DE4104739B4

DE4104739B4 - Trägereinheit für einen Kupplungsmechanismus, insbesondere ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE4104739B4
Application number: DE4104739A
Authority: DE
Inventors: Christian Gay; Eric Darras
Original assignee: Valeo SE
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1990-02-27
Filing date: 1991-02-15
Publication date: 2004-09-02
Anticipated expiration: 2011-02-16
Also published as: FR2658881A1; FR2658881B1; DE4104739A1

Abstract

Trägereinheit für einen Kupplungsmechanismus, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, enthaltend einen Stützflansch (11) zur Aufnahme eines Kupplungsmechanismus (10), wenigstens ein Zwischenstück (12'), sowie Befestigungsorgane (12) mit Auflagekopf, die durch den genannten Flansch und das genannte Zwischenstück zur Befestigung der Trägereinheit an einer Welle (13) hindurchtreten, dadurch gekennzeichnet, dass sie mit Hilfe von Haftmitteln (80) zu einer einzigen Einheit (100) verbunden ist, welche einerseits mit den Befestigungsorganen (12) in Eingriff stehen und andererseits an dem Zwischenstück (12') angebracht sind oder anliegen, welches auf der den Auflageköpfen der Befestigungsorgane (12) abgewandten Seite des Stützflansches angeordnet ist und welches dicker ist als der Stützflansch (11).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Trägereinheiten für Kupplungsmechanismen nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Derartige Kupplungsmechanismen, die insbesondere bei Kraftfahrzeugen eingesetzt werden, enthalten einen Stützflansch zur Aufnahme eines Kupplungsmechanismus, wenigstens ein Zwischenstück, sowie Befestigungsorgane mit Auflagekopf, die zur Befestigung der Trägereinheit an einer Welle quer durch den genannten Flansch und das genannte Zwischenstück hindurch verlaufen.

Eine derartige Trägereinheit ist in der DE 4034835 A1 beschrieben. Sie ist in Längsrichtung kompakt, erfordert jedoch eine große Anzahl von Teilen.

Für den Hersteller ergeben sich daraus zusätzliche Montage- und Lagerungskosten sowie die Gefahr von Fehlern, insbesondere durch Verwechslung der genannten Teile.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine preiswert herzustellende Trägereinheit der eingangs genannten Art zu schaffen, die auf konstruktiv einfache Weise die Montage- und Lagerungskosten reduziert und die bei einer geringen Anzahl von separaten Teilen die Fehlerrisiken vermindert, ohne dabei die axiale Abmessung wesentlich zu vergrößern.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Trägereinheit nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.

Wesentlich bei der erfindungsgemäßen Lösung ist es, dass die Trägereinheit mit Hilfe von Haftmitteln zu einer einzigen Einheit verbunden ist, welche einerseits mit den Befestigungsorganen in Eingriff stehen und andererseits an dem Zwischenstück anliegen, welches auf der den Auflageköpfen der Befestigungsorgane abgewandten Seite des Stützflansches angeordnet ist und welches dicker ist als der Stützflansch.

Der Hauptvorteil liegt dabei darin, dass die Trägereinheit ein manövrierbares und transportables Ganzes bildet, so dass der Hersteller nur eine gesamte Einheit lagern muss. Insbesondere wegen der Unverlierbarkeit der Befestigungsorgane werden auf diese Weise die Montagezeiten an den Bändern verringert und die Lagerung erleichtert. Ferner werden die Fehlerrisiken reduziert, weil die Einheit bereits vormontiert ist.

Außerdem wird hierdurch die Gefahr von Verlusten erheblich verringert. Die axiale Abmessung ist dabei im wesentlichen konstant, so dass der Mechanismus nicht geändert werden muss.

Die erfindungsgemäße Trägereinheit ist bei einfacher Konstruktion und geringer Anzahl separater Teile leicht zu lagern und schnell und einfach zu montieren sowie insgesamt kostengünstig herzustellen.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Haftmittel aus wenigstens einer Klemm- bzw. Befestigungsscheibe bestehen, die an dem Zwischenstück anliegt, wobei der der Auflagekopf der Befestigungsorgane auf dem Stützflansch aufliegt.

Wenn die Befestigungsorgane aus Schrauben bestehen, kann die Scheibe dabei Vorzugsweise mit dem Gewindeteil der Schraube in Eingriff stehen.

Besonders vorteilhaft ist es ferner, wenn das Zwischenstück so ausgeführt ist, dass es im Innern eines Durchtrittslochs für ein Befestigungsorgan eine Lippe aufweist.

