DE4126128A1 - Anordnung zum anbringen einer aufhaengungseinheit an einer fahrzeugkarosserie - Google Patents
Anordnung zum anbringen einer aufhaengungseinheit an einer fahrzeugkarosserieInfo
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Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung zum Anbringen
einer Aufhängungseinheit an einer Fahrzeugkarosserie gemäß dem
Oberbegriff des Anspruches 1 und insbesondere eine Anordnung zur
Verstärkung von die Aufhängung haltenden Bolzen, mittels derer die
Aufhängungseinheit an der Fahrzeugkarosserie angebracht ist.
Beispielsweise aus JP 2-2 83 518-A ist bereits eine Hinterrad-Aufhängungseinheit
vom sogenannten Mehrlenker-Typ bekannt. Diese
Hinterrad-Aufhängungseinheit besitzt zusätzlich zu oberen und unteren
Armen wenigstens einen Querstab, wobei jeder der Arme jeweils an
einem Achsgehäuse und einem Aufhängungselement angelenkt ist. Die
Hinterradaufhängungseinheit ist mit einer quer angeordneten Blattfeder
ausgerüstet, die an ihren beiden Enden mit den Achsgehäusen verbunden
ist, ist an seinen beiden Enden mit der Fahrzeugkarosserie verbunden.
Das Aufhängungselement ist mit seinen beiden vorderen
Aufhängungs-Anbringungsisolatoren und mit seinem hinteren Aufhängungs-Anbringungsisolator
über drei diese durchsetzende Aufhängungs-Haltebolzen
an der Fahrzeugkarosserie angebracht. Durch die
Anordnung der quer eingebauten Blattfeder anstatt herkömmlicher
Schraubenfedern ist es möglich, eine hintere flache Bodenfläche eines
Kraftfahrzeugs zu erweitern. Daher kann die Hinterrad-Aufhängungseinheit
dieses Typs in großem Umfang auf verschiedene Typen
von Kraftfahrzeugen wie etwa Lieferwagen oder Kastenwagen
angewendet werden.
Es ist daher allgemein die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine
Anordnung zum Anbringen einer Aufhängungseinheit an einer Fahrzeugkarosserie
zu schaffen, mit der eine im Vergleich zu einer entsprechenden
herkömmlichen Anordnung zufriedenstellendere Steifigkeit der
Einheit erzielt werden kann.
Es ist insbesondere die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine solche
Anordnung zu schaffen, mit der die hinteren Aufhängungs-Haltebolzen
verstärkt werden, um so eine zufriedenstellende Steifigkeit zu
erzielen.
Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Aufhängungseinheit
zu schaffen, die geringes Gewicht besitzt und bei der die
Vibration im wesentlichen unterdrückt wird.
Die ersten beiden Aufgaben werden bei einer Anordnung der gattungsgemäßen
Art erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale im kennzeichnenden
Teil des Anspruches 1.
Die dritte Aufgabe wird bei einer Aufhängungseinheit der gattungsgemäßen
Art erfindungsgemäß gelöst durch die Merkmale im kennzeichnenden
Teil des Anspruches 9.
Weitere Aufgaben, Merkmale und Vorteile der Erfindung sind in den
Unteransprüchen, die sich auf besondere Ausführungsformen der vorliegenden
Erfindung beziehen, angegeben.
Die Erfindung wird im folgenden anhand einer bevorzugten Ausführungsform
mit Bezug auf die Zeichnungen näher erläutert; es zeigt
Fig. 1 eine Draufsicht der linken Seite einer erfindungsgemäßen
Aufhängungseinheit;
Fig. 2 eine dritte Aufriß-Rückansicht der linken Seite der Aufhängungseinheit
in einen Zustand, in dem die Aufhängungseinheit
mittels eines hinteren Aufhängungs-Haltebolzens
an einem Querträger einer Fahrzeugkarosserie
angebracht ist; und
Fig. 3 einen vergrößerten Querschnitt entlang der Linie III-III von
Fig. 1.
Der Aufbau der erfindungsgemäßen Hinterrad-Aufhängungseinheit 10
ist grundsätzlich dem obenerwähnten Aufbau der herkömmlichen Hinterrad-Aufhängungseinheit
gleich.
Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt, besitzt ein Aufhängungselement 12
der Hinterrad-Aufhängungseinheit 10 an seinen vorderen Endbereichen
zwei vordere Aufhängungs-Anbringungsisolatoren 14 (von denen nur
einer gezeigt ist) und an seinen hinteren Endbereichen zwei hintere
Aufhängungs-Anbringungsisolatoren 16 (von denen ebenfalls nur einer
gezeigt ist). Wie aus der folgenden Beschreibung weiter deutlich wird,
ist die Hinterrad-Aufhängungseinheit 10 mit den vorderen und hinteren
Aufhängungs-Anbringungsisolatoren 14 und 16 an der Fahrzeugkarosserie
angebracht.
