DE4042230A1 - Sectional connecting rod for combustion engine machine - has frame with large and small bearing heads, bridges and tension flanges, with bearing boxes - Google Patents

Abstract

The sectional connecting-rod, especially for a combustion engine machine has an enclosed frame including a large and a small bearing-head and made from a single metal plate. The frame consists of a rigid head bridges (1,2) and two tension flanges (3). The large head has a semicircular bearing-box (4), while the same head has a rotationally symmetrical bearing box (6). Symmetrical with the frame are two pressure supports (7) supported on the large head by two smooth seating surfaces (P4) each, and on the small head by a semicircular seating surface (P6) on the bearing box (6). The large head has a thrust bearing box (5). ADVANTAGE - The connecting rod possesses optimum tensional strength, is compact and easily assembled.

Description

Pleuel dienen bei Kolben- Kraft- und Arbeitsmaschinen dazu, die oszillierende Linearbewegung des Kolbens in eine gleichförmige Wellendrehbewegung umzusetzen.Conrods are used in piston, power and working machines that oscillating linear movement of the piston in a uniform Implement shaft rotation.

Es ist eine besondere Bauart von Brennkraftmaschinen bekannt, bei welcher zur Durchführung eines Arbeitszyklus zwei Arbeitshubräume mit zwei phasenversetzt wirkenden Arbeitskolben verwendet werden. Zur Erzeugung der phasenversetzten Kolbenbewegung sind besondere Getriebekonstruktionen vorgeschlagen. In der Patentanmeldung P 40 21 931 sind die beiden Arbeitskolben konzentrisch angeordnet; die Kurbelwelle liegt zentral und weist drei Hubzapfen auf, der Pleuelhub liegt quer und symmetrisch zur Zylinderachse, zur Um­ setzung des Pleuelhubes in einen zylinderachsparallelen Kolbenhub sind symmetrisch zur Zylinderachse Hublenker vorgesehen. Dieses Getriebesystem ist für die thermodynamische Wirkung vorteilhaft, erfordert aber für alle Getriebeteile besonders raumsparende Kon­ struktionen. Der wesentliche Unterschied gegenüber konventionellen Motorbauarten besteht darin, daß die Pleuel durch die Kolbengas­ kräfte auf Zug beansprucht werden und daß die Pleuel relativ kurz sind, das Verhältnis Pleuellänge/Hubzapfendurchmesser (ΔL/d1) liegt in der Größenordnung 1,6 bis 2,0.There is a special type of internal combustion engine known at which to carry out a work cycle two working cubic spaces can be used with two working pistons that are out of phase. To generate the phase-shifted piston movement are special Proposed gear designs. In the patent application P 40 21 931 the two working pistons are arranged concentrically; the crankshaft is central and has three crank pins, the The connecting rod stroke is transverse and symmetrical to the cylinder axis, to the um Setting the connecting rod stroke in a piston stroke parallel to the cylinder axis are designed symmetrically to the cylinder axis. This Gear system is advantageous for the thermodynamic effect, but requires particularly space-saving con for all gear parts structures. The main difference compared to conventional Engine types consist of the connecting rods being driven by the piston gas forces are applied to train and that the connecting rods are relatively short the ratio of connecting rod length / crank pin diameter (ΔL / d1) is in the order of 1.6 to 2.0.

