DE4110845A1

DE4110845A1 - Torsionsdaempfer

Info

Publication number: DE4110845A1
Application number: DE4110845A
Authority: DE
Inventors: Shoji Gomi
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1990-04-09
Filing date: 1991-04-04
Publication date: 1991-10-10
Also published as: JPH03292436A; US5139120A

Description

Die Erfindung richtet sich auf einen Torsionsdämpfer für die Schwingungs- und Geräuschdämpfung, wie er auf rotierenden Wellen, beispielsweise Kurbelwellen von Verbrennungskraftmaschinen eingesetzt wird.

Derartige Torsionsdämpfer sind in vielfacher Ausgestal tung bekannt und eine typische Ausführungsform besteht aus einer auf einer Welle zu montierenden Nabe, die im Querschnitt C-förmig ist und damit eine ringförmige, auf einer Seite offene Ausnehmung bildet, in die ein Dämpfungsring eingesetzt ist, der zwischen zwei Gummi ringen liegt, die auf ihren Außenflächen durch eine in die Ausnehmung der Nabe eingepreßte Hülse geschützt sind. Zwischen der inneren Stirnfläche des Dämpfungs ringes mit Gummipolster und Hülse und einer Innenwand der Ausnehmung verbleibt ein ringförmiger Raum, der mit einer viskosen Flüssigkeit gefüllt ist.

Da bei einem solchen vorbekannten Torsionsdämpfer der Dämpfungsring in einer ringförmigen Ausnehmung der Nabe aufgenommen ist, kann der radial gelegene äußere Bereich des Dämpfers nicht als Dämpfungsring dienen und damit keine größere Trägheitsmasse bringen. Da außerdem bei der vorbekannten Konstruktion die Länge und der Quer schnitt des für das viskose Fluidum bestimmten Raumes begrenzt ist, hat ein solcher Torsionsdämpfer nur einen verhältnismäßig geringen Dämpfungseffekt im Verhältnis zu seiner Größe.

Es war Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese Nach teile zu beheben oder zumindest stark zu verringern. Sie wird mit den in den Ansprüchen definierten Mitteln ge löst. Hierzu wird vorgeschlagen, die auf einer Welle, zum Beispiel Kurbelwelle, zu befestigende Nabe des Tor sionsdämpfers mit einer scheibenförmigen, sich radial erstreckenden Erweiterung zu versehen und den Dämpfungs ring mit Gummipolster aus mindestens zwei Stücken zu formen, die beim Zusammenfügen zu einem Ring die Naben erweiterung seitlich mit Abstand umfassen und damit einen aus mehreren Ästen bestehenden Raum für die Dämpfungs flüssigkeit schaffen. Dabei ist die Anordnung des Dämp fungsringes so getroffen, daß er zur Wellenachse auf einem möglichst großen radialen Abstand liegt, wodurch die Trägheitsmasse größer wird. Außerdem wird durch die Formgebung der Dämpfungsringteile und dadurch, daß sie eine scheibenförmige Nabenerweiterung seitlich mit Ab stand umschließen, ein relativ langer und im Querschnitt großer Raum für die Dämpfungsflüssigkeit geschaffen.

Der Stand der Technik, von dem die Erfindung ausgeht, und diese selber sind an zwei keinen Anspruch auf Voll ständigkeit erhebenden Ausführungsbeispielen in den Zeichnungen veranschaulicht und anhand derselben nach folgend beschrieben. Es stellen jeweils im Horizontal- Halbschnitt dar:

Fig. 1 einen Torsionsdämpfer nach dem der Er findung zugrunde liegenden Stand der Technik;

Fig. 2 eine erste Ausführungsform der Erfindung;

Fig. 3 die Ausführungsform nach Fig. 2 vor der Montage ihrer Einzelteile;

Fig. 4 eine zweite Ausführungsform eines Tor sionsdämpfers nach der Erfindung.