Mit den Bezugszeichen 18, 20, 22 und 23 sind ein Differentialgehäuse,
ein Auspuffrohr, ein Stabilisatorstab bzw. Stoßdämpfer (von denen nur
einer gezeigt ist) bezeichnet.
Die Hinterrad-Aufhängungseinheit 10 umfaßt an ihren Seitenbereichen
zwei untere Arme 24 (von denen nur einer gezeigt ist) und zwei obere
Arme 26 (von denen ebenfalls nur einer gezeigt ist), die jeweils vom
sogenannten A-Lenker-Typ sind. Jeder Arm 24 oder 26 ist mit seinem
äußeren Ende 24a bzw. 26a an einem (nicht gezeigten) Achsgehäuse
angelenkt, in vertikaler Richtung schwenkbar und mit den inneren Enden
24b bzw. 26b am Aufhängungselement 12 elastisch befestigt.
Die vorderen Aufhängungs-Anbringungsisolatoren 14, die hinteren
Aufhängungs-Anbringungsisolatoren 16, die unteren Arme 24 und die
oberen Arme 26 sind bezüglich einer (nicht gezeigten) Längsachse des
Fahrzeugs in Querrichtung symmetrisch.
Die Hinterrad-Aufhängungseinheit 10 weist an ihrem hinteren Ende
eine aus einer einzigen Feder gebildete, quer angeordnete Blattfeder 28
auf. Die Blattfeder 28 ist mit ihren beiden Enden über Verbindungsglieder
32 (von denen nur eines gezeigt ist) mit den Achsgehäusen verbunden.
Die Blattfeder 28 ist aus einem elastischen Material wie etwa
Kunststoff oder dergleichen hergestellt und besitzt daher eine Flexibilität,
um Stöße von der Fahrbahn zu absorbieren.
Ein Feder-Halteelement 30 zum Halten der Blattfeder 28 umfaßt einen
Haupt-Mittelbereich 30a, der sich horizontal und in Querrichtung entlang
der Blattfeder 28 erstreckt, und zwei in Längsrichtung einander
gegenüberliegende Endbereiche (von denen nur einer gezeigt ist). Jeder
der gegenüberliegenden Endbereiche ist in zwei Bereiche 30b aufgezweigt,
die sich nach oben erstrecken und an einem Seitenelement 31
der Fahrzeugkarosserie befestigt sind.
Wie in Fig. 3 gezeigt, umfaßt der Haupt-Mittelbereich 30a des Feder-Halteelementes
30 einen vorderen vertikalen Wandbereich 30c und
einen hinteren vertikalen Wandbereich 30e, die miteinander vereinigt
sind.
Wie in Fig. 2 gezeigt, nimmt das Feder-Halteelement 30 teilweise die
Blattfeder 28 so in sich auf, daß die Blattfeder 28 zwischen den vorderen
und den hinteren vertikalen Wandbereichen 30c und 30e des Feder-Halteelementes
30 angeordnet wird. Das Feder-Halteelement 30 weist
an in Längsrichtung einander gegenüberliegenden Endbereichen des
Haupt-Mittelbereichs 30a zwei Paare von oberen und unteren Gummielementen
34 und 36 (von denen nur ein Paar gezeigt ist) auf, die am
Element 30 befestigt sind. Die Blattfeder 28 wird vom Feder-Halteelement
30 elastisch unterstützt, derart, daß die Blattfeder 28 zwischen
den oberen und den unteren Gummielementen 34 und 36 eingesetzt und
festsitzend gehalten wird.
Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt, ist ein Querstab 38 an seinen äußeren
Enden am Achsgehäuse angelenkt, in vertikaler Richtung schwenkbar
und mit seinem inneren Ende mit dem hinteren Endbereich des Aufhängungselementes
12 elastisch verbunden. Falls erforderlich, kann das
innere Ende des Querstabes 38 mit dem Feder-Halteelement 30 verbunden
werden.
Zwei (nicht gezeigte) vordere Aufhängungs-Haltebolzen erstrecken sich
von der Fahrzeugkarosserie nach unten und sind an den vorderen Aufhängungs-Anbringungsisolatoren
14 auf herkömmliche Weise befestigt,
um eine enge Verbindung der Aufhängungseinheit mit der Fahrzeugkarosserie
zu erzielen.
