügung, wenn der Türöffnungsgriff 3 zum Entriegeln der
fahrerseitigen Tür betätigt wird. Es wird jedoch nur ein
einziges Positionssignal bereitgestellt, wenn der Türver
riegelungsknopf 4 zum Entriegeln der fahrerseitigen Tür 1
betätigt wird. Demzufolge stellt die Beurteilungsvorrich
tung 18 fest, daß der Türöffnungsgriff 3 zum Entriegeln der
fahrerseitigen Tür betätigt wird, wenn gleichzeitig zwei
Positionssignale empfangen werden, und daß der Türverriege
lungsknopf 4 zum Entriegeln der fahrerseitigen Tür 1 be
tätigt wird, wenn ein einziges Positionssignal empfangen
wird.
Wenn die Stellungs-Beurteilungsvorrichtung 18 den Türent
riegelungsvorgang des Türverriegelungsknopfes 4 aufgrund
der Tatsache feststellt, daß sie ein einziges Positions
signal empfängt, gibt die Steueranordnung 19 ein Aktivie
rungssignal AS an die Türschloß-Betätigungsorgane 5 FR, 5 RL
und 5 RR, welche nicht die fahrerseitige Tür 1 betref
fen, um sie damit zum Entriegeln all dieser Türen zu ak
tivieren. Wenn die Beurteilungsvorrichtung andererseits den
Türentriegelungsvorgang des Türöffnungsgriffes 3 aufgrund
der Tatsache feststellt, daß sie gleichzeitig zwei Posi
tionssignale empfängt, so gibt die Steueranordnung 19 kein
Aktivierungssignal AS an all die anderen Betätigungsorgane
5 FR, 5 RL und 5 RR, so daß sie verriegelt gehalten werden.
Wenn der Türverriegelungsknopf 4 zum Verriegeln der fahrer
seitigen Tür 1 zu einem Zeitpunkt T3 betätigt wird, während
alle anderen Türen geschlossen sind, wird die fahrerseitige
Tür 1 verriegelt und das Türschloßbetätigungsorgan 5 FL wird
zwangsweise zur Einnahme seiner Verriegelungsstellung ge
bracht, so daß der Betätigungsorgan-Positionsfühler 7 das
Stellungssignal NS zurücknimmt. Dann anschließend empfängt
die Vorrichtung 18 zur Stellungsbeurteilung kein Stellungs
signal, und die Steueranordnung 19 nimmt das Aktivierungs
signal AS zurück um zu bewirken, daß die Türschloßbetäti
gungsorgane 5 FR, 5 RL und 5 RR alle anderen Türen außer der
fahrerseitigen Tür 1 verriegeln. Selbstverständlich liefert
die Steuervorrichtung 19 ein Aktivierungssignal VAS an alle
Türschloßbetätigungsorgane 5 FL, 5 FR, 5 RL und 5 RR, wenn der
Geschwindigkeitsmesser 20 die vorgegebene bestimmte Fahr
zeuggeschwindigkeit feststellt.
In dem Fall, in dem festgestellt wird, daß das Entriegeln
der fahrerseitigen Tür 1 durch die Entriegelungsbetätigung
des Türverriegelungsknopfes 4 bewirkt wird, werden alle
Türschloßbetätigungsorgane 5 FR, 5 RL und 5 RR für alle übri
gen Türen zum Entriegeln der übrigen Türen aktiviert, so
daß alle übrigen Türen gleichzeitig öffnungsbereit werden,
ohne daß die betreffenden Türverriegelungsknöpfe der übri
gen Türen betätigt werden. Immer wenn daher der Wunsch be
steht, alle Türen zu öffnen, beispielsweise wenn das Fahr
zeug sein Ziel erreicht hat und alle Insassen aussteigen,
ist es nicht notwendig, daß der Fahrer irgendein anderes
Teil betätigt als den Türverriegelungsknopf. Ferner werden
in dem Fall, daß festgestellt wird, daß die Entriegelung der
fahrerseitigen Tür 1 nicht vom Türverriegelungsknopf 4,
sondern vom Türöffnungsgriff 3 bewirkt wurde, die Tür
schloßbetätigungsorgane 5 FR, 5 RL und 5 RR für alle übrigen
Türen nicht aktiviert, so daß alle übrigen Türen verrie
gelt gehalten werden und nur die fahrerseitige Tür 1 in
einen öffnungsbereiten Zustand gebracht wird.
Da durch die wahlweise Betätigung des Türöffnungsgriffes 3
oder des Türverriegelungsknopfes 4, mit welchen alle her
kömmlichen Automobile ausgestattet sind, entweder alle Tü
ren oder nur die fahrerseitige Tür 1 entriegelt werden
kann, ist eine gesonderte Auswahlvorrichtung, wie sie her
kömmlicherweise im Armaturenbrett vorgesehen ist, nicht
notwendig.
Wenn der Türöffnungsgriff 3 zum Entriegeln aller Türen un
beabsichtigt betätigt wurde, kann der Türverriegelungsknopf
4 in seine Verriegelungsstellung gebracht werden und dann
in seine Entriegelungsstellung. Das macht es einfach, den
Vorgang zum Entriegeln aller übrigen Türen noch einmal zu
versuchen, ohne daß der Fahrer gezwungen ist, in das Fahr
zeuginnere zu steigen.