Gemäß einer Variante können im Innern der Durchtrittslöcher der Befestigungsorgane radial verformbare bzw. radial dehnbare Klemm-, Halte- oder Befestigungsringe eingebaut sein.

Letztere Anordnungen sind besonders vorteilhaft, denn sie lassen den Stützflansch unberührt und führen auch beim Zwischenstück nicht zu Veränderungen. Außerdem bleibt die axiale Abmessung die gleiche, da die Haftmittel im Zwischenstück eingelassen sind.

Besonders günstig ist es dabei weiterhin, wenn das Durchtrittsloch eines Befestigungsorgans innen eine Durchmesseränderung für den Einbau des genannten Rings aufweist.

Die beigefügte Beschreibung veranschaulicht die Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, die folgendes darstellen:
1 ist ein Längsschnitt eines Kupplungsmoduls, welches auf dem Stützflansch der bisher bekannten Art, mit dem es verbunden ist, aufliegt;
2 ist ein Längsschnitt einer Trägereinheit gemäß der Erfindung mit schematischer Darstellung des dazugehörigen Wellenendes;
3 ist eine Ansicht entlang dem Pfeil F aus 2, die den Stützflansch in verkleinertem Maßstab zeigt;
4 ist eine Ansicht entlang dem Pfeil F aus 2, die die Zwischenstückscheibe (ohne Stützflansch) in verkleinertem Maßstab zeigt;
5 ist eine ähnliche Ansicht wie in 2 für eine Ausführungsvariante der Erfindung.
6 ist eine Teilansicht, die das Innere eines Durchtrittslochs der Zwischenstückscheibe für noch eine weitere Ausführungsvariante zeigt.
Wie in 1 dargestellt, ist das Kupplungsmodul 10 dazu bestimmt, hier als Einheit an einem Stützflansch 11 angebaut zu werden, der wiederum mit Hilfe von Befestigungsorganen 12, zum Beispiel Schrauben mit Auflagekopf, unter Einschaltung wenigstens eines Zwischenstücks am Ende einer Welle angebaut ist, hier der Kurbelwelle 13 des Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotors.
Dieser Flansch 11 weist an seiner Außenperipherie an verschiedenen Stellen Gewindeöffnungen 14 für die Anbringung von Befestigungsschrauben 15 auf, woran das Modul 10 angebracht werden kann. Dazu weist die Platte 22 des Moduls 10, wie weiter unten beschrieben, an verschiedenen Stellen Gestelle 27 auf, die wenigstens eine axiale Bohrung 28 zur Anbringung einer Schraube 15 besitzen. Jede Schraube 15 sitzt in einem Hohlraum 7, der durch das genannte Gestell 27 und ein nachstehend beschriebenes Halteorgan 25 begrenzt ist, welches zu diesem Zweck Durchtrittsöffnungen 60 für die Schrauben 15 aufweist.
Das Modul 10 bildet einen Kupplungsmechanismus und enthält im wesentlichen, ausgehend von der am weitesten vom Flansch 11 entfernten Querfläche, ein Schwungrad 22, eine Kupplungsscheibe 23, eine Anpressplatte 24, die im Verhältnis zum Schwungrad 22 axial beweglich angebracht und drehfest damit verbunden ist, sowie axial wirkende elastische Mittel, hier in Form einer Membran mit einer Tellerfeder 35, geeignet zur Beanspruchung der Anpressplatte 24 in Richtung des Schwungrades 22, um an der Scheibe 23 angebrachte Reibbeläge zwischen den genannten Platten einzuklemmen.
Um eine axiale Auflage für die Tellerfeder zu erhalten, ist ein Halteorgan 25, hier mit Hilfe von nicht dargestellten Nieten, mit dem Schwungrad 22 verbunden. Hier ist die Platte 24 über elastisch verformbare, tangentiale Zungen 54, die jeweils an einer Klammer 50 der Platte 24 und am Organ 25 befestigt sind, fest mit dem Schwungrad 22 verbunden.
Bezüglich der Einzelheiten wird auf das vorgenannte deutsche Dokument P 4034835 verwiesen, dessen Inhalt als in der vorliegenden Beschreibung enthaltend angesehen wird, wobei die 1 genau der 1 in dem genannten Dokument entspricht, und der Einfachheit halber werden die gleichen Bezugszahlen für gleiche Elemente an der Erfindung und an den bereits bekannten Ausführungen verwendet.
Gemäß der Erfindung (2 bis 6) entsteht eine einzige aus Stützflansch 11 – Zwischenstück 12' – Befestigungsorganen 12 bestehende Einheit 100 mit Hilfe von Haftmitteln, die einerseits mit den Befestigungsorganen 12 in Eingriff stehen und andererseits an dem Zwischenstück 12' anliegen, welches auf der den Auflageköpfen der Befestigungsorgane 12 abgewandten Seite des Stützflansches angeordnet ist.
In 2 ist das Zwischenstück 12' am Ende der Kurbelwelle 13 angebracht, das eine Zentriernase 13' aufweist. Gemäß der Erfindung ist die Einheit 100 an der Kurbelwelle durch die quer durch den Flansch 11 und das Zwischenstück 12' verlaufenden Organe 12 befestigt. Die Organe 12 weisen ein freies vorspringendes Ende auf und bestehen hier aus Schrauben.
Das Zwischenstück 12' besteht aus einer Scheibe mit glatten Löchern 81, hier sechs Stück, für den Durchtritt der Befestigungsschrauben 12 sowie Löchern 82 für den Einbau von fest mit der Kurbelwelle 13 verbundenen Zentrierstiften.
Der Flansch 11 weist außen, mit den Durchtritten 14 abwechselnd, glatte Löcher 83 von größerer Abmessung auf und ist dünner als das Zwischenstück 12'. In seiner Mitte weist er ein Loch 84 auf.
