DE4125173A1 - Schaftschieber-einspritzduese mit vor- und folge-einspritzungen fuer kolbenkraftmaschinen - Google Patents
Schaftschieber-einspritzduese mit vor- und folge-einspritzungen fuer kolbenkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Schaftschieber-Einspritzdüse zur
Brennstoffaufbereitung mineralischer und biologischer Stoffe, wie
auch derer Verbindungen für Kolbenkraftmaschinen mit Kompres
sionszündung, insbesonders aber den harten lärmenden Zündschlag
bei Direkt-Einspritzung zu verhinderen hat.
Es sind Schaftschieber-Einspritzdüsen am Schaftumfang angeord
net bekannt, welche eine Brennstoff-Aufbereitung mit der Ring
spritzkante des Düsenkörpers zusammen wirkend Spritzdüsen bilden.
Gemäß vorliegender Erfindung wird vor O. T. des Kolbens mit
einem Vor- u. Folgeeinspritzvorgang der Brennstoff in die heißro
tierende Überluft in axial-sternartiger Spritzform und Nebel, wie
auch durch Umspannung in axial-zentrifugaler Bewegung eingebracht,
um einen weichen kontinuierlich ansteigenden Maximaldruck im Zy
linder zu erreichen und besteht darin, das ein Turboantrieb mit
Plungerstummel und Innenleitungen, den Antriebskrümmern, dem Schaft
schieber mit Spritzdüsen eine kraftschlüssige jedoch lösbare Bau
gruppe ist, auf der Zuflußseite ein Druckring mit Dichtführung
und Überlastungsventil, auf der Gegenseite ein Düsenkörper mit
einem Schaftschieber an dessen Umfang mindestens eine schrauben
artig ansteigende Reihe mit Vor- u. Folgeeinspritzdüsen verteilt
angeordnet sind, welche an der Einspritzkante beim Spritzvorgang
frei werden in einer Flucht sind, indem in die Abstufungen der
Bauteile ein Distanzrohr eingreift mit dazwischen ein Turboan
trieb, Axiallager, Druck- u. Rückholfeder und eine austauschbar
kalibrierte Spritzdruckscheibe konzentrisch lagernd im Gehäuse
mit der Zuflußverschraubung und Rückschlagventil, wie auch eine
Rückfluß-Verschraubung mit Ventil dicht verschlossen sind.
In der Zeichnung ist die Erfindung der Vor- u. Folgeeinspritz
düse mit Turboantrieb an Hand eines Ausführungs-Beispieles in
mehreren Figuren veranschaulicht. Es zeigt
Fig. 1 einen Längs
schnitt auf dei Schaftschieber-Einspritzdüse,
Fig. 2 den Grundriß
schnitt zur Linie A-A mit Turbo- u. Antriebskrümmern beim Folge
spritzvorgang, in
Fig. 3 sind vergrößert am Schaftschieberumfang
schraubenartig Spritzdüsen oberhalb der Ringspritzkante des Düsen
körpers angeordnet.
Wie aus Fig. 1 ersichtlich, ist die erfindungsgemäße Schaft
schieber Vor- u. Folgeeinspritzdüse am Zylinderkopf von Kraftmaschinen
anbaubar und besteht aus einem Turboantrieb 2 mit Plunger
stummel 3 Innenleitung 4, 4a, Antriebskrümmern 2a, dem Schaftschieber
7 mit Verschraubung 7a und Passung 7b, am Umfang eine Spritzdüsen-
Anordnung 8, 8a, einem Düsenkörper 9 mit Abstufung 9b und Ring
spritzkante 9a auf der Gegenseite ein Druckring 6 ebenfalls mit
Abstufung, dem Plunger u. Dichtführung 3a, eingebautem Überlastungs
ventil 6a dazwischen ein Axiallager 14, eine Kraft- u. Rückholfeder
15 mit austauschbarer Spritzdruckscheibe 13 und einem Distanz
rohr 12 mit Durchflußbohrungen 12a im Gehäuse 1 mit Zuflußver
schraubung 10, Rückschlagventil 11 mit Feder, einer Rückflußver
schraubung 6d mit Kugelventil, Verstellschraube 17 und Nebelung 18.
Die Schaftschieber-Einspritzdüse mit schraubenartig angeord
neten Vor- u. Folgeeinspritzdüsen ist in Tätigkeit dargestellt und
arbeitet wie folgt. Beim Pumpenstoß der nichtdargestellten Ein
spritzpumpe fließt der Brennstoff nach Fig. 1 u. 2 unter Druck
durch die Zuflußverschraubung 10 mit Rückschlagventil 11 an den
Plungerstummel 3 mit Leitung 4 zum Turboantrieb 2, den Antriebs
krümmern 2a in die Innenleitung 4a zu den Spritzdüsen 8, 8a des
Schaftschiebers 7, welcher durch die Gleitführung 9d des Düsen
körpers 9 und der Gegenkraft der Druck- u. Rückholfeder 15 ver
schlossen ist. Die Brennstoffzufuhr ist dosiert und besteht aus
dem Bedarf für die maximale Motorleistung und dem konstanten Vo
lumen für die Schaftschieber-Bewegung bis an die Ringspritzkante
welche die Voreinspritz-Düse 8 erreicht; es beginnt eine Drossel
nebel Einspritzung 18 mit Spritzstrahl 18a und Selbstzündung, fol
gend von kontinuierlich hintereinander frei werdenden Einspritz
düsen 8, 8a, welche unterschiedliche Spritzquerschnitte haben; nach
diesem Entspannungs-Vorgang drückt die Kraft- u. Rückholfeder 15 den
Turboantrieb mit Plungerstummel 3 den Brennstoff aus dem Raum 6b
über das Überlastungsventil 6a in das Innere des Gehäuses 1 und
weiter in die Rückleitung 6c zum Filter oder Tank zurück.