Bei den konventionellen Ausführungen von Pleuelstangen ist der große Lagerkopf quergeteilt und verschraubt. Diese Konstruktion ist für den angegebenen Verwendungszweck ungünstig: Infolge der über­ wiegenden Zugbelastung entstehen im Bereich des verschraubten Pleuelkopfes kritische Beanspruchungszonen, die Dauerfestigkeit ist relativ zur eingesetzten Werkstoffmasse gering, es können wegen der erforderlichen Bearbeitung keine hochfesten Werkstoffe verwendet werden, es müßten für eine Zylindereinheit sechs Pleuelschrauben angezogen werden, wodurch eine Montage-Fehlerquelle vorgegeben ist. Nach dem Stand der Technik sind Vorschläge bekannt, wonach Pleuel­ stangen für Verbrennungsmotoren aus mehreren Komponenten schrauben­ los zusammengebaut werden. Nach einem Beispiel gemäß der Veröffent­ lichung MTZ 1985/5, S.159, 160 wird ein Pleuel aus einer Zugschlau­ fe, einem Druckstab, einem geschlossenen kleinen Pleuelkopf und einer großen Kopfhalbschale zusammengesetzt. Die Zugschlaufe und der Druckstab bestehen aus einem Kohlefaser-Verbundwerkstoff. Die Komponenten werden an der Kurbelwelle zusammengesetzt und durch Einpressen von Harzmasse am großen Pleuelkopf verspannt. Dieses Konzept ist offensichtlich dazu ausgelegt, für Kohlefaser-Verbund­ werkstoffe ein Anwendungsgebiet zu erschließen und ist auf den Einsatz der relativ teuren Kohlefaser angewiesen. Die Festigkeits­ auslegung bezieht sich dabei auf konventionelle Verbrennungsmotoren mit überwiegender Druckbelastung des Pleuels. Die dabei erzielbaren Vorteile sind für den der Erfindung zugrundegelegten Anwendungs­ bereich nicht ausschlaggebend. Nachteilig ist dabei außerdem, daß der Verbundwerkstoff mit Rücksicht auf die Harzmatrix bei Tempera­ turen über 100°C nicht mehr funktionssicher einsetzbar ist und daß die vorgeschlagene Verspannung keine sicher definierbare Ver­ teilung der Vorspannlasten gestattet.The big one in the conventional conrod types Bearing head divided and screwed. This construction is unfavorable for the specified purpose: as a result of the over weighing tensile load arise in the area of the screwed Connecting rod head critical stress zones, which is fatigue strength low relative to the mass of material used, it can because of no high-strength materials are used for the required machining six connecting rod bolts for one cylinder unit be tightened, whereby a mounting error source is specified. According to the prior art, proposals are known for connecting rods Screw rods for internal combustion engines from several components going to be assembled. According to an example according to the published Lichung MTZ 1985/5, p.159, 160 becomes a connecting rod from a Zugschlau fe, a pressure rod, a closed small connecting rod head and  a large half-shell. The pull loop and the pressure rod consist of a carbon fiber composite material. The Components are assembled on the crankshaft and through Pressing in resin compound clamped on the large connecting rod head. This Concept is obviously designed for carbon fiber composite materials to open up an area of application and is based on the Use of the relatively expensive carbon fiber. The strength Design refers to conventional internal combustion engines with predominant pressure load on the connecting rod. The achievable Advantages are for the application on which the invention is based area not decisive. Another disadvantage is that the composite material with regard to the resin matrix at Tempera doors above 100 ° C can no longer be used reliably and that the proposed bracing is not a definable Ver division of the preload loads permitted.

Der Erfindung ist die Aufgabe zugrundegelegt, unter Berücksichti­ gung der konstruktiven Gegebenheiten, welche aus der Patentanmel­ dung P 40 21 931 hervorgehen, ein Pleuel zu entwickeln, welches unter Ausnutzung der Eigenschaften hochfester metallischer Werk­ stoffe eine optimale Zug-Dauerfestigkeit bei möglichst geringer Masse und kleinstem Raumanspruch aufweist. Bei der Gestaltung der Komponenten muß die Ausnutzung wirtschaftlichster Fertigungsverfah­ ren und ein absolut sicherer Montageablauf angestrebt werden.The invention is based on the task, taking into account the constructional conditions, which result from the patent application P 40 21 931 emerge to develop a connecting rod, which taking advantage of the properties of high-strength metallic work optimal tensile fatigue strength with the lowest possible Mass and smallest space requirements. When designing the Components must utilize the most economical manufacturing processes and an absolutely safe assembly process is aimed for.

Die Lösung der Aufgabe geht aus den Patentansprüchen hervor.The solution to the problem emerges from the patent claims.

In den Zeichnungen Fig. 1, Fig. 2 und Fig. 3 ist eine Pleuelausfüh­ rung gemäß der Erfindung in betriebsfertig zusammengesetztem Zu­ stand dargestellt.In the drawings Fig. 1, Fig. 2 and Fig. 3 is a Pleuelausfüh tion according to the invention in ready-to-use assembled state is shown.