Wenngleich die Erfindung im einzelnen unter Bezugnahme auf
ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel beschrieben wurde ist
dies so zu verstehen, daß sich daraus auch verschiedene an
dere Ausgestaltungen und Weiterbildungen für den Durch
schnittsfachmann ergeben, die in den Schutzbereich der Er
findung fallen. Derartige weitere Ausführungsbeispiele und
Weiterbildungen sollen durch die Patentansprüche abgedeckt
sein.
Claims (8)
1. Türverriegelungssystem für ein Kraftfahrzeug, mit
einer Vielzahl von Türen, wobei jede Tür eine Tür
schloßvorrichtung zum Verriegeln und Entriegeln der
Tür, ein handbetätigtes Türöffnungsteil zum Entra
sten der Tür, wenn es in eine Türöffnungsstellung ge
bracht wurde, sowie ein handbetätigtes Türverriege
lungsteil, welches bewirkt, daß die Türschloßvorrich
tung die Tür verriegelt, wenn es in eine Verriege
lungsstellung gebracht wurde, und die Tür entriegelt,
wenn es in eine Entriegelungsstellung gebracht wurde,
aufweist,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein automatisch aktivierbares Türschloßbetäti
gungsorgan (5) vorhanden ist, welches bewirkt, daß
die Türschloßvorrichtung die Tür (1) verriegelt, wenn
das Kraftfahrzeug eine vorgegebene Geschwindigkeit er
reicht, und daß das Türschloßsystem folgendes
aufweist:
eine Ein-Schritt-Türöffnungsvorrichtung (2b), welche in der Türschloßvorrichtung einer bestimmten Tür (1) ent halten ist, und welche mit dem Türöffnungsteil in der Weise zusammenwirkt, daß die Türschloßvorrichtung die se bestimmte Tür entriegelt und den Türverriegelungs knopf (4) sowie das Türschloßbetätigungsorgan (5) zwangsweise in ihre Entriegelungsstellungen bringt, wenn das Türöffnungsteil der bestimmten Tür (1) in die Türöffnungsstellung gebracht wurde;
eine Steueranordnung zur Feststellung darüber, welches Teil, das Türöffnungsteil oder das Türverriegelungs teil der bestimmten Tür, zum Entriegeln der bestimm ten Tür betätigt wurde, und zur Aktivierung der Tür schloßbetätigungsorgane aller anderen Türen außer der bestimmten Tür (1) in der Weise, daß alle anderen Türen sofort entriegelt werden, wenn festgestellt wird, daß das Türentriegelungsteil der bestimmten Tür (1) zum Entriegeln der bestimmten Tür (1) betä tigt wurde.
eine Ein-Schritt-Türöffnungsvorrichtung (2b), welche in der Türschloßvorrichtung einer bestimmten Tür (1) ent halten ist, und welche mit dem Türöffnungsteil in der Weise zusammenwirkt, daß die Türschloßvorrichtung die se bestimmte Tür entriegelt und den Türverriegelungs knopf (4) sowie das Türschloßbetätigungsorgan (5) zwangsweise in ihre Entriegelungsstellungen bringt, wenn das Türöffnungsteil der bestimmten Tür (1) in die Türöffnungsstellung gebracht wurde;
eine Steueranordnung zur Feststellung darüber, welches Teil, das Türöffnungsteil oder das Türverriegelungs teil der bestimmten Tür, zum Entriegeln der bestimm ten Tür betätigt wurde, und zur Aktivierung der Tür schloßbetätigungsorgane aller anderen Türen außer der bestimmten Tür (1) in der Weise, daß alle anderen Türen sofort entriegelt werden, wenn festgestellt wird, daß das Türentriegelungsteil der bestimmten Tür (1) zum Entriegeln der bestimmten Tür (1) betä tigt wurde.
2. Türschloßsystem nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kontrollanordnung einen ersten Stellungsfühler
zur Abgabe eines Signals aufweist, wenn festgestellt
wird, daß sich das Türöffnungsteil der bestimmten
Tür (1) in einer Ruheposition befindet, in welcher die
bestimmte Tür (1) geschlossen ist, und daß sie einen
zweiten Stellungsfühler zur Abgabe eines Signals auf
weist, wenn festgestellt wird, daß die Türverriege
lungsvorrichtung der bestimmten Tür (1) zum Entrie
geln der betreffenden Tür (1) aktiviert ist, wobei die
Kontrollanordnung die Entscheidung, daß das Türverrie
gelungsteil der bestimmten Tür (1) zum Entriegeln
der bestimmten Tür (1) betätigt wurde, dann trifft,
wenn sie beide Signale gleichzeitig empfängt, und die
Entscheidung darüber, daß das Türöffnungsteil der be
stimmten Tür (1) zum Entriegeln der bestimmten Tür
(1) betätigt wurde, wenn nur ein einziges Signal vor
liegt.
3. Türschloßsystem nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Türöffnungsteil ein unter Federvorspannung
stehender Handgriff (3) ist, welcher normalerweise in
eine Ruhestellung gedrückt wird, in welcher die Tür
(1) eingerastet ist.
4. Türschloßsystem nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der erste Stellungsfühler in der bestimmten Tür
(1) in Wirkverbindung mit dem Türöffnungsteil steht.
5. Türschloßsystem nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der erste Stellungsfühler ein Endschalter ist.
6. Türschloßsystem nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der zweite Stellungsfühler in der bestimmten
Tür (1) in Wirkverbindung mit dem Türschloßbetäti
gungsorgan (5) angeordnet ist.
7. Türschloßsystem nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der zweite Positionsfühler ein Endschalter ist.
8. Türschloßsystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die bestimmte Tür (1) eine Tür neben einem Fah
rersitz ist.
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