Wie in den Fig. 2 und 3 gezeigt, weist ein Querträger 40 der Fahrzeugkarosserie
an seinem horizontalen Wandbereich 40a zwei in einem
Abstand befindliche Durchgangsbohrungen 40b (von denen nur eine
gezeigt ist) auf, um zwei hintere Aufhängungs-Haltebolzen (42) (von
denen ebenfalls nur einer gezeigt ist) aufzunehmen.
Jeder der hinteren Aufhängungs-Anbringungsisolatoren 16 umfaßt
einen äußeren Hohlzylinderbereich 16a, ein elastisches Element 16b,
das vom äußeren Hohlzylinderbereich 16a aufgenommen wird und im
wesentlichen in seinem Mittelpunkt eine Durchgangsbohrung 16c aufweist,
und einen inneren Hohlzylinderbereich 16d, der von der Durchgangsbohrung
16c aufgenommen wird. Der innere Hohlzylinderbereich
16d ist mit der Durchgangsbohrung 40b des Querträgers 40 vertikal
ausgerichtet.
Mit dem Bezugszeichen 44 sind kreisförmige Unterlegscheiben (von
denen nur eine gezeigt ist) bezeichnet, von denen jede am Umfang ihrer
Oberseite ein ringförmiges elastisches Element 44a und in ihrem
Mittelpunkt eine Durchgangsbohrung 44b, von der der hintere Aufhängungs-Haltebolzen
42 aufgenommen wird, aufweist.
Das Feder-Halteelement 30 umfaßt zwei in einem Abstand befindliche
Bolzenbefestigungsbereiche 31 (von denen nur einer gezeigt ist), von
denen jeder einen vorderen vertikalen Wandbereich 31a, einen oberen
horizontalen Wandbereich 31b und einen hinteren vertikalen Wandbereich
31c aufweist und mit dem Feder-Halteelement 30 verschweißt ist
(siehe Fig. 3). Jeder Bolzenbefestigungsbereich 31 ist direkt unterhalb
des hinteren Aufhängungs-Anbringungsisolators 16 angeordnet und besitzt
eine Durchgangsbohrung 31d, um den hinteren Aufhängungs-Haltebolzen
42 darin aufzunehmen. Die Durchgangsbohrung 31d ist mit
dem inneren Hohlzylinderbereich 16d des hinteren Aufhängungs-Anbringungsisolators
16 und mit der Durchgangsbohrung 40b des Querträgers
40 vertikal ausgerichtet.
Jeder hintere Aufhängungs-Haltebolzen 42 ist mit seinem oberen Endbereich
am Querträger 40 befestigt und erstreckt sich von diesem nach
unten. Der hintere Aufhängungs-Haltebolzen 42 verläuft durch den inneren
Hohlzylinderbereich 16d des hinteren Aufhängungs-Anbringungsisolators
16 und durch die Durchgangsbohrung 44b der
Unterlegscheibe 44 und ist mit einer Mutter 46 verschraubt, so daß das
Aufhängungselement 12 an der Fahrzeugkarosserie elastisch angebracht
ist. Ferner verläuft jeder hintere Aufhängungs-Haltebolzen 42 durch
einen Abstandsring 48 und die Durchgangsbohrung 31d des Bolzenbefestigungsbereichs
31 und ist mit einer Mutter 50 verschraubt. Dadurch
ist der hintere Aufhängungs-Haltebolzen 42 im Gegensatz zur obenerwähnten
herkömmlichen Aufhängungseinheit mit dem Feder-Halteelement
30 verbunden. Der Abstandsring 48 ist so bemessen, daß er zwischen
der Mutter 46 und dem oberen horizontalen Wandbereich 31b
des Bolzenbefestigungsbereichs 31 fest gehalten wird, so daß eine Lockerung
der Mutter 46 verhindert werden kann.
Nun werden die Vorteile der erfindungsgemäßen Anordnung zum Anbringen
der hinteren Aufhängungseinheit 10 an der Fahrzeugkarosserie
beschrieben.
Da jeder hintere Aufhängungs-Haltebolzen 42 mit seinem oberen Endbereich
am Querträger 40, mit seinem Mittelbereich am Aufhängungselement
12 und mit seinem unteren Endbereich am Feder-Halteelement
30 befestigt ist, wird die Steifigkeit, mit der die Anordnung jeden hinteren
Aufhängungs-Haltebolzen 42 unterstützt, wesentlich erhöht. Dadurch
werden die Vibrationen der Hinterrad-Aufhängungseinheit 10
und das durch diese Vibration verursachte Geräusch im wesentlichen
unterdrückt.
