DE4109786A1 - Elektromagnetische bremse fuer einen motor - Google Patents
Elektromagnetische bremse fuer einen motorInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine elektromagnetische Bremse für einen
Motor mit einer Rotorwelle, von der ein Ende aus einem Gehäuse
vorspringt, mit einer konzentrisch zur Rotorwelle montierten
elektrischen Spule und mit an einem mit der Welle drehfest
verbundenen Halter montierten Bremsschuhen, wobei die Bremse
dazu dient, durch Reibung der Bremsschuhe an mindestens einer
Bremsfläche die Drehung der Welle beim Abschalten der Spule zum
Stillstand zu bringen.
Elektromagnetische Bremsen dieser Art sind bekannt. Sie sind
entweder im Inneren des Motorgehäuses oder außen an diesem
angeordnet. Der Motor ist dabei von seinem Entwurf her zur
Aufnahme einer solchen Bremse eingerichtet. Es ist nämlich
schwierig, eine Bremse an einem bereits vorhandenen Motor ohne
große Veränderungen anzubringen. Falls der Motor nicht bereits
zur Aufnahme einer Bremse eingerichtet ist, und besonders wenn
er zum Antrieb von gefährlichen Geräten dienen soll, z. B. von
der Art Mähmaschinen, Kreissägen, Schneidemaschinen und
dergleichen, führt die Anbringung einer wirksamen Schnellbremse
zu erheblich höheren Herstellungskosten.
Durch die Erfindung soll dieser Nachteil behoben und eine Bremse
geschaffen werden, die einfach an einem Motor beliebigen Typs
anbringbar ist und dabei im Fall der Stromunterbrechung oder
Abschaltung eine besonders wirksame Bremsung gewährleistet.
Erfindungsgemäß ist die Bremse außerhalb des Motorgehäuses
angeordnet und weist zu diesem Zweck einen Deckel auf, der mit
einer Befestigungsvorrichtung zur abnahmbaren Befestigung am
Gehäuse versehen ist und der die Spule und den Bremsschuhträger
umschließt, wobei die Bremsschuhe zwischen zwei Bremsflächen
angeordnet sind, nämlich einer ersten Bremsfläche, die vom Boden
des Deckels gebildet ist, und einer zweiten Bremsfläche, die von
einem Bremselement gebildet ist, das rings um die Welle und in
der Nähe der Spule gegen die Beaufschlagung durch eine
elastische Vorrichtung verschiebbar gehalten ist, so daß es zwei
Stellungen einnehmen kann, nämlich eine Ruhestellung, in der es
gegen die Wirkung der elastischen Vorrichtung von der unter
Spannung stehenden Spule angezogen wird, wenn sich der Motor
dreht, und in welcher Stellung die Bremsschuhe und die Welle
frei drehbar sind, und einer Bremsstellung, in die es durch die
elastische Vorrichtung gedrückt wird, sobald die Stromversorgung
der Spule unterbrochen ist, und in welcher es die Bremsschuhe
gegen den Deckel drückt, um die Drehung der Welle zu bremsen.
Die Bremse kann so an jeden beliebigen Typ von Motor angepaßt
werden, da sie außerhalb des Motorgehäuses abnehmbar angebracht
ist. Sie kann daher in einfacher Weise in Großserie montiert und
zur Wartung leicht abgenommen werden. Außerdem bremsen die
Bremsschuhe im Augenblick der Unterbrechung der Stromversorgung
des Motors, indem sie gleichzeitig an zwei Reibflächen reiben:
dem Deckelboden und dem Bremselement. Die Reibungskraft wird
daher verdoppelt, und man erhält so einen Stillstand der Drehung
praktisch gleichzeitig mit der Abschaltung des Motors. Die
Erfindung bringt also eine große Bedienungssicherheit für den
Benutzer.
Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden weiter erläutert
durch die folgende Beschreibung eines Ausführungsbeispiels mit
Bezug auf die beigefügten Zeichnungen. Hierin zeigen:
Fig. 1 einen Teilschnitt einer erfindungsgemäßen Bremse, wobei
das Bremselement in Ruhestellung ist;
Fig. 2 einen Schnitt entsprechend Fig. 1, wobei das Bremselement
in Bremsstellung ist;
Fig. 3 eine perspektivische Teilansicht der Bremse vor der
Befestigung am Gehäuse eines Motors.