Er besitzt in Ausfluchtung mit den Löchern 81 innen auch glatte Löcher 85 für den Durchtritt der Schrauben 12.
Man wird bemerken, dass der Innendurchmesser des Lochs 84 kleiner ist als der Durchmesser der Innenbohrung der Scheibe 12' und dass die genannten Köpfe der Schrauben 12 auf dem Flansch 11 aufliegen, der eine entsprechende gekrümmte Form aufweist, während die Scheibe 12' die Kurbelwelle 13 berührt.
Die Haftmittel 80 bestehen hier aus wenigstens einer in den vorspringenden Gewindeteil der Schrauben 12 eingesetzten Haltescheibe und berühren die Fläche der Scheibe 12' an, die von dem Flansch 11 abgewandt ist.
Diese Scheibe 80 besteht hier aus einem Stück und besitzt daher sechs Löcher für den Eingriff mit den sechs Befestigungsschrauben 12 und zum Anliegen an der Scheibe 12'.
Diese Scheibe 80 ist nicht dick und hält die Schrauben 12 fest.
Sie kann zu Beginn konisch sein und durch Verformung an den Schrauben mit Hilfe eines Werkzeugs angebracht werden, so dass sie beim Loslassen des Werkzeugs mit den Gewinden der Schraube 12 in Eingriff gelangt.
Dadurch entsteht eine einzige vormontierte Einheit 100, bei der das Zwischenstück 12' und der Flansch 11 axial zwischen dem als Anschlag dienenden Kopf der Schrauben 12 und der als Gegenanschlag dienenden Scheibe 80 festgehalten werden, wobei letztere nach dem Einbau mit der Welle 13 in Berührung kommt. Der Flansch 11 liegt dabei an dem Kopf der Schrauben 12 an, während die Scheibe 80 einen Gegenanschlag mit der vom Flansch 11 abgewandten Seite des Zwischenstücks 12' bildet.
Natürlich kann auch jeder Schraube 12 gemäß einer Ausführungsvariante eine eigene Haltescheibe zugeordnet sein.
5 ist eine ähnliche Ausführungsform wie 2, wobei die Scheibe 12' Schulterbohrungen für den Durchtritt der Schrauben 12 besitzt.
Im einzelnen weisen die Durchtritte 81 (oder Durchtrittsöffnungen) der Schrauben 12 innen jeweils eine Durchmesseränderung auf, so dass eine Schulter entsteht und der Einbau eines Halterings 86 in den genannten Schulteröffnungen möglich wird.
Der Ring 86 liegt vorzugsweise im Durchtritt 81 versenkt und bildet keinen axialen Vorsprung im Verhältnis zum Zwischenstück 12'. Er hat einen Innendurchmesser, der kleiner ist als der Außendurchmesser der Schraube 12.
Sämtliche Ringe 86 bilden die Haftmittel gemäß der Erfindung.
Jeder Ring 86 besteht aus radial dehnbarem Material, zum Beispiel aus einem Elastomer, so dass sich der genannte Ring 86 beim Einbau der Schrauben durch elastisches Fließen ausdehnt und eine Verkeilung sowie Befestigung der genannten Schrauben gewährleistet, wobei der Flansch 11 und das Zwischenstück 12' axial zwischen dem Kopf der Schrauben 12 und den Haftmitteln 80 im Gegenanschlag mit den Durchtrittsöffnungen 81 festgehalten werden.
In 6 ist jede Durchtrittsöffnung 81 mit einer Innenlippe 88 versehen, mit der der Gewindeteil der Schraube 12 in Eingriff kommt, die am Kopf einen glatten Hals aufweist, dessen Durchmesser höchstens gleich dem Durchmesser des Gewindebodens ist und dessen Dicke von dem Abstand zwischen der Lippe 88 und der Außenfläche des Flanschs 11 in Kontakt mit dem Kopf der Schrauben 12 abhängt.
Wie man verstanden haben wird und wie es aus der Beschreibung hervorgeht, werden die Schrauben 12 durch die Haftmittel 80 dadurch festgehalten, dass sie mit Hilfe ihres Gewindes mit den genannten Mitteln 80 in Eingriff kommen.
In jedem Falle bleibt der Flansch 11 unverändert und die Haftmittel behindern nicht die Kippbewegung der Tellerfeder, die durch das Einwirken der Stange auf den mit der Membranfeder verbundenen Teller bewirkt wird (1). Zwischen dem Kopf der Befestigungsorgane und dem genannten Teller ist keine wechselseitige Behinderung zu befürchten.
Natürlich beschränkt sich die vorliegende Erfindung nicht auf die Ausführungsbeispiele.
Gemäß 2 kann man beispielsweise als Sicherungsscheibe Pappscheiben verwenden.
Die Haftmittel können aus einem Leimfilm bestehen, den man beim Einbau aufträgt.
Es können mehrere Zwischenstückscheiben vorgesehen sein, zum Beispiel eine je Schraube.
Natürlich kann der Flansch einen Anlasserkranz aufweisen, wie in der FR-A-2 556 798 beschrieben, und der Mechanismus 10 kann von beliebiger Ausführung sein.
Die Befestigungsorgane können aus Nieten bestehen.
In 5 kann man das Zwischenstück 12' umdrehen und die Ringe 86 nicht auf der Seite der Welle 13 zugewandten Zwischenstückfläche, sondern auf der Seite der an den Flansch 11 angrenzenden Seite des Zwischenstücks 12' anbringen.
Anstelle eines Sicherungsrings 86 kann man einen radial verformbaren und dehnbaren Haltering verwenden.
Schließlich kann auf das Halteorgan 25 verzichtet werden und der Flansch 11 kann, wie in der EP-A-0 048 563 beschrieben, zu einem Deckel gehören, wobei das Schwungrad in diesem Fall direkt an dem Deckel befestigt ist.