Das das Feder-Halteelement 30 mit dem Querträger 40 über die hinteren
Aufhängungs-Haltebolzen 42 verbunden ist, wird außerdem die Steifigkeit,
mit der die Anordnung das Feder-Halteelement 30 unterstützt, erhöht.
Dadurch kann die Verstärkung der Aufhängungseinheit selbst
verringert werden, wodurch das Gewicht der Hinterrad-Aufhängungseinheit
10 abgesenkt werden kann.
Obwohl die obige bevorzugte Ausführungsform mit Bezug auf eine
Hinterrad-Aufhängungseinheit 10 beschrieben worden ist, ist die Erfindung
auch auf eine Vorderrad-Aufhängungseinheit 10 anwendbar.
Claims (9)
1. Anordnung für ein Fahrzeug, mit
einem Querträger (40), der einen Teil einer Fahrzeugkarosserie
bildet; und
einer Aufhängungseinheit (10), die einen unterstützten Bereich (16) und eine quer angeordnete Blattfeder (28) aufweist, gekennzeichnet durch
ein Feder-Halteelement (30), das an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist und unterhalb des Querträgers (40) angeordnet ist; und
einen Aufhängungs-Haltebolzen (42), der einen am Querträger (40) befestigten oberen Endbereich, einen am Feder-Halteelement (30) befestigten unteren Endbereich und einen am unterstützten Bereich (16) der Aufhängungseinheit (10) befestigten mittleren Bereich umfaßt.
einer Aufhängungseinheit (10), die einen unterstützten Bereich (16) und eine quer angeordnete Blattfeder (28) aufweist, gekennzeichnet durch
ein Feder-Halteelement (30), das an der Fahrzeugkarosserie befestigt ist und unterhalb des Querträgers (40) angeordnet ist; und
einen Aufhängungs-Haltebolzen (42), der einen am Querträger (40) befestigten oberen Endbereich, einen am Feder-Halteelement (30) befestigten unteren Endbereich und einen am unterstützten Bereich (16) der Aufhängungseinheit (10) befestigten mittleren Bereich umfaßt.
2. Anordnung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Feder-Halteelement (30) mit in Längsrichtung einander gegenüberliegenden
Endbereichen an Seitenelementen der Fahrzeugkarosserie befestigt
ist, wobei die Seitenelemente an Seitenbereichen der Fahrzeugkarosserie
befestigt sind.
3. Anordnung gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß
jeder der in Längsrichtung einander gegenüberliegenden Endbereiche
des Feder-Halteelement (30) in zwei Bereiche (30b) aufgezweigt ist,
die sich vom Hauptbereich (30a) nach oben erstrecken, wobei ein äußeres
Ende eines jeden der aufgezweigten Seitenbereiche (30b) mit dem
Seitenelement der Fahrzeugkarosserie verbunden ist.
4. Anordnung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der unterstützte Bereich einen Isolator (16) mit einem elastischen Element
(16b) und einer Durchgangsbohrung (16c) aufweist und der Aufhängungs-Haltebolzen
(42) in im allgemeinen vertikaler Richtung durch
die Durchgangsbohrung (16c) verläuft und mit einer ersten Mutter (46)
verschraubt ist, wobei der Isolator (16) direkt unterhalb des Querträgers
(40) angeordnet ist.
5. Anordnung gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
das Feder-Halteelement (30) einen Hauptbereich (30a) und
die in Längsrichtung einander gegenüberliegenden Endbereiche (30b)
aufweist, wobei der Hauptbereich (30a) einen ersten oberen horizontalen
Wandbereich (30d) und erste einander gegenüberliegende vertikale
Wandbereiche (30c, 30e), die sich vom ersten oberen horizontalen
Wandbereich (30d) weg erstrecken, aufweist,
das Feder-Halteelement (30) einen am Feder-Halteelement (30) angebrachten Bolzenbefestigungsbereich (31) zum Befestigen des Aufhängungs-Haltebolzens (42) umfaßt, und
der Bolzenbefestigungsbereich (31) direkt unterhalb des Isolators (16) und des Querträgers (40) angeordnet ist und einen zweiten oberen horizontalen Wandbereich (31b) und zweite einander gegenüberliegende vertikale Wandbereiche (31a, 31c), die sich vom zweiten oberen horizontalen Wandbereich (31b) weg erstrecken, umfaßt, wobei der zweite obere horizontale Wandbereich (31b) oberhalb des ersten oberen horizontalen Wandbereichs (30d) angeordnet ist und eine darin ausgebildete Durchgangsbohrung (31d) besitzt, von der der Aufhängungs-Haltebolzen (42) aufgenommen wird, und wobei diese Durchgangsbohrung (31d) mit der Durchgangsbohrung (16c) des Isolators (16) in vertikaler Richtung ausgerichtet ist.
das Feder-Halteelement (30) einen am Feder-Halteelement (30) angebrachten Bolzenbefestigungsbereich (31) zum Befestigen des Aufhängungs-Haltebolzens (42) umfaßt, und
der Bolzenbefestigungsbereich (31) direkt unterhalb des Isolators (16) und des Querträgers (40) angeordnet ist und einen zweiten oberen horizontalen Wandbereich (31b) und zweite einander gegenüberliegende vertikale Wandbereiche (31a, 31c), die sich vom zweiten oberen horizontalen Wandbereich (31b) weg erstrecken, umfaßt, wobei der zweite obere horizontale Wandbereich (31b) oberhalb des ersten oberen horizontalen Wandbereichs (30d) angeordnet ist und eine darin ausgebildete Durchgangsbohrung (31d) besitzt, von der der Aufhängungs-Haltebolzen (42) aufgenommen wird, und wobei diese Durchgangsbohrung (31d) mit der Durchgangsbohrung (16c) des Isolators (16) in vertikaler Richtung ausgerichtet ist.
6. Anordnung gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß
der Aufhängungs-Haltebolzen (42) durch die Durchgangsbohrung (31d)
des Bolzenbefestigungsbereichs (31) verläuft und mit einer zweiten
Mutter (50) verschraubt ist, so daß der Aufhängungs-Haltebolzen (42)
am Feder-Halteelement (30) befestigt ist, wobei ein unteres Ende des
Aufhängungs-Haltebolzens (42) oberhalb des ersten oberen horizontalen
Wandbereichs (30d) des Feder-Halteelements (30) angeordnet ist.
7. Anordnung gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen die erste Mutter (46) und den zweiten horizontalen
Wandbereich (31d) ein Abstandring (48) eingesetzt und festgehalten
wird, um so die Lockerung der ersten Mutter (46) zu verhindern.
8. Anordnung gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen den Isolator (16) und die erste Mutter (46) eine kreisförmige
Unterlegscheibe eingesetzt ist, die im Umfangsbereich ihrer Oberseite
ein ringähnliches elastisches Element (44a) aufweist.
9. Fahrzeug-Aufhängungseinheit, die an einer Fahrzeugkarosserie
mittels eines Aufhängungs-Haltebolzens (42) angebracht ist,
gekennzeichnet durch
ein Aufhängungselement (12) mit einem unterstützten Bereich (16);
einen oberen Arm (26) in Form eines A-Lenkers, der mit inneren Endbereichen (26b) am Aufhängungselement (12) angelenkt ist;
einen unteren Arm (24) in Form eines A-Lenkers, der mit seinen inneren Endbereichen (24b) am Aufhängungselement (12) angelenkt ist; und
einer quer angeordneten Blattfeder (28), die mittels eines Verbindungsgliedes (16) mit dem Aufhängungselement (12) verbunden ist und mittels eines Feder-Halteelements (30), das unterhalb der Fahrzeugkarosserie angeordnet und mit dieser befestigt ist, unterstützt wird,
wobei der Aufhängungs-Haltebolzen (42) einen an der Fahrzeugkarosserie befestigten oberen Endbereich, einen am Feder-Halteelement (30) befestigten unteren Endbereich und einen am unterstützten Bereich (16) des Aufhängungselementes (12) befestigten Mittelbereich aufweist.
ein Aufhängungselement (12) mit einem unterstützten Bereich (16);
einen oberen Arm (26) in Form eines A-Lenkers, der mit inneren Endbereichen (26b) am Aufhängungselement (12) angelenkt ist;
einen unteren Arm (24) in Form eines A-Lenkers, der mit seinen inneren Endbereichen (24b) am Aufhängungselement (12) angelenkt ist; und
einer quer angeordneten Blattfeder (28), die mittels eines Verbindungsgliedes (16) mit dem Aufhängungselement (12) verbunden ist und mittels eines Feder-Halteelements (30), das unterhalb der Fahrzeugkarosserie angeordnet und mit dieser befestigt ist, unterstützt wird,
wobei der Aufhängungs-Haltebolzen (42) einen an der Fahrzeugkarosserie befestigten oberen Endbereich, einen am Feder-Halteelement (30) befestigten unteren Endbereich und einen am unterstützten Bereich (16) des Aufhängungselementes (12) befestigten Mittelbereich aufweist.
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