Für eine Brennkraftmaschine mit zwei thermodynamisch gekoppelten Arbeitsräumen und zwei phasenversetzt zusammenwirkenden Arbeitskol­ ben bietet ein Hublenkergetriebe gemäß Patentanmeldung P 40 21 931 bezüglich der Arbeitsprozeßauslegung weitreichende Vorteile, erfor­ dert aber gegenüber einem konventionellen Kurbeltrieb einen größe­ ren Arbeitsraum. Bei einer Auslegung des Hublenkergetriebes mit kleinstmöglichen Hauptmaßen ist nicht zu vermeiden, daß sich die Bewegungsbahnen von Hublenkern und Pleueln überschneiden. Um den Raumbedarf in Richtung Kurbelwellenachse einzuschränken, muß eine sehr flache Bauform insbesondere der Pleuel angestrebt werden. For an internal combustion engine with two thermodynamically coupled Workspaces and two phase-shifting working col ben offers a lifting link transmission according to patent application P 40 21 931 with regard to the work process design far-reaching advantages, but a size compared to a conventional crank drive their workspace. When designing the link mechanism with The smallest possible main dimensions cannot be avoided that the Overlap trajectories of connecting rods and connecting rods. To the Restricting space in the direction of the crankshaft axis must be very flat design, particularly the connecting rods.  

Diese Forderung beinhaltet gleichzeitig den Zwang nach optimaler Werkstoffausnutzung, wobei berücksichtigt werden muß, daß diese Pleuel durch die Kolben-Gaskräfte zugbelastet sind.At the same time, this requirement includes the compulsion for optimal Material utilization, it must be taken into account that this Connecting rods are subjected to tensile loads by the piston gas forces.

Eine optimale Betriebsfestigkeit des Pleuels erhält man in bekann­ ter Weise durch eine innere Verspannung. Dabei werden die Teile, welche durch die Betriebslast auf Zug beansprucht sind, auf Zug vorgespannt, es wird das Verspannungsprinzip einer Schraubenverbin­ dung angewendet.An optimal operating strength of the connecting rod is known ter way by an inner tension. The parts, which are stressed by the operating load on train, on train preloaded, it becomes the bracing principle of a screw connection applied.

Beim Pleuel gemäß der Erfindung besteht der geschlossene Zugrahmen aus den biegesteifen Kopfbrücken 1, 2 und den Zuggurten 3, er ist in Pleuel-Längsrichtung nur Zug-belastbar. Die Biegesteifigkeit der Kopfbrücken 1, 2 in Rahmenebene ist notwendig, damit die Pleuel­ lager 4, 6 durch die Spann- und Betriebslasten nicht deformiert werden. Als Pleuellager sind in den Zugrahmen am kleinen Pleuel­ kopf eine umdrehungssymmetrische Lagerbüchse 6 und am großen Pleu­ elkopf eine Halbkreis-Lagerschale 4 eingesetzt. Zur Übertragung von Druckkraft zwischen den Pleuellagern sind zwei Druckstützen 7 in symmetrischer Anordnung vorgesehen; gegen die Lagerbüchse 6 ist die Druckfläche P6 in Form einer Kreiskehle der Mantelform der Lagerbüchse 6 angepaßt; gegen die Lagerschale 4 sind ebene Stirn­ druckflächen P4 ausgebildet. Die Drucklagerschale 5 ist nur mit axialer Fixierung schwimmend in die Halbkreisaussparung der Druck­ stützen 7 eingesetzt; sie wird nicht durch die innere Vorspannlast beansprucht.In the connecting rod according to the invention, the closed tension frame consists of the rigid head bridges 1 , 2 and the tension belts 3 , it can only be loaded in the longitudinal direction of the connecting rod. The bending stiffness of the head bridges 1 , 2 in the frame plane is necessary so that the connecting rod bearings 4 , 6 are not deformed by the tensioning and operating loads. As a connecting rod bearing in the pull frame on the small connecting rod head a rotationally symmetrical bearing bush 6 and on the large connecting rod el head a semicircular bearing shell 4 is used. Two pressure supports 7 are provided in a symmetrical arrangement for transmitting pressure force between the connecting rod bearings; against the bearing sleeve 6, the surface pressure P is adapted in form of a circular groove of the casing shape of the bearing bushing 6 6; against the bearing shell 4 flat end pressure surfaces P 4 are formed. The thrust bearing shell 5 is only floating with axial fixation in the semicircular recess of the pressure support 7 used; it is not stressed by the internal preload.

