DE4118266A1 - Allradantrieb - Google Patents
AllradantriebInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
- F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
- F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
- F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
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Description
Die Erfindung betrifft einen Allradantrieb für ein Fahrzeug
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei Fahrzeugen mit derartigen Allradantrieben wird die Antriebs
kraft von einem aus Brennkraftmaschine und Getriebe bestehenden
Antriebsaggregat geliefert. Die von der Brennkraftmaschine
abgegebene Antriebsleistung wird von einem Kraftübertragungs
mechanismus in zwei Teilantriebskräfte zerlegt. Die eine Teil
kraft wird an die Triebwellen der Vorderräder abgegeben, während
die andere Teilkraft über einen Antriebsstrang mit Winkelge
triebe und Kardanwelle an die Triebwellen der Hinterräder abge
geben wird. Zur Erzielung einer besonders kompakten Bauweise
sind der Frontmotor und das Schaltgetriebe quer nebeneinander
angeordnet. Für den Einsatz des Fahrzeugs im Gelände ist ein
insbesondere als Planetengetriebe ausgebildetes Untersetzungs
getriebe eingebaut, das wahlweise in einen schnellen oder einen
langsamen Gang schaltbar ist.
Aus der EP 00 72 990 ist ein Allradantrieb bekannt, bei dem
die Kraftübertragung vom Getriebe über ein schaltbares Planeten
getriebe zum Gehäuse eines Vorderachsausgleichsgetriebes er
folgt. Planetengetriebe und Ausgleichsgetriebe sind koaxial,
jedoch mit Abstand voneinander angeordnet. Durch diese Bauweise
ist der im Bereich der Vorderachse zur Verfügung stehende Raum
weitgehend ausgenutzt. Das nachgeschaltete Winkelgetriebe ist
dementsprechend unter Zwischenschaltung einer Übersetzungsstufe
in Richtung auf die Hinterachse versetzt angeordnet. Insgesamt
nehmen die vorhandenen Aggregate in Fahrzeuglängsrichtung
viel Platz in Anspruch, der besser für andere Zwecke genutzt
werden kann. So sind gerade im Bereich der Vorderachse Teile
der Lenkung vorzusehen. Je ausladender die an dieser Stelle
vorgesehenen Aggregate sind, umso mehr Leitungsteile müssen
mit Abstand zur Vorderachse angeordnet werden. Weiterhin entfällt
durch die bekannte Anordnung wichtiger Freiraum, der im Crash
falle zur Deformation benötigt wird.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen möglichst
kompakten Allradantrieb zu schaffen.
Die Aufgabe wird gelöst durch die kennzeichnenden Merkmale
des Patentanspruchs 1. Die Unteransprüche enthalten zweckmäßige
weitere Ausbildungen.
Die erfindungsgemäße Lösung besteht nun darin, daß das Gehäuse
des vorhandenen Ausgleichsgetriebes für die Vorderachse den
Kraftübertragungsmechanismus bildet. Dabei ist das Planetenge
triebe mit seinen Zahnrädern unmittelbar neben dem Gehäuse
des Ausgleichsgetriebes oder innerhalb desselben angeordnet.
Auf diese Weise wird eine wesentliche Verkürzung der Abmessungen
der Aggregategruppe Planetengetriebe-Kraftübertragungsmechanis
mus-Ausgleichsgetriebe in Richtung quer zur Fahrtrichtung er
zielt. Auf diese Weise ist die Anordnung weiterer Teilaggregate
neben den zuvor genannten überhaupt erst möglich.
Vorteilhafterweise ist eines der Glieder des Planetengetriebes,
insbesondere der Planetensteg mit dem Gehäuse des Ausgleichs
getriebes unmittelbar fest verbunden. Der Platzbedarf ist dadurch
besonders gering.
