DE3844096A1 - Fahrradbremse - Google Patents
FahrradbremseInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
- B62L3/026—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever actuation by a turning handle or handlebar
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T74/20256—Steering and controls assemblies
- Y10T74/20268—Reciprocating control elements
- Y10T74/2028—Handle bar type
- Y10T74/20287—Flexible control element
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- Y10T74/20828—Handholds and grips
Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Description
Die Erfindung betrifft eine Fahrradbremse.
Fahrräder sind als bequeme Fortbewegungsmittel weit verbreitet und
gehören bezüglich des Aufbaus und der Konstruktion zu einem technischen
Gebiet, das allgemeine Beachtung findet. Dabei ist streng zu unter
scheiden zwischen den auf den Markt zu bringenden Fahrrädern auf
der einen Seite und Fahrraderzeugnissen auf der anderen Seite. Ob
diese die Aufmerksamkeit des Benutzers auf sich lenken und die Ver
kaufszahlen hochtreiben, hängt ganz und gar von deren Neuheitswert
ab.
Was Bremsvorrichtungen für Fahrräder anbetrifft, so sind diese derart
aufgebaut, wie in Fig. 6 veranschaulicht. Dabei ist ein Lenker 1
an seinen beiden Enden jeweils mit einem Bremsgriff 2 versehen, der
erfaßt werden muß, um die Bremsen mittels eines Kabels 12 wirksam
werden zu lassen (siehe später folgende Beschreibung).
Im Hinblick auf das vorgenannte liegt der Erfindung die Aufgabe
zugrunde, eine neuartige und unkonventionelle Bremsvorrichtung für
Fahrzeuge zu schaffen.
Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentan
spruches gelöst. Die Bremsoperation wird dabei durchgeführt durch
eine entsprechende Konstruktion, die auf dem Verdrehen eines Griffes
an einem Handgriff bei Motorrädern usw. beruht, d. h. eine sogenannte
Drosselkonstruktion ist.
Im einzelnen betrifft die Erfindung eine Bremsvorrichtung für Fahr
räder, wobei ein Lenker an jedem Ende mit einem zylindrischen Griff
element ausgestattet ist, das seinerseits mit einem inneren Draht
eines Bremskabels zusammenwirkt, und wobei ein äußerer Draht am Lenker
befestigt ist; das Bremskabel ist mit einem Knebelmechanismus ausge
rüstet.
Wird der Innendraht auf den Griff in den Außendraht beim Verdrehen
des Griffes aufgewickelt, wobei eine Kraft erzeugt wird, die durch
den Knebelmechanismus noch verstärkt wird.
Der Sinn des Knebelmechanismus (toggle mechanism) liegt in folgendem:
während eine Bremse durch Erfassen des Handgriffes 2 von Hand bei der herkömmlichen Ausführung gemäß Fig. 6 leicht angestellt werden kann (Bremsbetrieb), wobei der Handgriff 2 als solcher den Knebel mechanismus bildet, so läßt sich jedoch eine Kraft zum Anstellen von Bremsen nicht aus einer verdrehenden Kraft erhalten, die unmittel bar (d. h. nicht durch den Knebelmechanismus) aus dem Griff beim Brems betrieb der Drosselkonstruktion resultiert.
während eine Bremse durch Erfassen des Handgriffes 2 von Hand bei der herkömmlichen Ausführung gemäß Fig. 6 leicht angestellt werden kann (Bremsbetrieb), wobei der Handgriff 2 als solcher den Knebel mechanismus bildet, so läßt sich jedoch eine Kraft zum Anstellen von Bremsen nicht aus einer verdrehenden Kraft erhalten, die unmittel bar (d. h. nicht durch den Knebelmechanismus) aus dem Griff beim Brems betrieb der Drosselkonstruktion resultiert.
Noch bessere Ergebnisse lassen sich dann erzielen, wenn Vorkehrungen
getroffen sind, um ungewolltes Verdrehen des Griffes während des
Radfahrens vorgesehen werden. So kann beispielsweise der Lenker mit
einem Stift ausgerüstet sein, der normalerweise am Griff mittels
einer Feder oder dergleichen befestigt ist und in den Griff einge
schoben werden kann, um den Griff zu verdrehen.
Die Erfindung sowie der Stand der Technik sind anhand der Zeichnung
dargestellt.
Fig. 1 zeigt schematisch und in Schnittansicht einen Teil einer
Bremsvorrichtung für Fahrräder gemäß der Erfindung.
Fig. 2 ist eine teilweise geschnittene Ansicht eines Teiles des in
Fig. 1 gezeigten Lenkers.
Fig. 3 ist eine geschnittene Seitenansicht des Knebelmechanismus
von Fig. 1.
Fig. 4 ist eine Seitenansicht der Bremsvorrichtung, an einem Fahrrad
montiert.
Fig. 5 ist eine schematische Ansicht einer weiteren Ausführungsform
eines Knebelmechanismus.
Fig. 6 ist eine Seitenansicht eines Teiles einer herkömmlichen Vor
richtung.
Beim herkömmlichen Fahrrad A gemäß Fig. 4 von bekannter Art ist ein
zylindrischer Griff drehbar an jedem Ende 10 a einer Lenkstange 10
montiert, und es ist ein innerer Draht 12 a eines Bremskabels 12 an
einen Endflansch 11 a hiervon befestigt. Gemäß diesem Verbindungsauf
bau, wie bekannt, wird ein Endanschlag 14 des Innendrahtes 12 a von
der Außenseite des Flansches 11 a her in eine Verriegelungsbohrung
13 a eingeführt. Anschließend erstreckt sich der Innendraht 12 a entlang
einer Umfangsnut 13 a durch einen diametralen Schlitz 13 b, so wie
in Fig. 1 gestrichelt dargestellt ist. Flansch 11 a ist auf seiner
Außenseite mit einem Gehäuse 15 versehen, das, wie bestens bekannt
ist, zentral in zwei Teile 15 a und 15 b aufgeteilt ist, die durch
Verschrauben miteinander verbunden sind und die am Ende 10 a der Lenk
stange befestigt sind. Ein Ende eines Außendrahtes 12 b des Brems
kabels 12 wird in Gehäuse 15 durch ein Fitting 16 eingeschraubt und
dort befestigt. Beim Verdrehen des Handgriffes 10 in Pfeilrichtung
wird der Innendraht 12 a auf die Umfangsfläche des Flansches 10 a auf
gewickelt und in den Außendraht 12 b eingezogen. Man beachte, daß
der Außendraht 12 b mit Fitting 16 durch Zwischenfügen eines Verbindungs
rohres 17 verbunden ist.
Bremskabel 12 ist mit einem Knebelmechanismus D ausgerüstet, der
auf ein Rohr aufgeschraubt ist, das sich von der Vordergabel bis
zur Lenkstange 10 hin erstreckt. Ein Knebelmechanismus D umfaßt
ein Gehäuse 19 mit einer Basis 19 a und einem Deckel 19 b. Es enthält
ein Hebelstück 20, dessen Kraftangriffspunkt a mit dem Innendraht
12 a verbunden ist, der sich von der Lenkstange 10 aus erstreckt,
und dessen Beaufschlagungspunkt b mit dem Innendraht 12 a verbunden
ist, der sich von der Bremse B aus erstreckt. Dieser Verbindungs
aufbau ist ähnlich der Verbindung zum vorgenannten Flansch A. Der
Außendraht 12 b ist am Gehäuse 15 angeschlossen und befestigt. Wird
der Innendraht 12 a in den Lenker 10 eingezogen, so wie durch den
Pfeil in Fig. 1 veranschaulicht, so wird das Hebelstück 20 verdreht,
wiederum durch Pfeil veranschaulicht, so daß seine Einziehkraft ver
größert wird, abhängig vom Abstandsverhältnis des Kraftangriffspunktes
a und des Beaufschlagungspunktes b zu einem Unterstützungspunkt c,
wobei die Bremse B betätigt wird.
Bremse B kann von herkömmlichem Aufbau sein, wie eine Blockbremse
oder eine Bandbremse. Eine Rückstellkraft, die nach dem Bremsvorgang
wirkt, kann beispielsweise in Gestalt einer Feder in Bremse B aufge
bracht werden.
Es versteht sich, daß als Knebelmechanismus nicht nur der hier abge
stellte Mechanismus verwendet werden muß, sondern daß auch beispiels
weise eine Konstruktion verwendet werden kann, die eine Angriffs
stange 22, eine Wicklungstrommel 21, usw. umfaßt.
Die Erfindung dient dazu, Bremskraft dadurch aufzubringen, daß die
an einem Lenker vorgesehenen Handgriffe verdreht werden.
Claims (1)
- Bremsvorrichtung für Fahrräder mit einer Lenkstange, die an jedem Ende mit einem zylindrischen Griff ausgerüstet ist, dadurch gekenn zeichnet, daß der Griff einen inneren Draht eines Bremskabels auf weist, und daß ein Außendraht an der Lenkstange befestigt ist, und daß das Bremskabel mit einem Knebelmechanismus versehen ist.
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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DE3844096A1 true DE3844096A1 (de) | 1990-07-05 |
Family
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE3844096A Withdrawn DE3844096A1 (de) | 1988-03-14 | 1988-12-28 | Fahrradbremse |
Country Status (4)
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