Die innere Vorspannlast wird dadurch erzeugt, daß der Lagermitten­ abstand L_z des Zugrahmens um einen definierten Betrag 41 kleiner hergestellt wird als der Lagermittenabstand L_d der Druckstützen. In Fig. 4a und Fig. 4b ist vergrößert dargestellt, wie die Ver­ spannung zwischen Zugrahmen und Druckstützen durch die Exzenter­ wirkung der Lagerbüchse 6 aufgebracht wird. Die Exzentrizität e ist dabei relativ vergrößert eingetragen, sie beträgt reell je nach Werkstoffeigenschaft ca. 0,2 bis 0,4% des Lagermittenabstan­ des L. An den Stirnseiten der Lagerbüchse 6 sind Formprofile 6c angebracht für den Ansatz eines Spannwerkzeuges. Im gezeichneten Beispiel ist eine Kreiskerbe in der Radialachse der Exzentrizität vorgesehen, womit gleichzeitig deren Stellung markiert wird. Beim Verspannen des Pleuels durch Drehen der Lagerbüchse 6 um 180° wird der Zugrahmen um den Betrag ΔL_z gedehnt, die Druckstützen wer­ den um den Betrag ΔL_d gestaucht. Die Verlängerung des Lagermitten­ abstandes L_z muß bei der Maßfestlegung berücksichtigt werden. The inner biasing load is generated in that the bearing centers distance L _z of the Zugrahmens by a defined amount 41 is made smaller than the bearing pitch L _d of the printing supports. In Fig. 4a and Fig. 4b is shown enlarged how the United tension between the tension frame and pressure supports by the eccentric effect of the bearing bush 6 is applied. The eccentricity e is registered thereby relatively increased, it is real depending on the material property of about 0.2 to 0.4% of the Lagermittenabstan L. On the end faces of the bearing bushing 6 are attached to form sections 6 c for the attachment of a clamping tool. In the example shown, a circular notch is provided in the radial axis of the eccentricity, which at the same time marks its position. When tightening the connecting rod by rotating the bearing bush 6 by 180 °, the tension frame is stretched by the amount ΔL _z , the pressure supports are compressed by the amount ΔL _d . The extension of the bearing center distance L _z must be taken into account when determining the dimensions.

Wird das verspannte Pleuel durch eine äußere Zugkraft belastet, dann wird die in den Zuggurten 3 erzeugte Zugspannungsüberlagerung umso kleiner sein, je größer das Verhältnis ΔL_z/ΔL_dd ist.If the tensioned connecting rod is loaded by an external tensile force, the greater the ratio ΔL _z / ΔL _d d, the smaller the tension superposition generated in the tension belts 3 .

Die Druckstützen 7 werden mittels einer Sicherungshülse 8 axial zusammengehalten. Diese kann als Hülsenniet oder als Hülsenfeder mit angebogenen Stirnlappen ausgebildet sein.The pressure supports 7 are held together axially by means of a securing sleeve 8 . This can be designed as a sleeve rivet or as a sleeve spring with bent front flaps.

Bei der Konstruktion der Einzelteile ist berücksichtigt, daß die Komplettierung nur an der Kurbelwelle erfolgen kann. Die Ausspa­ rung im Pleuelzugrahmen 1, 2, 3 ist so bemessen, daß dieser mit ein­ gesetzter Zuglagerschale 4 über die Wellenzapfen und Wangen der Kurbelwelle gezogen werden kann. Für die Montage der Pleuel ist folgender Arbeitsablauf vorgesehen: Alle Pleuelzugrahmen werden mit eingesetzter Zuglagerschale über die Kurbelwelle auf die zu­ geordneten Hubzapfen aufgezogen. Danach werden die Pleuel nachei­ nander fertigmontiert; es werden dann die Drucklagerschale 5, die Lagerbüchse 6 und die Druckstützen 7 eingesetzt, dabei muß die Exzentrizität e in der Position "nichtgespannt", Fig. 4a, einge­ stellt sein; durch Verdrehen der Lagerbüchse 6 um 180° mittels Werkzeug wird das Pleuel "gespannt", Position Fig. 4b; zuletzt wird die Sicherungshülse 8 eingesetzt.When designing the individual parts, it is taken into account that the completion can only be done on the crankshaft. The Ausspa tion in the connecting rod frame 1 , 2 , 3 is dimensioned so that it can be pulled over the shaft journals and cheeks of the crankshaft with a set race bearing shell 4 . The following workflow is intended for the assembly of the connecting rods: All connecting rod pull frames are inserted with the inserted thrust bearing shell via the crankshaft onto the assigned crank pins. Then the connecting rods are assembled one after the other; then the thrust bearing shell 5 , the bearing bush 6 and the pressure supports 7 are used, the eccentricity e in the position "not tensioned", Fig. 4a, is to be; by turning the bearing bush 6 by 180 ° by means of a tool, the connecting rod is “tensioned”, position FIG. 4b; lastly, the locking sleeve 8 is inserted.