Der in Fig. 1 dargestellte und den Stand der Technik verkörpernde Torsionsdämpfer besteht aus einer auf einer Welle montierbaren Nabe 101 einer im Schnitt etwa C- förmigen Gestalt, die so eine Ausnehmung 103 bildet, in der ein Dämpfungsring 100 aufgenommen ist. Der Dämpfungs ring 100 ist beidseitig mit einem Gummimantel 104 be legt, über den eine Hülse 105 gestreift ist, wobei der Ring 100 mit dem Gummimantel 104 und dieser mit der Hülse durch Vulkanisation oder Klebung verbunden sind. Zwi schen der inneren Stirnfläche 100′ des Dämpfungsringes und der Innenwand 102 der Ausnehmung 103 verbleibt ein Ringraum, der mit einer viskosen Flüssigkeit L gefüllt ist.

Der in den Fig. 2 und 3 dargestellte Torsionsdämpfer einer ersten Ausführungsform nach der Erfindung besteht aus einer auf einer Welle 1 zu montierenden Nabe 2, die in der Mitte oder etwa in der Mitte eine sich in radialer Richtung erstreckende scheibenförmige Erwei terung 3 aufweist. Ferner sind bei dieser Ausführungs form gleiche Dämpfungsringteile 4 und 4′ vorgesehen, die in Achsrichtung der Welle 1 mit nach Innen ge richteten scheibenförmigen Erweiterungen 4A und 4′A die Erweiterung 3 der Nabe 2 von beiden Seiten mit Ab stand umschließen. Jeder Dämpfungsringteil 4 bzw. 4′ ist über einen Gummiring 5 bzw. 5′ mit je einer im Querschnitt rechteckigen Ringscheibe 6 bzw. 6′ durch Vulkanisation oder Klebung verbunden, und zwar derart, daß zwischen der Innenfläche der Ringscheiben 6 und 6′ und den gegenüberliegenden Flächen der Erweiterungen 4A und 4′A ein Spalt verbleibt.

Fig. 3 zeigt, wie die Einheiten 4-5-6 bzw. 4′-5′-6′ von beiden Seiten aus auf die Erweiterung 3 der Nabe 2 in horizontaler Richtung für die Montage geschoben werden, bis sich die inneren Stirnflächen 4′′ berühren und zusammengeschweißt werden können. Nachdem die Ringschei ben 6 und 6′ mit den entsprechenden Stufen an der Nabe 2 zusammengeschweißt oder eingepreßt wurden, verbleibt bei der Ausführungsform nach den Fig. 2 und 3 um die Erwei terung 3 der Nabe 2 und die Erweiterungen 4A und 4′A der Dämpfungsringteile 4 bzw. 4′ herum ein Raum 7, der mit einer viskosen Flüssigkeit, z. B. Silikonöl oder dergl. gefüllt wird. Damit wird ein etwa zick- zack- oder mäan derförmiger Raum für die Flüssigkeit und damit ein gegen über dem Stand der Technik verlängerter Flüssigkeits raum geschaffen, der die Dämpfungseigenschaft des Tor sionsdämpfers verbessert.

Bei der zweiten in Fig. 4 dargestellten erfindungsge mäßen Ausführungsform ist der Dämpfungsring ebenfalls aus zwei Teilstücken zusammengesetzt, von denen jedoch hier ein Ringteil 14 als im Querschnitt rechteckige Ringschei be und der andere Teil als im Querschnitt L-förmiger Abschnitt 14′ ausgebildet ist. Der Ringraum 17 für das viskose Fluidum 18 ist hier im wesentlichen nur durch die scheibenförmige Erweiterung 13 der Nabe 12 gebildet, indem nach dem Zusammenbau der Teile die innere Fläche der Ringscheibe 14 und die rechtwinkelige Innenfläche des L-förmigen Ringteils 14′ einen Abstand zu beiden Seiten und der schmalen Außenfläche der Erweiterung 13 der Nabe 12 einhalten.