Eine Zuschaltung der Untersetzungsstufe bewirkt eine Erhöhung
des über die Kardanwelle zu übertragenden Momentes. Dies erfordert
eine besonders hohe Festigkeit der Kardanwelle mit entsprechenden
Querschnitten und Massen. Zur Vermeidung desselben ist eine
Übersetzungsstufe in Gestalt eines zweiten Planetengetriebes
zwischen dem Kraftübertragungsmechanismus und dem Winkelge
triebe vorgesehen. Entsprechend muß die Drehzahl im Bereich
der Hinterachse untersetzt werden. Vorteilhafterweise ist der
Planetensteg des zweiten Planetengetriebes mit dem Gehäuse
des Ausgleichsgetriebes der Vorderachse verbunden.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird anhand der
einzigen Figuren näher erläutert.
Eine Brennkraftmaschine 10 ist unter Zwischenschaltung einer
Kupplung 11 oder eines nicht gezeigten hydrodynamischen Dreh
momentwandlers mit einem Getriebe 12 verbunden. Die genannten
Aggregate sind nebeneinander und quer zur Fahrzeuglängsrich
tung angeordnet.
Die Leistung wird von einer Getriebeausgangswelle 13 über eine
Untersetzungsstufe 14 einem ersten schaltbaren Plantengetriebe
15 zugeführt. Koaxial zu diesem sind ein Kraftübertragungs
mechanismus 16 mit einem Ausgleichsgetriebe 17, ein zweites
Planetengetriebe 18 und ein Winkelgetriebe 19 angeordnet. Das
abtreibende (große) Zahnrad 20 der Untersetzungsstufe 14 ist
über eine Innenverzahnung 21 zugleich das Ringrad des ersten
schaltbaren Planetengetriebes 15. Gelagert ist das Zahnrad
20 über einen umlaufenden axialen Fortsatz 22 im Gehäuse 23
des Winkelgetriebes 19. Der Fortsatz 22 birgt zugleich den
Kraftübertragungsmechanismus 16 mit dem Ausgleichsgetriebe 17.
Ein Planetensteg 24 des schaltbaren Planetengetriebes 15 ist
mit dem den Kraftübertragungsmechanismus 16 bildenden Gehäuse
des Ausgleichsgetriebes 17 fest verbunden. Auf der vom Aus
gleichsgetriebe abgewandten Seite ist der Planetensteg 24 zu
sammen mit dem Sonnenrad 25 mit einer Schalteinrichtung 26
verbunden. Durch diese ist es möglich, wahlweise das Sonnen
rad 25 mit dem Planetensteg 24 zu verbinden (1: Durchtrieb)
oder lediglich das Sonnenrad 25 festzulegen (untersetzende
Wirkung).
Das Gehäuse 16 überträgt die Leistung ins Ausgleichsgetriebe
17 und von dort über Antriebswellen 27, 28 auf Vorderräder
29, 30.
Zur Übertragung der Leistung auf die Hinterachse ist das Gehäuse
16 weiterhin mit einem Planetensteg 31 des zweiten Planetenge
triebes 18 verbunden. Das zugehörige Ringrad 32 ist festgelegt,
während das Sonnenrad 33 mit einem Kegelrad 34 des Winkelgetrie
bes 19 verbunden ist. Ein zweites Kegelrad 35 (Ausgang des
Winkelgetriebes 19) ist mit der Kardanwelle 36 verbunden.
Schalteinrichtung 26, Planetengetriebe 15, Ausgleichsgetriebe
17, Planetengetriebe 18 und das erste Kegelrad 34 sind zusammen
mit den Antriebswelle 27, 28 koaxial angeordnet. Der beschrie
bene Antrieb ist dadurch besonders kompakt. Ermöglicht wird
dies insbesondere durch die Nähe des schaltbaren Planetengetrie
bes 15 zum Gehäuse 16 des Ausgleichsgetriebes 17. Weiterhin
besonders günstig ist die Anordnung der Schalteinrichtung 26
auf der vom Ausgleichsgetriebe 17 abgewandten Seite des Planeten
getriebes 15.