Claims

Trägereinheit für einen Kupplungsmechanismus, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, enthaltend einen Stützflansch (11) zur Aufnahme eines Kupplungsmechanismus (10), wenigstens ein Zwischenstück (12'), sowie Befestigungsorgane (12) mit Auflagekopf, die durch den genannten Flansch und das genannte Zwischenstück zur Befestigung der Trägereinheit an einer Welle (13) hindurchtreten, dadurch gekennzeichnet, dass sie mit Hilfe von Haftmitteln (80) zu einer einzigen Einheit (100) verbunden ist, welche einerseits mit den Befestigungsorganen (12) in Eingriff stehen und andererseits an dem Zwischenstück (12') angebracht sind oder anliegen, welches auf der den Auflageköpfen der Befestigungsorgane (12) abgewandten Seite des Stützflansches angeordnet ist und welches dicker ist als der Stützflansch (11).
Trägereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Haftmittel (80) aus wenigstens einer Klemmscheibe (80) bestehen, die an dem Zwischenstück (12') anliegt, und daß der Auflagekopf der Befestigungsorgane (12) auf dem Stützflansch (11) aufliegt.
Trägereinheit nach Anspruch 2, bei der die Befestigungsorgane (12) aus Schrauben bestehen, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibeklemm (80) mit dem Gewindeteil der Schraube (12) in Eingriff steht.
Einheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Zwischenstück (12') so ausgebildet ist, daß es im Innern eines Durchtrittslochs (81) eines Befestigungsorgans (12) eine Innenlippe (88) bildet.
Einheit nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im Innern eines Durchtrittslochs (81) eines Befestigungsorgans (12) ein radial dehnbarer Klemm- oder Haltering (86) angebracht ist.
Einheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Durchtrittsloch (81) eines Befestigungsorgans innen eine Durchmesseränderung für den Einbau des genannten Rings aufweist.