Die in den Fig. 1 bis 3 gezeigte elektromagnetische Bremse dient
als Ausrüstung eines nur schematisch gezeigten Motors 1 mit
einer Rotorwelle 2, von der ein Ende aus einem Gehäuse 3
vorspringt. Die Bremse weist eine elektrische Spule 4 in Form
eines Ringes auf, die konzentrisch zur Welle 2 montiert und mit
dem Motor 1 in Reihe geschaltet ist, sowie Bremsschuhe 5, die
als Reibbelag auf einem drehfest mit der Welle 2 verbundenen
Träger 6 ausgebildet sind. Der Träger 6 weist einen Mitnehmer 7
auf, der auf die Welle 2 aufgepreßt ist, und einen axial
biegsamen Teil 8, an dem die Bremsschuhe gehalten sind. Der
biegsame Teil 8 hat die Form einer Scheibe, deren Mittelteil
fest am Mitnehmer 7 angebracht ist und die an ihrem Rand
Öffnungen 9 aufweist, in denen die Bremsschuhe 5 so montiert
sind, daß sie axial beiderseits des biegsamen Teils 8 vorstehen.
Vorzugsweise sind drei Bremsschuhe vorgesehen.
Erfindungsgemäß ist die Bremse an der Außenseite des Gehäuses 3
angebracht und weist zu diesem Zweck einen Deckel 10 auf, der
mit Befestigungsvorrichtungen 11 oder 11′ zur abnehmbaren
Befestigung am Gehäuse 3 ausgerüstet ist.
Die Befestigungsvorrichtung 11 besteht aus einer Bajonettvor
richtung mit Haken 12, die vom Deckel 10 getragen sind und dazu
bestimmt sind, Öffnungen 13 zu durchsetzen, die im Gehäuse 3
ausgebildet sind. Man braucht daher nur im Gehäuse 3 eines be
liebigen Motors Öffnungen 13 herzustellen, um dort eine erfin
dungsgemäße Bremse anzubringen. Die Haken 12 können außerdem
eine elastische Rückhaltevorrichtung (nicht gezeigt) aufweisen,
welche den Haken 12 durch Reibung am Rand der Öffnungen 13 durch
Einspannung eines Teils des Flansches 14 der Spule 4 zwischen
dem Gehäuse 3 und der Unterkante 15 des Deckels 10 halten, um so
eine Selbstentriegelung des Deckels 10 zu verhindern.
In einer anderen Ausführungsform der Erfindung besteht die
Befestigungsvorrichtung zur abnehmbaren Befestigung aus einer
Vorrichtung mit elastischer Klammer 11′ (in Fig. 2 strich
punktiert dargestellt), deren Enden sich jeweils in eine in
Deckel 10 ausgebildete Seitenöffnung 22 und in eine im Gehäuse 3
ausgebildete Seitenöffnung 23 einhängen.
Der Deckel 10 umschließt so die Spule 4 und den Träger 6 der
Bremsschuhe 5, wobei diese Bremsschuhe zwischen zwei Brems
flächen angeordnet sind, nämlich einer ersten Bremsfläche, die
vom Boden 16 des Deckels 10 gebildet wird, und einer zweiten
Bremsfläche, die von einem Bremselement 17 gebildet wird, das um
die Welle 2 in der Nähe der Spule 4 gegen die Wirkung einer
elastischen Vorrichtung 18 verschiebbar gehalten ist, wobei die
elastische Vorrichtung beispielsweise aus einer Schraubenfeder
besteht, die konzentrisch zur Welle 2 und im Mittelraum des
Ringes der Spule 4 angeordnet ist.
Das Bremselement 17 weist eine Stulpe (Eintiefung) 19 mit einer
Mittelöffnung 19′ auf, die von der Welle 2 durchsetzt ist, und
ist durch mindestens einen Zapfen 20 an der Drehung gehindert,
der vom Element 17 getragen ist und einen im Deckel 10 parallel
zur Welle 2 ausgebildeten seitlichen Schlitz 21 durchsetzt, so
daß das Bremselement 17 um die Welle 2 axial verschiebbar ist.
Das Bremselement 17 kann zwei Stellungen einnehmen, nämlich eine
Ruhestellung (Fig. 1), in die es gegen die Wirkung der Feder 18
durch die unter Spannung stehende Spule 4 gezogen wird, wenn
sich der Motor 1 dreht und in welcher die Bremsschuhe 5 und die
Welle 2 frei drehbar sind, und andererseits eine Bremsstellung
(Fig. 2), in die es durch die Feder 18 gedrückt wird, sobald die
Stromversorgung der Spule 4 unterbrochen wird, und in der es die
Bremsschuhe 5 gegen den Deckel 10 drückt, um die Drehung der
Welle 2 abzubremsen.
Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Bremse ist also sehr
einfach. Wenn sich der Motor dreht (Fig. 1), wird die Spule 4
mit Strom versorgt und zieht das Bremselement 17 gegen die
Wirkung der Feder 18 axial zu sich. Der Träger 6 der Bremsschuhe
5 kann sich so frei mit der Welle 2 drehen. Im Augenblick, wo
die Stromversorgung des Motors 1 abgeschaltet wird (Fig. 2),
wird auch die Stromversorgung der Spule 4 abgeschaltet, das
Bremselement 17 wird von der Spule nicht mehr angezogen, so daß
die Feder 18 dieses Bremselements gegen den Boden 16 des Deckels
10 drückt, so daß die Bremsschuhe 5 an den zwei Bremsflächen 16,
17 reiben und so die Drehung der Welle 2 fast augenblicklich
blockieren.
Claims (6)
1. Elektromagnetische Bremse zur Ausrüstung eines Motors (1),
von dem ein Ende der Rotorwelle (2) aus einem Gehäuse (3)
vorspringt, mit einer elektrischen Spule (4), die konzentrisch
zur Welle (2) montiert ist und mit Bremsschuhen (5), die an
einem mit der Welle (2) drehfesten Träger (6) montiert sind,
wobei die Bremse bei Unterbrechung der Stromversorgung der Spule
(4) die Drehung der Welle (2) durch Reibung der Bremsschuhe (5)
an mindestens einer Bremsfläche zum Stillstand bringt, dadurch
gekennzeichnet, daß die Bremse an der Außenseite des Gehäuses
(3) angebracht ist und zu diesem Zweck einen Deckel (10)
aufweist, der mit Vorrichtungen (11, 11′) zur abnehmbaren
Befestigung am Gehäuse (3) ausgerüstet ist und die Spule (4) und
den Träger (6) der Bremsschuhe (5) umschließt, wobei die
Bremsschuhe (5) zwischen zwei Bremsflächen (16, 17) angeordnet
sind, nämlich einer vom Boden des Deckels (16) gebildeten ersten
Bremsfläche und einer zweiten Bremsfläche, die von einem
Bremselement (17) gebildet ist, das um die Welle (2) gegen die
Wirkung einer elastischen Vorrichtung (18) verschiebbar und in
der Nähe der Spule (4) gehalten ist und zwei Stellungen
einnehmen kann, nämlich eine Ruhestellung, in die es gegen die
Wirkung der elastischen Vorrichtung (18) durch die unter
Spannung stehende Spule (4) gezogen wird, wenn sich der Motor
(1) dreht, und in welcher die Bremsschuhe (5) und die Welle (2)
frei drehbar sind, und andererseits einer Bremsstellung, in die
es durch die elastische Vorrichtung (18) gedrückt wird, sobald
die Stromversorgung der Spule (4) unterbrochen wird, und in
welcher es die Bremsschuhe (5) gegen den Deckel (10) drückt, um
die Drehung der Welle (2) abzubremsen.
2. Elektromagnetische Bremse nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (11) zur abnehmbaren
Befestigung des Deckels (10) am Gehäuse (3) aus einer
Bajonettvorrichtung mit vom Deckel (10) getragenen Haken (12)
besteht, welche im Gehäuse (3) ausgebildete Öffnungen (13)
durchsetzen und mit diesen zusammenwirken.
3. Elektromagnetische Bremse nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Befestigungsvorrichtung zur abnehmbaren
Befestigung des Deckels (10) am Gehäuse (3) aus einer
elastischen Klammervorrichtung (11′) besteht, deren Enden
jeweils in eine im Deckel (10) ausgebildete Öffnung (22) und in
eine im Gehäuse (3) ausgebildete Öffnung (23) einhängbar sind.
4. Elektromagnetische Bremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß der Träger (6) der Bremsschuhe (5)
einen auf die Welle (2) aufgepreßten Mitnehmer (7) und einen
axial biegsamen Teil (8) aufweist, an dem die Bremsschuhe (5)
gehalten sind.
5. Elektromagnetische Bremse nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß der biegsame Teil (8) des Trägers (6) von
einer Scheibe gebildet wird, die an ihrem Umfang Löcher (9)
aufweist, in denen die Bremsschuhe (5) so gehalten sind, daß sie
über die eine und andere Seite des biegsamen Teils (8)
vorstehen.
6. Elektromagnetische Bremse nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Bremselement (17) eine Stulpe
(19) mit einer von der Welle (2) durchsetzten Mittelöffnung
(19′) aufweist und an der Drehung durch mindestens einen vom
Bremselement (17) getragenen Zapfen (20) gehindert ist, der
einen im Deckel (10) parallel zur Welle (2) ausgebildeten
Schlitz (21) durchsetzt und so die axiale Verschiebung des
Bremselements (17) um die Welle (2) ermöglicht.
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