DE4041225C2 - Windschutzscheibeneinfassung für Fahrzeuge - Google Patents
Windschutzscheibeneinfassung für FahrzeugeInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Windschutzscheibenein
fassung für Fahrzeuge
mit den Merkmalen nach dem
Oberbegriff des Patentanspruches.
Solche Windschutzscheibeneinfassungen sind aus der
DE 38 19 822 A1 bekannt. Sie werden mit einer dauer
elastischen Klebemasse in den Fensterausschnitt
des Karosseriebleches eingedichtet. Die Klebemasse
dichtet nicht nur die Unterseite der Windschutz
scheibe gegen die Rahmenfläche des Karosserie
bleches ab, sondern befestigt auch das Hauptprofil
der Scheibeneinfassung das zu diesem Zweck unter
halb seiner Kopfseite einen Steg aufweist, der sich
in den Zwischenraum zwischen Scheibenrand und Rahmen
fläche des Fensterausschnitts hineinerstreckt und
auf der Außenseite quer gegen die Rahmenfläche des
Fensterausschnitts vorspringende Haltevorsprünge
aufweist, die in der zwischen Rahmenfläche und Steg
außenseite eingebrachten Klebemasse fixiert sind.
Eine solche Fixierung des Hauptprofils mittels einer
dauerelastischen Klebemasse hat aber den Nachteil,
daß das Hauptprofil mit der Windschutzscheibe beim
Fahrbetrieb stärkere Eigenschwingungen ausführt,
die zu einem unerwünschten Lösen des in das Haupt
profil eingesetzten Hilfsprofils sowie zu Lack
schäden führen können, da das Hauptprofil im Bereich
seiner Anlage an der Lackoberfläche des Karosserie
bleches bei stärkeren Vibrationsbewegungen die Lack
oberfläche aufrauht und unansehnlich werden läßt.
Aus der US-PS 4 840 001 ist ein Halteprofil bekannt, das als nach oben offenes
hakenförmiges U-Profil aus extrudiertem Kunststoff
hergestellt ist, in dem ein mit einem entsprechenden
Widerhaken versehener Steg des Hauptprofils ver
rastbar ist. Der äußere Schenkel des U-Profils ist mit
der Rahmenfläche des Fensterausschnitts verklebt
und liegt mit einem oberen gerundeten Formrand auf
der oberen runden Rahmenkante des Fensterausschnitts
des Karosseriebleches auf, so daß die positionsgenaue
Befestigung des U-Profils an der Rahmenfläche des
Fensterausschnitts leicht möglich ist. Allerdings hat
ein solches U-förmiges Halteprofil den Nachteil, daß
es wegen seiner Biegesteifigkeit nicht in den Eck
bereichen des Fensterausschnitts verwendet werden
kann. Dort müssen spezielle, entsprechend den Eck
rundungen geformte zweite Halteprofile verwendet
werden, die in Ausschnitte des ersten Halteprofils
eingepaßt werden, wobei die Ausschnitte aus dem
ersten Halteprofil paßgenau ausgeschnitten werden
müssen. Da aus optischen Gründen der auf der oberen
Rahmenkante des Fensterausschnitts aufliegende
Formrand des ersten Halteprofils auch die Eck
bereiche ungeteilt umlaufen soll, ist die paß
genaue Herstellung des Ausschnitts ohne optische Be
einträchtigung des oberen Formrandes des Halteprofils
relativ schwierig und zudem ist dieser obere Form
rand infolge seines weggeschnittenen Unterbaus im
Bereich der Ecken des Fensterausschnitts nur lose
aufliegend, so daß es in diesen Bereichen wiederum
zu vibrationsbedingten Lackbeschädigungen kommen
kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Windschutz
scheibeneinfassung der gattungsgemäßen Art, d. h.
mit einem Hauptprofil und einem einsetzbaren
Hilfsprofil zu schaffen, die kostengünstig her
stellbar und auch in den Eckbereichen der Scheiben
einfassung leicht zu verarbeiten ist und die all
seitig vibrationsbedingte Lackbeschädigungen der
an die Scheibeneinfassung angrenzenden Fahrzeug
lackierung ausschließt.
Diese Aufgabe wird durch die Kombination des
Hauptprofils und des Hilfsprofils mit einem
speziell gestalteten Halteprofil nach den Merk
malen des Patentanspruches gelöst.
Im montierten Zustand der erfindungsgemäßen Wind
schutzscheibeneinfassung ist das
leicht zu verlegende
Halteprofil allseitig, d. h. auch in den Eckbereichen
des Fensterausschnitts mit der Rahmenfläche des
Fensterausschnitts durch Klebung sicher
verbunden. Das schließt allseitig eine Vibrations
bewegung zwischen Halteprofil und der Rahmenfläche
des Karosseriebleches aus.
Die an sich für eine elastische Lagerung der
Windschutzscheibe erwünschte geringfügige Be
wegungsfreiheit der Scheibe mit dem Hauptprofil
relativ zu dem Halteprofil wird durch eine
Anlage einer Adhäsionsfläche der Stegaußenseite des
Hauptprofils an der Innenseite des Hauptprofils
ermöglicht,
wodurch das Eindringen von Regenwasser
vermieden ist.
Die Windschutzscheibeneinfassung gemäß der Er
findung ist den unterschiedlichen Höhen der
Rahmenflächen des Fensterausschnitts des Karosserie
bleches im oberen Umfangsabschnitt der Scheibenein
fassung einerseits und in den linksseitigen und
rechtsseitigen Umfangsabschnitten der Scheibenein
fassung andererseits leicht anzupassen. Zu diesem
Zweck besitzt das Halteprofil in seinem unteren Teil,
d. h. unterhalb des Aufnahmehalters zur formschlüssigen
Fixierung des unteren Stegendes des Hauptprofils,
einen Ausgleichsteil, der sich biegsam den unter
schiedlichen Höhen anpaßt oder der der geringeren
Höhe durch einfaches Abschneiden anpaßbar ist.
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der
Erfindung näher beschrieben. Es zeigt
Fig. 1 in perspektivischer Darstellung ein
Fahrzeug mit einer Windschutzscheiben
einfassung,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung des
Hauptprofils,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung des
Halteprofils,
Fig. 4 einen Querschnitt des Hauptprofils
und des Halteprofils im montierten
Zustand,
Fig. 5 eine perspektivische Darstellung des
Hilfsprofils,
Fig. 6 einen Vertikalschnitt entlang der
Linie A-A in Fig. 1 durch die seitlichen
Umfangsabschnitte der Einfassung,
Fig. 7 einen Vertikalschnitt entlang der
Linie B-B in Fig. 1 durch den oberen
Umfangsabschnitt der Einfassung,
Fig. 8 einen Vertikalschnitt entlang der
Linie C-C in Fig. 1 der Einfassung,
verwendet bei einer Fahrzeugkarosserie
mit einer im wesentlichen rechtwinklig
abgebogenen Rahmenfläche zur Aufnahme
der Windschutzscheibe,
Fig. 9 einen Vertikalschnitt entlang der
Linie C-C in Fig. 1 mit einer Ein
fassung, bei der
der untere Ausgleichsteil des Halte
profils entsprechend der Höhe der Rahmen
fläche des Karosseriebleches abge
schnitten ist.
Die Windschutzscheibeneinfassung 1 ist zwischen
dem Karosserieblech 20 eines Fahrzeugs 25 und
der Scheibe 19 angeordnet und besteht aus einem
Hauptprofil 2, das aus einem Kunstharz extrudiert
ist, einem Hilfsprofil 3 zum Fixieren der Glas
scheibe 19, das mit einem Regenablauf versehen
ist, und einem Halteprofil 4, das an dem Karosserie
blech 20 vormontiert ist. Das Hauptprofil 2 weist
einen Kopfteil 6 auf, der sich an der oberen
Sicht-Oberfläche in Längsrichtung erstreckt und
von dem ein Steg 7 ausgeht, der sich in den Spalt
zwischen der Glasscheibe 19 und dem Karosserie
blech 20 hineinerstreckt. An der einen Seiten
fläche des Steges 7 ist eine plane Adhäsions
fläche 5 angeformt und an der anderen Seiten
fläche befindet sich eine obere Haltelippe 8,
die sich in Richtung des Kopfteils 6 erstreckt.
Dadurch ist eine Hohlkehle 10 zwischen der
unteren Fläche des Kopfteils 6 und der oberen
Fläche der Haltelippe 8 gebildet. Ein weiterer
unterer Haltevorsprung 9 ist am unteren Ende
des Steges 7 angeformt.
Das Hilfsprofil 3 (siehe Fig. 5) hat einen nach
untenn gerichteten Vorsprung 11, der in die Hohl
kehle 10 des Hauptprofils eingreift und besitzt
an seiner links dargestellten Seite eine Wasser
leitnut 12 für Regenwasser. Weiterhin weist das
Hilfsprofil 3 benachbart zu dem Vorsprung 11
einen Rücksprung 13 auf, in den der obere Teil
der Haltelippe 8 des Hauptprofils 2 eingreift.
Das Halteprofil 4 besitzt im Querschnitt be
trachtet am oberen Ende eine Zunge 14 und am
unteren Ende einen gebogen geformten Ausgleichs
teil 15. Weiterhin ist das Halteprofil 4 mit
einem Aufnahmehalter 16 versehen, der den
Haltevorsprung 9 des Hauptprofils 2 aufnimmt.
Die andere Seite des Halteprofils 4 ist als
Anlagefläche 17 ausgeformt, die im montierten
Zustand der Windschutzscheibeneinfassung mittels
eines Klebebandes 17a an der Rahmenfläche 24
des Fensterausschnitts des Karosseriebleches 20
befestigt ist.
Die Windschutzscheibeneinfassung 1 wird mittels
eines Klebers 18 in den entsprechenden Rahmen
ausschnitt des Karosseriebleches 20 eingebaut,
indem zunächst das Halteprofil 4 mit seiner
Anlagefläche 17 mittels eines Klebebandes 17a
an der Rahmenfläche 24 des Karosseriebleches 20
vormontiert wird. Sodann wird der untere Halte
vorsprung 9 des Hauptprofils 2 in den Auf
nahmehalter 16 des Halteprofils 4 eingesetzt,
wodurch das Hauptprofil 2 an dem Halteprofil 4
befestigt ist. Daraufhin wird im Bereich der
linken und rechten Umfangsabschnitte 21 das
Hilfsprofil 3 mit seinen Vorsprüngen 11 in den
Haltelippen 8 des Hauptprofils 2 verrastet,
wie dies Fig. 6 zeigt, so daß die Glas
scheibe 19 mittels des Hilfsprofils 3
in dem Hauptprofil 2 fixiert ist.
Fig. 7 zeigt, in welcher Weise der obere
Umfangsbereich 22 zwischen den Eckbereichen 23
ausgebildet ist, um die Glasscheibe 19 direkt
mittels der unteren Fläche des Kopfteils 6 des
Hauptprofils 2 zu fixieren, ohne daß man in
diesem Bereich das Hilfsprofil 3 benötigt.
Die Windschutzscheibeneinfassung 1 des vorbe
schriebenen Ausführungsbeispiels eignet sich
auch hervorragend für Fahrzeuge, bei denen der
Rahmenausschnitt für die Frontscheibe in dem
Karosserieblech 20 eine rechtswinklige Ab
kantung der Rahmenfläche aufweist, wie dies die
Fig. 8 und 9 zeigen. Auch hier wird
zunächst das Halteprofil 4 mit seiner Anlage
fläche 17 an der Rahmenfläche 24 des Karosserie
bleches 20 befestigt. Das Hauptprofil 2 wird
sodann mit seinem unteren Haltevorsprung 9 in
die Aufnahmehalter 16 des Halteprofils 4 einge
setzt, wodurch das Hauptprofil 2 mit dem Halte
profil 4 verbunden ist.
Im Bereich der linken und rechten Umfangsab
schnitte 21 wird sodann wieder das Hilfsprofil 3
eingesetzt, indem der Vorsprung 11 des Hilfs
profils in die Hohlkehle 10 des Hauptprofils 2
eingedrückt wird, wodurch die Glasscheibe 19
mittels des Hilfsprofils 3 fixiert ist. Ins
gesamt ist dann die Windschutzscheibenein
fassung 1 mittels des Klebers 18 in dem
Rahmenausschnitt der Fensteröffnung be
festigt.
Wenn die Höhe der Rahmenfläche 24 des Fenster
ausschnitts nur gering ist, dann kann das Aus
gleichsteil 15 des Halteprofils 4 entsprechend
gekürzt, d. h. abgeschnitten werden, so daß in
jedem Fall die Anlagefläche 17 des Halteprofils 4
stets vollflächig an der Rahmenfläche 24 anliegt.
Claims (1)
- Windschutzscheibeneinfassung für Fahrzeuge
- - mit einem Hauptprofil (2), das einen Profilquerschnitt mit einem den Scheibenrand übergreifenden Kopfteil (6) und einem Steg (7) aufweist, der sich von der Unterseite des Kopfteils (6) nach unten in den Zwischenraum zwischen Scheibenrand und Rahmenfläche (24) des Fensterausschnitts des Karosseriebleches (20) hineinerstreckt und einen unteren Haltevorsprung (9) aufweist,
- - im Bereich des oberen Umfangsabschnittes (22) der Scheibeneinfassung liegt
das Hauptprofil (2) mit der Unterseite seines Kopfteiles (6) auf dem oberen
Scheibenrand, und im Bereich der links- und rechtsseitigen
Umfangsabschnitte (21) der Scheibeneinfassung ist ein auf den
Scheibenrändern aufliegendes Hilfsprofil (3) mit einer Wasserleitnut (12)
zwischen der Unterseite des Kopfteiles (6) und einer am Steg (7) des
Hauptprofiles (2) angeformten Haltelippe (8) eingesetzt,
dadurch gekennzeichnet, - - daß zwischen Hauptprofil (2) und Karosserieblech (20) ein Halteprofil (4) vorgesehen ist, das, im Querschnitt betrachtet, am oberen Ende eine sicher an dem gebogenen Bereich des Karosseriebleches (20) befestigte Anlagezunge (14), am unteren Ende einen gebogen geformten Ausgleichsteil (15) und auf einer Seite einen Aufnahmehalter (16) aufweist, der den Haltevorsprung (9) des Hauptprofiles (2) aufnimmt, wodurch das Hauptprofil (2) an dem Halteprofil (4) befestigt ist,
- - daß die andere Seite des Halteprofiles (4) als Anlagefläche (17) ausgeformt ist, die im montierten Zustand der Windschutzscheibeneinfassung mittels Klebung (17a) an der Rahmenfläche (24) des Fensterausschnittes des Karosseriebleches (20) befestigt ist,
- - daß das Ausgleichsteil (15) abbieg- oder abschneidbar ist, so daß die Anlagefläche (17) des Halteprofiles (4) an die entsprechende Höhe und Neigung der Rahmenfläche (24) anpaßbar ist und die Anlagefläche (17) des Halteprofiles (4) stets vollflächig an der Rahmenfläche (24) anliegt, und
- - daß an der einen Seitenfläche des Steges (7) eine plane Adhäsionsfläche (5) angeformt ist, mit der das Hauptprofil (2) am Halteprofil (4) anliegt.
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