Als Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, die Lagerbüchse 6 gegen Verdrehen zu sichern. Dazu wird auf jeder Seite ein Siche­ rungsblech in die Anziehkerbe 6c eingerastet und mit der Siche­ rungshülse 8 befestigt.As a development of the invention, it is provided to secure the bearing bush 6 against twisting. For this purpose, a hedging plate is snapped into the tightening notch 6 c on each side and secured with the hedging sleeve 8 .

Der Pleuelzugrahmen 1, 2, 3 ist das beanspruchungskritische Teil; er wird vorzugsweise aus Stahlblech hoher Festigkeit hergestellt und erfordert eine sorgfältige Gestaltung insbesondere der Innen­ kanten.The connecting rod frame 1 , 2 , 3 is the part critical to stress; It is preferably made of high strength steel sheet and requires careful design, especially of the inner edges.

In Fig. 5 ist ein Ausführungsbeispiel des Pleuelzugrahmens darge­ stellt. Um spannungserhöhende Formeinflüsse weitgehend abzubauen, muß der Übergang vom biegeweichen Zuggurt 3 zu den biegesteifen Kopfbrücken 1, 2 mit weichem Übergang erfolgen. Die gerade Innen­ kante der Zuggurte ist gegenüber den Kopfkehlkreisen rk1 und rk2 um einen kleinen Betrag ht nach außen abgesetzt und schließt mit einer Übergangsrundung an jeden Kopfkehlkreis an.In Fig. 5 an embodiment of the connecting rod frame Darge is. In order to largely reduce stress-increasing shape influences, the transition from the flexible tension belt 3 to the rigid head bridges 1 , 2 must take place with a soft transition. The straight inner edge of the tension belts is offset from the back and throat circles rk 1 and rk 2 by a small amount ht and adjoins each throat circle with a transition curve.

Zur Massereduzierung sind in den Flächen der Kopfbrücken Ausspa­ rungen 1a, 2a vorgesehen.To reduce mass, recesses 1 a, 2 a are provided in the surfaces of the head bridges.

Die Außenkante der Zuggurte ist schwach nach außen gekrümmt, so daß die Gurtbreite b3 in der Mitte um ca. 10% größer ist als die Gurtbreite b1, b2 am Übergang zu den Kopfbrücken. Für Pleuel größerer Abmessung wird vorgeschlagen, den Zugrahmen aus mehreren Rahmenlamellen zu schichten.The outer edge of the tension belts is slightly curved outwards, so that the belt width b 3 in the middle is approximately 10% larger than the belt width b 1 , b 2 at the transition to the head bridges. For connecting rods of larger dimensions, it is proposed to layer the pull frame from several frame lamellae.

Die aus Gas- und Massenkräften auf das Pleuel wirkende Druckbela­ stung ist wesentlich kleiner als die Zugbelastung. Deshalb kann die Drucklagerschale 5 mit einer kleineren hydrodynamisch tragen­ den Fläche ausgeführt werden. Es ist vorgesehen, daß am Rand der Lagerlauffläche je eine Umfangsnut 5a als Ölspeicher eingearbeitet sind, dargestellt im Schnitt B-B, Fig. 3b.The pressure load acting on the connecting rod from gas and mass forces is considerably smaller than the tensile load. Therefore, the thrust bearing shell 5 can be carried out with a smaller hydrodynamically bearing surface. It is provided that a circumferential groove 5 a is incorporated as an oil reservoir at the edge of the bearing tread, shown in section BB, FIG. 3b.

Technischer FortschrittTechnical progress

Mit den Mitteln der Erfindung wird gegenüber dem Stand der Technik unter Berücksichtigung des speziellen Anwendungsbereiches der Vor­ teil erreicht, daß für die zugbeanspruchten Teile metallische Werk­ stoffe hoher Zugfestigkeit eingesetzt werden können und daß die Komplettierung an der Kurbelwelle mit geringstem Zeitaufwand und mit einem Höchstmaß an Sicherheit durchführbar ist.With the means of the invention compared to the prior art taking into account the special area of application of the pre Part achieved that for the tensile parts metallic work high tensile strength materials can be used and that the Completion on the crankshaft in the shortest possible time and can be carried out with the highest level of security.

Durch die Plangestalt der Zugrahmen und Druckstützen wird ermög­ licht, daß diese Teile z. B. mittels Laser-Schneidverfahren aus be­ reits fertigvergütetem Stahlblech, und zwar mehrere Teile gleich­ zeitig aus einem Blechpaket, ohne Nachbehandlung geschnitten werden können. Die zusammen im Paket bearbeiteten Teile sind dann unter­ einander absolut maßgenau.The plan design of the pull frame and pressure supports makes it possible light that these parts z. B. by means of laser cutting from already finished tempered sheet steel, and several parts at the same time can be cut early from a sheet package without post-treatment can. The parts processed together in the package are then under each other absolutely accurate.

Claims (5)

1. Pleuel, aus mehreren Teilen schraubenlos zusammengesetzt, vorzugsweise für eine Brennkraftmaschine gemäß Patentanmeldung P 40 21 931, wobei ein geschlossener Zugrahmen vorgesehen ist, wel­ cher den großen und den kleinen Lagerkopf und ein Druckelement zwischen diesen beiden Lagerköpfen einschließt und wobei Mittel eingesetzt sind, womit diese Pleuelteile gegeneinander verspannt werden können, gekennzeichnet durch die Merkmale

• a) der Pleuelzugrahmen, welcher den großen und den kleinen Lager­ kopf einschließt, ist aus einer Metallplatine einteilig hergestellt und besteht aus den biegesteifen Kopfbrücken (1, 2) und zwei Zug­ gurten (3), wobei am großen Pleuelkopf eine Halbkreisschale als Zuglagerschale (4) und am kleinen Pleuelkopf eine umdrehungssymme­ trische Lagerbüchse (6) formschlüssig eingesetzt sind,
• b) als Elemente zur Druckkraftübertragung sind symmetrisch zur Zugrahmenebene zwei Druckstützen (7) vorgesehen, welche am großen Pleuelkopf je mit zwei ebenen Paßflächen (P4) an den Stirnflächen der Zuglagerschale (4) und am kleinen Pleuelkopf mit einer Halb­ kreispaßfläche (P6) an der Lagerbüchse (6) abgestützt sind,
• c) Formelemente zu dem Zweck, im Zugrahmen (1, 2, 3) eine Zugvor­ spannung und in den Druckstützen (7) eine Druckvorspannung zu er­ zeugen, sind am kleinen Pleuelkopf an der Lagerbüchse (6) vorge­ sehen,
• d) am großen Pleuelkopf ist eine Drucklagerschale (5) zur Abstüt­ zung der äußeren Betriebsdruckkräfte auf die Kurbelwelle in einer Halbkreisaussparung der Druckstütze (7) schwimmend eingesetzt und formschlüssig fixiert.

1. connecting rod, composed of several parts without screws, preferably for an internal combustion engine according to patent application P 40 21 931, a closed pull frame being provided which includes the large and small bearing heads and a pressure element between these two bearing heads, and with means being used, with which these connecting rod parts can be braced against each other, characterized by the features

• a) the connecting rod frame, which includes the large and the small bearing head, is made in one piece from a metal plate and consists of the rigid head bridges ( 1 , 2 ) and two train belts ( 3 ), with a semicircular shell on the large connecting rod head as a tension bearing shell ( 4 ) and a rotationally symmetrical bearing bush ( 6 ) are positively inserted on the small connecting rod head,
• b) two pressure supports ( 7 ) are provided as elements for the transmission of pressure force symmetrically to the tension frame level, each of which on the large connecting rod head with two flat fitting surfaces (P 4 ) on the end faces of the tension bearing shell ( 4 ) and on the small connecting rod head with a semi-circular fitting surface (P 6 ) are supported on the bearing bush ( 6 ),
• c) shaped elements for the purpose, in the tension frame ( 1 , 2 , 3 ) a Zugvor tension and in the pressure supports ( 7 ) to generate a prestress, are seen on the small connecting rod on the bearing bush ( 6 ),
• d) on the large connecting rod head, a thrust bearing shell ( 5 ) for supporting the external operating pressure forces on the crankshaft in a semicircular recess in the pressure support ( 7 ) is inserted in a floating manner and fixed in a form-fitting manner.

2. Pleuel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an den Innenseiten der biegesteifen Kopfbrücken (1, 2) kreisrunde Brücken­ kehlen (rk1, rk2) zur Abstützung und Fixierung der Zuglagerschale (4) und der Lagerbüchse (6) ausgespart sind, wobei der tragende Bogenwinkel dieser Brückenkehlen kleiner ist als 180° und daß die Innenkanten der Zuggurte (3) gegenüber den Kreisbögen der Brücken­ kehlen um einen kleinen Betrag (ht) radial abgesetzt sind. 2. connecting rod according to claim 1, characterized in that on the inner sides of the rigid head bridges ( 1 , 2 ) circular bridges throats (rk 1 , rk 2 ) for supporting and fixing the tension bearing shell ( 4 ) and the bearing bush ( 6 ) are recessed, wherein the load-bearing arc angle of these fillets is less than 180 ° and that the inner edges of the tension belts ( 3 ) are offset radially by a small amount (ht) from the circular arches of the bridges. 3. Pleuel nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerbüchse (6) eine Umfangsnut (6a) aufweist zur form­ schlüssigen Fixierung in der Brückenkehle (rk2) des Zugrahmens und daß diese Umfangsnut gegenüber den angrenzenden Stützbunden (6b), auf welchen die Paßflächen (P6) der Druckstützen (7) radial auf­ liegen, um die Exzentrizität (e) versetzt ist, wobei eine Verspan­ nung von Zugrahmen und Druckstützen durch eine 180°-Drehung der Lagerbüchse erzeugt wird.3. Connecting rod according to claim 1 and 2, characterized in that the bearing bush ( 6 ) has a circumferential groove ( 6 a) for positive fixing in the fillet of the bridge (rk 2 ) of the pull frame and that this circumferential groove relative to the adjacent support collars ( 6 b) , on which the mating surfaces (P 6 ) of the pressure supports ( 7 ) lie radially on to the eccentricity (e), a tensioning of the tension frame and pressure supports being generated by a 180 ° rotation of the bearing bush. 4. Pleuel nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß im nichtverspannten Zustand der Lagermittenabstand (L_z) des Zugrahmens (1, 2, 3) um den Formänderungsbetrag (ΔL) kleiner ist als der Lagermittenabstand (L_d) der Druckstützen (7).4. connecting rod according to claim 1 to 3, characterized in that in the non-tensioned state, the bearing center distance (L _z ) of the pull frame ( 1 , 2 , 3 ) by the amount of deformation (ΔL) is smaller than the bearing center distance (L _d ) of the pressure supports ( 7 ). 5. Pleuel nach Anspruch 1, 2 und 4 mit Formelementen zur Erzeugung einer inneren Verspannung an der Lagerbüchse (6), dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Umfangsnut (6a) und die anliegenden Stützbunde (6b) konzentrisch zueinander liegen und die Mantelflächen der Stützbunde (6b) zu jeder Stirnseite hin konisch ausgebildet sind, wobei die Verspannung durch axiales Aufpressen der Druckstützen (7) erzeugt wird.5. Connecting rod according to claim 1, 2 and 4 with shaped elements for generating an internal bracing on the bearing bush ( 6 ), characterized in that the circumferential groove ( 6 a) and the adjacent support collars ( 6 b) are concentric with each other and the lateral surfaces of the Support collars ( 6 b) are conical towards each end face, the bracing being produced by axially pressing on the pressure supports ( 7 ).