Neben der Herabsetzung des durch die Kardanwelle 36 zu übertra
genden Moments erfüllt das zweite Planetengetriebe 18 eine
weitere wichtige Funktion. Eine gegebenenfalls vorgesehene
Flüssigkeitsreibungskupplung im Bereich der Kardanwelle - auch
Visko-Kupplung genannt - benötigt zum Ansprechen eine bestimmte
Drehzahldifferenz. Das Planetengetriebe 18 setzt die Drehzahl
herauf, so daß auch die erforderliche Drehzahldifferenz eher
erreicht wird. Zum Ausgleich für die Übersetzung durch das
Planetengetriebe 18 ist im Bereich der Hinterachse eine ent
sprechende Untersetzungsstufe, etwa durch Anpassung des dort
angeordneten Ausgleichsgetriebes vorgesehen.
Bezugszeichenliste
10 Brennkraftmaschine
11 Kupplung
12 Getriebe
13 Getriebeausgangswelle
14 Untersetzungsstufe
15 Erstes schaltbares Planetengetriebe
16 Kraftübertragungsmechanismus/Gehäuse
17 Ausgleichsgetriebe
18 Zweites Planetengetriebe
19 Winkelgetriebe
20 Zahnrad
21 Innenverzahnung/Ringrad
22 Fortsatz
23 Gehäuse
24 Planetensteg
25 Sonnenrad
26 Schalteinrichtung
27 Antriebswelle
28 Antriebswelle
29 Vorderrad
30 Vorderrad
31 Planetensteg
32 Ringrad
33 Sonnenrad
34 Kegelrad
35 Kegelrad
36 Kardanwelle
37 Flüssigkeitsreibungskupplung
11 Kupplung
12 Getriebe
13 Getriebeausgangswelle
14 Untersetzungsstufe
15 Erstes schaltbares Planetengetriebe
16 Kraftübertragungsmechanismus/Gehäuse
17 Ausgleichsgetriebe
18 Zweites Planetengetriebe
19 Winkelgetriebe
20 Zahnrad
21 Innenverzahnung/Ringrad
22 Fortsatz
23 Gehäuse
24 Planetensteg
25 Sonnenrad
26 Schalteinrichtung
27 Antriebswelle
28 Antriebswelle
29 Vorderrad
30 Vorderrad
31 Planetensteg
32 Ringrad
33 Sonnenrad
34 Kegelrad
35 Kegelrad
36 Kardanwelle
37 Flüssigkeitsreibungskupplung
Claims (7)
1. Allradantrieb für ein Fahrzeug mit mindestens je einem Vorder
rad- und Hinterradpaar und mit
- - einer Brennkraftmaschine, deren Ausgangswelle quer zur Fahrzeug-Längsrichtung angeordnet ist,
- - einem verschiedene Drehzahlstufen ermöglichenden Getriebe, dessen Eingangs- und Ausgangswellen achsparallel zur Aus gangswelle der Brennkraftmaschine angeordnet sind,
- - einem Kraftübertragungsmechanismus für die Verzweigung der Antriebsleistung auf ein Hinterrad- und ein Vorderrad paar,
- - einem ein Kegelradpaar aufweisenden Winkelgetriebe,
- - einer Kardanwelle zur Übertragung der Antriebsleistung vom Winkelgetriebe auf die Hinterachse und
- - einem schaltbaren, zum Kraftübertragungsmechanismus koaxialen Planetengetriebe, zur wahlweisen Untersetzung der Drehzahl vor Eingang in den Kraftübertragungsmechanismus, dadurch gekennzeichnet, daß ein Gehäuse (16) eines Ausgleichs getriebes (17) zur Aufteilung der Antriebskraft auf die Vorderräder (29, 30) den Kraftübertragungsmechanismus bildet und daß das schaltbare Planetengetriebe (15) mit seinen Zahnrädern (21, 24, 25) unmittelbar neben dem Gehäuse (16) des Ausgleichsgetriebes (17) oder innerhalb desselben ange ordnet ist.
2. Allradantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
Ringrad (21), Sonnenrad (25) oder Planetensteg (24), insbe
sondere letzterer, des schaltbaren Planetengetriebes (15)
mit dem Gehäuse (16) des Ausgleichsgetriebes (17) unmittel
bar fest verbunden sind.
3. Allradantrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß Schaltglieder (Schalteinrichtungen 26) zur Betätigung
des Planetengetriebes (15) auf der dem Ausgleichsgetriebe
(17) abgewandten Seite des Planetengetriebes (15) angeord
net sind.
4. Allradantrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
über die Schaltglieder (Schalteinrichtung 26) das Sonnenrad
(25) festlegbar und/oder mit dem Planetensteg (24) verbind
bar ist.
5. Allradantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß ein Kegelrad (34) des Winkelgetriebes
(19) koaxial zum Ausgleichsgetriebe (17) angeordnet ist.
6. Allradantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, daß zwischen dem Kraftübertragungsmechanis
mus (Gehäuse 16) und dem Winkelgetriebe (19) ein zweites
(Übersetzungs-) Planetengetriebe (18) angeordnet ist.
7. Allradantrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß
der Planetensteg (31) des zweiten Planetengetriebes (18)
mit dem Gehäuse (16) des Ausgleichsgetriebes (17) verbunden
ist.
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4018878 | 1990-06-13 | ||
DE4118266A DE4118266C2 (de) | 1990-06-13 | 1991-06-04 | Allradantrieb |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4118266A1 true DE4118266A1 (de) | 1991-12-19 |
DE4118266C2 DE4118266C2 (de) | 2000-11-02 |
Family
ID=6408314
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4118266A Expired - Fee Related DE4118266C2 (de) | 1990-06-13 | 1991-06-04 | Allradantrieb |
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---|---|
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4409224C2 (de) * | 1993-03-31 | 2003-11-20 | Volkswagen Ag | Allradantrieb |
WO2008016537A2 (en) | 2006-08-02 | 2008-02-07 | Magna Powertrain Usa, Inc. | Two-speed power take-off unit |
US20190047396A1 (en) * | 2015-09-10 | 2019-02-14 | Bentley Motors Limited | Handling strut |
DE102021003219A1 (de) | 2021-06-22 | 2022-12-22 | Andreas Otto Rodewald | Untersetzungsvorschaltgetriebe und Verwendung eines Untersetzungsvorschaltgetriebes |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10300616B4 (de) * | 2003-01-10 | 2018-10-11 | Zf Friedrichshafen Ag | Winkelgetriebe |
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-
1991
- 1991-06-04 DE DE4118266A patent/DE4118266C2/de not_active Expired - Fee Related
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EP2047140A2 (de) * | 2006-08-02 | 2009-04-15 | Magna Powertrain USA, Inc. | Leistungsaufnahmeeinheit mit zwei-geschwindigkeiten |
EP2047140A4 (de) * | 2006-08-02 | 2012-05-30 | Magna Powertrain Usa Inc | Leistungsaufnahmeeinheit mit zwei-geschwindigkeiten |
US8403795B2 (en) | 2006-08-02 | 2013-03-26 | Magna Powertain of America, Inc. | Two-speed power take-off unit |
US8814740B2 (en) | 2006-08-02 | 2014-08-26 | Magna Powertrain Of America, Inc. | Two-speed power take-off unit with mode clutch |
US8888647B2 (en) | 2006-08-02 | 2014-11-18 | Magna Powertrain Of America Inc. | Two-speed power take-off unit with mode clutch |
US9205739B2 (en) | 2006-08-02 | 2015-12-08 | Magna Powertrain Of America, Inc. | Two-speed power take-off unit |
US20190047396A1 (en) * | 2015-09-10 | 2019-02-14 | Bentley Motors Limited | Handling strut |
US10363805B2 (en) * | 2015-09-10 | 2019-07-30 | Bentley Motors Limited | Handling strut |
DE102021003219A1 (de) | 2021-06-22 | 2022-12-22 | Andreas Otto Rodewald | Untersetzungsvorschaltgetriebe und Verwendung eines Untersetzungsvorschaltgetriebes |
Also Published As
Publication number | Publication date |
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DE4118266C2 (de) | 2000-11-02 |
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Legal Events
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8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |