DE4112641A1 - Bremszylinder fuer hydraulisch und mechanisch betaetigbare scheibenbremsen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremszylinder für hydraulisch und mechanisch betätigbare Scheibenbremsen mit einer in den Bremskolben eingebauten Nachstellvorrichtung zur Einhaltung eines vorbestimmten Bremslüftspiels, wobei die Nachstell­ vorrichtung eine mittels eines zumindest in Nachstellrich­ tung selbsthemmungsfreien Gewindes mit einer Nach­ stellspindel verschraubte und mit einer Bodenfläche des Bremskolbens reib- oder formschlüssig kuppelbare Nachstell­ mutter aufweist, die in Bremslöserichtung über ein rei­ bungsverminderndes Lager und eine Druckfeder am Bremskolben abgestützt ist und wobei der Bremskolben eine seinen Boden durchdringende Bohrung aufweist, die durch einen mit der Nachstellvorrichtung verbundenen Kolben druckdicht ver­ schlossen ist.

Aus der DE-AS 20 28 540 ist ein Bremszylinder der angegebe­ nen Art bekannt, der für Scheibenbremsen von Schienenfahr­ zeugen vorgesehen ist. Bei diesem bekannten Bremszylinder greift in die Bohrung des Bremskolbens das als Kolben aus­ gebildete Ende der Nachstellspindel ein. Das entgegenge­ setzte Ende der Nachstellspindel ist axial beweglich und drehfest mit einer im Boden des Bremszylindergehäuses druckdicht angeordneten Hülse verbunden, die die mechani­ sche Betätigungskraft auf die Nachstellspindel überträgt. Durch eine abgestimmte Druckfeder wird die Nachstellspindel in Bremslöserichtung gegen einen Anschlag der Hülse gedrückt, derart, daß die Nachstellspindel in Bremsanlege­ richtung vom Bremsdruck entsprechend dem elastischen Brems­ hub axial verschoben wird. Bei dem bekannten Bremszylinder kann das vorbestimmte Bremslüftspiel klein gehalten werden, da es nicht vom elastischen Bremshub beeinflußt wird. Dies ist vor allem für die mechanische Betätigung der Scheiben­ bremse günstig. Die bekannte Ausgestaltung des Brems­ zylinders benötigt jedoch eine große axiale Baulänge, da der Gesamthub des Bremskolbens an der Nachstellspindel sowohl im Bereich des Gewindes als auch im Bereich des Kol­ benendes vorhanden sein muß. Weiterhin ist die hydraulisch wirksame Fläche des Bremskolbens um die Querschnittsfläche des Kolbenendes der Nachstellspindel vermindert.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Bremszylin­ der der eingangs genannten Art zu schaffen, der eine geringe axiale Baulänge ermöglicht und bei dem die Quer­ schnittsfläche des Bremskolbens vollständig hydraulisch beaufschlagbar ist. Weiterhin soll das Bremslüftspiel der Nachstellvorrichtung vom elastischen Bremshub weitgehend unbeeinflußt sein.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der die Bohrung im Bremskolben verschließende Kolben an der Nachstellmutter derart abgestützt oder befestigt ist, daß die auf den Kolben einwirkende Druckkraft auf die Nachstellmutter übertragen wird, und daß die Nachstellspin­ del am Bremszylinder drehbar gelagert und mit einer solchen Kraft in axialer Richtung gehalten ist, daß sie durch eine Bewegung der Nachstellmutter in Bremsanlegerichtung entge­ gen der Kraft einer in Drehrichtung wirksamen Rück­ stellfeder drehbar ist, durch die die Nachstellspindel gegen einen ihre Ruhelage definierenden Anschlag gedrückt wird.

Bei dem erfindungsgemäßen Bremszylinder benötigt die Nach­ stellvorrichtung lediglich im Bereich des Gewindes der Nachstellspindel eine dem Kolbenweg des Bremskolbens ent­ sprechende Baulänge. Für den Kolben in der Bohrung des Bremskolbens ist hingegen nur eine geringe Baulänge erfor­ derlich, da die Nachstellmutter keine nennenswerte axiale Bewegung gegenüber dem Bremskolben auszuführen hat. Die Baulänge des Bremszylinders kann daher insgesamt sehr klein gehalten werden. Zwischen dem Bremskolben und der Nach­ stellspindel ist kein abgedichteter Bereich vorhanden, der von einer Druckbeaufschlagung ausgenommen ist, so daß die gesamte Querschnittsfläche des Bremskolbens zur hydrosta­ tischen Bremskrafterzeugung zur Verfügung steht. Dement­ sprechend kann auch der Durchmesser des erfindungsgemäßen Bremszylinders optimal klein gehalten werden. Bei hydrauli­ scher Betätigung des erfindungsgemäßen Bremszylinders ist die Nachstellmutter durch die auf den mit ihr verbundenen Kolben einwirkende Druckkraft blockiert, ebenso bei mecha­ nischer Betätigung durch die Übertragung der mechanischen Kraft. Eine Nachstellung kann daher nur bei weitgehend ent­ lastetem Bremszylinder erfolgen, so daß das Bremslüftspiel durch den elastischen Bremshub nicht beeinflußt wird. Der erfindungsgemäße Bremszylinder hat weiterhin den Vorteil, daß die Nachstellvorrichtung beim Erneuern der Bremsbeläge gemeinsam mit dem Bremskolben zurückgestellt werden kann, da beim Zurückstellen über den von außen durch die Bohrung im Bremskolben zugänglichen Kolben die Kupplung zwischen Nachstellmutter und Bremskolben offen gehalten werden kann, wodurch ein Zurückschrauben der Nachstellmutter auf der Nachstellspindel ermöglicht wird.

Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Nachstellspindel zur mechanischen Betätigung des Bremskolbens mit Hilfe einer Betätigungsvorrichtung, beispielsweise einem Hebel, drehbar ist. Eine solche Ausge­ staltung ist besonders kostengünstig, da die Bauelemente der Nachstellvorrichtung auch zur Erzeugung der erforderli­ chen Axialkraft genutzt werden und hierfür keine zusätzli­ chen Bauteile erforderlich sind. Der erfindungsgemäße Bremszylinder eignet sich andererseits auch für Betäti­ gungsvorrichtungen, z. B. Exzenter, Nocken- oder Kugelram­ pen-Spreizvorrichtungen, durch die die Nachstellspindel ausschließlich axial bewegbar ist. Für eine Anwendung der­ artiger Betätigungsvorrichtungen kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, daß die Nachstellspindel begrenzt axial beweglich gelagert und über eine Feder in Bremsanlegerich­ tung am Bremszylinder abgestützt ist. Um bei einer axialen Betätigung der Nachstellspindel diese zusätzlich gegen Ver­ drehen zu sichern, kann erfindungsgemäß weiterhin vorgese­ hen sein, daß das Gewinde von Nachstellspindel und Nach­ stellmutter entgegengesetzt zur Nachstellrichtung selbst­ hemmend ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbei­ spielen näher erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind. Die Zeichnung zeigt in

Fig. 1 einen Längsschnitt durch einen Bremszylinder einer Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit dre­ hender Betätigung der Nachstellspindel und in

Fig. 2 einen Bremszylinder einer Scheibenbremse für Kraftfahrzeuge mit linearer Betätigung der Nach­ stellspindel.

Der in Fig. 1 dargestellte Bremszylinder besteht aus einem zylindrischen Gehäuse 1, in dem sich ein Bremskolben 2 mit einer zentralen Ausnehmung 3 befindet. In der Ausnehmung 3 ist eine Nachstellmutter 4 angeordnet, die mit ihrem Innen­ gewinde auf eine Gewindeabschnitt 5 einer Nachstellspindel 6 aufgeschraubt ist. Das Gewinde ist selbsthemmungsfrei und zwischen den Gewindeflanken ist ein Spiel vorhanden, wel­ ches dem einzuhaltenden Bremslüftspiel entspricht. Durch einander benachbarte Kegelflächen zwischen dem Bremskolben 2 und der Nachstellmutter 4 ist eine Konuskupplung 7 gebildet, die durch eine Druckfeder 8 geschlossen gehalten wird. Die Druckfeder 8 stützt sich an der Nachstellmutter 4 und über ein Axialkugellager 9 und eine lösbare Anschlag­ scheibe 10 am Bremskolben 2 ab.

