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Federnde Kupplung. Die Erfindung betrifft eine federnde Kupp- I lung
zwischen Triebrad und Radnahe für Motorräder und andere Fahrzeuge.
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Die federnde Verbindung zwischen Antriebsvorrichtung und Radkörper
wird gemäß einer bekannten Lösung durch eine Spiralfeder, gemäß einer anderen durch
Schraubenfedern hergestellt, welche mit dem einen Ende an dem Antriebsrade, mit
dem anderen an -' dem Radkörper angreifen. Die bekannten Lösungen lassen meist die
wünschenswerte Einfachheit vermissen und weisen insgemein den Mangel auf, daß die
Lösung des Radkörpers von der Antriebsvorrichtung schwierig ist oder daß beide zusammen
abgenommen werden müssen, so daß eine Lösung des Kraftübertragungsteiles, z. B.
der Kette, unvermeidlich wird.
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Diese Mängel vermeidet die den Gegenstand der Erfindung bildende besondere
Ausführungsform
der federnden Kupplung, bei der die Auswechslung
des Rades ohne die Antriebsvorrichtung in einfachster Weise ausgeführt werden kann.
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Gemäß der Erfindung sind Triebrad und Radnabe mit stumpf aneinanderstoßenden
Wellenstümpfen versehen, an denen unter go° sich kreuzende, untereiinander durch
federnde Bügel verbundene Federteile angreifen.
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Abb. i und 2 zeigen das eine bzw. andere Ende der Nabe teils im Schnitt,
teils in Ansicht, Abb. 3 (Blatt II) einen Querschnitt nach A -B (Abb. i) mit Ansicht
gegen die Kupplungsteile.
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Am Gabelende i (Abb. i) ist die linke Hülse 2 verschraubt, welche
das Lager 3 der Antriebs- und Bremsvorrichtung trägt. Der undrehbare Gehäusedeckel
4 trägt bei 5 und 6 die nicht dargestellten Hebel für Bremsen 7 und B. Die zum Triebrad
gehörenden Teile 9, io und ii, von denen letzterer -die Bremstrommel i i bildet,
welche den Kettenkranz 13 trägt, werden durch die Schraubenbolzen 12 zusammengehalten.
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Der mit dein Radkranz herausnehmbare N abenteil 16 sitzt mittels der
Lager 17 auf der rechten Achshülse 18, welche mit dem Schraubenbolzen i9 und der
Hülse 2 eine starre Verbindung der Gabelenden i und ao herstellt. Die Trennungsfuge
zwischen dem Herausnehmbaren und dem am Fahrgestell verbleibenden Nahenteile liegt
also zwischen den Achshülsen 2 und i8, welche durch den Bolzen i9 fest zusammengepreßt
werden. In derselben Ebene, jedoch in einem geringen Abstande stehen sich die Kupplungsscheiben
2i und 22 gegenüber. Sie sind als Ovale ausgebildet, deren große Achsen sich kreuzen
(vgl. Abb. 3).
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Die Übertragung des Drehmo nentes geschieht durch den Biegekörper
2d.. Dieser kann aus einem entsprechend gebogenen Draht bestehen oder aus mehreren
Teilen fest oder gelenkig zusammengesetzt sein. Wesentlich ist es, daß die Kupplungsscheiben
21 und 22 miteinander durch den Biegekörper 24 in sich kreuzenden Richtungen 29,
30 verbunden sind, so daß sie sich gegeneinander nachgiebig verdrehen Unnen.
In diesem Beispiele ist das dadurch erreicht, daß die Scheiben 21 und 22 zwischen
sich kreuzenden Schienenpaaren 26 und 27, welche durch die Bügel 28 zusammenhängen,
eingeklemmt «-erden, so daß eine elastische Verdrehung der Scheiben 21 und 22 durch
Auseinanderpressen der Teile 26 und 27 möglich ist. Bei dieser Anordnung, ist es
wie i bei bekannten Anordnungen ausgeschlossen, daß ider Druck der federnden Schienen
irgendwelche zusätzliche Beanspruchungen der Lager hervorruft, weil der Teil 2q.
auf eine Kupplungsscheibe, z. B. 21, in der Richtung 30 nachgiebig ist, in welcher
er auf den anderen Kupplungsteil 22 in radial gegenüberliegenden Punkten preßt.
Dabei kann in einfachster `ZTeise der Radkörper von der Antriebsvorrichtung gelöst
werden, lediglich durch Herausziehungdes Schraubenbolzens i9.
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In dem beschriebenen Beispiele werden die Schienenpaare 26 und 27
durch Verdrehung der Teile 21 und 22 auseinandergedrückt. Selbstverständlich kann
man es auch so einrichten, daß jeder Kupplungsteil2i und 22 zwei Daumen trägt, welche
von außen über die Schienenpaare 26 und 27 greifen, so daß diese bei einer Verdrehung
der Teile 2i und 22 zusammengebogen werden.
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Schließlich kann Teil 2-4 auch die Gestalt ,einer »Acht« haben mit*nur
zwei Bügeln und zwei sich kreuzenden Schienen. In diesem Falle müssen die Kupplungsteile
21 und 22 Schlitze zur Aufnahme der Schienen erhalten.
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Die Schutzkappe 25, welche in Abb, i nur ini Schnitt dargestellt ist,
kann nach Art einer Schelle aufklappbar angeordnet sein.
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Durch die elastische Übertragung des Momentes ergeben sich die bekannten
Vorteile: Schonung aller Teile des Antriebes und der Bereifung, Vermeidung des Gleitens
bei zu starker Bremsung.