An den auf gleicher Höhe liegenden Unterseiten der Dämpfungsringteile 14 und 14′ sind Gummiringe 15 bzw. 15′, z. B. durch Vulkanisation oder Klebung, befestigt, deren den Ringteilen gegenüberliegende Flächen durch Ringhülsen 16 bzw. 16′ geschützt sind. Diese Ringhülsen sind wiederum an den für sie ausgesparten Stufen der Nabe 12 befestigt, z. B. angeschweißt oder eingepreßt. Dadurch kann der Gesamtquerschnitt des Dämpfungsringes gegenüber dem Stand der Technik vergrößert werden und in einem größeren radialen Abstand zur Welle 1 liegen, wodurch die Dämpfungseigenschaften verbessert werden.

Für beide Ausführungsformen gilt, daß die Dämpfungsringe 4, 4′ bzw. 14, 14′ in möglichst großer radialer Entfernung von der Welle liegen, auf der der Torsionsdämpfer mon tiert ist und damit die Trägheitsmasse groß sein kann. Außerdem sind bei beiden Ausführungsformen Rollennuten 9 bzw. 19 vorgesehen.

Für die Füllung des hierfür vorgesehenen Raumes 7 bzw. 17 mit einer viskosen Flüssigkeit 8 bzw. 18 ist je weils ein - nicht dargestellter - den Raum mit der Außenseite verbindender Kanal vorgesehen, der nach dem Füllen verschlossen werden kann.

Die Form der Ringteile 4, 4′ bzw. 14, 14′ ist nicht auf die in den Fig. 2 bis 4 dargestellte beschränkt. We sentlich ist, daß die Ringteile so geformt sind, daß beim Zusammenfügen zu einem Ring mit der scheibenför migen Erweiterung 3 bzw. 13 der Nabe 2 bzw. 12 ein aus mehreren Ästen bestehender Raum 7 bzw. 17 für die Dämpfungsflüssigkeit entsteht.

Claims

1. Torsionsdämpfer mit einer auf einer Welle, z. B. Kurbelwelle zu befestigenden Nabe, mit der über Gummi polster ein Dämpfungsring so verbunden ist, daß zwischen diesem und der Nabe ein Zwischenraum für die Aufnahme einer viskosen Flüssigkeit verbleibt, dadurch ge kennzeichnet, daß die Nabe (2, 12) eine sich ra dial erstreckende scheibenförmige Erweiterung (3, 13) aufweist und der Dämpfungsring aus mindestens zwei Stücken (4-4′, 14-14′) mit Gummipolster (5, 15) und diese auf der Außenseite schützenden Hülse (6, 16) zusammenge setzt ist, die derart um die Nabenerweiterung (3, 13) mon tiert und miteinander verbunden sind, daß sie zwischen sich und der Erweiterung einen Raum (7, 17) für eine vis kose Flüssigkeit (8, 18) einschließen.

2. Torsionsdämpfer nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Dämpfungsringteil (4 bzw. 4′) ein in Richtung auf die Nabe (2) weisende scheibenförmige Erweiterung (4A, 4′A) aufweist, die jede zwischen sich und der Nabenerweiterung (3) auf der einen und zwischen sich und einer Ringscheibe (6 bzw. 6′) auf der anderen Seite einen aus mehreren Ästen bestehen den mäanderförmigen Raum (7) für eine viskose Flüssig keit (8) bilden.

3. Torsionsdämpfer nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Dämpfungsring aus einem im Querschnitt rechteckigen Teil (14) und einem im Querschnitt L-förmigen Teil (14′) zusammengesetzt ist, die so miteinander verbunden sind, daß sie die scheiben förmige Erweiterung (13) der Nabe (12) mit Abstand um greifen und dadurch einen Zwischenraum (17) für die viskose Flüssigkeit (18) bilden.