Der Bremskolben 2 ist in einer Zylinderkammer 11 angeord­ net, die durch das Gehäuse 1 gebildet wird. Mit einem Dichtring 12 ist der Bremskolben 2 gegenüber der Wand der Zylinderkammer 11 abgedichtet. Zum Anschluß der Zylinder­ kammer 11 an einen hydraulischen Bremsdruckgeber ist eine Anschlußbohrung 13 vorgesehen. Der Boden des Bremskolbens 2 ist von einer zylindrischen Bohrung 14 durchdrungen, in die ein von der Nachstellmutter 4 gebildeter Kolben 15 ein­ greift. Ein Radialdichtring 16 dichtet den Kolben 15 gegen­ über der Wand der Bohrung 14 ab.

Die Nachstellspindel 6 durchgreift mit einem zylindrischen Endabschnitt 17 eine Bohrung 18 in einem durch das Gehäuse 1 gebildeten Boden 19. Ein Dichtring 20 dichtet die Nach­ stellspindel 6 in der Bohrung 18 ab. Innerhalb der Zylin­ derkammer 11 ist an der Nachstellspindel 6 ein Ringbund 21 ausgebildet. Zwischen dem Ringbund 21 und dem Boden 19 ist ein Axialwälzlager 22 angeordnet. Auf der Außenseite des Gehäuses 1 ist der Endabschnitt 17 der Nachstellspindel 6 mit einem Betätigungshebel 23 drehfest verbunden. Eine vom Betätigungshebel 23 gehaltene Lagerscheibe 24 sorgt im Zusammenwirken mit dem Ringbund 21 für eine axiale Fixie­ rung der Nachstellspindel 6 am Boden 19 des Gehäuses 1. Das freie Ende des Betätigungshebels 23 ist mit einem sich von der Zeichnungsebene aus in Blickrichtung erstreckenden Seilzug 25 verbunden, der von einer Rückstellfeder 26 umge­ ben ist, die an dem Betätigungshebel 23 und einem nicht dargestellten Widerlager abgestützt ist. Durch Anziehen des Seilzugs 25 läßt sich der Betätigungshebel 23 unter Zusam­ mendrückung der Rückstellfeder 26 um die durch die Nach­ stellspindel 6 gebildete Drehachse schwenken.

Der beschriebene Bremszylinder hat folgende Wirkungsweise:
Bei gelöster Bremse befinden sich der Bremskolben 2 und der Betätigungshebel 23 in einer Grundstellung, in der der Bremskolben 2 von dem Dichtring 12 gehalten wird. Das Flan­ kenspiel ist zwischen den dem Boden des Bremskolbens 2 zugekehrten Flanken des Außengewindes der Nachstellspindel 6 und den dem Boden 19 des Gehäuses 1 zugekehrten Flanken des Innengewindes der Nachstellmutter 4 vorhanden und erlaubt entsprechend seiner Größe zusätzliche Bewegung des Bremskolbens 2 in Bremslöserichtung. Die Größe des Flanken­ spiels entspricht dem maximalen Bremslüftspiel zwischen den Bremsbacken und der Bremsscheibe der von dem Bremszylinder betätigten Scheibenbremse. Die Nachstellspindel 6 ist in einer Drehrichtung über den Betätigungshebel 23 fixiert, der von der Rückstellfeder 26 gegen den durch den Seilzug 25 gebildeten Anschlag gedrückt wird.

Bei einer hydraulischen Betätigung des Bremszylinders gelangt Druckmittel über die Anschlußbohrung 13 in die Zylinderkammer 11, wodurch dort ein Druck aufgebaut wird, der den Bremskolben 2 aus der Zylinderkammer 11 heraus in Bremsanlegerichtung bewegt. Die Nachstellmutter 4 folgt der Bewegung des Bremskolbens 2, da der Kolben 15 der Nach­ stellmutter 4 ebenfalls vom Druck in der Zylinderkammer 11 beaufschlagt ist und die Konuskupplung 7 geschlossen hält, wobei sich ihr Reibmoment mit steigendem Druck in der Zylinderkammer 11 stetig erhöht. Mit ansteigendem Druck in der Zylinderkammer 11 wird die Bremsbacke mit immer größer werdender Kraft an die Bremsscheibe angedrückt, wobei sich der Bremskolben 2 infolge der elastischen Verformung der Bremsenbauteile zusammen mit der Nachstellmutter 4 weiter aus der Zylinderkammer 11 herausbewegt. Da die Nachstell­ spindel 6 der Axialbewegung der Nachstellmutter 4 nicht folgen kann, wird sie über das selbsthemmungsfreie Gewinde in dem durch den Pfeil 27 gekennzeichneten Drehsinn ver­ dreht, wobei die Rückstellfeder 26 durch den Betätigungshe­ bel 23 zusammengedrückt wird. Das Reibmoment der Konuskupp­ lung 7 ist durch die Druckbeaufschlagung des Kolbens 15 größer als das Drehmoment, welches zur Überwindung der Rückstellfeder 26 an der Nachstellspindel 6 erforderlich ist. Ein Verdrehen des Bremskolbens 2 wird durch reib- oder formschlüssigen Eingriff des Bremskolbens 2 mit einem benachbarten Bauteil der Scheibenbremse, beispielsweise der Bremsbacke, verhindert.

Wird die Bremse nach einem solchen Betätigungsvorgang durch Abbau des Drucks in der Zylinderkammer 11 wieder gelöst, ohne daß ein Verschleiß zwischen der Bremsbacke und der Bremsscheibe eingetreten ist, so kehren die Bauteile des Bremszylinders wieder in ihre Ausgangslage zurück, ohne daß es zu einem Nachstellvorgang kommt. Die Rückkehr des Brems­ kolbens 2 in seine Ausgangsstellung und die Wiederherstel­ lung des Bremslüftspiels wird nach der Beendigung des ela­ stischen Bremshubs durch den Dichtring 12 bewirkt. Für das Zurückdrehen der Nachstellspindel 6 sorgt die Rückstellfe­ der 26.

Hat bei einer hydraulischen Bremsbetätigung an den Brems­ backen ein Verschleiß stattgefunden, so bleibt der Brems­ kolben 2 bereits vor Erreichen seiner Ausgangsposition in einer Stellung stehen, in der auch die Nachstellspindel 6 ihre Ausgangslage noch nicht erreicht hat. Da nun der Kol­ ben 15 der Nachstellmutter 4 nicht mehr mit Druck beauf­ schlagt ist, ist das Reibmoment der Konuskupplung 7 gerin­ ger als das von der Rückstellfeder 26 über den Betätigungs­ hebel 23 an der Nachstellspindel 6 erzeugte und dem Pfeil 27 entgegengerichtete Drehmoment. Die Konuskupplung 7 wird daher gelöst und die Nachstellmutter 4 gemeinsam mit der Nachstellspindel 6 verdreht, bis die Nachstellspindel 6 wieder ihre durch den Anschlag am Seilzug 25 definierte Grundstellung erreicht hat. Durch diese Drehbewegung erreicht die Nachstellmutter 4 eine neue Position gegenüber dem Bremskolben 2, die einem Nachstellschritt zum Ausgleich des aufgetretenen Belagverschleißes entspricht. Da dieser Nachstellvorgang ausschließlich erfolgen kann, wenn die Zylinderkammer 11 drucklos ist und die Konuskupplung 7 nicht durch Druckbeaufschlagung des Kolbens 15 gesperrt wird, kann der durch elastische Verformung bedingte Brems­ hub die Nachstellung nicht beeinflussen. Es ist daher auch nicht erforderlich, den elastischen Bremshub durch ein ent­ sprechend großes Bremslüftspiel zu kompensieren.

Am Ende eines Nachstellschrittes berühren wiederum die Gewindeflanken von Nachstellmutter 4 und Nachstellspindel 6 einander, die bei hydraulischer Betätigung des Bremskolbens miteinander in Eingriff gelangen. Der Bremskolben 2 kann daher noch um das Maß des Bremslüftspiels in die Zylinder­ kammer 11 zurückgedrückt werden. Es kann daher nicht zu einem Festgehen der Bremse am Ende eines Nachstellschrittes kommen.

Zur mechanischen Betätigung des Bremskolbens 2 wird über den Seilzug 25 und den Betätigungshebel 23 die Nachstell­ spindel 6 in Richtung des Pfeils 27 gedreht. Da die Nach­ stellmutter 4 durch die Konuskupplung 7 an einer Drehung gehindert ist, wird sie durch die Drehung der Nachstell­ spindel gemeinsam mit dem Bremskolben 2 aus der Zylinder­ kammer 11 herausbewegt, so daß der Bremskolben 2 gleicher­ maßen wie bei einer hydraulischen Beaufschlagung die Bremse betätigt. Die Konuskupplung 7 ist hierbei durch die Über­ tragung der Betätigungskraft zuverlässig gegen Lösen gesi­ chert. Auch bei einem mechanischen Betätigungsvorgang kann nach dem Lösen der Bremse ein Nachstellschritt erfolgen, wenn der Bremskolben 2 infolge Belagverschleiß zum Still­ stand kommt, bevor die Nachstellspindel 6 ihre Ausgangspo­ sition erreicht hat.

Der in Fig. 2 dargestellte Bremszylinder weist im Unter­ schied zum Bremszylinder gemäß Fig. 1 eine Nachstellspin­ del 28 auf, die zur mechanischen Betätigung in axialer Richtung bewegbar ist. Hierzu ist am Boden 19 des Gehäuses 1 ein Exzenter 29 angeordnet, der mit Hilfe eines Betäti­ gungshebels 30 drehbar ist und auf das aus dem Gehäuse 1 herausragende Ende 31 der Nachstellspindel 28 einwirkt. In der Zylinderkammer 11 weist die Nachstellspindel 28 eine am Boden 19 des Gehäuses 1 anliegende, kreisförmige Anschlag­ scheibe 32 mit einer sich über einen Umfangsabschnitt erstreckenden Ausnehmung 33 auf. In der Ausnehmung 33 befindet sich ein am Boden 19 befestigter Anschlagbolzen 34. Die Bogenlänge der Ausnehmung 33 ist so groß bemessen, daß die Nachstellspindel 28 die zum Ausgleich der Bremsan­ legebewegung der Nachstellmutter 4 erforderliche Drehbewe­ gung ausführen kann. Die Nachstellspindel 28 ist weiterhin von einer Torsionsfeder 35 umgeben. Das eine Ende der Tor­ sionsfeder 35 ist in einer Kerbe am Anschlagbolzen 34 abge­ stützt und das andere, abgewinkelte Ende der Torsionsfeder 35 greift in eine Bohrung in der Anschlagscheibe 32 ein. Die Torsionsfeder 35 ist soweit vorgespannt, daß die Anschlagscheibe 32 mit ihrer in Blickrichtung hinter dem Anschlagbolzen 34 liegenden, die Ausnehmung 33 begrenzenden Radialfläche an den Anschlagbolzen 34 gedrückt wird. In axialer Richtung sorgt eine auf dem Ende 31 angeordnete Rückstellfeder 36, die an dem Boden 19 und einem Sprengring 37 abgestützt ist, für eine Anlage der Anschlagscheibe 32 an dem Axialwälzlager 22 am Boden 19.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Bremszylinder wird analog zum Bremszylinder gemäß Fig. 1 die Nachstellspindel 28 bei einer hydraulischen Betätigung von der Nachstellmutter 4 in Richtung des Pfeils 27 gedreht, wobei die Torsionsfeder 35 gespannt wird. Kehrt nach dem Lösen der Bremse der Brems­ kolben 2 nicht in seine ursprüngliche Ausgangslage zurück, so überwindet die Torsionsfeder 35 das durch die Druckfeder 8 bestimmte Reibmoment der Konuskupplung 7 und verdreht die Nachstellspindel 28 zusammen mit der Nachstellmutter 4 soweit, bis die Radialfläche der Ausnehmung 33 wieder an dem Anschlagbolzen 34 anliegt.