Die Vor- u. Folgespritzdüsen 8, 8a am Schaftschieber-Umfang ange
ordnet sind nur beim Spritzvorgang sichtbar, die Zentrifugal-Ein
spritzungen im Zylinder sind nicht ortsgebunden, sie sind vor
Hitze, Luft, Verschmutzung oder Leckölverkockung geschützt und ge
kühlt, diese werden bei jedem Rückhub von der Ringspritzkante 9a
abgewischt, vom Rückflußbrennstoff die inneren Bauteile im Gehäu
se gekühlt, die biologischen Brennstoffe durch Wärmetausch ver
flüssigt und über den Filter in die Einspritzpumpe zurückgeführt
wo beim Spritzvorgang ein günstiges Luftbrennstoff-Gemisch ent
steht; die rotierende Luft im Zylinder wird nur mäßig abgekühlt,
womit sich der Zündverzug noch verkleinert. Eine Benzin-Direkt
einspritzung in den Verbrennungsraum hat wirtschaftliche Vorteile
welche vom Dieselmotor bekannt sind, sie bringt durch die Vor- u.
Folgeeinspritzung mit der Überluft im Zylinder einen weichen
Verbrennungsablauf unter Ausschluß von giftigen chemischen Zu
satzstoffen und schädlichen Auspuffgasen einen Beitrag zur Luft
qualität bei.
Eine Einspritzpumpe mit Einspritzdüse dieser Art, ist mit
6000 n/Min. geprüft und eignet sich besonders auch für 2-Takt-
Motore mit Turboantrieb.
Die Schaftschieber-Einspritzdüse mit Vor- u. Folgeeinspritzungen
ist für einen kontinuierlich u. intermittierendem Betrieb geeignet,
deren Brennstoff-Aufbereitung mit flüssigen, gasförmigen und biolo
gischen Stoffen für Feuerungen, Gasturbinen und Großdiesel-Maschi
nen zur Stromerzeugung anwendbar.
Claims (2)
1. Einspritzdüse zur Brennstoffaufbereitung mineralischer und
biologischer Stoffe, wie auch derer Verbindungen für Kolbenkraft
maschinen mit Kompressionszündung insbesondere zur Verhinderung
des lärmenden Zündschlages bei Direkteinspritzung mit einem Schaft
schieber im Düsenkörper geführt, an einem Axiallager drehbar gela
gert, von einer Rückholfeder in Schließrichtung belastet ist, wobei
der Schaftschieber durch einen Turboantrieb aus schraubengekrümmten
Kanälen besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der Turboantrieb (2)
mit einem Kolben (3) und dem Schaftschieber (7) mit Innenlei
tungen (4 u. 4a) eine Kraftschlüssige jedoch lösbare Bau
gruppe ist, auf der Zuflußseite ein Stufendruckring (6) mit Dicht
führung (3) und Überlastungs-Ventil (6a) auf der Gegenseite ein
abgestufter Düsenkörper (9) mit Schaftschieber (7), an dessen
Umfang mindestens eine schraubenartig ansteigende Reihe (9b) mit
Vor- u. Folgeeinspritzdüsen (8, 8a) verteilt angeordnet sind in den
Abstufungen dieser Bauteile mit im Distanzrohr (14) eine Rückhol
feder, Axiallager und austauschbare Spritzdruckscheibe (13) konzen
trisch mit dem Gehäuse (1) mittels der Zuflußverschraubung (10)
dicht verschlossen sind.
2. Einspritzdüse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
Einspritzdüse und Einspritzpumpe eine Einheit bilden.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4125173A DE4125173C2 (de) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | Schaftschieber-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4125173A DE4125173C2 (de) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | Schaftschieber-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4125173A1 true DE4125173A1 (de) | 1993-02-04 |
DE4125173C2 DE4125173C2 (de) | 1995-09-14 |
Family
ID=6437297
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4125173A Expired - Fee Related DE4125173C2 (de) | 1991-07-30 | 1991-07-30 | Schaftschieber-Einspritzdüse für Brennkraftmaschinen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4125173C2 (de) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1876980A (en) * | 1929-11-06 | 1932-09-13 | Fairbanks Morse & Co | Fuel injection device |
CH601660A5 (de) * | 1974-10-30 | 1978-07-14 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | |
EP0365131A2 (de) * | 1988-10-17 | 1990-04-25 | General Motors Corporation | Kraftstoffeinspritzdüse |
-
1991
- 1991-07-30 DE DE4125173A patent/DE4125173C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1876980A (en) * | 1929-11-06 | 1932-09-13 | Fairbanks Morse & Co | Fuel injection device |
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EP0365131A2 (de) * | 1988-10-17 | 1990-04-25 | General Motors Corporation | Kraftstoffeinspritzdüse |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
DE-Zeitschr.: MTZ, Motortechnische Zeitschrift 54 (1993) 2, S. 83, 84 * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4125173C2 (de) | 1995-09-14 |
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