Bei mechanischer Betätigung des Bremszylinders wird die Nachstellspindel 28 mit Hilfe des Exzenters 29 in axialer Richtung in die Zylinderkammer 11 hineingedrückt, wobei die Rückstellfeder 36 gespannt wird. Da einerseits die Nach­ stellspindel 28 durch die Anschlagscheibe 32 und den Anschlagbolzen 34 und andererseits die Nachstellmutter 4 durch die Konuskupplung 7 an einer Drehung gehindert sind, wird die Axialbewegung der Nachstellspindel 28 über die Nachstellmutter 4 auf den Bremskolben 2 übertragen und dadurch die Bremse angelegt. Wird der Exzenter 29 in die Ausgangslage zurückbewegt, so zieht die Rückstellfeder 36 die Nachstellspindel 28 wieder zurück, bis die Anschlag­ scheibe 32 wiederum am Boden 19 anliegt. Folgt der Brems­ kolben 2 dieser Bewegung nicht bis zum Ende, weil inzwi­ schen Belagverschleiß aufgetreten ist, so wird die Konus­ kupplung 7 durch den Eingriff der Nachstellmutter 4 mit der Nachstellspindel 28 soweit entlastet, daß sich die Nach­ stellmutter 4 unter der Wirkung der Druckfeder 8 im Nach­ stellsinne dreht. Es findet somit sowohl bei hydraulischer als auch bei mechanischer Bremsbetätigung ein Ausgleich des aufgetretenen Belagverschleißes zwischen der Nachstellmut­ ter 4 und der Nachstellspindel 28 statt.

Bezugszeichenliste

 1 Gehäuse
 2 Bremskolben
 3 Ausnehmung
 4 Nachstellmutter
 5 Gewindeabschnitt
 6 Nachstellspindel
 7 Konuskupplung
 8 Druckfeder
 9 Axialkugellager
10 Anschlagscheibe
11 Zylinderkammer
12 Dichtring
13 Anschlußbohrung
14 Bohrung
15 Kolben
16 Radialdichtring
17 Endabschnitt
18 Bohrung
19 Boden
20 Dichtring
21 Ringbund
22 Axialwälzlager
23 Betätigungshebel
24 Lagerscheibe
25 Seilzug
26 Rückstellfeder
27 Pfeil
28 Nachstellspindel
29 Exzenter
30 Betätigungshebel
31 Ende
32 Anschlagscheibe
33 Ausnehmung
34 Anschlagbolzen
35 Torsionsfeder
36 Rückstellfeder
37 Sprengring

Claims (4)

1. Bremszylinder für hydraulisch und mechanisch betätig­ bare Scheibenbremsen mit einer in den Bremskolben ein­ gebauten Nachstellvorrichtung zur Einhaltung eines vor­ bestimmten Bremslüftspiels, wobei die Nachstellvorrich­ tung eine mittels eines zumindest in Nachstellrichtung selbsthemmungsfreien Gewindes mit einer Nachstellspin­ del verschraubte und mit einer Bodenfläche des Brems­ kolbens reib- oder formschlüssig kuppelbare Nachstell­ mutter aufweist, die in Bremslöserichtung über ein rei­ bungsverminderndes Lager und eine Druckfeder am Brems­ kolben abgestützt ist und wobei der Bremskolben eine seinen Boden durchdringende Bohrung aufweist, die durch einen mit der Nachstellvorrichtung verbundenen Kolben druckdicht verschlossen ist, dadurch gekennzeichnet, daß der die Bohrung (14) im Bremskolben (2) ver­ schließende Kolben (15) an der Nachstellmutter (4) der­ art abgestützt oder befestigt ist, daß eine auf den Kolben (15) einwirkende Druckkraft auf die Nachstell­ mutter (4) übertragen wird, und daß die Nachstellspin­ del (6, 28) am Bremszylinder drehbar gelagert und mit einer solchen Kraft in axialer Richtung gehalten ist, daß sie durch eine Bewegung der Nachstellmutter (4) in Bremsanlegerichtung entgegen der Kraft einer in Dreh­ richtung wirksamen Rückstellfeder (26, 35) drehbar ist, durch die die Nachstellspindel (6, 28) gegen einen ihre Ruhelage definierenden Anschlag (25, 34) gedrückt wird.

2. Bremszylinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellspindel (6) zur mechanischen Betäti­ gung des Bremskolbens (2) mit Hilfe einer Betätigungs­ vorrichtung (23, 25) drehbar ist.

3. Bremszylinder nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Nachstellspindel (28) begrenzt axial beweglich gelagert und über eine Feder (36) in Bremsanlegerichtung am Bremszylinder abgestützt ist.

4. Bremszylinder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewinde von Nachstellspindel (6) und Nachstell­ mutter (4) entgegengesetzt zur Nachstellrichtung selbsthemmend ist.